LA SOSPECHA


Sin ocultar la preocupación por el irregular rendimiento del equipo rojo, algo que presumía desde el comienzo de la temporada. Circunstancia que ha empezado a exhibir sus efectos con el 4º puesto en el mundial de constructores, al ser relegados por Mc Laren. El madrileño de Ferrari Carlos Sainz, refirió a las desconocidas falencias de los autos italianos.

“Tenemos un déficit en carrera y tenemos que entender el problema a la hora de gestionar los neumáticos. Sabía desde Bahréin que algo no iba bien y nos está limitando los domingos. Es un problema que no solucionas de la noche a la mañana, así que hay que trabajar en ello. Hemos sufrido durante toda la carrera, pero al principio el aire sucio ha evitado que mis rivales me adelantaran. Hay que entender la razón por la que sufrimos tanto en este tipo de condiciones. Hoy hemos dado un paso hacia atrás, no nos lo esperábamos, nos ha pillado por sorpresa. Tenemos que analizar lo sucedido y necesitamos volver más fuertes en Austria”, 

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BIEN HECHO

Felices por el productivo domingo en Paul Ricard, lo cual ubica al equipo papaya como el mejor del resto en el mundial de constructores, al relegar a los de Maranello al 4º lugar. Rn tal sentido los pilotos de Woking Lando Norris (5º) y Daniel Ricciardo (6º) han expresado su satisfacción.

“Obviamente estoy muy feliz. Realmente no esperaba un quinto puesto para hoy, incluso con una carrera perfecta. Simplemente no pensé que tendríamos el ritmo que teníamos. Fue complicado con la gestión de los neumáticos, pero mucho mejor de lo que esperábamos, lo que siempre es una buena noticia. Un buen fin de semana para nosotros como equipo, un quinto y un sexto, uno de los mejores resultados de equipo esta temporada. En general, una carrera divertida. Ojalá podamos continuar con esto en las próximas carreras”.

“Definitivamente un domingo positivo. Creo que era la carrera que no esperábamos. No creo que esperáramos que nuestro competidor más cercano no anotara puntos -Ferrari- y que fuéramos los mejores de mitad de parrilla con ambos coches. Esa era la carrera de nuestros sueños y logramos llevarla a cabo. Estoy muy contento con la carrera, aunque, si soy sincero, no estaba totalmente contento con el coche. Estuve luchando desde las vueltas de formación hasta la parrilla y luego durante toda la carrera. Pero parecía que todos los demás, además de Lando, estaban luchando más. Fue una carrera divertida y estoy feliz de haberla traído a casa en quinto y sexto lugar para el equipo hoy. Ya es hora de que volvamos a estas posiciones, así que fue un día positivo”.

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A RENOVAR


En la intención de facilitar los adelantamientos y en consecuencia ofrecer mejores espectáculos, los responsables del trazado del bello trazado de Yas Marina en Abu Dhabi, anuciaron cambios a introducir en su diseño original.

“Hemos estado escuchando a nuestros espectadores, aficionados, pilotos, F1 y la FIA, y hemos estado trabajando para hacer algunos cambios, cambios emocionantes, este año, en el diseño de la pista. Vamos a introducir algunas modificaciones en la pista durante el verano a tiempo para la edición de este año del Gran Premio de Abu Dhabi. El objetivo en última instancia es crear más oportunidades para la lucha rueda a rueda“.

“Queremos crear más oportunidades de adelantamiento y, en general, crear una pista de carreras que fluya más rápido, dadas las reglas actuales de los vehículos. Así que estamos ansiosos por ver adelantamientos y acción, y esperamos que el campeonato llegue hasta el final y se determine aquí”, concluyeron.

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EQUIVOCADOS


Molesto tal como se pudo comprobar al escuchar su mensaje al equipo por radio, al reclamar doble pasada por los pits. El cual desnuda su pobre incidencia en las desiciones estratégicas de los de Brackley. El relegado finlandés de la estrella Valtteri Bottas, opinó luego de un GP francés (4º) decepcionante.

La estrategia ganadora fueron dos paradas. Como equipo estábamos demasiado concentrados en una parada. Me quedé sin neumáticos, así que solo estaba tratando de llevar el coche a casa. Te sientes impotente, traté de subir al podio pero… en resumen, no estoy contento en este momento. Es otro punto de aprendizaje para el equipo este fin de semana. Pensamos que con las temperaturas más frías los neumáticos durarían, pero no lo hicieron. Si hubiera hecho dos paradas, habría luchado por la carrera y por el podio, eso seguro”.

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VERDE ESPERANZA


En un satisfactorio domingo francés en Le Castellet para el equipo del 007, transcribímos las sensaciones del alemán Sebastían Vettel y Lance Stroll, 9º y 10º respectivamente ayer en Paul Ricard.

Creo que teníamos que hacer algo diferente con la estrategia de hoy y nos funcionó bastante bien con ambos coches dentro de los puntos. Desafortunadamente, me salí de la pista en el primer stint y perdí mucho tiempo. Sin eso, habría estado más cerca del grupo de coches de delante y con neumáticos más frescos al final, así que tal vez podríamos haber terminado un poco más arriba si las cosas hubieran sido perfectas. Es difícil ser consistente en condiciones tan ventosas, que fueron difíciles de juzgar para todos, pero lo hicimos lo mejor posible y fue una gran actuación de todo el equipo con un ritmo de carrera competitivo“,

“Me sentía cómodo con el coche y hemos podido extraer un buen ritmo. Paul Ricard es normalmente una pista con pocos adelantamientos, pero he conseguido hacer todos los míos en la pista. Las condiciones eran un poco complicadas porque el viento cambiaba de una vuelta a otra y había bastante degradación. Hacia el final de la carrera, muchos pilotos estaban sufriendo con el agarre y lo pudimos aprovechar para terminar décimos. Lograr que ambos coches lleguen a los puntos es un resultado decente, especialmente porque comenzamos penúltimos. Hemos avanzado con nuestro ritmo de carrera, pero tenemos que hacer más ganancias el sábado“.

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Gran Premio de Francia (Paul Ricard): Conferencia de prensa post carrera (FIA.com)

CONDUCTORES

1 – Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing)
2 – Lewis HAMILTON (Mercedes)
3 – Sergio PÉREZ (Red Bull Racing)

ENTREVISTAS EN PISTA
(Dirigido por Martin Brundle)

P: Max, ¿disfrutaste eso tanto como nosotros?
Max VERSTAPPEN: ¡Hacia el final, sí! Al principio fue muy difícil con el viento. En una vuelta tenías un buen equilibrio y en la siguiente te deslizabas por todas partes. Realmente difícil mantener el coche estable. Una vez que hicimos la primera parada en boxes, se pudo ver claramente que con los neumáticos duros me estaban empujando con fuerza por detrás, pero luego, cuando hicimos la llamada para hacer dos paradas, afortunadamente al final, valió la pena. Tuvimos que trabajar duro para lograrlo, pero por supuesto fue muy gratificante.
P: ¿Hubo un punto hacia el final en el que pensaste: “No estoy seguro de que vaya a atraparlo”?
MV: Es difícil porque hubo muchos backmarkers que atravesar, pero afortunadamente todos lo hicieron bien y pudimos tener una buena pelea hasta el final.
P: ¿Qué pasó en la primera curva?
MV: Acabo de perder la parte trasera. Traté de corregirlo, corregirlo, corregirlo, pero siguió adelante, así que …
P: Esta es una gran declaración, para ti vencer a Mercedes aquí. ¿Qué significa para el campeonato y el resto de la temporada?
MV: Como pudiste ver toda la carrera, estuvimos peleando entre nosotros, así que creo que será así durante el resto de la temporada.
P: Bueno d. Lewis, segundo lugar; hiciste tu mejor esfuerzo. De alguna manera estabas encontrando algo de velocidad y algo de ritmo con esos neumáticos hacia el final, pero no fue suficiente.
Lewis HAMILTON: No. Felicitaciones a Max, hizo un gran trabajo hoy. Simplemente tuvieron más fuerza durante todo el fin de semana y solo considerando que tuvimos un viernes tan difícil, estoy muy contento con el resultado de hoy. Por supuesto que no ganamos y estábamos en cabeza, pero al final no me quedaban neumáticos y lamentablemente perdí la posición. Pero aún así, fue una buena carrera.
P: Fue una gran carrera para ver. Ustedes dos cara a cara. Si eso es lo que vamos a ser una de las grandes temporadas de todos los tiempos.
LH: Sí, tenemos que encontrar algo de ritmo, eso es seguro. La mayor parte del tiempo que perdimos hoy fue solo en las rectas. Definitivamente tenemos que profundizar, tratar de averiguar qué es eso, ya sea potencia o resistencia. Pero todavía tenemos un buen paquete. No estoy muy seguro de cómo perdimos posiciones hoy …
P: Bueno, el recorte fue realmente poderoso.
LH: Claro. Bueno, no sabíamos qué tan fuerte sería o no. Lo realmente sorprendente fue quedarse sin ese neumático delantero tan pronto, pero obviamente tenían una buena estrategia y funcionó muy bien para él.
P: Cuando Max se enfrentó por segunda vez, ¿qué pensaba entonces?
LH: Ya estaba bastante por delante, así que la única opción que realmente tenía era quedarme fuera, porque de nuevo me estaba socavando, así que saldría adelante y yo no podría pasar ya que eran demasiado rápidos en el rectas. La única opción era quedarse fuera el mayor tiempo posible y esperar que los neumáticos se mantuvieran unidos.
P: Otro podio Sergio, enhorabuena. Un poco estable al principio, mantuviste bien tus neumáticos, hiciste largo y funcionó a la perfección.
Sergio Pérez: Sí, valió la pena, ya sabes. Era importante mantenerse dentro de los líderes. Durante las primeras cinco o diez vueltas, el coche no se podía conducir con el viento. Obviamente, corrimos menos carga aerodinámica hoy, por lo que fue bastante difícil mantener el ritmo. Pero entonces probablemente el viento se estaba calmando y la pista estaba mejorando y comencé a tomar mi ritmo. Logramos pasar bastante tiempo en la primera temporada y creo que realmente valió la pena hacia el final. Creo que el grado fue mucho más alto de lo esperado hoy. Así que sí, creo que todos hicimos una gran carrera, una gran estrategia por parte del equipo y estoy feliz de haber ganado la carrera hoy y buenos puntos para el equipo.
CONFERENCIA DE PRENSA
P: Max, fue una carrera brillante y sin aliento, bien hecho. Ha tenido unos minutos para digerir esto ahora. ¿Cuánto placer te da este?
MV: Ciertamente no fue fácil. Especialmente al principio, diría que fue muy complicado para mí. Tuve mi momento en la curva 1, donde honestamente me sorprendieron. Me volví pensando que estaba bien y luego, de repente, seguí perdiendo el trasero. Tuve que desviarme y luego perdí la posición. Por supuesto que estaba realmente molesto en ese momento, pero también hay que pensar en el futuro. Todavía era una carrera larga y podían pasar muchas cosas. Solo traté de seguir. Creo que llovió durante la noche y esta mañana y con la F3 pilotando creo que quitaron un poco de goma y hoy estaba bastante racheado, un poco más de viento que ayer y creo que solo nos tomó hasta la mitad de la carrera. para volver a tener un buen equilibrio y al principio estaba sobrevirando mucho y era difícil bajar la potencia. Hicimos una buena vuelta con el neumático duro y me adelanté a Lewis, lo que fue muy inesperado porque, honestamente, pensé que había hecho una buena vuelta, pero pensé que simplemente encajaría detrás de él y luego vi que estaba saliendo. los pozos y yo tenía una oportunidad de ir a por ello y durante ocho vueltas, no sé cuántas vueltas, Lewis lo estaba dando todo para conseguirlo, así que no fue fácil mantenerlo atrás. Y luego, por supuesto, optamos por ir a las dos paradas y yo estaba como ‘Está bien, veamos si va a funcionar’, porque nunca se sabe por aquí. Además, los backmarkers no hacían que fuera fácil superarlos y ganar mucho tiempo en cada vuelta. Pero tan pronto como me acerqué pude ver, por supuesto, Lewis con los neumáticos en los que estaba, estaban muy gastados y no quedaba mucho y tan pronto como llegué al DRS con la velocidad máxima y el ala. Nivel que elegimos, veamos que fue un pase bastante fácil, pero por supuesto también con neumáticos más frescos. Funcionó, pero estaba muy ajustado, sí.
P: ¿Y siempre estuvo convencido de la estrategia de dos paradas o estaba un poco nervioso en el momento del cambio que había dejado demasiado por hacer? Porque estaba 18 segundos atrás, 19 vueltas para el final.
MV: Sí, bueno, incluso si no estuviera de acuerdo, podría haber estado hablando por mi radio, pero de todos modos no me habrían entendido.
Háblanos del drama radiofónico.
MV: No lo sé. Estaba literalmente al lado de mi boca. Traté de cambiarlo, pero siempre estaba en la misma posición que las carreras anteriores y demás, así que no sé qué pasó.
¿Hizo tu carrera mucho más complicada?
MV: No. Simplemente no podía responderles, pero podían darme toda la información y eso es lo más importante porque se hicieron las paradas. No pude hablar con ellos, pero ¿qué puedes hacer tú?
P: Y Max, el último de mi parte. ¿Cuánta confianza te da todo este fin de semana? El ritmo del coche, lo que pudiste lograr y, en particular, mirar hacia adelante.
MV: Por supuesto que es muy prometedor. Las condiciones, como estaban al principio, no fueron fáciles para nosotros, pero luego, de nuevo hacia el final, creo que el coche empezó a juntarse de nuevo y fuimos muy competitivos. Entonces, sí, muy contento por eso y espero que podamos seguir así.
P: Lewis, viniendo a ti, esto se sintió como una reversión de Barcelona hace unas semanas. Tú eras el que estaba siendo perseguido esta vez. ¿Qué tan desgarrador fue perder la carrera tan cerca del final?
LH: No es desgarrador en absoluto. Creo que hoy hicimos un gran trabajo. Simplemente no funcionó, pero no me siento particularmente … No estoy muy decepcionado. Creo que hice el mejor trabajo que pude hoy y, por supuesto, hubo cosas que podríamos haber hecho un poco mejor, pero en general han sido más rápidos que nosotros durante todo el fin de semana, así que es un fiel reflejo del ritmo que tienen. Y entonces… sí.
P: Dado dónde comenzó el fin de semana y los cambios que tuvo que hacer antes de la calificación, ¿cuánto mejor se sintió el auto en la carrera?
LH: Comparado con la práctica, no diría que se sintió mucho mejor. En la carrera, como decía Max, estaba racheada, estaba resbaladiza, por lo que fue bastante complicado con las condiciones, así que diría que hoy, en cuanto a las condiciones, fue peor para nosotros y eso lo hizo realmente desafiante desde todo el camino alrededor de la vuelta. Simplemente fue inconsistente en toda la vuelta.
P: Y Lewis, dado el ritmo del Red Bull hoy, ¿crees que una estrategia más agresiva podría haber hecho alguna diferencia? ¿Crees que algo podría haber influido en el resultado final?
LH: Estoy seguro de que si miramos, en retrospectiva, seguro que si nos hubiéramos detenido antes, antes de que se detuvieran, saliéramos adelante y simplemente hiciéramos dos paradas, probablemente podríamos haber ganado la carrera, pero lo habríamos hecho. todavía ha sido muy difícil. Su ritmo fue en general muy, muy fuerte. Pude mantenerlos a raya cuando él estaba detrás de mí, pero si no hubiera cometido un error en la curva 1, probablemente habrían liderado la carrera hasta el final.
P: Checo, viniendo a usted, se está convirtiendo en un hábito de esto ahora. Bien hecho. Este es el primer doble podio del año de Red Bull. ¿Qué tan satisfecho está con su consistencia y también con la carrera de hoy?
SP: Sí, creo que hicimos una buena carrera. Creo que, como dijeron Max y Lewis, encontramos que las condiciones de la pista hoy son muy diferentes de lo que esperábamos, especialmente al comienzo de la carrera, teníamos muy poco agarre. Obviamente, correr menos carga aerodinámica en el automóvil en comparación con el Mercedes hizo que nuestra primera temporada fuera bastante complicada. Creo que mis primeras cinco vueltas y las últimas cinco vueltas de mi primer período, si las quitas, la carrera podría haber sido mucho mejor. Hicimos una buena estrategia. Pasamos mucho, mucho tiempo, en ese primer período que realmente valió la pena. Y creo que sí, nos faltaron un par de vueltas para alcanzar a Lewis también. Pero creo que, en general, es un buen resultado para el equipo y sí, está demostrando que es un buen progreso y solo tengo que seguir trabajando para lograr esta consistencia y dar otro paso muy pronto.
P: ¿Y puedes hablarnos sobre el adelantamiento en Valtteri al final?
SP: Sí, fue bastante complicado porque estábamos llegando a los coches vueltos y fue bastante complicado porque, con el DRS y el tráfico adelante, era bastante difícil y luego lo rodeé en la curva 10, y solo traté de darle tanto espacio… quiero decir, ya estaba adelante pero traté de darle el mayor espacio posible. Eso significó que me salí de la pista. Volví y básicamente no tenía ventaja porque la jugada ya estaba hecha y se hizo principalmente para darle espacio y evitar cualquier posible contacto en ese punto.
VIDEO CONFERENCIA
P: (Christian Nimmervoll – motorsport.com) Lewis, en primer lugar, qué carrera tan emocionante. En la primera reacción de Sky, en su análisis, Nico Rosberg dijo que estaba un poco sorprendido mirándolo desde afuera que no defendiste más fuerte contra Max cuando te pasó. ¿Hubo algo más que pudieras haber hecho en esa situación, o fue solo una indicación de cuánto se habían gastado tus neumáticos? Y, con el beneficio de la retrospectiva, ¿crees que habría valido la pena intentar el freno doble?
LH: En primer lugar, hay canicas en el interior, así que no quería hacer que mis neumáticos fueran peores de lo que ya estaban. Tenía el DRS abierto, así que si no me hubiera pasado allí, me habría adelantado en la recta después, por lo que no habría hecho ninguna diferencia y yo simplemente no tenía un frente, por lo que me habría atrapado de cualquier manera. No tenía sentido defender más duro. Creo que viste lo que le pasó a Valtteri, simplemente terminaste yendo directamente. Por lo tanto, ya no tenía sentido estropear los neumáticos. Dos paradas, probablemente … dos paradas potencialmente hubieran hecho el trabajo, pero no estaba en las cartas para nosotros, así que haremos un análisis y trataremos de averiguar por qué.
P: (Scott Mitchell – The Race) Max, obviamente has estado en una situación ligeramente diferente antes: has sido perseguido en esta situación en el pasado. ¿Cuán diferente fue la experiencia mentalmente y dentro del auto siendo el cazador?
MV: Creo que siempre ha sido… quiero decir, en Bahréin también fue así. Luego, por supuesto, en Barcelona fue de nuevo al revés. Depende un poco de cuánto estás atrapando, o cuánto está atrapando el otro tipo si eres el que está adelante, con neumáticos más viejos. Pero que puedes hacer Quiero decir, incluso si sabes que va un segundo y medio, dos segundos por vuelta más rápido, solo tienes que hacer lo que puedas con tu ritmo. Solo trata de hacer lo mejor que puedas y concéntrate en ti mismo y luego verás si aparece en tus espejos o no.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Max, solo para retomar lo que dijiste sobre quedar atrapado en la primera curva, fue que debido al viento, hubo una ráfaga de viento, eso inquietó el auto o simplemente estaba juzgando mal el condiciones en la primera esquina?
MV: No creo que haya frenado demasiado tarde, pero durante todo el primer período, estuve luchando enormemente en la curva 1, curva tres, cuatro, cinco, así que supongo que aquí, cuando tus coches están un poco más fríos después de la salida, sí, yo simplemente perdió mucho agarre de repente. No fue un momento, fueron como tres o cuatro, así que sí, perdí la zaga y tuve que salirme de la pista.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Es una pregunta para los tres pilotos, por favor: parece que muchos pilotos de hoy encontraron la degradación de sus neumáticos bastante inesperadamente alta. Me preguntaba cuál pensabas que era la razón detrás de eso. ¿Fue porque llovió en la pista por la mañana? Las temperaturas fueron más frescas hoy.
LH: No estoy seguro de por qué. Obviamente, el otro día fue más caluroso, así que tal vez asumirías que tal vez en la pista más calurosa tendrías más grados. Más fresco hoy, no tengo idea, pero el grado era mucho más grande de lo que nadie en mi equipo pensó que sería.
MV: Bueno, mi auto se sintió realmente bien el viernes y ayer y luego, por supuesto, al comienzo de la carrera estaba luchando mucho, así que solo puede ser que la pista esté más verde debido a la lluvia y luego esa carrera en F3 con los neumáticos de lluvia, de modo que se perdió bastante goma y luego las ráfagas también. Quiero decir, en la vuelta sentiste que estaba bien y luego en la siguiente vuelta estabas como a un segundo de distancia, solo por el viento, dándote sobreviraje y momentos y, por supuesto, el sobreviraje está matando a los neumáticos traseros, así que supongo que ahí es donde el viene de un grado más alto. Creo que la temperatura exterior no es una gran influencia cuando sigues deslizándote más.
SP: No hay mucho que agregar a lo que dijo Max. Creo que lo único será que el viernes lo máximo que hagamos en las tandas largas, dado que el tiempo en pista es mucho más corto. Lo máximo que haces es de siete a diez vueltas como máximo, y realmente no puedes leer lo que sucederá en la carrera, así que creo que eso es otra cosa y creo que todos subestimamos el efecto que tuvo la lluvia y el viento. Sí, hizo que la degradación fuera mucho peor de lo esperado.
P: (Andrew Benson – BBC Sport) Max, ¿cómo lograste adelantar a Lewis en la parada? Se las arregló para socavar desde 3.2 segundos. ¿Puedes darnos tu opinión sobre eso?
MV: Sí, mi vuelta de salida fue buena, pero no esperaba que la muesca fuera tan grande, pero cuando salí, de repente tuve mucho más agarre en los neumáticos en todas partes. Si. No sé qué tan rápida fue la parada de Lewis o lo que sea, así que necesito mirarlo de nuevo, pero creo que nadie, incluidos nosotros, nunca esperamos socavar a Lewis, así que demostró claramente que con neumáticos nuevos y luego, por supuesto, las condiciones difíciles, cuando estás con neumáticos usados, por supuesto, es más fácil perder el coche un poco o lo que sea debido al viento, así que con neumáticos nuevos tienes una vuelta en la que, por supuesto, todo se siente mucho mejor. Porque tan pronto como me adelanté las dos vueltas siguientes, ya no se sentían tan bien.
P: (Andrew Benson – BBC Sport) Y Lewis, me encantaría tu opinión sobre este momento de la carrera y tu parada en boxes fue de 2,2 segundos, así que …
LH: Buena parada en boxes, sí, gran parada en boxes, gran esfuerzo de los muchachos. No sé. Tendré que volver atrás y mirarlo, pero en eso, definitivamente estaba abajo en mi vuelta, mis neumáticos estaban empeorando, así que no había mucho más que agregar.
P: (Scott Mitchell – The Race) Max, como tú y Red Bull han sido los favoritos en el pasado, supongo que tendías a ser un ganador de grandes carreras y resultados impactantes y ese tipo de cosas. Me pregunté qué tan diferentes se han sentido las victorias este año porque han venido en un contexto diferente y la naturaleza de esta victoria, es como tener que trabajar tan duro para lograrlo y llega tan tarde en la carrera, ¿es este el tipo de victoria más? final tenso, ¿se siente como el más difícil de ganar hasta ahora?
MV: He tenido algunas carreras geniales: Austria, por ejemplo, también, cuando me estanqué al principio y luego lo gané al final, pero sí, creo que el auto de este año fue, por supuesto, mucho más competitivo, cada El fin de semana de carreras en el que hemos estado, estamos luchando por el podio o una victoria, así que, por supuesto, es un poco diferente, pero solo te muestra que los dos equipos están muy juntos. Un fin de semana lo haces bien y la estrategia y luego el otro fin de semana el otro equipo lo hace bien, así que creo que al final es realmente emocionante pero, por supuesto, esta es una carrera muy agradable para ganar. Siempre es genial estar en la cima, pero por supuesto, como cuando fui segundo en Barcelona, ​​simplemente te lo pierdes, pero así es en las carreras en general. Todavía es una temporada muy larga, así que tenemos que seguir presionando, pero creo que al final es bueno para la Fórmula 1.
P: (Alan Baldwin – Reuters) Max, solo mirando hacia adelante. Las próximas dos carreras son realmente en territorio local para Red Bull, dos carreras seguidas. ¿Cómo los ves? El impulso es importante. ¿Ve esto realmente como una oportunidad ahora para comenzar a alejarse en serio de Lewis y Lewis? ¿Cómo se siente acerca de dos carreras en el Red Bull Ring que se avecinan?
MV: Estoy deseando que llegue, en primer lugar, por supuesto, porque es como un gran premio en casa. Hemos tenido buenos resultados en el pasado, pero no es una garantía. Tenemos que volver a configurar bien el coche allí y leer bien las condiciones. No sé cómo va a estar el tiempo, así que estoy deseando que llegue. Seguro que espero que vuelva a estar cerca, pero sí, lo averiguaremos cuando estemos allí.
LH: Es un circuito hambriento de potencia, tiene esas rectas largas y largas para que podamos ver algo similar a este fin de semana, obviamente con la velocidad en línea recta del Red Bull, pero tenemos tres días para probar y ver si podemos hacer algún ajuste. y mejoras y tal vez si maximizamos absolutamente todo, tal vez podamos darles una oportunidad por su dinero.

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