BRECHA EN EXPANSION

Bob Fernley jefe de Force India reclamó la imposición del control de gastos en los equipos so pena de aumentar la diferencias en pista al contar, los más poderosos, con generosas billeteras.

“Sin dudas se podrían controlar los costos, podemos comenzar a asegurarnos que la plataforma sea hecha para nivelar el pelotón. Por el momento se trata de cuánto dinero puedes gastar. Mientras tengas eso, la disparidad será ridícula”.

Sin embargo descartó su intencion para la flamante temporada, iniciada el domingo pasado en Australia. “No creo que se pueda hacer nada esta temporada, pero se puede tratar el tema progresivamente. Estamos donde estamos y si existe una voluntad para hacer esos cambios y ellos (Liberty) los hacen, lo cual creo que es algo que desean, entonces solamente será beneficioso para la categoría”.

Para concluir fundamentó implementar su exigencia en forma paulatina. “Y tenemos que ser respetuosos con esos equipos (líderes). Si tienen que recortar, tenemos que hacerlo de una forma que les permita hacerlo de forma digna. No es culpa de ellos el lugar que ocupan, es el proceso lo que está mal”.

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VENTAJA VETTEL

El asesor de Mercedes y leyenda de la máxima, Niki Lauda opinón  para la televisión alemana RTL, en relación a la batalla intena entre los pilotos del equipo rojo, a la vista de lo sucedido el domingo en el Albert Park y se inclinó por la supremacía del alemán sobre el finlandés.

“Si Vettel logra seguir en racha tras su victoria, entonces el equipo se centrará en él porque ya ha sido varias veces campeón del mundo. Si eso pasa, Raikkonen se quedará atrás y lo tendrá difícil para alcanzarle”

Con la visión corporativa de la FIA, su presidente, el francés Jean Todt, añadió:  La victoria de Vettel fue importante para la Fórmula 1, porque significa que Mercedes por fin tiene un rival”.

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MODELO A IMITAR

El recientemente retirado Jenson Button elogió en ocasión de presenciar el pasado fin de semana, una carrera de la popular categoría de sedanes de los Estados Unidos, el clima reinante y aseveró que los nuevos dueños de la máxima tienen en mente la “nascarización” de la F1.

“Esto fue algo nuevo para mí: ¡traer a mis amigos al pit lane! Es genial ver que los aficionados son realmente parte de la atmósfera antes y después de las carreras de NASCAR. Estoy seguro de que Liberty Media traerá esta atmósfera y acercamiento de los fans a Fórmula 1 ya que siempre hay margen de mejora incluso en la cima del motor”

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A HOLLYGOOD

El inglés de Mercedes y tricampeón de la categoría Lewis Hamilton, ha tomado la desición de llevar su historia de vida al séptimo arte y adelantó el guión sobre el cual se edificará su exitosa carrera.

“Tengo la película en mi cabeza y sé cómo la haré. La historia se centraría en mis comienzos porque probablemente yo sea el último espécimen de una especie en extinción, un negro pobre que quería ser campeón de Fórmula 1. Hay una historia familiar de fondo, de dónde venimos, cómo lo hicimos y las dificultades que tuvimos que pasar para alcanzar el objetivo. Creo que va a ser una historia inspiradora para todas las personas y no solo para los que busquen ver pilotos, ya que es importante resaltar el valor de las familias que luchan por conseguir un gran sueño”.

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HASTA CANADA (Autosport)

Red Bull espera que tenga que esperar hasta el Gran Premio de Canadá en junio antes de recibir un motor de Fórmula 1 adecuadamente actualizado de Renault.

Considerado por muchos el equipo más propenso a llevar la pelea a Mercedes con los nuevos reglamentos técnicos de la F1, Red Bull fue tranquilo durante las pruebas de pretemporada y luego sufrió una dura apertura de temporada en Australia.

Max Verstappen fue su primer clasificado en quinto lugar, a 1.297 segundos de la pole, y luego terminó la carrera en la misma posición detrás de los pilotos de Ferrari y Mercedes, a 28.827s del ganador Sebastian Vettel.

El asesor de Motorsport de Red Bull, Helmut Marko, dice que su equipo espera una actualización de Renault en el Gran Premio de España en mayo, y luego un paso más grande en Montreal un mes después, pero admite que su RB13 también necesita desarrollo.

“Hay mucho trabajo por hacer”, dijo a Autosport.

“La velocidad de carrera nos hace pensar positivamente, pero de nuestro lado hay mucho por hacer, y también Renault.

“Montreal es su paso más grande, algo más pequeño viene en Barcelona, pero un paso razonable en Montreal”.

Renault ha vuelto a su MGU-K de especificación 2016 para el comienzo de la temporada, después de problemas persistentes en las pruebas.

Cuando se le preguntó si las mejoras del fabricante francés sería suficiente para que Red Bull vuelva a la pelea con Ferrari y Mercedes, Marko dijo: “Esperamos que si, mejoremos nuestro chasis dramáticamente también.

“Nuestros ingenieros lo creen así, y las simulaciones lo dicen también”.

El director del equipo, Christian Horner, ha minimizado el impacto de la prohibición del 2017 de los sistemas de suspensión de trucos en la forma de Red Bull, pero está de acuerdo con Marko en que su producción no es puramente de Renault.

“Es difícil de decir, pero estas cosas vienen como un paquete”, dijo Horner, cuando se le preguntó cómo su déficit se dividió entre el chasis y el motor.

“Probablemente sea una parte igual.

“Creo que [el desarrollo de chasis] va a ser incremental en cada evento.

“Seguro que va a mantener nuestra oficina de diseño muy ocupada.”

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GRATA SORPRESA (Autosport)

El director del equipo Sauber F1, Monisha Kaltenborn, admitió que el equipo estaba “muy sorprendido” con la calidad del debutante de última hora Antonio Giovinazzi en el Gran Premio de Australia.

El piloto italiano fue reclutado por Sauber el sábado por la mañana después de Pascal Wehrlein informó sobre problemas de aptitud después de las sesiones de práctica del viernes.

El tercer piloto de Ferrari, Giovinazzi, que sustituyó a Wehrlein en Sauber por la primera prueba de Barcelona, se clasificó 16º y terminó su primera carrera en la 12ª posición.

Kaltenborn dijo que Sauber no puso las expectativas de Giovinazzi más allá de asegurarse de que “no cometió errores y se mantuvo durante la carrera”.

“Definitivamente nos sorprendió porque es su primera carrera”, dijo a Autosport.

“Sí, ha estado probando, ha hecho cosas como la prueba de Pirelli [para Ferrari], pero ese no es el tipo de pruebas que otras personas han estado haciendo.

“No es como este nivel de motorsport, por lo que fue muy impresionante.

“Él ha tenido una práctica libre, una hora, e hizo una calificación muy buena y la carrera no fue fácil porque había manchado planos de sus neumáticos y el coche no era fácil de conducir.

“Él mostró el potencial del coche a pesar de todas estas dificultades.”

El retiro de Wehrlein planteó la cuestión de que Sauber no tiene una reserva oficial.

Kaltenborn dijo que Giovinazzi efectivamente tendrá ese papel porque el equipo tiene “un acuerdo con Ferrari que nos permite reaccionar en esa situación”.

“Esto está bien para nosotros”, dijo. “Nuestro enfoque es más bien ahora que Pascal está en forma, que nuestro conductor regular entra en juego.

“Nos hemos cubierto con la tercera situación del piloto y no hay nada más que tengamos que hacer ahora”.

GIOVINAZZI: FUE DEMASIADO CONSERVADOR

El segundo clasificado de la GP2 Giovinazzi consideró que la falta de experiencia con los neumáticos de baja degradación le llevó a tomarlo innecesariamente fácil durante la carrera.

Giovinazzi tuvo una temporada de 39 vueltas en super-softs y dijo que su experiencia en GP2, con Pirellis de alta degradación, había provocado un poco de paranoia.

“Lo estaba haciendo más fácil al principio de la carrera, porque en la GP2 con súper blando era posible hacer sólo siete u ocho vueltas y luego hay que encajar”, dijo.

“Lo tomé muy fácil, sólo para entender los neumáticos y entender el coche.”

Después de rodar sólo dos décimas más lento que su compañero de equipo Marcus Ericsson en la calificación, Giovinazzi se aprovechó de un problema eléctrico para Stoffel Vandoorne en la carrera para vencer al piloto McLaren-Honda por 14 segundos y terminar la carrera como mejor novato.

“Ayer estaba a sólo dos décimas de la segunda parte, y hoy sólo dos posiciones a los puntos”, dijo.

“Para estar en la cima de los pilotos novatos, con la preparación que tenía antes – nada – creo que fue un fin de semana muy bueno.”

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PACIENCIA EN BAJA

El ex piloto y actual comentarista de la categoría Martin Brundle destacó la actuación del español Fernando Alonso el pasado domingo en el Albert Park de Melbourne, a pesar de contar con un auto inferior.

“Alonso atacó todas las frenadas y curvas con su habitual habilidad a pesar del lamentable poco potente motor Honda, al menos hasta que su Mclaren lloró lo suficiente”

Sobre los rumores que ubican al ovtense fuera de la categoría antes que concluya la temporada, debido a su flata de motivación, el ex Tyrrell, Zakspeed, Williams, Brabham, Benetton, Ligier, Mc Laren y Jordan, concluyó: “Entiendo que la paciencia de Alonso disminuya rápidamente”,

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ALO BRUND

JEAN TODT: Alto costo que pagar (Autosport)

El presidente de la FIA, Jean Todt, cree que la falta de adelantamientos en la Fórmula 1 en 2017 puede ser un precio que vale la pena pagar por coches más rápidos y más espectaculares.

El Gran Premio de Australia inaugurado en la temporada sólo contó con dos pases en pista en comparación con 26 en la carrera 2016 de Melbourne, respaldando los temores de que la mayor dependencia aerodinámica combinada con la reducción de la degradación de los neumáticos resultaría en un descenso de este año.

Hablando con medios seleccionados antes de la carrera australiana, Todt reconoció que era probable que pasara menos en 2017, pero argumentó que fue contrapesada por el espectáculo de la actuación de los coches.

“El adelantamiento ha sido siempre un problema en las carreras de motor”, dijo Todt.

“Recuerdo las carreras de hace 20 o 30 años, cuando un coche con neumáticos nuevos que era de tres o cuatro segundos más rápido no podía pasar un coche con neumáticos viejos porque el adelantamiento era difícil.

“Claramente podemos entender que el adelantamiento será aún más difícil este año.

“Pero hemos tratado de encontrar maneras de facilitar el adelantamiento con DRS y otras tecnologías.

“Tal vez las nuevas regulaciones harán que los adelantamientos sean más difíciles, pero tal vez fue el precio que pagar por tener vehículos más anchos y con más aerodinámica”.

La FIA está dispuesta a reconsiderar la longitud de las zonas DRS después del GP de China, cuando tiene una mejor idea de cuán difícil es el adelantamiento.

Todt también ha sugerido que, a más largo plazo, la F1 podría necesitar repensar su concepto aerodinámico para asegurarse de que los coches futuros puedan seguirse más de cerca.

“Es algo que debemos abordar cuando vamos a hablar sobre regulaciones futuras, sobre si es un buen compromiso”, dijo.

El tres veces campeón del mundo Lewis Hamilton sugirió después de la carrera de Melbourne que la situación actual de adelantamiento fue la peor que había experimentado en su carrera de 10 años en la F1.

“Es fundamental para la forma en que los coches han sido desde que he estado en la Fórmula 1, pero es probablemente peor ahora de lo que ha sido nunca”, dijo.

“Definitivamente no va a ser mejor – va a ser el mismo para el resto de la temporada.”

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EL LAMENTO DE RED BULL (Autosport)

Red Bull Racing insiste en que la prohibición de la Fórmula 1 en los sistemas de suspensión de trucos no desempeñó un papel en el Ferrari y Mercedes en el Gran Premio de Australia.

Max Verstappen y Daniel Ricciardo se encontraban a medio segundo del ritmo en Melbourne, luchando con problemas de puesta a punto y una falta de poder en sus Red Bull-Renaults.

Antes de las pruebas de pretemporada, la FIA emitió una fuerte represión contra sofisticados sistemas de suspensión que llevaron a Mercedes y Red Bull a eliminar los conceptos que habían estado evaluando para 2017.

Pero cuando se le sugirió al jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, que este fallo había resultado particularmente costoso para su escuadra porque tenía un dispositivo más sofisticado, respondió: “No lo creo.

“El sistema de suspensión que fue prohibido fue algo que buscamos desarrollar durante el invierno.

“Y, para ser honesto con usted, incluso si tuviéramos la capacidad de ejecutarlo, no ganaría un lugar en el coche debido al peso involucrado.

“Estamos funcionando con eficacia como hemos corrido en temporadas anteriores.”

Mientras que Ricciardo soportó un fin de semana para olvidar en su evento en casa – con un accidente en la calificación, un problema de sensor de velocidad de la pre-carrera y luego un problema terminal de célula de combustible – Verstappen podría manejar nada mejor que quinto.

Ese fue un comienzo decepcionante para un año en el que muchos habían inclinado a Red Bull a emerger como la principal amenaza para Mercedes.

Horner mantiene la esperanza de que el margen hacia el frente se pueda cerrar rápidamente, especialmente con Renault planeando una actualización significativa del motor.

“Mercedes no estaba tan lejos – creo que probablemente medio segundo”, dijo.

“Ferrari ha sido muy impresionante aquí y probablemente tenía el coche más rápido.

“Definitivamente hemos tenido el tercer coche más rápido aquí y tenemos que encontrar un buen medio segundo para entrar en esa pelea con los coches por delante.

“Max estaba empujando a Kimi [Raikkonen] duro toda la carrera, pero no tuvimos el ritmo de [Sebastian] Vettel o [Lewis] Hamilton.

“Todavía es pronto, las regulaciones siguen siendo muy inmaduras.

“Hemos elegido un concepto diferente, creo que hay un potencial de desarrollo realmente bueno en el concepto que tenemos.

“Hay un montón de cosas positivas que sacar de Australia, en una pista en la que no hemos sido competitivos durante los últimos dos años.

“Estoy seguro de que podemos construir sobre esto en las próximas carreras”.

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Australia tech round-up – aletas flexibles, espejos modificados, y más Australia Renault Williams Red Bull Ferrari Haas (www.Formula1.com)

Con los equipos que han probado varias soluciones de diseño en sus nuevos coches durante las pruebas de pretemporada, nunca están muy seguros de lo que van a ver cuando lleguen a la primera ronda de la temporada. Estos son algunos de los aspectos más destacados de Melbourne, elegidos por el reconocido analista técnico e ilustrador Giorgio Piola …

Haas VF-17 – modificaciones de las aletas de tiburón

Haas se vieron obligados a retirar su ala T después de la primera práctica, ya que estaba causando una vibración excesiva y el movimiento en la aleta de tiburón atado a la cubierta del motor del coche. Deseosos de restablecerlo a tiempo para la calificación y la carrera, el equipo añadió refuerzos de fibra de carbono (flecha roja) a la aleta para hacer más rígida toda la asamblea.

Renault R.S.17 – cambio de dirección del alerón trasero

En pruebas de pretemporada, Renault tenía el punto de recogida de su pilar de alerón trasero conectado directamente a la parte superior del actuador DRS (inserción, flecha roja). Al principio, esto parecía una solución muy complicada, pero luego surgieron temores de que podría proporcionar una ventaja ilegal en términos de rendimiento del ala. Esto provocó una modificación, retenida para Australia, con el pilar en su lugar unido más abajo al montaje del actuador, en lugar de al propio actuador.

Red Bull RB13 – Diseño de conducto en S

Para 2017, Red Bull ha mantenido la misma filosofía de diseño que el año pasado para su canal S, que canaliza el flujo de aire desde debajo de la nariz hasta la parte superior del chasis. Hay dos aberturas en la sección inferior del chasis (una mostrada aquí, flecha inferior) que van a enfriar las cajas que alojan la electrónica cerca de la parte frontal de los sidepods. Mientras tanto, la rampa principal para el flujo de S-duct (sin ser visto) flujo de aire de las aberturas en la parte superior del chasis, como se indica por las múltiples flechas azules).

Ferrari SF70H – montaje en espejo retrovisor

Para Australia, Ferrari modificó sus pilares de espejo, con un nuevo montaje redondeado (inserción, flecha roja). En lugar de una aleta vertical detrás del espejo, introdujeron una aleta triangular horizontal en la sección inferior. El objetivo de los cambios es mejorar la eficiencia del flujo de aire en esta parte crítica del chasis. Esperar ver muchos de refinamientos similares en esta área en otros coches esta estación.

Williams FW40 – nuevo alerón delantero

Para Melbourne, Williams introdujo este nuevo ala delantera. Cuenta con dos pequeñas aletas triangulares (flechas rojas) unidas a la placa final, en una posición bastante inusual en comparación con el diseño anterior del equipo.

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