COMBUSTIBLE ESPIRITUAL

El austrliano de Red Bull, Daniel Ricciardo, reflexionó sobre los difíciles momentos que ha padecido en la presente temporada y su fortaleza mental para superarlos.

Definitivamente he pasado tiempos duros. Siento eso cada año en el deporte. Estoy en aprendizaje, pero también quiero sacar lo máximo de la experiencia. Esto es buena comida para mi hambre. A veces me frustro cuando las cosas no van bien, pero no creo que eso me afecte en el coche. Si algo me provoca, es más motivación para dar mi máximo“, confesó.

Sobre la relación con su reciente vecino de garaje, el holandés Verstappen, declaró: “Con Max todo ha sido muy agradable. Nos llevamos al límite el uno al otro y estamos emocionados por la alineación que suponemos. Somos súper competitivos, pero llevamos al equipo en la dirección adecuada. En mi mente, hacia el mundial de 2017 y espero que podamos dar este paso“.

@MARCEBLO2

7_vr_gallery_baku_41231231223

DISTINTOS PUNTOS DE VISTA

El reciente referendum del jueves pasado que determinó la pauatina salida de Gran Betraña de la Unión Europea ha abierto el debate sobre si tal medida impactará en la globalizada categoría.

En la postura afirmativa, el CEO de Mc Laren Ron Denis, alertó sobre las repercusiones que tal medida tendrá en el equipo de Woking: “Es un voto con consecuencias potencialmente graves. McLaren tiene la fábrica en el Reino Unido, y más de 3.000 familias se verían afectadas por nuestra suerte, así como nuestros empleados y proveedores británicos”. Para agregar: Seguir en Europa es fundamental para la prosperidad de los negocios de McLaren“.

En la posición opuesta el titular de la FOM (Formula One Management) y alma mater de la máxima, el inagotable Bernie Ecclestone, sentenció: “Lo he apoyado (la ruptura) desde el principio porque creo que es lo mejor; deberíamos ir por libre“. Y completó: “Si tenemos algo que vender, lo haremos a un buen precio si se trata de un buen producto, y la gente lo comprará tanto si son de China, como de Italia, Alemania… la gente simplemente lo superará y volverá a sus vidas“.

dennis_ecclestone

FIDELIDAD A LA ESTRELLA

El piloto de Mercedes Nico Rosberg, cuyo contrato con el equipo plateado concluye a fin de temporada. Expreso su tranquilidad en lo atinente a la renovacidn, como asimismo su deseo de permanecer por largo tiempo.

No es algo en lo que piense ahora mismo. No es una prioridad hoy en día porque tampoco es que haya presión. Yo me siento genial, y estamos todos felices de estar juntos. Estaré aquí por muchos años más y ya está; no hay prisa“, manifestó el hijo del campeón de 1982, “Keke”.

Desde la directiva del equipo teutón, su jefe Toto Wolff, agregó: “(Rosberg) tiene un consejero brillante que tiene bastante experiencia para negociar buenos contratos. Esto es muy inteligente por su parte, porque así él se aleja y no le afecta. Ambas partes quieren seguir juntas ahora mismo, y aunque solo tenemos que ser pacientes, estamos metidos en charlas muy buenas con Nico

@MARCEBLO2nico-rosberg-mercedes-sochi_3456820

CAMINO EQUIVOCADO

Cyril Abiteboul,responsable de Renault, alertó sobre el insostenible nivel de gastos que a su criterio derivará en la extinción de la categoría. Asimismo señalo el modelo de gestión de las 24 horas de Le Mans, como el indicado.

“El grupo de estrategia (Ferrari, Red Bull, Mercedes, Williams) es una broma“, ironizó, para agregar que “la F1 necesita una dirección sólida y una FIA más fuerte“.

Debemos reducir los costes, o sino, la Fórmula 1 desaparecerá. Estamos invirtiendo mucho e incluso así cada vez menos gente puede mirar nuestro deporte. No tiene sentido. El cambio de la televisión abierta (canal TF1) a la de pago de Canal Plus  mató el interés de la Fórmula 1 en Francia“, prosiguió.

Nosotros somos un constructor francés, así que nos interesan los patrocinadores franceses, pero la F1 ya no existe en Francia. Es imposible que una empresa francesa llegue a la Fórmula 1“, añadió.

Asimismo brindó su receta sobre la solución y tomó como ejemplo la carerra de resistencia por excelencia: “entradas baratas y carreras gratis en televisión. Claro que es solo una carrera (las 24h de LM), pero el modelo se puede extender a la F1, porque tenemos un gran deporte y de esta forma equipos como Sauber no estarían en bancarrota“, ha detallado.

Sobre el intentado límite presupuestario (100 y 150 millones de euros) impulsado tiempo atrás con resultado negativo, opinó: sería bueno para todo el mundo si todos sacan más o menos lo mismo“.

Creo que los patrocinadores seguirían marcando la diferencia, ya que preferirían a Ferrari antes que a Manor, pero ahora mismo tenemos muchos problemas para encontrar un solo patrocinador, no porque la F1 no sea interesante, sino porque es demasiado cara simplemente. Y así no hay más equipos que quieran entrar en la competición“, concluyó el galo.

@MARCEBLO2

image2.img.640.medium

LA MEJOR OPCION

En la cercanía de la culminación del contrato de Raikkonen, al final de la temporada en curso, y ante los rumores de su eventual reemplazo por Sergio Perez o Carlos Saiz, entre otros. El ex piloto de la categoría Mika Salo se pronunció a favor de la continuidad de su compatriota finlandés como vecino de taller de el alemán Vettel, para la próxima temporada.

“Espero que continúe en Ferrari, ya que es aún un piloto de primer nivel“,manifestó.

No veo a nadie mejor como compañero de equipo de Sebastian en este momento. Kimi aún puede estar a la altura, la velocidad está ahí, él sólo tuvo una temporada de mala suerte debido a diferentes razones“, prosiguió

Si contratan a un piloto joven, aunque Ferrari nunca ficha un piloto joven, dejarían a uno con mucha experiencia, como consecuencia todo el equipo cambiaría“, agregó.

Ellos saben que la continuidad de los pilotos es clave. Raikkonen y Vettel han estado trabajando juntos durante un tiempo, por lo que sería mucho más fácil para ellos [Ferrari] desarrollar el coche“, continuó el nórdico.

En los viejos tiempos, la edad era un factor limitante, ya que los coches eran muy difíciles de manejar, pero parece que ahora son mucho más ligeros, con las asistencias y las ayudas electrónicas“, comparó al citar diferentes eras de la categoría.

Y añadió en relación al paso de los años: “Ahí está el factor de la edad, esto puede afectar a Kimi pronto, pero todavía parece estar bien. Hay más carreras, pero antes probábamos mucho más los coches, así que hemos acumulado más kilómetros que los pilotos actuales“,

Ahora se puede tener una vida fuera de las carreras, se pueden ir a casa después de las carreras, antes teníamos que ir otro lugar a alguna prueba, lo que era un trabajo duro, esto es un punto a favor para los pilotos de edad avanzada. Ellos tienen experiencia y no se cansan tanto gracias a las limitaciones de las pruebas“. concluyó el ex Ferrari, Mc Laren y Toyota.

raikkonen-vettel-ferrari_3464223

IGUALES

La máxima autoridad de Honda para la categoría, Yusuke Hasegawa, aseveró haber alcanzado el nivel en el rendimiento del ERS (recuperador de energía) que los iguala con los autos alemanes.

Desde mi punto de vista, hemos logrado nuestro objetivo en el desarrollo del ERS, tenemos un sistema de recuperación de energía similar al de Mercedes“, explicó.

La recuperación de energía ya se ha duplicado desde el año pasado y ha alcanzado el nivel superior. No es diferente al de los punteros“, agregó.

Y prosiguió sin ocultar su orgullo en lo atinente a la rapidez del desarrollo del impulsor eléctrico: “Es increíble lo que conseguimos en dos o tres años, cuando a otros le ha llevado siete u ocho años“.

Por otra parte apuntó a la tarea por delante: “Siempre hay algo de espacio para mejorar, pero definitivamente tenemos que centrarnos más en el rendimiento del motor de combustión interna“.

Hemos probado algunas mejoras por separado, vemos potencial en ellas, pero no tenemos la potencia que necesitamos, así que aún no podemos llevarlas a la pista. No tenemos tiempo suficiente para modificarlo todo, ni tokens suficientes para llevar a nuestra unidad de potencia a la posición que queremos“, advirtió.

Sobre el objetivo de la alianza con Mc Laren, concluyó:”Uno de ellos es, obviamente, obtener un mejor rendimiento, y el otro, luchar por un podio

@MARCEBLO2

mclaren-f1-testing-alonso_3427578

NO SE DESESPERA

El campeón del 2009 con Brawn GP, actualmente en Mc Laren, Jenson Button reflexióno sobre el equipo que lo tendra en sus filas en el 2017.

Aún no sé qué haré el próximo año. Quiero disfrutar de mí mismo otra vez y estar en una posición en la que pueda luchar por buenos resultados, bien sea en un año de construcción, o un año en el que luche por el podio, eso es lo que necesito“, opinó el británico.

Sobre su actual equipo y la posibilidad que su socia japonesa Honda, finalmente de en la tecla, aseveró: “Esperamos que McLaren sea fuerte y competitiva el próximo año pero estoy seguro de que hay otras posibilidades también“.

También al haber transcurrido seis años desde su incorporación al equipo de Woking, comentó: “Siento que soy un parte importante de este equipo, después de cada carrera voy a la fábrica para trabajar con los ingenieros, siento que contribuyo con el desarrollo del coche y disfruto al hacerlo“.

@MARCEBLO2button-jenson-f1_3355139

ANALISIS

El brasilero de Sauber Felipe Nasr, le concedió un intersesante reportaje a la web de la categoría, de la cual rescatamos las partes mas importantes

TEAM_FelipeNasr_HelmetShot

Para empezar comparó la presente temporada, con la pasada en la cual el equipo helvético experimentó un satisfactorio arranque:”¡Me acuerdo de haber estado en los puntos! Justo ahora la situación no es fácil, ni para mí ni para el equipo. El año pasado ya no fue sencillo y por supuesto, el plan era mejorar el coche para 2016. Pero cuando fuimos a los test de invierno, ya podíamos ver que íbamos a sufrir. Si miramos a la parrilla justo ahora, todo el mundo ha dado un gran paso hacia delante y estamos en las luchas de la parte de atrás. Desafortunadamente ésta es la realidad. Si nos fijamos en el año pasado por estas fechas, teníamos un paquete que fue competitivo. Este año no siento que tuviéramos que comenzar con eso y también sufrí con el coche que pilotaba durante las tres primera carreras. Luego, para la cuarta, en Rusia, cambiamos el chasis y las cosas empezaron a ir mejor. Pero por extraño que pareciese, tenía la impresión, incluso con el coche con el que sufría, que podíamos haber tenido oportunidades de anotar un punto a dos“,

Mejoramos desde entonces, es sólo que los otros equipos han mejorado un poco más. Los demás equipos progresaron en todo, en el coche y en la unidad de potencia y no nos pudimos mantener. Entonces nos dimos cuenta de que íbamos hacia atrás“, agregó al detallar los laberintos que conlleva la idea de superarse.

Sobre la primera prueba en territorio americano y la del último domingo, en Azerbaiyán, explicó: “Tenía el nuevo motor en Canadá y mantuve el mismo para Bakú. Ahora ambos rodamos con la misma unidad de potencia. Es buena. Con lo que más sufrimos es por la falta de carga aerodinámica. Nos falta mucha estabilidad en el coche, así que en circuitos de alta velocidad o grandes áreas de frenada, sufrimos. Ahí falta carga aerodinámica. Ésta es la principal limitación para nosotros. Más carga aerodinámica significaría hacer revivir al coche y a los neumáticos“.

Asimismo se calificó ambicioso y desenmascaró la identidad del entorno cuando la presión apremia: “Soy competitivo, ¡nací competitivo! Me fijo metas grandes pero a veces los pilotos pasan por periodos de aprendizaje duros y supongo que estoy en medio de uno de ellos. Tenéis que creerme, se aprende mucho más en los momentos malos. Cuando llega la presión, ves cómo es la gente de verdad. He tenido muchas situaciones así hasta ahora este año, dadas las carreras que he realizado“.

Por último se pronunció sobre el escabroso tema del toque que con su vecino de garaje, en el famoso callejero, curva La Rascase, que tanta polvareda generó: “Lo primero de todo, Mónaco fue un fin de semana en el que ya tuve un fallo de motor en clasificación y comenzaba desde el pit lane. Al salir de ahí pude ganar algunas posiciones al principio, además de seleccionar bien mis paradas, eso me puso por delante de mi compañero de equipo. Él había parado cinco vueltas antes que yo así que tenía sus neumáticos con más temperatura que los míos, pero al mismo tiempo alcanzábamos a los coches de delante. Aún creo que lo que hice fue lo correcto en ese momento. No vi razones para darle mi posición, ¡sobre todo ya que alcanzaba a los coches de delante! Con el motor de la especificación anterior no veía razones. Además, hubo dos ocasiones antes cuando le pidieron a él que me dejara pasar y no lo hizo. Probablemente eso lo explica todo un poco“.

@MARCEBLO2