PLANIFICADO

El francés de Haas, Roman Grosjean reflexionó sobre el presente del equipo americano y su meticuloso método de trabajo.

“Pensaba que Haas tenía mejor pinta para su segundo año porque todo se ha hecho muy inteligentemente: llegar, construir el coche, tener paciencia… Cuando corríamos en 2016, ya estábamos trabajando en 2017 así que el trabajo se ha hecho con antelación y por ello tenemos a Gene Haas. Entiende el mundo de las carreras y Guenther Steiner también ayudó mucho”

Sobre la actividad de uno de los principles proveedores y el reclutamiento de nuevo materia gris, concluyó: “Dallara ha mejorado la calidad de las partes porque le pedimos muchas mejoras. A pesar de que les suponía más trabajo, lo hicieron. También hay más gente que se va uniendo al equipo y eso significa que vamos entendiendo mejor lo que está pasando. Así que todo se hizo bien para que no solo el primer año fuera bueno y el segundo no fuera una decepción”

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LOS COMPARO

Con independencia de la diferencia en los tiempos con los equipos de punta y a pesar del no pequeño período de tiempo, que implicaría alcanzarlos. El alemán  de Renault, Nico Hulkenberg le manifestó a Autosport su satisfacción por haber fichado por la firma del rombo y los asemejó a una de las más tradicionales terminales de su país.

“Estar con un fabricante es algo completamente distinto. Lo notas en la potencia, el apoyo y los recursos que tienen. La fábrica es como dos o tres veces más grande. Me recuerda un poco a cuando estuve con Porsche. El compromiso está ahí y ves que se lo toman en serio. Esta es la razón por la que vine”

Esta oportunidad vino en el momento perfecto para mí. Estar con un fabricante que tiene tanta historia en Fórmula 1 es genial. Queda mucho camino, pero creo que es bueno enfrentarme a los desafíos del equipo y trabajar juntos”, concluyó el ex Williams, Sauber y Force India. 

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SE FUE A MEDIAS

El ex piloto de Haas Esteban Gutierrez quien competirá en la Formula E, tras haberse quedado sin butaca en la máxima, explicó su traspaso a la categoría ciento por ciento eléctrica y dejó la puerta abierta para regresar algún día.

“Fue un cambio radical. Dejé la Fórmula uno en ‘stand by’ y estoy totalmente concentrado en la competencia… Afortunadamente la puerta está abierta, tengo muy buenas amistades y relaciones dentro de la F1”

Sobre la posibilidad de quedarse como como piloto de reserva en algún equipo del Gran Circo, finalmente desechada, comentó: “La opción de quedarme como tercer piloto en uno de los equipos más importante, pero a veces en la vida tenemos que ser decididos”.

“Me gustaría volver a la Fórmula Uno, pero no sabemos qué pasará en unos años… La propuesta de la competencia eléctrica me convenció y por ello estoy apostando”, añadió el ex Sauber. 

Asimismo el oriundo de Monterrey ha vislumbrado la supremaciá de la “E” sobre la “1”, en un mediato período de tiempo.  “Estoy convencido de que, en unos cinco años, probablemente la Fórmula E será más importante que la Uno. Es una de las situaciones que me alentaron a venir”.

“Dejé atrás los lujos, el glamour de la Fórmula Uno. La E es una categoría nueva y veo aquí más pasión por el deporte que por otras cosas”, concluyó el ex piloto de reserva de Ferrari.

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MITAD Y MITAD

En plena disputa con Liberty Media sobre el rumbo y destino de la máxima, el presidente de la FIA, Jean Todt explicó su plan para el Gran Circo,  distribuido entre ser la referencia tecnólogia y divertir al público.

“Me gustaría tener una Fórmula 1 que fuera de laboratorio. En mi época, cuando se enfrentaron a las primeras pruebas de la temporada era un milagro si podías dar cinco o seis vueltas. Este año en Barcelona los equipos han hecho 70 u 80 vueltas sin parar”.

“En la Fórmula 1 sirven las emociones, el entretenimiento y la acción en la pista”, añadió el galo.

 “Máquinas son demasiado sofisticadas. Sé que esto es un tema sensible. La vocación de la F1 es ser el buque insignia en este deporte en los desarrollos tecnológicos, pero también debe haber un equilibrio para mantenerlo sostenible”, concluyó el ex jefe de Ferrari en los años de gloria de “Schumy”.

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DIRECCION EQUIVOCADA

Con el diario del lunes y teniendo en cuenta la misión imposible que resultó concretar los anhelados adelantamientos, promesa incumplida de los monoplazas 2017. El director deportivo de la categoría Ross Brawn, prometió tomar las acciones atinentes a fin de modificar la situación

“Estos coches han ido en una dirección equivocada en cuanto a los adelantamientos. Tenemos que estudiar hacer cambios otra vez”

“Quiero poner un grupo de ingenieros que trabaje para mí para intentar encontrar soluciones, porque en el pasado solo los equipos proponían soluciones y a veces les es difícil ser completamente transparente sobre sus motivos. Tendremos un grupo proactivo para mejorar los adelantamientos y las carreras, cada aspecto de la Fórmula 1”, añadió el británico sobre las medidas a tomar. 

Sobre el objetivo que persigue su designación comentó: “Deporte grande otra vez. Orientado a los fans y los pilotos, más que en el pasado”.

Para concluir, el ex ingeniero de Benetton y Ferrari, entre otros, resaltó el tiempo bisagra que transita la categoría: “Es el momento de darle una dirección a la Fórmula 1. Vamos a luchar para que vuelva a estar orientada a las carreras. Si encontramos problemas en estos coches, seremos la voz más fuerte para cambiar. Los equipos han de reconocer el problema y trabajar con nosotros para solucionarlo”

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CINCO DECIMAS SE BUSCAN

Christian Horner jefe de Red Bull le explicó para GPUpdate.net, la mínima pero vital diferencia que separa el RB13 de los autos rojos y plateados a fin de a fin de luchar por las victorias en las carreras que se avecinan.

“No creo que estemos tan lejos de Mercedes. Ferrari estuvo impresionante en Australia y probablemente tengan el coche más rápido. Nosotros tenemos el tercero. Necesitamos encontrar medio segundo para meternos en la lucha con los bólidos que tenemos delante. Verstappen pudo presionar a Raikkonen toda la carrera, pero no tuvimos el ritmo de Vettel o de Hamilton”

Sobre la nueva normativa y su reciente puesta en práctica, recurrió al tiempo como factor de cambio. “Las reglas tienen que madurar. Escogimos un concepto distinto y creo que hay mucho potencial de mejora. Hay muchos aspectos positivos que se pueden sacar del fin de semana. Albert Park es un circuito en el que no hemos sido competitivos en los últimos años, así que podemos mejorar para las próximas carreras”.

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PURO ELOGIO

El ex ingeniero de Ferrari hasta el año pasado y recientemente incorporado a Mercedes, James Allison  resaltó las virtudes de la SF70H el trás la apertura del mundial, el pasado domingo en Melbourne.

“Si no estaba claro tras la clasificación, tras la carrera se ha visto que va a ser un año de márgenes muy pequeños. Hay que aplaudir a Ferrari. Tienen un coche muy rápido y nosotros no fuimos lo suficientemente buenos para seguirles. No entraremos en pánico porque es la primera carrera de una larga temporada y logramos muchos puntos con los dos coches. Nos aseguraremos de que esas pequeñas diferencias estén a nuestro favor”

Toto Wolff, jefe de la escudería plateada se pronució en el mismo sentido que el talentoso inglés. “Cuando paramos a Hamilton, sabíamos que saldríamos tras Raikkonen y Verstappen. Eso fue lo que pasó y Ferrari lo gestionó muy bien. Pierdes mucho agarre y aerodinámica cuando sigues a otros coches, y el Ferrari fue más fuerte porque podían seguirles”,

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A DIETA

Toto Wolff, jefe de Mercedes refirió al sobrepeso del auto (W08) de la temporada en curso y su intención de rebajarlo.

“No quiero entrar demasiado en detalles, pero es un área en el que definitivamente podemos mejorar”

“Con la nuevas reglas y el tamaño de los nuevos coches, hay que equilibrar la balanza todo el rato entre el rendimiento y el peso. Y eso es un ejercicio continuo que estamos haciendo”, agregó el expresivo austríaco.

En el mismo sentido, Bob Fernley, jefe de Force India, equipo que solicitó a sus pilotos la perdida de peso, manifestó:   “Y estamos bien en cuanto al peso. En realidad, estamos por debajo del límite, pero no es lo suficiente, así que en Bahrein podremos utilizar el laste donde queramos. Solo es un problema de lastre”

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AMIGO EN LA MALA

El brasileño de Williams, Felipe Massa opinó sobre la deprimente situación que atraviesa Fernando Alonso en Mc Laren, la difícil desición que implicaría para el ovetense romper el contrato que lo vincula al equipo de Woking y tomarse un tiempo sabático, tal como se comenta.

“Creo que lo primero que hay que entender es que tiene un contrato. Si lo deja ahora, estará parada hasta el próximo año, ¿y para qué? También no podemos olvidar que tiene un contrato enorme”

“seguirá y lo cumplirá, aunque es cierto que todo puede suceder. Pero si está pensando en ir a un equipo competitivo, esto no sucederá este año. ¿Parar ahora?, no lo creo, pero como he dicho, nada es imposible”, añadió el paulista.

Asimismo con su abundante experiencia en la categoría,  el ex Sauber, se pronunció sobre los F1 2017.  “Este año son más rápidos, hay un mayor desgaste físico. Además la fatiga es importante. Si usted comienza a cansarse, la posibilidad de error es mayor”.

 “Que, si no lo tuviéramos, nadie pasaría a nadie”, agregó al destacar la presencia del DRS (Drag Reduction System) como factor fundamental en las superaciones.   

Por último el ex Ferarri se refirió a su vecino de garaje y “alumno”, el canadiense, Lance Stroll,“Tan solo 18 años. Está empezando su carrera en la Fórmula 1. Pero por supuesto que tiene mucho que aprender. No hay duda de que va a mejorar durante el campeonato. Así que tengo todo toda la certeza de que lo hará y seremos fuertes durante el campeonato”.

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OPTIMISTA

En la continuidad de la polémica instalada, trás la primera carrera del año, atinente a la facilidad o nó de adelantar con los F1 20017. El finlandés de Mercedes, Valtteri Bottas condicionó las superaciones a las características de cada trazado que visitará el Gran circo y brindó detalles sobre los efectos técnicos que se producen al acercarse al auto perseguido.

Habrá buenas carreras en los circuitos con rectas largas porque los rebufos tienen más efecto ahora con el DRS y los alerones traseros. En algunos lugares será más divertido y en sitios como Barcelona será muy difícil adelantar. Esperemos algunas carreras y veamos cómo es la competición, pero en Australia fue más complicado que el año pasado”

Para concluir, explicó y lamentó que a mayor cercanía la carga aerodinámica desciende. Es más difícil seguir a alguien cuando estás a menos de dos segundos ya que pierdes mucho agarre. Así que hace falta una gran diferencia de ritmo para intentar adelantar. Es una pena”.

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