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​El jefe de Force India Bob Fernley adelanto su intención de disponer a tiempo completo del francés Esteban Ocón, quien sera compañero de Sergio Pérez, en el equipo anglohindu y a la vez es tester de Mercedes.

Será piloto de Force India durante dos años, y ya está

No puede sustituir a uno de sus pilotos pero si le ofrecieran un test con ellos, estaríamos encantados de dejarle hacerlo”, agrego.

Podríamos tener una situación con otro piloto en la que le ficháramos por dos años y entonces decida cambiar. Tienes que optimizar el rendimiento del equipo y del piloto mientras los tienes. Si estás en la cima, limitas su deseo de cambiar de equipo”, concluyó el británico.

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Apodos en la máxima (www.Formula1.com)

De la brillantemente apto a la inusual ordinario, contamos los apodos más memorables otorgado a los conductores en los últimos años – no todos los cuales han sido totalmente gratuito …

James Hunt también conocido como Hunt the Shunt

Puede que se haya convertido en un campeón del mundo, pero en su carrera de carrera temprana la inclinación del británico por accidentes espectaculares y la reducción de coches a montones de metal enredado le valió el apodo bastante desafortunado (pero brillantemente pegadiza) ‘Hunt the Shunt’.

Alain Prost alias El Profesor

Aunque enormemente dotado, fue la feroz inteligencia y enfoque cerebral del francés el que le permitió desarrollar su sedoso estilo de conducción económico y económico en una fuerza devastadora. No es de extrañar que lo llamaran “El Profesor”

Graham Hill también conocido como Mónaco

El récord de moustachioed inglés en Mónaco habla por sí mismo: de 1963 a 1969, ganó cinco veces y terminó en el podio en las otras dos carreras. Michael Schumacher pudo haber igualado su victoria, y Ayrton Senna lo superó, pero siempre habrá un solo ‘Mr Monaco’.

Niki Lauda aka La Rata

Cuando entró en el deporte del motor como un jovencito de bucktoothed, Niki Lauda fue bautizado “El ratón” por algunos, mientras que su frescura posterior y su aparente desprendimiento emocional detrás del volante le valió el apodo ‘The Computer’. Pero fue en última instancia, por otro apodo que el rápido austriaco llegaría a ser conocido – “La Rata”. “Un tipo de marketing pensó en ello por mis dientes”, dijo Lauda, ​​quien también fue conocido en varios puntos como “King Rat” y “Super Rat”.

Kimi Raikkonen alias El Hombre de Hielo

Coolness personificado tanto dentro como fuera de la cabina, no es difícil ver por qué Raikkonen fue bautizado como “El Iceman”. Pero ¿sabía usted que fue Ron Dennis quien le dio el apodo en los días McLaren del finlandés? Raikkonen, por supuesto, eventualmente se trasladó de McLaren a su rival Ferrari – pero tomó su apodo con él.

Juan Manuel Fangio aka Maestro

En su juventud Fangio fue bautizado ‘El Chueco’, el bandy, por miembros de su equipo de fútbol debido a sus piernas ligeramente arqueadas. Pero en los círculos de carreras de motor, y particularmente entre los compañeros de carrera, incluyendo su compañero de equipo Stirling Moss, que lo veneraba, el gran argentino era simplemente “Maestro”.

Nigel Mansell alias Il Leone

A Nigel Mansell le dieron muchos epítetos a lo largo de su carrera – a sus legiones de aficionados británicos adoradores fue “Nuestro Nige”, mientras que para el público estadounidense a menudo fue referido por su número de coche icónico ‘Red Five’. Pero quizás el que resumió mejor a este corredor valiente y decidido fue el que le concedió el amado tifosi de Ferrari durante su temporada en la Scuderia: ‘Il Leone’.

Jose Froilan Gonzalez alias El Pampas Bull

Conocido afectuosamente como ‘El Cabezón’ por sus colegas, el argentino – el primer ganador de Ferrari en F1 – fue evocadamente apodado “El Pampas Bull” por la prensa británica en referencia tanto a su cuerpo voluminoso y su enfoque robusto detrás del volante .

Daniel Ricciardo alias El tejón de miel

El tejón de miel es un nativo nativo de comadreja de África, suroeste de Asia y el subcontinente indio que es famoso por su fuerza, la ferocidad y la valentía. Entonces, ¿qué es un piloto de carreras de Australia Occidental haciendo el nombre de esta bestia engañosamente lindo? “Fue mi entrenador en ese momento, Stuart Smith”, explicó Ricciardo a la revista F1 Racing recientemente. “Me había mostrado un documental sobre él, y me dijo: ‘Amigo, este animal es genial!’, Pensé que era increíble. Luego añadió que pensaba que tenía muchas cualidades de tejón de miel. Y pensé, ‘¡sí, creo que lo hago!’ Así que empezó desde allí. Creo que he hecho bien en seguir adelante.

Jack Brabham también conocido como Black Jack

El legendario corredor australiano recibió el apodo de “Black Jack” no por su afición por los casinos o los juegos de azar, sino por su cabello oscuro y su propensión a mantener un silencio sombrío. El hecho de que él era inquebrantable en el extremo detrás de la rueda sólo agregó a aptness del moniker.

Nico Rosberg también conocido como Britney

Cuando Nico Rosberg llegó a las carreras de F1 en 2006, todas las miradas juveniles y las correas rubias que fluían, el compañero de equipo de Williams, Mark Webber, se refirió al alemán como “Britney” (en referencia a la estrella pop Britney Spears) en conversaciones con sus ingenieros. El desenlace de esto vino en la carrera final de esa temporada en Brasil cuando el dúo se enredó y ambos sufrieron daño. Cada uno de ellos quería ser atendido primero, luego volvía a los boxes, sólo para que Rosberg se estrellara en el camino. ¿Y cómo Webber entregó la información a los pozos? “Britney está en la pared” – así es como. Afortunadamente para el actual campeón del mundo, el apodo no se pegó.

Andrea de Cesaris alias Andrea de Crasheris

Desagradable, desafortunado e inútil, el apodo de De Cesaris tampoco era totalmente injusto, dada su predilección por espectaculares shunts de automovilismo, sobre todo en su primera carrera en la F1. Sin embargo, eso no impidió que el rápido y popular italiano de encontrar empleo, con su cuenta de inicio superior a 200 en el momento de su retiro en 1994.

Mike Hailwood alias Mike la bicicleta

Un campeón del mundo en cada clase y un múltiple Isle of Man TT ganador, Mike Hailwood fue un goliath en el mundo del motociclismo, por lo que incluso cuando hizo un cambio exitoso a cuatro ruedas que siempre fue siempre va a ser conocido como ‘Mike el Bicicleta’.

Vittorio Brambilla alias El gorila de Monza

Construido con un “físico de luchador” y convenientemente salvaje a veces detrás de la rueda, el apodo de Brambilla no sólo rima, que le apto hasta el suelo. Y según el último médico de la F1, Sid Watkins, tenía la fuerza de un primate también. “Su apretón de manos es aplastante”, escribió Watkins en su autobiografía, “y él disfruta viendo al infortunado receptor estremecerse cuando surta efecto …”

Luigi Fagioli alias El ladrón de los Abruzos

Fagioli -que sigue siendo el ganador más antiguo de la historia de la F1- podría haber sido apodado ‘Mr Bean’ (Fagioli significa ‘frijoles’ en italiano). Pero tal como es, el corredor cincuenta de los cincuenta se refiere más a menudo por un apodo absolutamente más evocador: “El ladrón de Abruzzi”. La forma en que adquirió este apodo enigmático no está clara, pues Fagioli no provenía de la región de los Abruzos de Italia ni tenía fama de comportamiento criminal. Dependiendo de quién escuchas, o bien tiene sus orígenes en su aspecto moreno y temperamento salvaje (que presumiblemente lo marcó como un ne’er-do-bien) o en el hecho de que supuestamente una vez “robó” al compatriota Tazio Nuvolari de Una victoria en 1933.

Nino Farina aka El caballero de Turín

El primer campeón mundial de carreras de Fórmula Uno tuvo fama de ser agresivo, intransigente e incluso temerario, pero su privilegiado trasfondo y la dignidad natural con la que se llevaba, incluso en el asiento del conductor, le valieron al estudiante de derecho italiano el apodo de The Gentleman De Turín “.

Denny Hulme alias El Oso

En su juventud, la inclinación de Hulme por conducir sin el calzado llevó a la prensa en su nativa Nueva Zelanda que lo etiquetaba “el muchacho descalzo de Te Puke”. Pero el robusto corredor, que sigue siendo quizá el campeón mundial más insólito de la historia de la F1, fue más tarde apodado “El Oso” en referencia tanto a sus rasgos ásperos como a su disposición a menudo irascible.

Mike Hawthorn alias Le Papillon

A menudo llamado ‘The Farnham Flyer’ en la prensa británica, el primer campeón del mundo británico de Gran Bretaña Mike Hawthorn fue ‘Le Papillon’ (‘La Mariposa’) debido a la marca bowtie que solía usar al volante.

Maurice Trintignant alias Le Petoulet

El corredor francés, dos veces ganador del Gran Premio de Mónaco en la década de 1950, recibió uno de los más desafortunados soubriquets en la historia de las carreras gracias a su inusual retiro de una carrera de posguerra a través de París. Su Bugatti se había detenido ese día debido a los excrementos de rata – les pétoules – bloqueando su sistema de combustible. A partir de entonces Trintignant fue cariñosamente conocido como “Le Petoulet” – un apodo que según se informa aceptado con buen humor.

Jean Pierre Jarier aka Puente

Usted podría suponer que el apodo del francés ebullient tenía algo que ver con él ser un poco demasiado rápido fuera de la línea en el inicio de las carreras, pero la respuesta real es más sencillo. Según fuentes múltiples, el moniker se pegó cuando el hijo del cofundador de marzo Robin Herd pronunció erróneamente los primeros nombres de Jarier como ‘Jumper’.
Piero Taruffi alias El zorro de plata

El italiano dotado con el choque de un cabello prematuramente gris fue etiquetado como “El Zorro Plateado” por los reporteros locales en México cuando tomó una astuta victoria en la agotadora Carrera Panamerica del país carrera en 1951. El nombre pegado.

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BAJAN LA CORTINA

FRP Advisory, empresa que ha gestionado la búsqueda de un adquiriente para Manor ha comunicado en la fecha la imposibilidad de encontrarlo lo que ha dejado al modesta equipo inglés cerca de su desaparición.

Durante los últimos meses, el personal de equipo ha trabajado sin descanso para encontrar un inversor que asegure la continuidad del equipo a largo plazo. Desgraciadamente, fueron incapaces de lograrlo en el tiempo disponible y no quedó otra alternativa que poner a JRSL en administración para proteger los intereses del negocio y tratar de encontrar un comprador”.

Desde comienzos de mes, los administradores han seguido trabajando para tratar de encontrar un nuevo inversor. Durante ese periodo, se encontró respaldo económico para pagar todos los salarios del equipo hasta el 31 de enero de 2017. Desgraciadamente, no se ha encontrado el apoyo necesario para que el equipo continúe en su forma actual. Sin una estructura financiera sostenible que mantenga en su lugar al grupo, los administradores han cesado la actividad de JRSL y enviado a todo el equipo a casa desde este mismo viernes 27 de enero. Todos los 212 trabajadores recibirán sus sueldos el 31 de enero”. Concluye el comunicado.

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ZAK BRAWN (www.Formula1.com)


Zak Brown alguna vez soñó con convertirse en un piloto de carreras profesional. Ese sueño no se materializó, pero Brown no es ajeno al éxito en el automovilismo – el éxito que tiene la intención de continuar en su nuevo papel con McLaren, como Director Ejecutivo del Grupo de Tecnología McLaren. A medida que se acerca el comienzo de su primera temporada completa con el equipo de Honda, nos pusimos al día con él para una charla exclusiva sobre su 2017 coche, su nueva línea de pilotos, y los cambios recientes en la parte superior de la Fórmula Uno …

P: Zak, todavía está lejos de alcanzar sus primeros 100 días en el cargo, pero ¿qué ha aprendido hasta ahora de dirigir un equipo como McLaren?

Zak Brown: Estoy aprendiendo todo el tiempo. Cada nueva persona que conozco, aprendo algo. La profundidad y la amplitud de la experiencia dentro del Centro Tecnológico McLaren son increíbles.

Pero, sabes algo, también he aprendido algo sobre mí. Cuando decidí tomar el trabajo de McLaren, tenía algunas otras opciones. No estoy necesariamente refiriéndome sólo a algunas de las posiciones de alto perfil con las que estaba vinculado en los medios de comunicación – consideré otros papeles también. Pero mi corazón siempre estaba tirando fuertemente hacia McLaren.

Y, en el corto tiempo que he estado aquí, estoy absolutamente seguro que tomé la decisión correcta. ¿Por qué? Porque soy un corredor – carreras es mi vida – y trabajando para McLaren ha hecho que aún más cristalino para mí de lo que era antes.

He aquí un ejemplo. El otro día estaba caminando de mi oficina al restaurante del personal, y no pude dejar de ogle algunos de los coches que estaba pasando en mi camino: ex-Niki Lauda coches, ex-Alain Prost coches, ex Ayrton Senna Coches, ex-Mika Hakkinen coches, ex Lewis Hamilton coches, etcétera, todos ellos campeones del mundo ganadores. No me importa decirle: hace que los cabellos de mi cuello se levanten. Y, de todos ellos, fueron los ex autos Ayrton y los ex Mika los que más me llamaron la atención. Junto a Mario Andretti y Nigel Mansell, esos dos tipos son mis dos grandes héroes de carreras.


P: McLaren ha tenido dos años difíciles. ¿Qué indicaciones hay de que no tendrás que añadir otra al final de la temporada 2017? ¿El motor y el chasis finalmente se unen?

ZB: Estoy en contacto constante con Jonathan [Neale] y Eric [Boullier], y con nuestros ingenieros también, y creo que nuestro chasis 2017 será decente. No voy a hacer predicciones precisas – no soy tan tonto – pero todos los indicios son que, en relación con los objetivos que pensábamos que eran realistas alcanzables bajo los nuevos regs, nuestros chicos han hecho un trabajo muy bueno. Y por cierto, mientras me entrevistas, Eric me ha enviado un mensaje de texto para que me diga que nuestro nuevo coche ya ha pasado todas sus pruebas de choque de la FIA, que siempre es un buen momento para cualquier equipo de Fórmula Uno.

Además, no olvidemos que Honda es un fantástico socio de la unidad de poder. Ninguna empresa en el mundo fabrica más motores de los que Honda lo hace – absolutamente ninguno – y los ingenieros de Honda tienen una tonelada de conocimientos sobre el turboalimentación.

Todos sabemos que 2015 y 2016 fueron años de aprendizaje, y tampoco estaremos al frente de la red en 2017. Pero estamos trabajando increíblemente duro, juntos, como un equipo, y el progreso está claro para ver. Terminamos un noveno en el campeonato mundial de constructores 2015, y mejoramos hasta llegar a sexto en 2016. Sabemos que vamos a ganar juntos al final – no sabemos cuando no me pida que haga esa predicción – Pero como digo estamos haciendo progresos y eso es lo importante.

Su alineación de pilotos de 2017 es definitivamente una de las más interesantes: Fernando Alonso, el doble campeón del mundo, pero desilusionado a veces, y un novato hambriento, Stoffel Vandoorne, que probó su primer éxito el año pasado al sustituir a Fernando. ¿Antiguo golpeará nuevo o al revés?

ZB: En primer lugar, quiero corregirlo: no veo a Fernando tan desilusionado. Aún no lo conozco bien, pero lo he conocido varias veces y le he telefoneado también, y puedo decirte que está zumbando. Además, a pesar de que nuestro coche no era totalmente competitivo la temporada pasada, algunas de sus unidades eran increíblemente bueno. Mira, voy a ser franco: creo que es el mejor piloto del mundo, punto.

Con esto en mente, Stoffel se enfrenta a una prueba seria. Pero, adivina qué, creo que va a pasar con volar colores. Nuestros entrenadores personales me dicen que es probablemente el piloto más apto que hemos tenido, y él está increíblemente concentrado y decidido. Él es ferozmente inteligente también – usted nunca tiene que decirle cualquier cosa dos veces.

Su debut en el Gran Premio en Bahréin el año pasado fue sensacional – él out-qualified y fuera de carrera Jenson [Button] a pesar de tener un tiempo mínimo para prepararse para el fin de semana. De hecho, sólo llegó a Bahrein el viernes por la mañana, recto de un largo viaje de dos vuelos desde Japón a través de Dubai.

Creo que Stoffel sorprenderá a algunas personas.

P: Las carreras de Fórmula Uno se están preparando para una nueva temporada fantástica, con no sólo nuevas regulaciones excitantes, sino también nuevos propietarios. ¿Qué sentimientos vienen con esa noticia, ser novato en su papel en McLaren y nunca haber tenido el famoso Bernie Ecclestone ‘zanahoria y palo’ tratamiento?


ZB: Bueno, puedo ser un novato en mi papel en McLaren, pero ciertamente no soy un novato en la Fórmula Uno, así que soy muy consciente del famoso Ecclestone ‘zanahoria y palo’ tratamiento!

Conozco bien a Bernie y tengo un enorme respeto por él. Lo que ha logrado – convertir un pasatiempo de temerario practicado media docena de veces al año por un puñado de corredores de caballero poco después de la Segunda Guerra Mundial en la extravagancia deportiva mundial que la Fórmula Uno del siglo XXI es hoy – es sin igual en términos de contribución de un hombre Su deporte Como tal, todos deberíamos estar en el temor de Bernie, y masivamente agradecido a él también.

No puedo imaginar que va a jubilarse – él no es el tipo de jubilado – por lo que estoy tan interesado como todos los demás es ver lo que pasa sus próximos años haciendo. Pero usted puede apostar su vida que él no estará podando sus rosas en su jardín o mirando programas televisivos del concurso en su sofá. Mira, la semana pasada estuvo en las pistas de esquí de Kitzbühel con su esposa de 30 años, Fabiana. ¡A los 86! El respeto.

P: Los nuevos propietarios de F1 Liberty Media son un conglomerado de medios de comunicación estadounidense que ahora están llevando a cabo lo que tradicionalmente ha sido una serie de carreras con base en Europa, incluso si es un campeonato mundial. Usted es americano y encontró su manera alrededor en este ambiente – qué trampas potenciales usted vino a través? Los deportes se ejecutan bastante diferente aquí y allá …

ZB: Buena pregunta. Soy americano y orgulloso de él – llevado en los EEUU para citar a Bruce Springsteen, Los Ángeles para ser exacto. Pero ahora vivo en Oxshott, Surrey, a sólo 20 minutos en coche del McLaren Technology Center en Woking, y me encanta. El Reino Unido ha sido mi casa, y la casa de mi familia, desde hace bastante tiempo, y, aunque viajo mucho por negocios, Inglaterra es mi base. Nunca he aprendido a gustar Marmite, y prefiero mi cerveza fría!

En serio, sin embargo, la gente de Liberty Media son operadores de clase mundial con un enfoque verdaderamente global. No se sentirán intimidados al asumir un deporte cuyos principales actores están todos basados en Europa, y no deberían serlo.

Además, Chase Carey, el hombre que Liberty Media ha nombrado como Presidente y CEO del Grupo de Fórmula Uno, es un tipo seriamente inteligente. Y ya ha contratado a dos hombres más inteligentes: Sean Bratches, a quien conozco bien, como MD de Operaciones Comerciales, y Ross Brawn, que difícilmente puede ser acusado de no estar acostumbrado a la cultura de la Fórmula Uno con sede en Europa, como MD de Motor Deportes.

Por último, aunque la forma en que Bernie ha llevado la Fórmula Uno a Oriente Medio y Asia ha sido brillante – ahora corremos en Bahrein, Abu Dhabi, Azerbaiyán, China, Malasia, Singapur y Japón – no debemos ignorar a Estados Unidos. De hecho, creo que los EE.UU. representa algo de un territorio sin explotar en lo que respecta a la Fórmula Uno, desde el punto de vista del fanático y desde el punto de vista comercial. Y creo que Liberty Media será la punta de lanza de la participación de los fanáticos de Estados Unidos y el esfuerzo comercial, y como un estadounidense yo mismo estoy muy interesado en asegurarse de que McLaren está a la vanguardia cuando se trata de llegar a los aficionados y patrocinadores a través del estanque . Y, por supuesto, realmente necesitamos otro Gran Premio en suelo estadounidense – Nueva York, Miami o Las Vegas sería fantástico.

Q: Usted es un hombre de marketing: ¿cuál sería su plan para la comercialización de Fórmula 1 de carreras?

ZB: ¡Ja ja ja! Si usted piensa que voy a revelar toda mi filosofía de marketing para usted, usted está equivocado! Los equipos de Fórmula Uno guardan sus secretos comerciales y de marketing cada vez que protegen su ingeniería y tecnología confidenciales, y con razón.

Pero lo que de buena gana compartiré con ustedes es que en McLaren consideramos el compromiso de los fanáticos como el aspecto más importante del marketing moderno. Sin los fans, sin los vagabundos en los asientos en las tribunas o incluso en los sofás frente a las televisiones en casa – iPads y iPhones en la mano cada vez más a menudo demasiado estos días – la Fórmula Uno no podría existir. Es crucial que todos lo recordemos.

El mayor cambio en el marketing deportivo en los últimos años ha sido la llegada y la adopción generalizada por los aficionados al deporte de los medios sociales y digitales. Las plataformas de medios digitales y sociales de McLaren están ocupadas, vibrantes, populares y exitosas, y ahora contamos con casi siete millones de seguidores de redes sociales. Soy activo en medios sociales, como Eric, como son tanto Fernando como Stoffel. Es importante, pero también es divertido.

Los fans de McLaren son los mejores del mundo, lo creo firmemente. Las últimas temporadas han sido un poco decepcionantes para ellos, me doy cuenta, pero su lealtad nunca ha flaqueado. Y, adivina qué, recompensamos ese tipo de lealtad. La semana pasada invitamos a un par de docenas de “super fans” de McLaren, si puedo llamarlo así, a McLaren Technology

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INADECUADO

El ex jefe de Benneton y Renault, Falvio Briatore juzgó en declaraciones para La Gazetta dello Sport, la desprolija manera en que los nuevos jefes de la categoría, han prescindido de Bernie Eclesstone.

No han sido muy elegantes. Estoy muy unido a Bernie por nuestros negocios del pasado. Hemos compartido la misma visión de Fórmula 1 a la que Bernie ha dado fama y éxito. También a quienes no se lo han merecido.”

Sopbre el preocupante presente de la categoría, concluyó: “La situación de la Fórmula 1 es preocupante. La mayoría de equipos están en crisis con dificultades económicas, los circuitos igual. Silverstone está en peligro, es la última temporada de Singapur y parece que también de Malasía. Los únicos que salen ganando son el promotor CVC.”

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SIN TAREAS

El ex ingeniero de rendimiento de Williams, Rob Smedlley (con anterioridad ingeniero de Felipe Massa en Ferrari) comentó su ausencia de tareas asignadas en el equipo de Grove.

“En la actualidad, no está definida mi posición, ni cuanto tiempo dedicaré a las carreras y cuanto a la fábrica. Alternaré entre diseño y aerodinámica. Esto no significa que estemos desorganizados, sino que estamos viendo como organizarnos de la mejor manera y usar de la mejor forma el talento de todos.”

Asimismo exhibió su fanatismo por el equipo de Sir Frank.“Me he comprometido con el equipo. Trabajo para Williams, soy una apasionado de este equipo como lo era cuando era niño. Estoy feliz de ser parte del rejuvenecimiento que está sufriendo Williams y quiero verlo sea cual sea mi papel. Para mi es importante estar hasta el final.”

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PASADO, PRESENTE Y FUTURO

A poco mas de dos meses para el comienzo de la que sea quizás su última temporada en la categoría. Fernando Alonos analizó los candidatos al título y recordó sus tiempos rojos asimilados a la frustración, al no poder obtener su 3º corona.

Ferrari siempre será un candidato al título, igual que pienso que Mclaren-Honda también lo será, porque son dos fabricantes que están hecho para competir, mientras que de los demás equipos esperas más altibajos. Force India te hace un gran año y al siguiente cae, pero Ferrari, McLaren, Mercedes o Red Bull van a estar siempre luchando arriba. Con Ferrari luchamos hasta la última carrera. Creo que este año han sido más rápidos de lo que reflejan los resultados, pero han tenido muchos problemas. Fue casi al contrario que nuestra temporada 2012, donde no éramos muy rápidos pero todo se puso de nuestro lado. Yo tuve cinco años fantásticos en Ferrari, pero si me hubiera quedado otros dos más hubiera tenido más frustración, así que creo que fue el momento adecuado para unirme a otro proyecto con la motivación renovada.

Sobre la misión imposible que implica vencer a los alemanes, opinó: “No creo que se pudiera batir a Mercedes. Están haciendo un trabajo increíble. Lo hicieron todo en 2014, cuando su ventaja era de un segundo. En 2015 y 2016 se ha reducido, están perdiendo terreno, pero están viviendo del fantástico primero año que hicieron. Por este motivo 2017 es un momento de esperanza con los cambios reglamentarios, donde todos empezamos más o menos de cero.

Asimismo justificó su vuelta a Mc Laren a pesar de los difíciles tiempos que transita el equipo de Woking: “Sabía que era arriesgado porque era un proyecto muy nuevo, como comprobamos en 2014. Hemos mejorado pero estábamos muy lejos de luchar por el mundia. Pese a todo, creo que estoy en el lugar correcto para lograrlo.”

Obviamente me gustaría ganar el mundial, pero no puede ser mi único objetivo porque a veces acabas segundo, a aveces acabas quinto, otras octavo. En 2007 no gané por un punto, con Vettel en 2010 fueron cuatro y en 2012 fueron tres. Ser campeón del mundo más veces estaría bien. A veces la gente piensa que cómo puedo vivir con esa frustración y ese dolor, pero no hay dolor en absoluto. Tengo el mejor trabajo del mundo”, agregó en relación a su inocultable deseo.

Para finalizar y como producto de su dilatada treyectoria en la máxima comentó las transformaciones de los autos del Gran Circo a traves de los años. “He pilotado los coches más rápidos de la Fórmula1, he experimentado la máxima teconología. Quizás los pilotos que tienen dos o tres años solo conocen estos monoplazas, pero yo ya llevo 16 años en Fórmula 1. Creo que en 2017 vamos a disfrutar, que las cosas van a mejorar, va a ser más espectacular, un coche más rápido, como debe ser”.

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Fernando Alonso.

 

SUPERIOR

El catellonense y ex F1  Roberto Merhi manifestó la superioridad del finlandés Valtteri Bottas sobre Nico Roisberg, a quien ha reemplzado en Mercedes. Asimismo remarcó sus viejos conocimientos sobre las condiciones del nórdico con quien coincidió en categorías previas a la máxima.

“Estoy seguro de que Bottas tiene más talento que Rosberg. Sí que Rosberg ha conseguido ganar un mundial y es un gran trabajador, pero creo que Bottas tiene un talento innato y de verdad creo que le va a dar guerra a Hamilton. Y aunque parezca que no, también corre en casa. Él fue piloto Mercedes ya cuando corría en Fórmula 3 y luego que su manager ha sido siempre Toto Wolff desde el 2007 y aunque ahora digan que no, seguro que sigue siéndolo y creo que llegado el momento, si es necesario, le van a beneficiar.”

“También es cierto que aunque creo que Bottas es un gran piloto, sí que lo ha tenido relativamente fácil para llegar a la Fórmula 1, compitiendo con ART GP en Fórmula 3 y luego más tarde en GP3 donde ganó, que fue lo único que le pidieron para estar ya directamente en Fórmula 1 y tampoco creo yo que ganar la GP3 sea definitivo cuando estás con el mejor equipo. El año anterior la ganó Gutiérrez”, añadio el ex Caterham.

 

Sin embargo el español recordó el duro escollo que significó para el flamante piloto de la estrella el paulista Felipe Massa, cuando ambos convivieron en el equipo de Grove.  “Creo que su temporada 2014 fue muy buena y que ya se esperaba que fuera superior a Massa tal y como lo fue Fernando Alonso en Ferrari, manteniendo las diferencias que tuvieron ambos. Quizás con un coche que en lugar de ir mejor cada año va un poquito peor al piloto le puede llegar a afectar. Difícil de saber.”

Por últimó el ex Manor deslizó el doble rol jefe de Mercedes en la llegada del blondo al equipo lider de la máxima. “Quizás solo por el hecho de que Toto Wolff fuese su manager, no procedía que acabara en el mismo equipo en el que Toto es director, más teniendo en cuenta que Bottas nunca ha sido un piloto 100% del programa Mercedes como lo hemos sido yo, Dani Juncadella o Pascal Wehrlein. Personalmente pensaba que iban a meter a Wehrlein. Si no, ¿qué sentido tiene el programa de Mercedes? Parece más el programa Toto Wolff que el programa Mercedes”

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SIN SOLUCION

El francés de Force India, Esteban Ocon comentó su satisfacción por el diseño de los monoplazas 2017: “Creo que el diseño de los coches va a ser genial.

Sin embargo el galo adelantó que los ansiados adelantamientos, el buque insigna de la esperada mejora de los espectáculos, no van a ser factibles. “Pienso que la gente perdió un poco de interés cuando los monoplazas comenzaron a ser feos en 2014 y el diseño importa a la gente. Además, el sonido no era bueno y seguirá siendo malo desde mi punto de vista. Yo prefería los motores atmosféricos. Pero ahora van a ser espectaculares en las curvas, irán muy rápido. La cámara captará la velocidad que solo veíamos en clasificación. Ahora lo veremos todo el tiempo. Pero las carreras no van a ser emocionantes porque va a ser más difícil adelantar y habrá menos oportunidades

Por último el ex Manor brindó detalles sobre su exigente rutina de entrenamiento  “Hay mucho trabajo. En lugar de estar dos semanas en un campamento, estoy dos meses. Así que no voy a volver a casa hasta casi la primera carrera de la temporada. Los días son muy largos. Entreno de nueve de la mañana a nueve de la noche. Lo hago para poder ganar músculo y peso. Los coches van a ser muy difíciles de pilotar y me hará falta

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PARA BIEN

El ex piloto de la categoría Martin Brundle realizó su autocrítica sobre el criticable presente de la máxima y la indispensable adapatación a los nuevos tiempos, la cual es una de las prioridades de Liberty Media.

Creo que todos estamos de acuerdo en que la Fórmula 1 ha estado viviendo de su historia y momentum por un tiempo. Hemos ido por el camino equivocado y está claro que con los nuevos medios hay muchas oportunidades que no se han explorado. Pero como Bernie te recordaría rápidamente, transforma eso en dinero si puedes. Aunque no puedes poner la cabeza bajo tierra y fingir que eso no existe. El consumo de deportes y medios de las nuevas generaciones es muy diferente. Si no vas hacia ellos, ellos no vendrán hacia ti. No puedes ignorar ese aspecto

Muchos de nosotros hemos caminado por el paddock en los últimos años pensando que esto era insostenible y no iba en la dirección correcta. Sigue siendo un deporte brillante y adoro cada minuto. Tenemos algo muy especial y creo que podemos alcanzar un nuevo nivel”, añadió.

Asimismo el ex Tyrrell, Zakspeed, Williams, Brabham, Benetton, Ligier, McLaren y Jordan señaló la abrumadora diferencia de presupuesto entre los equipos,  como uno de los grandes inconvenientes del Gran Circo. La manera en la que el dinero se distribuye ha dejado a los que tienen y los que no tienen más separados aún, por lo que las carreras no son tan emocionantes como deberían. Nuestros momentos de David y Goliat no pueden ocurrir así. Se tiene que nivelar de forma que todos tengan al menos una oportunidad de lograr un podio o una victoria de vez en cuando

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