FERNANDO ALONSO: EL OBJETIVO ES SER RESPETABLE (www.Formula1.com)

Alonso: 2017 el objetivo es ser ‘respetable’

Fernando Alonso ha minimizado las esperanzas de que McLaren haga un repentino regreso al final de la Fórmula Uno en 2017, diciendo que no será hasta la segunda mitad del año que puedan “empezar a hacer pasos de rendimiento útiles”.

McLaren ha luchado desde que se unió a Honda con sus socios de motor en 2015, terminando noveno en el campeonato de constructores de este año y sexto el año pasado. Alonso admite que será difícil volver rápidamente al frente.

El objetivo es parecer respetable este año – y me gustaría pensar que podemos lograr eso
Fernando Alonso
“Aún creemos que el comienzo de la temporada será un reto – no podemos ignorar el hecho de que todavía estamos saliendo de un importante paso detrás de los actuales corredores”, dijo el español el viernes en el lanzamiento del nuevo MCL32 de McLaren.

“Pero me gustaría pensar que podemos apuntar a la segunda mitad del año como un momento en el que realmente podremos empezar a hacer pasos de rendimiento útiles.

“El objetivo es parecer respetable este año – y me gustaría pensar que podemos lograr eso”.

Sin embargo, Alonso insistió en que se están haciendo progresos, agregando: “Creo que hay mucho que admirar sobre lo que hemos logrado en los últimos 12 meses. Claro, los resultados no lo han mostrado realmente, pero hemos hecho progresos, Y creo que todo el equipo se ha unido en estos tiempos difíciles.

“Ahora, en un momento de importante cambio en la regulación, necesitamos aprovechar ese período de incertidumbre para avanzar – y estoy seguro de que tenemos la experiencia para hacer precisamente eso”.

Jonathan Neale, Director de Operaciones de McLaren, también estaba interesado en atemperar las expectativas para el comienzo de 2017.

“El viaje por delante no va a ser fácil, y he hecho hincapié en eso para todos”, dijo Neale. “Hemos progresado en los últimos 12 meses, pero no estamos donde debemos estar y esperamos que la competencia en pista sea feroz.

“¿Creo que estaremos de vuelta al frente este año? Realista, probablemente todavía no, pero ¿creo que continuaremos haciendo mejoras significativas como equipo?

“Y ese es nuestro objetivo: avanzar estableciendo los cambios correctos, aunque a veces difíciles, necesarios para avanzar.

“No podemos predecir dónde nos dejará, sobre todo en vísperas de una nueva temporada de agitación e incertidumbre normativas, pero como equipo tenemos muchos individuos talentosos y motivados y estamos inquietos por seguir haciendo lo que se necesita para Nos hacen competitivos “.

@MARCEBLO2

16996329_1260085144086222_7181352693699001206_n

CONFIRMADO

Tal como se especulaba el actual subcampeón dela GP2, Antonio Giovinazzi sustituirá a Pascal Wehrlein en la primera semana de tests de pretemporada a los mandos del Sauber C36. Se recuerda que el alemán ha sufrido lesiones en su espalda en la última edición dela “Race of Champions” disputada en Miami, en diciembre pasado.

“Quiero dar las gracias a Sauber por hacer esto posible, y también a Ferrari por permitirme reemplazar a Pascal para los primeros tests en Barcelona”, comentó el italiano.

En tanto el reempplazado Wehrlein, expresó: “Es una pena que no pueda estar en el coche durante los primeros días de los tests, pero estaré en Barcelona para familiarizarme con el equipo y también para seguir al C36 en pista”. 

En tanto la jefa del equipo helvético, Monisha Kaltenborn añadió:  “Tomamos la decisión de que Pascal no pilotara en los primeros tests de Barcelona. Monitorizaremos su progreso médico y entonces tomaremos las decisiones que hagan falta.

@MARCEBLO2

532687302_1280x720

GIOVINAZZI POR WERHLEIN

Tal como se especulaba el actual subcampeón dela GP2, Antonio Giovinazzi sustituirá a Pascal Wehrlein en la primera semana de tests de pretemporada a los mandos del Sauber C36. Se recuerda que el alemán ha sufrido lesiones en su espalda en la última edición dela “Race of Champions” disputada en Miami, en diciembre pasado.

“Quiero dar las gracias a Sauber por hacer esto posible, y también a Ferrari por permitirme reemplazar a Pascal para los primeros tests en Barcelona”, comentó el italiano.

En tanto el reempplazado Wehrlein, expresó: “Es una pena que no pueda estar en el coche durante los primeros días de los tests, pero estaré en Barcelona para familiarizarme con el equipo y también para seguir al C36 en pista”. 

En tanto la jefa del equipo helvético, Monisha Kaltenborn añadió:  “Tomamos la decisión de que Pascal no pilotara en los primeros tests de Barcelona. Monitorizaremos su progreso médico y entonces tomaremos las decisiones que hagan falta.

@MARCEBLO2

REDES LIBRES

Inmiscuido en cuestiones ajenas a la competición propiamente dicha, el inglés de Mercedes Lewis Hamilton, reclamó libertad en el uso de las redes sociales sin interferencia de la estricta FIA.

“En Fórmula 1, cada vez que publicas una foto o un vídeo, te llega una advertencia de la FIA o un aviso para que lo quites. Espero que este año cambien esa regla y nos permitan usar las redes sociales, porque son un medio increíble para comunicarte con el mundo”.

Asimismo el ex Mc Laren destacó para concluir, las funciones conexas de las redes que revitalizarían el interés por la máxima:  “Además es una herramienta sencilla y gratuita para que el deporte crezca, para usarla e interactuar con otras personas. Hay gente que me sigue y no han sido fans durante tanto tiempo, pero uno de sus amigos me sigue y desde entonces han empezado a ver carreras. Estoy seguro de que es una de las mejores y más novedosas maneras de crecer

@MARCEBLO2

ecclestone-banned-hamilton-from-paddock-snapchat-filming

LEGAL Y EVOLUCIONADO

Toto Wolff, jefe de Mercedes aprovechó la oportunidad de presentación en sociedad del auto 2017 del equipo plateado (w08) para evacuar temas atinentes a la exitosa formación alemana.

Sobre la novedosa suspensión incorporada al flamante prototipo, la cual colisionaría con la nueva normativa, expresó: “Ha habido debate sobre la legalidad de la suspensión. Hay motivos para estar confiado y tranquilo con la situación. Conocemos la norma y sabemos lo que podemos hacer y lo que no, no es algo en lo que estemos preocupado.” 

La incorporación del ex Lotus y Ferrari, Allison, también fue analizada por el austríaco:  “No hubo dudas sobre incorporar a James Allison. Era una gran oportunidad, es de los mejores ingenieros que hay en la Fórmula 1.”

Asimismo sobre la salida del idóneo Lowe, manifestó: “Paddy Lowe ha sido una parte importante del éxito de Mercedes pero a veces tienes que reorganizarte para mantener el éxito, y decidió que había otros proyectos que resultaban interesantes para él. Ese hecho también nos brindó otras oportunidades.”

También el comentado hasta el hartazgo retiro de Nico Rosberg y su reemplazo por Valtteri Bottas, fue materia de opinión. “La marcha de Nico fue impactante para nosotros, pero rápidamente entendimos que nos daba una oportunidad. Tener a Bottas con nosotros es emocionante.”

Por su parte  el jefe del departamento de motores del equipo con sede en Brackley, Andy Cowell, brindó pautas técnicas sobre la nueva arma del equipo teutón.

“Ha habido mejoras en todos los aspectos. La arquitectura base del sistema ERS es similar a la de 2014. ¿Es la misma este año? No, hay mejoras en los cambios de alta potencia, que ahora son más eficientes. Hay varias mejoras en la fiabilidad, lo que significa que podremos presionar durante más tiempo”.

No somos tan vulnerables como para tener que reducir la potencia por razones de refrigeración debido al sobrecalentamiento en el módulo. El MGU-H es completamente nuevo como consecuencia de un cambio de ciclo y el MGU-K también es nuevo. Hay una gran evolución”, añadió en lo que a sofisticación se refiere.

“Tuvimos algunos incidentes dolorosos el año pasado y hemos llevado a cabo una gran investigación. Ha habido algunos cambios importantes en Brixworth: la forma en la que investigamos, aprobamos cambios, revisamos conceptos, confirmamos el desarrollo correcto, trabajamos con los suministradores, fabricamos y montamos nuestras partes”, agregó para concluir.

@MARCEBLO2

f1-mundial_de_formula_1-mercedes_amg_f1_team-lewis_hamilton-valtteri_bottas-f1_195991087_29724133_1024x576

ROJO PALIDO

 

El recientemente designado asesor de Renault y leyenda de la categoría Alain Prost, desestimó las chances del equipo de Maranello en la temporada venidera con fundamento en el radical cambio normativo 2017.

Cuando las reglas y los monoplazas cambian mucho, como ahora, Ferrari casi nunca está en lo más alto“. 

“Creo que ni Ferrari ni sus pilotos tendrán oportunidades este año“, añadió el ex Renault, Ferrari y Mc Laren.

Asimismo se inclinó por la equidad entre la estrella y el equipo de la latita en lo atinente a la supremacia de la inminente temporada. “Creo que la situación este año será de 50-50 entre Mercedes y Red Bull“.

@MARCEBLO2

56a5594e6ad99345251fc9d91ccf99af

F1 DEVALUADA

Más allá de su indiscutido reinado en la categoría, sus tres campeonatos logrados en dos equipos dos equipos lo avalan, el británico de Mercedes Lewis Hamilton, cuestionó el presente y añaró épocas pasadas.

“Si nos  fijamos, otros deportes van por delante en entretenmiento. La F1 está algo anticuada y desfasada. Aún hay un gran seguimiento y me emociona la llegada de los nuevos dueños, a ver si pueden hacer algo nuevo. Creo que aportarán un nuevo guión y nuevas formas de conectar con la afición”.

Asimismo el ex Mc Laren, puso el acento en el débil sonido se los impulsores actuales comparado con los aspirados de mediados de los 90. “Es trisve ver lo que pasa ahora. Cuando fui por primera vez a un Gran Premio, en 1996, me retumbaron las costillas cuando pasó Michael Schumacher por delante con su v10. Pensaba, ‘¿qué demonios está pasando?”

@MARCEBLO2

1022-6666666666666x767__origin__0x0_lewis_hamilton2-700x367

SOÑADA PRIMERA VEZ

Ilusionado por la excelente temporada 2016, el mexicano de Sahara Force India, Sergio “Checo” Perez, hizó pública su satisfacción en ocasión de la presentación del VJM10, el arma 2017 del equipo anglohindú y expresó sus ganas de obtener su 1º victora en la categoría.

“Estoy muy emocionado. Las nuevas normas presentan un cambio masivo para todo el equipo y para mi como piloto. Después de tanta espera solo quiero salir a la pista y probar el nuevo vehículo.”

“Ha sido una pretemporada con mucho entrenamiento. No he cambiado mucho mis hábitos, pero si he realizado más repeticiones, además de entrenar en clima caliente”, añadió el oriundo de Guadalajara.

Y prosiguió: “Espero que estas nuevas normas ponga a los pilotos a prueba, con mucha presión. La F1 necesita señalar a quienes son los mejores pilotos y creo que las nueva reglamentación va en esa dirección.”

Sobre la futura convivencia con el ex Manor, el francés Esteban Ocon, apuntó: “Todavía no conozco a Esteban, pero parece muy amigable. Siempre me he llevado bien con mis compañeros de equipo y mi relación con Nico fue muy abierta, así que espero algo similar con Ocon. Espero que nos podamos desafiar el uno al otro porque es importante tener alguien al lado que pueda presionarte. El equipo también lo necesita”

Para concluir el ex Sauber y efímero piloto de Mc Laren, dejó en claro sus aspiraciones en la temporada venidera: “Mi objetivo es mejorar lo conseguido el año pasado, lo que sería un gran éxito. Espero que podamos ser una de las sorpresas de la temporada e incluso lograr nuestra primera victoria. Este es un equipo de carreras puro. Todo el mundo entiende su papel y todos trabajamos bien juntos, por eso creo que podemos mantener la línea en 2017”.

@MARCEBLO2

643741790_20170222161405-kdni-u42227730020h6g-980x554mundodeportivo-web

HALL DE LA FAMA: NIKI LAUDA (www.Formula1.com)

En el cumpleaños Nº 68  de la leyenda austríaca, transcribímos la reseña de su carrera en la categoría.

Compró su camino en la Fórmula Uno de carreras y casi pagó por ella con su vida. Dado por muerto después de un terrible accidente, se recuperó de lo que la profesión médica llamó fuerza de voluntad. Su asombrosamente rápido regreso a la cabina fue llamado el regreso más valiente en la historia deportiva. Después de ganar dos campeonatos se aburrió y dejó el deporte, sólo para volver otra vez y ganar otro. Durante su notable carrera fue llamado un héroe y un villano. El campeón de batalla que desafió las probabilidades y la convención sigue siendo una leyenda viva.

El 22 de febrero de 1949, Nicholas Andreas Lauda nació en Viena en una dinastía austríaca y bancaria prominente. La fabricación del papel era cómo el padre de Niki hizo su fortuna, aunque ninguno de él sería puesto a disposición para un hijo contrario que seguramente traería el nombre respetado de Lauda en el descrédito jugando en ser un conductor de carreras. Para educarse más en este campo Niki abandonó la universidad y se inscribió en la escuela de carreras de golpes duros, pagando con dinero prestado de los bancos austriacos. A partir de un Mini en 1968, se estrelló su camino a través de Formula Vee y Fórmula Tres y en 1972 se compró su camino en la Fórmula de marzo dos y Fórmula Uno equipos con otro préstamo bancario asegurado por su póliza de seguro de vida. Las Marcas no competitivas significaban que Niki era incapaz de probar su valor como piloto, y mucho menos evitar la quiebra pendiente. Sin cualificación en ninguna otra línea de trabajo, no tuvo más remedio que seguir corriendo.

Para 1973, habló de su camino en un complicado contrato de arrendamiento con BRM. Durante esa temporada, sus resultados cada vez mejoraron dividendos en forma de un nuevo contrato que perdonaría sus deudas a cambio de que Niki se quedara con BRM por otros dos años. En cambio, compró su salida de BRM con el dinero de su nuevo empleador Enzo Ferrari, para quien fue a trabajar en 1974.

Ferrari, que no había tenido un campeón desde John Surtees en 1964, quedó impresionado por la autoconfianza y la no-absurdidad de trabajo de la aficionada austriaca, flaca y de dientes de carnero, aunque bastante sorprendida por su brutal honestidad. Después de su primera prueba en el Ferrari de 1974, Niki informó a Enzo que el coche era “un pedazo de mierda”, pero le prometió que podría hacerla competitiva. Ahora en el centro de atención como posible salvador de Ferrari, los medios de comunicación observaron el enfoque clínico frío y calculista de Lauda y lo apodaron “El Ordenador”. Sin embargo, la conducción de la computadora todavía tenía algunas fallas y él hizo varios errores costosos en 1974. Niki dijo que aprender de errores era la manera más rápida de mejorar, corroborando esta teoría con una primera victoria de la fórmula uno en España, entonces otra en Holanda.

En su 1975 Ferrari 312 / T Niki asaltó a las victorias en Mónaco, Bélgica, Suecia, Francia y los EE.UU. para convertirse en Campeón del Mundo. Toda Italia se regocijó con el primer título de Ferrari en más de una década, aunque la gloria significó poco para el nuevo héroe poco sentimental. Afirmando que su creciente colección de “inútiles” trofeos estaba llenando su casa en Austria, se los dio al garaje local a cambio de lavados de coches gratis.

A mediados de verano de 1976 había ganado cinco carreras y parecía un shoo-in para repetir como campeón. Luego vino la GermaN Grand Prix en el Nurburgring desesperadamente peligroso. En la segunda vuelta, el Ferrari de Lauda se estrelló inexplicablemente y estalló en llamas. Cuatro valientes conductores y un mariscal se sumergieron en el imponente infierno y sacaron el cuerpo ardiendo. En el hospital, con quemaduras de primer a tercer grado en la cabeza y las muñecas, varios huesos rotos y pulmones quemados por la inhalación de humos tóxicos, Niki Lauda fue dado por muerto y administrado los últimos ritos por un sacerdote. Seis semanas más tarde, con sangre que se filtra de las vendas en su cabeza, él acabó cuarto en el Prix magnífico italiano. Doctores asombrosos dijeron que se había recuperado por pura fuerza de voluntad. Jackie Stewart dijo que fue el regreso más valiente en la historia del deporte. Niki dijo que la pérdida de la mitad del oído facilitó el uso del teléfono. En consideración a aquellos que encontraron su desfiguración facial desagradable después de eso usó una gorra de béisbol roja, contratarla a un patrocinador para una tarifa fuerte.

 El campeonato de 1976 terminó en un enfrentamiento entre James Hunt, de Niki y McLaren, en el circuito Fuji de Japón en lluvias torrenciales. Niki decidió que era demasiado peligroso correr y salir, entregando el título a su amigo Hunt, quien dijo que la retirada de Niki fue un acto de valentía. En Italia algunos lo llamaban cobarde. Incluso Enzo Ferrari tenía dudas e hizo planes para reemplazarlo, una reacción que enfureció a Niki y que hizo que su título ganador en 1977 fuera una forma de venganza. Habiendo cerrado el campeonato con dos carreras restantes, Niki decidió saltarse y le dijo a Ferrari que se iba. Enzo lo llamó un traidor para trasladarse al equipo de Brabham de Bernie Ecclestone. En su temporada 1978 con Brabham Niki ganó dos veces y terminó cuarto en el campeonato. Al año siguiente, en un coche poco competitivo, había anotado sólo cuatro puntos antes de la penúltima carrera, en Canadá. Allí, después de la primera sesión de entrenamientos, se alejó de las carreras de Fórmula Uno, diciendo que estaba “cansado de conducir en círculos” y que ahora comenzaría su propia línea aérea. Lauda Air, con su propietario como uno de los pilotos, creció hasta el punto de que un mayor progreso requeriría más capital, en busca de lo cual Niki volvió a su profesión anterior. En 1982 firmó con McLaren por un informe de US $ 5 millones, el contrato más lucrativo en la historia de la Fórmula Uno. En sus negociaciones, Niki le dijo a los hombres de McLaren que sólo cobraba un dólar por sus servicios como chofer, todo lo demás era por su personalidad. En 1984 ganó su tercer título de conducción, aunque por los márgenes más delgados de su brillante compañero de equipo McLaren, Alain Prost. Niki ganó un Gran Premio final en 1985 y luego se retiró del deporte como piloto, aunque nunca abandonó el paddock. Trabajó como asesor de Ferrari, sirvió como director de equipo de Jaguar y se convirtió en un comentarista de televisión – un papel para el cual él estaba calificado para proporcionar información sobre los altos y bajos del deporte que tuvo la suerte de sobrevivir y lo suficientemente brillante como para conquistar. Antes de la temporada 2013, Niki Lauda agregó más títulos a su extensa colección cuando se convirtió en Presidente No Ejecutivo del equipo de Mercedes F1, miembro del consejo de Mercedes AMG Powertrains y asesor especial del Directorio de Daimler AG.

Texto – Gerald Donaldson

@MARCEBLO2

0e15f14e3178f53d117df7b7a462852b

DESARROLLO SIN FIN

Teniendo el cuenta el gran desafió que supone la normativa 2017, la cual ha generado unos F1 retro  en su apariencia, pero igualmente complejos en lo atinente a la fiabilidad y velocidad punta de las sofisticadas unidades de potencia. Sin olvidar el incremento de velocidad en “el paso por curva”, elemento con relación directa al potencial aerodinámico obtenido, circunstancias que han motivado la reflexión del jefe de Red Bull, Christian Horner. El equipo llamado quizás a discutirle a Mercedes su consolidado dominio.

“Lo que más nos emociona de 2017 son las oportunidades que aparecen con la nueva normativa. Va a ser fascinante ver quién la ha entendido bien y quién lo ha hecho mal”, comentó el británico al aludir al verdadero acertijo que implica dar en la tecla y concebir un auto ganador. 

Asimismo vaticinó una evolución constante de los monoplazas a lo largo de las 20 carreras del 2017.  “Va a haber una carrera de desarrollo desde Australia hasta Abu Dhabi y podrán verse grandes mejoras desde el principio porque las reglas no están maduras. Habrá muchas oportunidades de dar pasos hacia adelante al inicio. Eso va a presionar a cada departamento del equipo para derrotar a nuestros rivales. Va a haber un desafío estelar”.

Sobre la dificíl empresa de “cazar”  a los lideres autos plateados y derrotarlos, apuntó: “Son tricampeones del mundo y el equipo a batir. Han dejado el listón muy alto y ahí es donde aspiramos a llegar. Nuestra alineación de pilotos es fantástica, tenemos una gran estabilidad en el equipo y estamos emocionados de cara a la temporada”.

Al concluir depósito su confianza en contar con un impulsor (Renault) que les permita estar a la altura de las circunstancias. “Tienen un motor nuevo este año, es un cambio de filosofía. Han tenido un invierno intenso. Esperamos un salto con respecto al rendimiento y si eso ocurre entonces podremos ponerles las cosas difíciles a Mercedes y a Ferrari”.

@MARCEBLO2

image16x9.img.1024.medium.jpg