Gran Premio de España (Barcelona): Conferencia de prensa post clasificación (FIA.com)

CONDUCTORES

1 – Lewis HAMILTON (Mercedes)
2 – Max VERSTAPPEN (Red Bull)
3 – Valtteri BOTTAS (Mercedes)

ENTREVISTAS DE PISTA

(Dirigida por Pedro de la Rosa)

P: Max, bien hecho, qué vuelta. Después de la Q2, pensamos que nadie entraría en los 16. Casi lo tenías ahí, solo tres centésimas. ¿Cómo estuvo tu regazo?
Max VERSTAPPEN: Sí, estuvo bien. Luché un poco en la Q1, pero creo que luego arreglamos el equilibrio para la Q2, que fue bastante bueno. En la Q3 para mí, ambas vueltas fueron bastante decentes. Creo que solo la segunda carrera no fue un poco peor por alguna razón. Hay bastante polvo por aquí, por lo que el viento cambia mucho. Sin embargo, creo que el segundo lugar para nosotros aquí en esta pista fue muy bueno hoy. Sabemos que son difíciles de vencer por aquí, así que para estar tan cerca tenemos que estar contentos con eso.
P: Y para mañana, comenzando segundo. Quiero decir que lo has hecho desde más atrás. Aquí es posible. Son casi 600 metros hasta la curva 1.
MV: Sí, es un largo camino hasta la curva 1 pero, por supuesto, primero debes asegurarte de tener un buen comienzo. Dado que el ritmo está ahí, por supuesto espero que podamos hacer una buena carrera también.
P: ¿Crees que la gestión de neumáticos mañana será clave?
MV: Sí, por aquí con todas las curvas rápidas y el sobrecalentamiento de los neumáticos, la gestión de los neumáticos es muy importante, así que tenemos que asegurarnos de estar al tanto de eso mañana.
P: ¿Tuviste que controlar también la temperatura de los neumáticos durante la calificación?
MV: Como pudiste ver, nuestras vueltas de salida fueron muy lentas. Solo para asegurarse de que en el último sector los neumáticos sobrevivan, todos están haciendo más o menos lo mismo. Pero es agradable por aquí. Es una pista adecuada con muchas curvas rápidas y, especialmente en la clasificación con poco combustible, es increíble conducirla.
P: Estoy muy feliz de ser entrevistado aquí en su pole número 100. Lewis, este es un número mágico y un momento mágico, entonces, ¿cómo estuvo tu regazo? ¿Fue perfecto, Sr. Perfecto?
Lewis HAMILTON: Bueno, P3 se veía realmente bien. Creo que hemos estado fuertes todo el fin de semana. Hicimos algunos cambios y tenía un poco de ansiedad sobre los cambios que potencialmente íbamos a hacer para la clasificación y siempre estás tratando de mejorar el auto. Pero es un poco arriesgado porque también debes tener en cuenta la carrera. De todos modos, hicimos este cambio y tan pronto como salí pensé: “este es inmediatamente el incorrecto”. Fue mi decisión al final, pero fue muy difícil. Así que por eso estuve atrasado durante todo el camino de la calificación y estaba haciendo pequeños ajustes aquí y allá y tratando de elevar el ritmo, pero la primera vuelta fue la mejor vuelta que obtuve en toda la sesión, lo cual fue genial. Intenté mejorar en la siguiente vuelta y creo que estaba una décima arriba, pero no pude mantenerlo. Pero guau, no puedo creer que estemos en 100 y realmente depende de los hombres y mujeres en la fábrica que continuamente están subiendo el listón y nunca se rinden. El apoyo que tengo … Ha sido un sueño para mí trabajar con estos muchachos y el viaje en el que hemos estado ha sido inmenso. Quién hubiera pensado que a finales de 2012, cuando tomamos la decisión de asociarnos, estaríamos clasificando a los 100. Me siento muy honrado, muy agradecido. Estoy extasiado, como si fuera el primero.
P: Cuéntanos sobre la vuelta porque en la Q2 no pudiste romper los 16, estabas a mediados de los 17, pero luego, bang, la primera vuelta fue como … ¿de dónde vino eso?
LH: Sí, como dije, la puesta a punto que hice, tenía mucho subviraje. El coche era muy vago. No doblaría las esquinas como yo quiero. Entonces estás esperando y esperando. Hice pequeños ajustes dentro de lo que podemos cambiar para que el auto gire y eso es una combinación de muchas cosas y luego está juntando cada milisegundo y fue mi vuelta más limpia. Siempre recordaré ese.
P: Valtteri, enhorabuena, tercera posición, en el lado limpio, todo puede ser feliz desde ahí.
Valtteri BOTTAS: Sí, estuvo cerca. Definitivamente estaba en la batalla por la pole. Creo que las primeras carreras en la Q3 fueron carreras más rápidas. Estoy un poco destrozado porque en la curva 10 tuve un chasquido en el vértice de la curva 10 y perdí una décima y ese es el margen para la pole. Pero de lo contrario, sí, tenemos un paquete sólido y mañana será una buena pelea, sin duda.
P: ¿Cómo fue la degradación de los neumáticos durante las carreras largas del viernes? ¿Puedes luchar por la victoria mañana?
VB: Creo que va a estar muy cerca entre nosotros y Red Bull y aquí, si puedes mantener los neumáticos en buenas condiciones, serás más competitivo en las paradas en boxes. Creo que incluso existe la posibilidad de que la gente haga una o dos paradas. No te voy a revelar el nuestro, pero lo veremos mañana.
CONFERENCIA DE PRENSA
P: Lewis, no eres de las estadísticas, nos lo has dicho muchas veces, pero 100 es un hito mágico y claramente estás emocionado. ¿Puede decirnos qué significa esto para usted?
LH: Sí, es natural que cuando acabas de salir del coche … siempre es difícil evaluar en el momento, pero vaya, he estado compitiendo durante mucho tiempo y los 100 La marca es algo que no creo que nadie y particularmente yo pensamos que alguna vez llegaría a ese número. Pero cuando lo pienso, solo pienso en todas las personas que me han ayudado a llegar allí. No es solo el increíble equipo que tengo aquí, sino también el increíble grupo de hombres y mujeres que respaldan la fábrica, en ambas fábricas, que nunca dejan de sorprenderme, que continúan subiendo el listón. Hay tanta gente que no nos vemos todo el tiempo, pero estamos conectados. Hay estos grandes informes que tenemos, pero este viaje en el que hemos estado todos estos años ha sido extraordinario y ha sido tan agradable y es una locura que sea 100 y se sintió como uno de los primeros. Eso para mí es aún más especial. Ha habido tantas sesiones de clasificación, tantos casi accidentes, tantos errores y tantos momentos de crecimiento y me encanta lo cerca que está entre todos nosotros. Creo que eso es genial para los fans y creo que también es emocionante para mí. Y también las personas que están detrás de nosotros.
P: ¿Qué tan diferentes son las emociones ahora después de la pole 100 en comparación con la pole número uno en Montreal en 2007?
LH: Yo diría que muy similar. No recuerdo exactamente la sensación en 2007. Creo que en ese entonces era donde estaba presionando por la igualdad en términos de carga de combustible junto con mi compañero de equipo y la primera vez que nos dieron la misma carga de combustible … no sé si la gente lo sabe, pero como 10 kilos de combustible aquí valen más de tres décimas de segundo, así que si llevas una vuelta extra de combustible, eso es una décima y media más o menos … Eso fue especial y se sintió increíble En primer lugar, para asegurarme de que pude hacer lo que hice en ese entonces y aquí estamos 100 sesiones de clasificación o lo que sea, 100 poles, y todavía me siento joven. Estoy bien. Sigue adelante.
P: Y Lewis, solo unas breves palabras sobre la Q3 en particular. Tuviste amarillos en el sector final en tu primera carrera, ¿eso te costó o se detuvieron cuando llegaste allí?
LH: No recuerdo haber visto eso.
P: Checo Pérez se había salido en la curva 13…
LH: Había un montón de grava en la pista y había una bocanada de humo. Subí en la curva 13 y no lo sabía, así que levanté y dejé un poco de tiempo sobre la mesa. Max obviamente hizo un trabajo increíble en la Q2 y no había forma de que pudiéramos hacerlo siete décimas más rápido y luego, naturalmente, para ellos, han acelerado mucho hoy con el cambio de ala. Les ha dado una buena velocidad en la recta, y eso los ha puesto en mucha más disputa con nosotros, sí, pero esa última vuelta lo fue todo porque, al entrar en la clasificación, hice un cambio en el coche y, tan pronto como lo hice. en la primera vuelta pensé: “¡Ese no fue un buen cambio!” Es una locura que, después de todos estos años, sigas intentando encontrar esas pequeñas mejoras. Nuestros autos son un poco diferentes, así que solo estaba tratando de ver si podía sacar el máximo provecho, porque eso es todo lo que tengo. Y fue suficiente.
P: Max viene hacia ti, bien hecho, tu primera vez en la primera fila aquí en España y solo tres centésimas de segundo detrás de Lewis. Primero, ¿puedes visualizar esas tres centésimas? Donde podrías haber conseguido esa pole position hoy.
MV: No lo sé, no he examinado los datos, pero no importa. Fue una buena sesión de clasificación. La Q1 fue un poco difícil. Para mí, el viento se levantó un poco diferente y sí, simplemente no fue un gran equilibrio, pero luego lo solucionamos para la Q2 y esa fue una vuelta bastante buena, pero por aquí hace bastante viento y estos autos son súper sensibles y sí, creo que fueron unas condiciones perfectas y una muy buena vuelta. Pero incluso en la Q3 logramos mejorar nuevamente. Como dijo Lewis, había un poco de grava entrando en el 13, creo que sí, así que no puedes hacer tu línea normal, pero por supuesto es lo mismo para todos. Sin embargo, fue una buena vuelta. Estaba bastante contento con cómo fue toda la clasificación, para ser honesto.
P: Todavía no hemos hablado mucho sobre la carrera de mañana. ¿Qué tan cerca crees que va a estar entre tú y Mercedes?
MV: Por supuesto, es difícil de predecir en este momento. Creo que fuimos bastante decentes en las tandas largas pero, por supuesto, también parecían fuertes. Entonces, sabemos que es difícil adelantar por aquí y seguir de cerca, así que tendremos que esperar y ver mañana, pero siempre soy optimista y estoy seguro de que podemos hacer un buen trabajo y tener una buena carrera, y Espero, por supuesto, que esté tan cerca como hoy.
P: Valtteri, viene hacia ti, la última vez que fue la pole en Portugal, muy cerca de nuevo aquí, solo una décima de segundo por detrás de tu compañero de equipo. ¿Qué tan satisfecho estás con cómo fueron las cosas hoy?
VB: En primer lugar, felicitaciones masivas a Lewis por los 100. Es un número loco, muy bien hecho. Sí, siempre esperaba tener una clasificación cerrada y estoy destrozado porque en la primera carrera, que fue la carrera más rápida para los tres primeros autos al menos, en la curva 10 tuve un pequeño chasquido en la cúspide y perdí un poco más de una décima, así que, ya sabes, ese tipo de cosas, son molestas pero obviamente puede suceder. En general, en la sesión de clasificación, el ritmo fue bueno, la velocidad estuvo ahí. Al final, se trataba de los pequeños detalles y hoy no pude hacerlo bien.
P: ¿Y qué hay del ritmo a largo plazo, tanto para ti como para Lewis? ¿Mercedes se ve bien para el gran premio aquí?
VB: Creo que el lugar a largo plazo es bueno, pero honestamente es muy similar a Red Bull como lo hemos visto en las últimas carreras. Entonces, esperando una buena pelea.
VIDEO CONFERENCIA
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Pregunta a Lewis. En primer lugar, enhorabuena por los 100 poles y la pole de hoy, pero mencionaste que solo con la grava desde donde había trompeado Pérez, dejaste un poco de tiempo en la mesa en tu primera carrera. Así que me pregunté por qué no ibas más rápido en la segunda carrera. ¿Hubo algo diferente con las condiciones de la pista o cosas así?
LH: Sí, gracias Alex. No, no la Q1, creo que fue la Q2 con la grava.
MV: No, corra uno, Q3, supongo que ahí es donde Sergio giró. Por eso estaba la grava. Se ejecutó 1, Q3.
LH: Hmmm … pensé que era el anterior pero …
MV: Quiero decir, más gente se abre y pone grava en esa esquina.
LH: Tengo la sensación de que fue antes de eso, pero eso es lo que recuerdo. Subí una décima y media en mi última vuelta hasta la curva siete y luego bajó, ya había bajado exactamente la misma cantidad después de la curva siete, o fuera de la curva nueve, por lo que el resto de la vuelta fue en realidad solo en la borde. Creo que hizo un poco más de viento en la segunda pasada. No creo que dejé nada en la mesa de la Q3, carrera 1 en esa curva, que yo sepa, pensé que fue antes de eso, la vuelta anterior y lo hice bien en esa vuelta, pero tal vez estoy equivocado. . Memoria de corta duración.
P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) En primer lugar, felicitaciones Lewis. La pregunta es para los tres. Nadie intentó calificar con el neumático medio en la Q2. ¿Crees que estuvo demasiado cerca de los otros autos? ¿O no es una gran ventaja desde un punto de vista estratégico?
MV: No, creo que podríamos habernos clasificado fácilmente, pero no creo que fuera necesario hacerlo.
Izquierda: Hay 600 m hasta la curva uno, por lo que hay una diferencia de 6 m entre los neumáticos. Por lo tanto, es menos … no hay ventaja, especialmente si colocas el medio en posición y el auto de atrás está en un blando, por ejemplo, y ellos boxean, te atrapan de todos modos, por lo que no tienes el beneficio. y acaba de renunciar a oportunidades adicionales, por eso, en general.
P: Valtteri, ¿lo pensaste?
VB: Sí, creo que aquí la posición en la pista es muy importante, así que no quiero perder terreno al inicio de la carrera. Creo que eso es lo principal.
P: (Christian Nimmervoll – Motorsport.com) Lewis, ¿puedes explicar la lógica de utilizar un juego de neumáticos blandos limpios para tu carrera de la Q2, que será tu neumático de partida?
LH: Ah, no tiene ninguna lógica. Es simplemente que no hice un buen trabajo en la Q1 con el neumático mediano. Dijeron que estaba al límite, así que tuve que salir con el neumático blando, lo que no estaba planeando hacer. Creo que hicimos una vuelta de salida y entramos y luego comenzamos con un neumático nuevo para la primera carrera y luego pasamos a la segunda vuelta y fue más rápido, así que acabo de terminar la vuelta y ese es el neumático en el que estaba. Así que básicamente tiene una vuelta más que todos los demás.
P: (Scott Mitchell – The Race) Lewis, sabemos y Tom mencionó esto antes que no eres muy bueno en las estadísticas: con todos los récords que has batido, tiendes a ser minimizado, pero me preguntaba si 100 poles es un poco diferente porque en otros deportes, obviamente, un siglo es algo bastante especial, ya sea un jugador de críquet que anota cien carreras o un futbolista de la Premier League que obtiene el club de los 100 goles, por lo que cien poles se sienten un poco diferentes a otros. récords que has logrado?
LH: Realmente no puedo … Realmente no siento que pueda calcularlo en este momento. Es un número enorme. Sí, es difícil de decir, de verdad. No sé cómo se supone que me sienta, pero como dije, estoy emocionado de que haya estado tan cerca y se haya sentido increíble … la clasificación es tan especial, cuando cruzas esa línea y descubres que estás justo adelante y estás pensando, bien, cómo voy a exprimir más, los otros muchachos encontrarán una décima o dos o tres en la próxima carrera o ninguna en absoluto. Es angustioso, estoy seguro, para los fanáticos y es lo mismo para ti. Es un número tan grande que es difícil expresar lo loco que es y lo asombroso que es, pero realmente no sé qué más decir.
P: (Andrew Benson – BBC) Lewis, probablemente me odiarás por preguntar esto porque sé que dirás que probablemente no lo recuerdas o algo más que la pole centésima, ¿fue esa una vuelta que valió la pena el logro, si ¿te gusta? Parecía un trabajo duro llegar a ese nivel. Max fue tan rápido en la Q2. Si piensa en las grandes vueltas de clasificación del pasado, como Canadá 2007 o Singapur 2018 o Estiria el año pasado; ¿Estaba este ahí arriba? ¿Puedes recordar lo suficiente para decir eso?
LH: Creo que fue una muy buena … Creo que fue una gran vuelta y creo que es el viaje que … ya sabes, a veces comienzas a calificar y eres rápido desde el principio y tienes el equilibrio correcto y luego realmente depende de ti hacer el trabajo. No tenía el equilibrio adecuado y estaba atrasado … los cambios que estaba haciendo todavía un poco atrasado, todavía un poco atrasado, todavía no del todo, así que estaba haciendo estos cambios y esperando que para la Q3 esto sea todo lo que tengo. Saqué lo mejor de ella y siento que fue una vuelta muy, muy limpia y precisa, y supongo que por eso me las arreglé para estar por delante de Max. Así que sí, estoy orgulloso de ello, eso es seguro.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Max, te vimos adelantando bastante en tu vuelta de salida antes de tu última carrera en la Q3. ¿Por qué fue eso? ¿Tuvo algún impacto en el motivo por el que no mejoró con la segunda carrera?
MV: No, simplemente no quería estar en la parte trasera del tren, porque vi que cuando salí del garaje había siete autos frente a mí y sé, por supuesto, por experiencia que pasas por la curva diez. y de repente casi tienes que parar, así que no quería eso, así que los pasé. La temperatura de mis neumáticos todavía estaba bien cuando comencé mi vuelta, pero sí, no quería meterme en un lío donde la gente comienza, ya sabes, quiero adelantarte en las dos últimas curvas o lo que sea.
P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Lewis, mencionaste anteriormente por qué tu segunda vuelta no fue más rápida que la primera en la Q3. Quiero preguntarles a los tres porque parece ser una pequeña tendencia este año que el segundo intento en el tercer trimestre no es necesariamente más rápido. ¿Es solo una coincidencia, las condiciones están empeorando o cree que está arriesgando demasiado porque está tan apretado allí?
VB: Realmente también sentí que la segunda carrera de la Q3 fue un poco más lenta. Se sentía como que poco a poco, curva a curva, solo estaba perdiendo un poco de tiempo y, de hecho, tenía muchas ganas de hacerlo porque cometí un error en la curva diez en la primera carrera, pero simplemente no llegó, así que creo que fueron las condiciones, ya sea el viento o algo así, pero sí, los autos obviamente son sensibles a la dirección del viento, la fuerza, las ráfagas, así que de una carrera a otra puede ser bastante diferente.
LH: Sí, creo que no hay mucho que añadir. Todo el auto está más caliente para la segunda carrera, los frenos están más calientes, la elevación de los neumáticos será diferente, un perfil diferente en comparación con la carrera uno y sí, diría que estamos presionando más, pero por alguna razón la caída, el pista o el coche se cae en esa segunda carrera, pero es lo mismo para todos nosotros y el viento juega un papel importante.
MV: No creo que haya una tendencia porque creo que mejoramos en Bahréin, mejoramos en Imola, al menos yo lo hice, incluso saliéndome de la pista. Depende también de cómo logres tu primera vuelta. Nunca hay una tendencia porque a veces logras la primera vuelta y luego sabes que son márgenes pequeños. Si, por supuesto, no logras tu primera vuelta, es bastante fácil mejorar en la segunda, pero hoy … y en pistas donde está bastante abierto y tienes mucha variación de viento y rachas tan bien como hoy, con estos coches. tenemos, son súper sensibles a él, por lo que incluso si aumenta con unos pocos kilómetros, puede marcar la diferencia en una curva determinada y cuando conduces como si estuvieras en el límite y de repente sabes que tienes un poco menos agarre trasero o un poco más de subviraje, por supuesto, puede cambiar completamente el equilibrio en la curva y eso es básicamente lo que sucedió en la última carrera.

@MARCEBLO2

CONFORME


El ovetense de Alpine en la inminencia de su GP de casa Fernando Alonso. Reflexionó en relación al primer día de actividad en Barcelona.

“Hoy ha sido un buen viernes para nosotros. Durante las dos sesiones nos hemos concentrado en algunas pequeñas mejoras que hemos introducido en el coche este fin de semana y luego hemos recopilado buena información sobre los neumáticos y la configuración de nuestro coche. En general, estoy satisfecho con nuestras dos sesiones y creo que el equilibrio del coche se siente bien, así que me da confianza para mañana. Veamos dónde estamos para la clasificación”

@MARCEBLO2