DESPEDIDA FINAL

El “retirado” y regresado campeón con el desaparecido Brawn GP en el año 2009 y quien reemplazara el último domingo en Mónaco a Fernando Alonso, Jenson Button. Confirmó a la web Crash.net su despedida definitiva de la categoría reina y búsqueda de nuevos horizontes en lo que al deporte motor se refiere. 

“Quién sabe, pero no tengo planes. En otras categorías, posiblemente sí, pero no en F1. Tengo mis propias cosas de las que disfruto fuera del deporte en este momento y necesito estar centrado en ellas si quiero alcanzar lo que busco. Acabé en Noviembre. Creo que si algunos de vosotros os hubiesen invitado a correr en Mónaco este año habríais aceptado, ¿verdad?”

Sobre sus prefencias, el ex Williams, Benetton, Bar Honda, Honda y Mc Laren, concluyó: “La Indycar no es algo en lo que haya pensado. Personalmente, me sorprendió que Fernando estuviese interesado pero a todos nos gustan cosas diferentes. Somos pilotos de carreras, no sólo de F1 y nos gusta probar en otros deportes. Por mi parte, me gustaría hacer Le Mans algún día. Creo que sería una gran experiencia, una gran ambiente de equipo. Obviamente, debería ser la oportunidad adecuada, como hizo Nico Hülkenberg. Me gustaría correr en la NASCAR. Creo que sería divertido. He ido a una de las carreras de este año, me invitó Jimmie Johnson y me lo pasé muy bien viendo el espectáculo. Es muy diferente a otros deportes de motor pero igualmente es un reto. Es un gran reto. ¿Quién sabe? Después hay otras categorías que me gustan como el rallycross. Hay muchas cosas, pero la Indy no, por diferentes razones”,

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La vida secreta de … Carlos Sainz (www.formula1.com)

No es ningún secreto que las actuaciones de Carlos Sainz para Toro Rosso -incluyendo un fino sexto puesto en Mónaco el fin de semana pasado- han llamado la atención de los jefes de equipo de arriba a abajo en el pit lane. ¿Pero qué tan bien conocen al hombre debajo del casco? Nos adentramos en el lado menos conocido de la personalidad del español de 22 años …

Q: Aparte de conducir un coche de Fórmula Uno, ¿cuál es su zumbido favorito?

Carlos Sainz: Conducir un coche de rally. Un día quiero correr en uno de los grandes mítines.

P: ¿Qué película te hizo llorar por última vez?

CS: Nunca he llorado viendo una película, pero la película ‘León’ me hizo muy emocional.

P: ¿De qué tienes miedo?

CS: Hacer algo arriesgado que no soy capaz de controlar. Soy un poco un amante del riesgo, pero tengo que estar en control – no alguien más que me llevan por el callejón de riesgo!

P: ¿Cuál fue el último libro que leíste?

CS: La autobiografía de Andre Agassi, hace aproximadamente un año.

P: ¿Qué dijeron sus maestros acerca de usted en su informe escolar?

CS: Que no me gustaba estudiar, que era un poco perezoso, pero que era lo suficientemente inteligente como para encantar mi camino a través de los exámenes! (Risas)

P: ¿Tienes algún placer culpable?

CS: Hamburguesas. Tengo lo contrario de un ‘diente dulce’.
<B> <i> La cocina local en Austin tiene un atractivo particular para Sainz … </ i> </ b>
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La cocina local en Austin tiene un atractivo particular para Sainz …
<B> <i> La cocina local en Austin tiene un atractivo particular para Sainz … </ i> </ b>

P: ¿Colecciona algo?

CS: Mis cascos y gorras de cada año.

P: ¿Qué es lo que más extraña de su casa cuando viaja?

CS: Mi propia cama, mis propias sábanas, mis propias almohadas y mi propia ducha.

P: ¿Cuál fue su peor compra?

CS: Odio ir de compras, así que comprar muy pocas cosas – por lo que el porcentaje de malas compras es cercano a cero. Y peor compra? ¡Nunca!

P: ¿Cuál es tu domingo ideal de no-raza?

CS: Ir corriendo temprano por la mañana, almorzar con toda la familia – y eso es grande – luego jugar al golf por la tarde y probablemente más tarde en la noche ir a una película.

P: ¿Cuál es el error más embarazoso que has cometido?

CS: Girando solo en una de mis primeras carreras en la Fórmula BMW. Nadie me obligó a esa estupidez – no había nadie alrededor y me giró.
<B> <i> La definición de tortura para algunos, pero correr formaría parte del domingo ideal de Sainz … </ i> </ b>
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La definición de tortura para algunos, pero correr formaría parte del domingo ideal de Sainz …
<B> <i> La definición de tortura para algunos, pero correr formaría parte del domingo ideal de Sainz … </ i> </ b>

P: ¿Cuándo fue la última vez que estuvo realmente enojado?

CS: ¡Ah, seguro que todos piensan que fue la carrera de Bahrein – ¡mal! Era el sábado en Bahrein cuando salí en Q1. El domingo [cuando Sainz se estrelló en Lance Stroll] estaba en el calor de la carrera – ¡y ahí puede pasar!

P: ¿Qué superpotencia preferirías: ser capaz de volar o ser capaz de volverse invisible?

CS: Ser capaz de volar – definitivamente. ¡Haría la vida mucho más fácil! Simplemente piensa: extender los brazos y despegar directamente de la pista de carreras. Pero sólo si no hay traje extraño como medias o una capa está involucrado! (Risas)

P: ¿Qué canta en la ducha?

CS: No canto. ¡Soy un oyente pasivo de la música!

P: ¿Crees en el amor a primera vista?

CS: No. Atracción sí, pero no amor.

P: ¿Qué es lo peor de ser famoso?

CS: Hasta ahora no he sido tan famoso que no puedo soportarlo. Pero a veces es extraño cuando estás en un restaurante y la gente te mira. Ellos no dicen nada, no vienen por un autógrafo – simplemente miran y eso es un poco raro! Pero eso sólo ocurre en España. Vivo en Londres y casi nadie me reconoce.
<B> <i> Los padres de Sainz: ¡siempre allí para rescatarlo y darle visitas guiadas a los garajes F1! </ I> </ b>
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Los padres de Sainz: siempre allí para rescatarlo – y darle visitas guiadas de garajes F1!
<B> <i> Los padres de Sainz: ¡siempre allí para rescatarlo y darle visitas guiadas a los garajes F1! </ I> </ b>

P: ¿Cuál es la pregunta más extraña que le han hecho alguna vez?

CS: Estaba un poco sucio – así que no voy a decir!

Q: ¿Qué hay en tu ‘Bucket list’?

CS: Luchando por el campeonato mundial de F1, luego haciendo un Rally – y luego veamos lo que viene después de eso.

P: Puedes invitar a tres personas a cenar, vivas o muertas. ¿A quién invitas?

CS: Muhammad Ali, Michael Jordan y Rafael Nadal.

P: ¿Qué fue lo mejor de ser un niño?

CS: Que siempre tuve a mis padres para rescatarme. ¡Que era una vida libre de responsabilidad!

P: ¿Qué debe intentar todo el mundo una vez en su vida?

CS: Conducir un coche de Fórmula Uno. Esa es una sensación que quiero que mi familia experimente una vez – para que puedan ver cómo me siento cada segundo fin de semana!

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La vida secreta de … Carlos Sainz (www.formula1.com)

No es ningún secreto que las actuaciones de Carlos Sainz para Toro Rosso -incluyendo un fino sexto puesto en Mónaco el fin de semana pasado- han llamado la atención de los jefes de equipo de arriba a abajo en el pit lane. ¿Pero qué tan bien conocen al hombre debajo del casco? Nos adentramos en el lado menos conocido de la personalidad del español de 22 años …

Q: Aparte de conducir un coche de Fórmula Uno, ¿cuál es su zumbido favorito?

Carlos Sainz: Conducir un coche de rally. Un día quiero correr en uno de los grandes mítines.

P: ¿Qué película te hizo llorar por última vez?

CS: Nunca he llorado viendo una película, pero la película ‘León’ me hizo muy emocional.

P: ¿De qué tienes miedo?

CS: Hacer algo arriesgado que no soy capaz de controlar. Soy un poco un amante del riesgo, pero tengo que estar en control – no alguien más que me llevan por el callejón de riesgo!

P: ¿Cuál fue el último libro que leíste?

CS: La autobiografía de Andre Agassi, hace aproximadamente un año.

P: ¿Qué dijeron sus maestros acerca de usted en su informe escolar?

CS: Que no me gustaba estudiar, que era un poco perezoso, pero que era lo suficientemente inteligente como para encantar mi camino a través de los exámenes! (Risas)

P: ¿Tienes algún placer culpable?

CS: Hamburguesas. Tengo lo contrario de un ‘diente dulce’.
<B> <i> La cocina local en Austin tiene un atractivo particular para Sainz … </ i> </ b>
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La cocina local en Austin tiene un atractivo particular para Sainz …
<B> <i> La cocina local en Austin tiene un atractivo particular para Sainz … </ i> </ b>

P: ¿Colecciona algo?

CS: Mis cascos y gorras de cada año.

P: ¿Qué es lo que más extraña de su casa cuando viaja?

CS: Mi propia cama, mis propias sábanas, mis propias almohadas y mi propia ducha.

P: ¿Cuál fue su peor compra?

CS: Odio ir de compras, así que comprar muy pocas cosas – por lo que el porcentaje de malas compras es cercano a cero. Y peor compra? ¡Nunca!

P: ¿Cuál es tu domingo ideal de no-raza?

CS: Ir corriendo temprano por la mañana, almorzar con toda la familia – y eso es grande – luego jugar al golf por la tarde y probablemente más tarde en la noche ir a una película.

P: ¿Cuál es el error más embarazoso que has cometido?

CS: Girando solo en una de mis primeras carreras en la Fórmula BMW. Nadie me obligó a esa estupidez – no había nadie alrededor y me giró.
<B> <i> La definición de tortura para algunos, pero correr formaría parte del domingo ideal de Sainz … </ i> </ b>
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La definición de tortura para algunos, pero correr formaría parte del domingo ideal de Sainz …
<B> <i> La definición de tortura para algunos, pero correr formaría parte del domingo ideal de Sainz … </ i> </ b>

P: ¿Cuándo fue la última vez que estuvo realmente enojado?

CS: ¡Ah, seguro que todos piensan que fue la carrera de Bahrein – ¡mal! Era el sábado en Bahrein cuando salí en Q1. El domingo [cuando Sainz se estrelló en Lance Stroll] estaba en el calor de la carrera – ¡y ahí puede pasar!

P: ¿Qué superpotencia preferirías: ser capaz de volar o ser capaz de volverse invisible?

CS: Ser capaz de volar – definitivamente. ¡Haría la vida mucho más fácil! Simplemente piensa: extender los brazos y despegar directamente de la pista de carreras. Pero sólo si no hay traje extraño como medias o una capa está involucrado! (Risas)

P: ¿Qué canta en la ducha?

CS: No canto. ¡Soy un oyente pasivo de la música!

P: ¿Crees en el amor a primera vista?

CS: No. Atracción sí, pero no amor.

P: ¿Qué es lo peor de ser famoso?

CS: Hasta ahora no he sido tan famoso que no puedo soportarlo. Pero a veces es extraño cuando estás en un restaurante y la gente te mira. Ellos no dicen nada, no vienen por un autógrafo – simplemente miran y eso es un poco raro! Pero eso sólo ocurre en España. Vivo en Londres y casi nadie me reconoce.
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Los padres de Sainz: siempre allí para rescatarlo – y darle visitas guiadas de garajes F1!
<B> <i> Los padres de Sainz: ¡siempre allí para rescatarlo y darle visitas guiadas a los garajes F1! </ I> </ b>

P: ¿Cuál es la pregunta más extraña que le han hecho alguna vez?

CS: Estaba un poco sucio – así que no voy a decir!

Q: ¿Qué hay en tu ‘Bucket list’?

CS: Luchando por el campeonato mundial de F1, luego haciendo un Rally – y luego veamos lo que viene después de eso.

P: Puedes invitar a tres personas a cenar, vivas o muertas. ¿A quién invitas?

CS: Muhammad Ali, Michael Jordan y Rafael Nadal.

P: ¿Qué fue lo mejor de ser un niño?

CS: Que siempre tuve a mis padres para rescatarme. ¡Que era una vida libre de responsabilidad!

P: ¿Qué debe intentar todo el mundo una vez en su vida?

CS: Conducir un coche de Fórmula Uno. Esa es una sensación que quiero que mi familia experimente una vez – para que puedan ver cómo me siento cada segundo fin de semana!

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EN PELIGRO

Cyril Abiteboul, jefe de Renault analizó para la agencia francesa AFP, la medriocre performance en la tempodada en curso de Jolyon Palmer y no aseguró la continuidad del británico en el equipo galo.

Necesitamos dos pilotos que sean capaces de puntuar. Estamos haciendo lo correcto con Jolyon para que consiga superar esta difícil fase”

Asimismo recurrió a las capacidades del alemán Hulkenberg,  para fundamentar su exigencia. “Todos necesitamos resultados. Nico demuestra que el coche es capaz de puntuar y Jolyon también debe contribuir. Les apoyamos, pero estamos en un ambiente ultra competitivo y todo el mundo siente presión por los resultados. Debemos analizar la situación”

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ENOJADA

Monisha Kaltenborn, jefe de Sauber explicó su fastidio por la arriesgada maniobra del ingles Jenson Button con su Mc Laren, el pasado domingo en Mónaco, que derivó en el golpe y posterior vuelco del alemán de su equipo Pascal Wherlein, 

No había manera de que pudiese realizar el movimiento con éxito, por eso no sé por qué lo intentó“.

Sobre el flojo de los autos del equipo de Hinwill en la cita monagesca, la abogada de origen hindú, concluyó: “El coche no tenía ritmo y ningún tipo de estrategia nos podía ayudar a superarlo. Fue una historia diferente, lo cual es frustrante. Ahora, lo ingenieros necesitan analizar qué está pasando y rectificar. Además de eso, este tipo de situación con Pascal, no la entiendo

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Toto Wolff Q & A: Mercedes son los perdedores ahora (www.formula1.com)


Con Valtteri Bottas cuarto y Lewis Hamilton séptimo, el Gran Premio de Mónaco de domingo marcó la primera vez desde que España el año pasado que Mercedes no han conseguido conseguir un coche en el podium. ¿Una tendencia a largo plazo o una tendencia a largo plazo? El jefe de equipo Toto Wolff seguramente piensa que tienen su trabajo cortado para conquistar Ferrari …

P: Toto, nadie esperaba un podio de Lewis en Mónaco debido a su posición en la parrilla y la naturaleza de la pista – pero ¿qué le pasó a Valtteri? ¿Puede decirnos sobre los problemas específicos que tuvo durante todo el fin de semana? ¿Son algo que continuará?

Toto Wolff: Esperamos que este fin de semana haya sido la peor carrera de la temporada para nosotros, ¡ojalá! Para nosotros todo gira en torno a traer los neumáticos en la ventana de la derecha. Tenemos un coche rápido, pero no le gustan los neumáticos. Ahora tenemos que entender esta animosidad. Ferrari es capaz de llevar el coche a la pista y va bien desde el principio hasta el final – con los dos pilotos – y eso ha sido diferente para nosotros hasta ahora.

“Tenemos un coche rápido, pero no le gustan los neumáticos – tenemos que entender esta animosidad”
Toto Wolff

Tengo confianza que con más datos y más kilometraje finalmente entenderemos. Mirando hacia adelante no puedo decir si tendremos los fines de semana más difíciles por delante, pero el hecho es que cuanto más avances de la temporada, mejor se está poniendo para nosotros.

P: ¿Una estrategia diferente habría asegurado un podio?

TW: No, porque tuvimos exactamente dos opciones: perder contra Max (Verstappen) o perder contra Daniel (Ricciardo). Cuando Max pitted Valtteri se quejó de que sus neumáticos se estaban apagando, por lo que necesitamos para protegerlo contra un undercut de Max – y esperamos que Daniel no sería capaz de extraer más rendimiento en ese período. En realidad Daniel hizo algunas vueltas increíbles – similar a lo que Sebastian (Vettel) hizo en el frente. Así que en esa etapa de la carrera ya estaba claro que perderíamos contra uno de los Red Bulls.

P: En algunas fases de la carrera Lewis fue extremadamente rápido – a veces el más rápido en la pista. Con usted no haber tocado el coche desde la calificación, ¿cómo explica eso?

TW: Sí, eso es cierto. Sin tocarlo, hemos visto un coche que fue muy difícil al principio – pero después de la parada en boxes todo cambió misteriosamente y hemos sido el coche más rápido. Y justo después de la carrera, Lewis dijo: “Oye, el agarre estaba de vuelta!” ¿Por qué eso sigue siendo un misterio.

P: ¿Qué hiciste de la estrategia de Ferrari?

TW: Ahora están en la posición en la que hemos estado – terminando uno y dos – ya veces tienes que explicar por qué este tipo ganó y no el otro. En términos generales, merecían ganar ya que tenían el coche más rápido. Y usted tiene que darles crédito, como nadie sabía cómo funcionaría el neumático – que tenía que enfrentar a uno de los dos pilotos en primer lugar y cómo se disparó el neumático supersoft no fue lo suficientemente rápido y Sebastian fue capaz de sacar algunas vueltas impresionantes en Los ultrasofts usados. No creo que lo hayan visto venir. No creo que esté orquestada.

P: ¿Mirando este fin de semana, Mercedes es ahora el ‘perdedor’?

TW: ¡Ha, me gusta la noción de perdedor – como la gente siempre se siente por la victoria de los perjudicados! Probablemente hemos estado desde el comienzo de la temporada. Estamos entrando y saliendo de la ventana del neumático. Nunca tuvimos los dos coches durante un fin de semana de carrera dentro de esa ventana. Hemos visto una actuación excepcional de Valtteri en Sochi, pero no pudimos replicar eso en el coche de Lewis. Y hemos visto un rendimiento excepcional de Lewis en Barcelona – pero no en el coche de Valtteri. Y ha estado pasando así toda la temporada hasta ahora. Así que sí, somos los oprimidos, y sí, tenemos que ponernos al día, esa es la realidad en este mismo momento.

“Sí, necesitamos ponernos al día – y esa es la realidad en este mismo momento”
Toto Wolff

P: ¿Cómo estuvo Lewis en la carrera después de esa muy decepcionante calificación?

TW: Hablamos por la mañana y la dirección estaba clara: podría parecer un DNF, pero dos o tres puntos pueden marcar la diferencia al final de la temporada – así que evitó todo el lío en la primera vuelta y se mantuvo fresco Con Carlos (Sainz) al final. Fue perfectamente ejecutado. Se trataba de limitar los daños.

P: En esta carrera vimos que el recorte funcionó mucho mejor que el rebaje. Eso era obvio con la situación de Lewis, así que no habría sido mejor mantener a Valtteri fuera cuando Max intentó el corte en él?

TW: Valtteri se quejaba de los neumáticos, teniendo un sector medio muy malo, y Max estaba llegando bastante rápido, por lo que estaba claro que necesitábamos meter a Valtteri para evitar un rebaje. Fue la mejor decisión como sí, Daniel estaba ahí fuera, pero el overcut y cómo funcionaba no era algo que pudiéramos juzgar de antemano.

P: ¿Fue atacado por Red Bull?

TW: Bueno, estaba claro en esa situación que uno de sus conductores lo haría. Así que fue mejor por Daniel que por Max!

P: ¿Por qué no probaste un undercut en Ferrari con Valtteri? No estuviste a más de dos segundos …

TW: El ritmo no estaba allí. Nos faltaba ritmo. A Sebastián le dijeron en la radio que entrara en el modo de motor cinco, pero él respondió que esto no es posible, así que sabíamos que él estaba navegando a lo largo y sólo esperando su oportunidad. Así que si hubiéramos probado un rebaje en Seb probablemente también hubiéramos perdido P4, ya que estaba claro que nuestro enemigo era el Red Bull detrás de nosotros y no los Ferrari por delante.

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DISCONFORME

El piloto de Red Bull, Max Verstappen  (concluyó 5º) comentó su decepción sobre la estrategia seleccionada por el equipo de la latita, ayer en Mónaco.

“No sé lo que está pasando por detrás, ni cuanta gente hay entre medias cuando haces una parada. Aún estaba Carlos Sainz ahí y eso no es bueno cuando quieres hacer un ‘undercut’. Tras el coche de seguridad, tenía el neumático más blando y en cuanto te pones a un segundo del coche de delante es difícil seguirlo. Además, los coches son muy anchos y no se puede hacer nada aquí”

Asimismo el holandes se solidarizó con Kimi Raikkonen, perjudicado a su entender por la cúpula roja en beneficio de Sebastian Vettel. “Seguro que tampoco está contento. Y, por supuesto, yo tampoco lo estoy. Intentaré tener una mejor carrera la próxima vez”

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POR MERITO PROPIO

En una discreta carrera que significó la 6º fecha del mundial, el alemán de Ferrari, Sebastían Vettel se impuso con solvencia en el GP de Mónaco y posibilitó la victoria de un auto rojo en el reducto de la familia Grimaldi. Algo que no ocurría desde 2001 a manos de Michael Schumacher. Fue el triunfo 45º del teutón, y  la 2º oportunidad en el glamoroso  trazado urbano. Asimismo el ex Red Bull lidera el mundial con 25 puntos de luz sobre su inmediato perseguidor, Lewis Hamilton (Mercedes) quien concluyó 7º, impensado que superara a Carlos Sainz,  tras remontar al salir retrasado desde la 13º posición.

La conquista del blondo germano no estuvo desligada de las suspicacias referidas a la preferencia por parte de la Scuederia del ganador por sobre su compañero y quien lideraba al partir desde la pole, Kimi Raikkonen. A pura objetividad, Justo es decir que el finlandés pasó por boxes, para calzar superblandas (banda roja) por ultrablandas (banda violeta) estrategia idéntica para todos,  en el giro 35 y desde allí el ganador utilizó esos cinco giros hasta su parada (40) para edificar la diferencia que le permitiera regresar a pista por delante del habitualmente inexpresivo vecino de taller. Hecho concretado por Vettel, quien aplastó posteriormente al ex Sauber, Mc Laren y Lotus al llegarle a sacar en un circuito trabado y no de velocidad punta, la friolera de 12″. Diferencia licuada por el ingreso de auto de seguridad en el giro 61 por el  toque en Portier (entrada al tunel) entre el “experimentado” Jenson Button y volcado Pascal Wherlein. Lo que habla a las claras de la superioridad del alemán sobre el finlandés y la justicia de su victoria.

En 3º lugar concluyó Daniel Ricciardo con su Red Bull, en un fin de semana en que se esperaba más de su equipo (en cuanto a cercanía a Mercedes y Ferrari) y de su compañero Max Verstappen, quien culminó en una intrascendente 5º posición.

Clasificación final tras 78 vueltas:

1 Sebastian Vettel 25 5 Ferrari SF70H 2 78
2 Kimi Räikkönen 18 7 Ferrari SF70H +3″2 1 78
3 Daniel Ricciardo 15 3 Red Bull RB13 +3″8 5 78
4 Valtteri Bottas 12 77 Mercedes W08 +5″5 3 78
5 Max Verstappen 10 33 Red Bull RB13 +6″2 4 78
6 Carlos Sainz 8 55 Toro Rosso STR12 +12″0 6 78
7 Lewis Hamilton 6 44 Mercedes W08 +15″8 13 78
8 Romain Grosjean 4 8 Haas VF-17 +18″2 8 78
9 Felipe Massa 2 19 Williams FW40 +19″5 14 78
10 Kevin Magnussen 1 20 Haas VF-17 +21″5 11 78
11 Jolyon Palmer 30 Renault RS17 +22″7 16 78
12 Esteban Ocon 31 Force India VJM010 +23″7 15 78
13 Sergio Pérez 11 Force India VJM010 +39″1 7 78
14 Lance Stroll 18 Williams FW40 FUERA DE CARRERA 17 78
15 Daniil Kvyat 26 Toro Rosso STR12 FUERA DE CARRERA 9 78
16 Stoffel Vandoorne 2 McLaren MCL-32 FUERA DE CARRERA 12 78
17 Marcus Ericsson 9 Sauber C36 FUERA DE CARRERA 19 78
18 Jenson Button 22 McLaren MCL-32 FUERA DE CARRERA 20 78
19 Pascal Wehrlein 94 Sauber C36 FUERA DE CARRERA 18 78
20 Nico Hülkenberg 27 Renault RS17 FUERA DE CARRERA 10 78

Posiciones mundial de pilotos:

1 Sebastian Vettel VET GER Ferrari Ferrari car 129
2 Lewis Hamilton HAM GBR Mercedes Mercedes car 104
3 Valtteri Bottas BOT FIN Mercedes Mercedes car 75
4 Kimi Räikkönen RAI FIN Ferrari Ferrari car 67
5 Daniel Ricciardo RIC AUS Red Bull Racing Red Bull Racing car 52
6 Max Verstappen VER NED Red Bull Racing Red Bull Racing car 45
7 Sergio Perez PER MEX Force India Force India car 34
8 Carlos Sainz SAI ESP Toro Rosso Toro Rosso car 25
9 Felipe Massa MAS BRA Williams Williams car 20
10 Esteban Ocon OCO FRA Force India Force India car 19

Posiciones mundial de constructores:

1 Ferrari 196
2 Mercedes 179
3 Red Bull Racing 97
4 Force India 53
5 Toro Rosso 29
6 Williams 20
7 Renault 14
8 Haas 14
9 Sauber 4
10 McLaren 0

Próxima carrera: Gran Premio de Canada – Montreal  (09-11/06)

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Sebastian Vettel Q & A: Gané en el ritmo, no en los boxes (www.formula1.com)

Sebastian Vettel rechazó las sugerencias de que la estrategia de Ferrari en el Gran Premio de Mónaco del domingo fue deliberadamente calculada para asegurarse de que él – y no su compañero de equipo Kimi Raikkonen – ganó la victoria. De acuerdo con Vettel, el coche en el frente siempre iba a pit en primer lugar, y el conductor más rápido ganó la carrera – tan simple como eso. Esto es lo que el alemán tuvo que decir a los medios después de registrar el primer triunfo de la Scuderia en el Principado desde Michael Schumacher en 2001 …

Q: Sebastian, ¿qué tan dulce es una victoria de Ferrari en Mónaco? Hace tres días dijiste que ya era hora de que la Scuderia estuviera de vuelta aquí …

Sebastian Vettel: Muy dulce. Estaba soñando en la noche de cómo pude pasar a Kimi al principio. Eso fue sólo un sueño, ya que no funcionó y yo estaba bastante frustrado, así que sabía que tendría que ser paciente en el primer turno. Además, los neumáticos traseros comenzaron a degradarse, así que fue una fase bastante difícil para mí, ya que Valtteri [Bottas] estaba cerrando la brecha por detrás, así que sabía que el pitting sería un momento crucial. Tuve suerte, ya que el coche se estabilizó.

“Es un momento fantástico para mí y para el equipo, algo muy especial”.
Sebastián Vettel

Cuando Valtteri se enfrentó, estaba claro que Kimi tendría que reaccionar y que me quedaría fuera. Éste era el plan desde el principio – que el coche que estaba en frente sería el primer pozo. Así que me quedé fuera y lo dio todo en esas vueltas y creo que o no las dos o tres vueltas que me quedé fuera eran mejores que mi vuelta de clasificación el sábado! Yo estaba definitivamente en el límite – y pagó como salí primero. Después de eso fue más fácil, ya que pude controlar la carrera.

P: ¿Qué significa ese triunfo? Ferrari es el primero aquí desde 2001, su primera aquí para el equipo aquí …

SV: Es muy difícil encontrar las palabras correctas. El sábado estaba realmente enojado y sólo había la esperanza de que pudiéramos darle la vuelta, pero hoy lo hicimos. Por supuesto, es un resultado excelente para el equipo. Ese es el punto principal. Sí, ha habido momentos cruciales en mi carrera como la decisión de quedarse fuera haciendo ‘volar vueltas’ y saltar a P1. El coche de seguridad era otro, ya que estaba en neumáticos fríos y el riesgo era difícil de juzgar sobre lo que sucedería si sale de la pista de nuevo como las lagunas se estaban derritiendo. Pero de repente me sentí cómodo de nuevo en el coche – ya partir de entonces fue un poco de un ‘home run’!

P: ¿Le sorprendió cuánto tiempo podría encontrar en su coche?

SV: Un poco, sí. Le dije a la pared del pozo que estimaba medio segundo, pero al final fue un segundo. Y para decir la verdad no habría sido capaz de ir más rápido – yo estaba en el límite y así fue Kimi. Pero cuando se enfrentó a los neumáticos misteriosamente se recuperó. Probablemente ayudó a que no hubiera nadie delante de mí y que pudiera dejar ir con todo lo que tenía.

P: ¿Podría ser que ganó la carrera en los pozos?

“He oído que [Raikkonen] era bastante infeliz”.
Sebastián Vettel

SV: No en los pozos, no. Yo no diría eso. Pero en la pista con los neumáticos viejos – yo era capaz de exprimir más de ellos. En primer lugar, estaba compitiendo contra Valtteri, y mientras los neumáticos duraran nada hablaba de quedarse fuera. Lo que preocupaba a Kimi es que tenía algo de tráfico delante de él, y probablemente algunos problemas para que los neumáticos se pongan a temperatura. Y los tiempos que recibí de Valtteri fueron bastante rápidos, así que me sorprendió que saliera primero después de pitting.

Q: Kimi se veía menos que feliz en el podio. ¿Has hablado con él?

SV: No, pero he oído que estaba bastante infeliz. Y lo puedo entender, porque lo contrario sería lo mismo. Pero el plan era siempre que el coche en el frente pondría primero – y eso es lo que sucedió. Simplemente no era previsible que al revés fuera la mejor solución hoy.

P: ¿Estás un poco sorprendido de que tengas que “defender” tu victoria?

SV: Creo que es comprensible que si empiezas desde la pole y entra en la primera curva en P1, tienes ciertas expectativas aquí en Mónaco, así que puedo entender que Kimi no está demasiado emocionado. Sólo sabía que cuando Kimi enfrentó este fue mi turno – ahora o nunca – y probar todo lo posible. Y funcionó para mí.

Q: Todos los pilotos dicen que si pueden elegir una carrera para ganar sería Mónaco. Ahora lo has ganado dos veces – ¿cómo lo está haciendo de nuevo?

SV: De alguna manera increíble. Si piensas en todos los ases de F1 que han ganado aquí varias veces, te hace muy orgulloso. Es un momento fantástico para mí y para el equipo – algo muy especial. Ahora veamos que podemos mantener el impulso.

@MARCEBLO2
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Victoria roja en el Principado tras 16 años. Contudente 1-2 para los de Maranello. Un solido Sebastian Vettel se quedo con la victoria al ganarle la pulseda a su compañero y 2do Kimi Raikkonen, en el giro 40 al salir de boxes. Mercedes fuera del podio con Bottas 4to y Hamilton 7mo, lo maximo a que pudo aspirar hoy. Daniel Ricciardo en un meritorio 3 er lugar. Mientras que su compañero Verstappen no estuvo a la altura de las circusntancias y arribo 5to.

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