ENCRUCIJADA

El millonario propietario de Red Bull  Dietrich Mateschitz, explicó para la publicación Speed Week, su visión sobre la frustrante temporada, plagada de abandonos del holandes Versteppen.

“Un 50% de promedio de fallos técnicos es inaceptable. Por el momento, ¿a dónde iría? Aunque sabemos que no podremos mantener a Max en el futuro si no le damos un coche

Sobre la remota posibilidad de abandonar las unidades de potencia del rombo, el austríaco finalizó: “Nada ha cambiado para nosotros. No podemos cambiar a Mercedes o Ferrari, y Honda no nos ayudaría“.

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DIFERENTE

El director tecnico de Williams, Paddy Lowe se refirió, al ser consultado por Motorsport.com sobre los profundos cambio que se introducirán en el monoplaza 2018, de el equipo con sede en Woking.

Haremos algunos cambios sustanciales. Hay muchas cosas diferentes que haremos y por el momento lo llevamos bien. Habrá bastantes áreas en las que cambiaremos la filosofía

“Es difícil concluir nada en las carreras individuales, ya que hay mucha variación de circuito a circuito. Tenemos que mirar las tendencias. Estamos luchando duro en el grupo del medio. No hemos impuesto ninguna distancia por delante, pero sí que nos hemos mantenido bien durante el último par de meses. Necesitamos entender si es por algo en lo que nos equivocamos o si hemos estado fuera del desarrollo”, añadió el británico al demarcar el target de los autos blancos.

Al especificar los planes de mejora, concluyó: “Necesitamos mejorar en todo tipo de áreas, esa es la naturaleza de la competición. Consiste en superar a los demás equipos, en todas las áreas importantes. Tenemos un conjunto de recursos y nuestro trabajo es hacer lo mejor que podamos con ellos. Se trata de ser eficientes. Podemos ser mucho más eficientes de lo que estamos siendo en este momento. A media que obtengamos más éxitos, atraeremos más recursos para mejorar aún más. Esa es la fórmula de desarrollo de los Grandes Premios”.

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Sauber ‘empuja’ como el infierno ‘- Preguntas y respuestas exclusivas con Fred Vasseur Sauber Fred Vasseur (www.formula1.com)

Ha pasado poco más de un mes desde que el ex hombre de Renault Frédéric Vasseur se unió a Sauber como su nuevo director de equipo, pero ya ha ocurrido mucho – no menos la escuadra suiza que abandona los planes para cambiar a la potencia de Honda para la próxima temporada. En este momento permanecen arraigados al fondo de la mesa de los constructores, pero Vasseur tiene toda la intención de cambiar eso pronto – como descubrimos cuando lo alcanzamos en Bélgica …

Q: Fred, es tu segunda vez en las carreras de F1. Después de su repentina salida como jefe del equipo Renault, ¿qué fue tan tentador para hacer que volvieran?

Fred Vasseur: Todo el mundo sabe la historia de mi detención en Renault a finales del año pasado. No tengo que entrar en detalles. Y honestamente no intenté volver a la Fórmula 1, ya que tengo muchos otros proyectos. Pero luego tuve los primeros contactos con Sauber alrededor de Mónaco. Tuvimos un par de reuniones y visité la fábrica y me convencí del proyecto – el aspecto global del proyecto. Y no me tomó demasiado tiempo para tomar una decisión. Sí, un periódico anunció un poco prematuramente, pero los secretos no permanecen secretos durante demasiado tiempo en F1! Es un buen proyecto que corresponde a mi enfoque ya mis antecedentes. Sabemos dónde estamos hoy y sabemos más o menos dónde queremos estar en el futuro. Y de ahora en adelante será parte de mi vida construir algo.

“Habría creado una situación extraña: pedirle a McLaren que proporcione la caja de cambios para un motor Honda cuando McLaren podría estar funcionando con otro motor”
Fred Vasseur

P: Ahora que ha pasado algún tiempo en Sauber, ¿cuán diferentes son los requisitos? Sauber como equipo privado y Renault como fabricante de equipos …

FV: No hay gran diferencia. La situación es bastante similar: tenemos que mejorar. Hemos analizado dónde estamos – hicimos análisis de cada departamento – y la primera decisión fue seguir con la asociación con Ferrari. Esta fue probablemente la decisión más importante, ya que será una asociación a medio plazo. No podemos cambiar motores permanentemente de un año a otro. Nos quedaremos con Ferrari hasta el final del período – que fue una decisión crucial.

P: ¿Puede decirnos por qué decidió abandonar la asociación planeada con Honda? ¿Cuáles fueron las razones detrás de ese movimiento?

FV: Dejando a un lado los problemas actuales que Honda tiene con la fiabilidad o el rendimiento, como sé que volverán en algún momento, la mayor preocupación para nosotros fue que no pudimos asegurar la responsabilidad de la caja de cambios. No tenemos los recursos internos para construir nuestra propia caja de cambios, así que sabíamos que teníamos que lidiar con alguien. Con Honda tendremos que lidiar con McLaren, pero no estaba tan seguro de que McLaren continuaría con Honda. De modo que habría creado una situación extraña: pedir a McLaren que proporcionara la caja de cambios para un motor Honda cuando McLaren pudiera estar funcionando con otro motor. Con este tipo de escenario no estaba absolutamente confiado. Así que el ‘reprocesamiento’ del acuerdo con Honda fue uno de los mayores problemas para Sauber.

P: ¿Ya había comenzado el trabajo en el coche 2018 basado en el motor de Honda, o fue el enchufe tirado en el tiempo para que no gastar dinero y energía en un proyecto muerto?

FV: Sauber ya había empezado el diseño del coche de 2018 antes de tomar la decisión y esa fue la razón de la fiebre, para no tirar un buen dinero en proyectos abandonados. El diseño ya estaba en curso, luego hubo el cierre de la fábrica, así que tuvimos que tomar la decisión de inmediato.

P: ¿Cuáles son los tres objetivos más importantes en su lista de tareas pendientes para el futuro inmediato?

FV: El más importante ya se ha logrado: la decisión del motor. La segunda será que tengo una imagen completa de la empresa – para tener una buena comprensión de lo que está sucediendo dentro de la empresa. Y necesito pasar tiempo con los chicos de la fábrica y con los de la pista, para ver dónde podemos mejorar en cada departamento.

P: Se dice que Sauber tiene excelentes instalaciones de última generación. ¿Cuál fue tu primera impresión?

FV: Sí, es cierto. Es uno de los mayores activos. Es muy impresionante. Y estoy mirando mucho adelante para entender cómo usarlo al máximo!

P: ¿Qué piensas de tus dos conductores? Supongo que sabes ambos al menos un poco …

FV: Sí, yo estaba dirigiendo un equipo DTM en 2015 cuando Pascal ganó el campeonato y Marcus hizo una carrera en la GP2 conmigo a finales de 2010, así que conozco a los dos.

“Vamos a empujar como el infierno – como si estuviéramos luchando por el campeonato”
Fred Vasseur

P: ¿Cuánto de una opinión tiene cuando se trata de la línea de pilotos de 2018? Usted es conocido por tener un buen ojo para el talento …

FV: Es demasiado pronto para decir algo ahora mismo. En este preciso momento nos centramos totalmente en la empresa, ya que sabemos que es ahí donde tenemos que crecer. Así que estamos gastando mucho más tiempo en esto que en la cuestión del controlador. Comprender Sus habilidades quiero pasar tiempo con ellos antes de tomar una decisión. Pero la cuestión del controlador también es un punto de discusión con Ferrari – y muy probablemente tomaremos una decisión sobre nuestra alineación para 2018 en las próximas dos semanas. P: ¿Ya se ha mudado a Suiza? FV: Sí. P: Sauber está actualmente en último lugar en la clasificación. ¿Qué es lo mejor que puedes esperar al final de la temporada? FV: Soy muy honesto: sería muy difícil saltar a P9. McLaren está en P9 hoy y McLaren es dos veces Sauber en términos de mano de obra – tal vez incluso un poco más – por lo que tienen la capacidad de mejorar más rápido que nosotros. Y ya son más rápidos que nosotros! Podríamos anotar puntos en algunas ocasiones, así que mantengo a todos bajo presión para estar allí cuando aparezca la oportunidad. Vamos a empujar como el infierno – como si estuviéramos luchando por el campeonato. P: Así que te conformas con P10 … FV: Ha, no quiero decir que terminaremos en P10, ya que esto no es objetivo. Pero ya nos estamos centrando en el futuro: el proyecto de 2018 está bastante avanzado, así que aquí es donde avanzamos. Pero, por supuesto, no es una opción para abandonar 2017, porque si renuncia nunca se recuperará.

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TENSA CALMA

El ex piloto de la categoría y padre de Max, Jos Verstappen, comentó para la televisión holandesa Ziggo Sport, su disgusto por un nuevo abandono de su hijo ayer, en Spa Francorchams, cuando el RB 13 lo dejó a pie.

“Quizás este sea el peor momento para preguntar eso (salir de Red Bull), pero comienzas a cuestionarte todo. Sé que Max está muy decepcionado. Es difícil mantenerse motivado cuando las cosas van así. Quiero decir, lo está haciendo muy bien en clasificación, es medio segundo más rápido que su compañero de equipo y está justo detrás de los Ferrari. Después, tras siete u ocho vueltas, está a un lado de la pista de nuevo. Esto no debería suceder, especialmente en un gran equipo

Asimismo desligó de responsabilidad al talentoso adolecente, pero a la vez advirtió sobre su futuro en el equipo de la latita. “Max no puede hacer nada. Max no está haciendo nada mal. Todos sabemos lo que pasa: el equipamiento no es suficientemente bueno. Este año no hay nada que salvar. Creo que todos tenemos que calmarnos un poco y quizás debamos sentarnos juntos, pues esto no durará si las cosas siguen así“.

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SIN TEMOR

El lider del mundial y piloto rojo, Sebastían Vettel valoró, al ser consultado Motorsport.com, el 2º lugar alcanzado ayer en Belgica. Y manifestó su tranquilidad ante los próximos trazados, favorables a los Mercedes en lo previo.

“Por encima de todo, el coche fue muy bueno. Cambiamos demasiado respecto a Silverstone, lo cual demostró, por un lado, que Silverstone fue simplemente un mal fin de semana, pero también mejoramos el coche, especialmente en el ritmo de carrera. Quiero decir que, de promedio, estábamos un segundo por detrás, o casi un segundo en Silverstone, por lo que es un gran paso. Estoy muy, muy feliz. Creo que estamos en el camino correcto y no creo que debamos temer a ningún circuito a partir de ahora”

“Es normal, como piloto siempre miras lo que podrías haber hecho mejor. También hay que apreciar el hecho de que fue un muy, muy buen fin de semana para nosotros. Ambos coches son muy rápidos, competitivos y están más cerca de lo que creo que uno podría esperar antes de la carrera”, finalizó el tetracampeón ex Red Bull.

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A SEGUIR ASI

El alemán de Renault Nico Hulkenberg instó al equipo del rombo, al declarar para Motorsport.com, a continuar evolucionado el RS16 y perseverar en la buena senda.

“Me ha dado buena confianza. Creo que no podemos dejar de trabajar, necesitamos seguir dando pasos adelante y mejoras, porque estoy seguro que el resto lo seguirá haciendo. Mirando de cara al futuro, queremos reducir la diferencia con los tres principales equipos. Necesitamos seguir desarrollando, es muy crucial para nosotros. No estoy seguro sobre Monza, pero después creo que podría tener un par de buenas carreras”.

 

Sobre su buen rendimiento y la satisfactoria posición final alcanzada ayer en Spa. El ex Williams, Sauber y Force India, concluyó:  “Obviamente, ganamos esa posición gracias al abandono de Verstappen, pero esos son los días en los que tienes que estar ahí, y asegurarte de hacerlo bien. Estoy contento y gratamente sorprendido, para ser honesto. Ser el cuarto mejor equipo con el ritmo de mi coche una vez más, es muy bueno”. 

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GANADORES Y PERDEDORES (Belgica -www.formula1.com)

La carrera del domingo en Bélgica trajo consigo una batalla llena de presión por la victoria, una decepción desgarradora y una polémica entre compañeros de equipo. Pero, ¿quién dejó el Bosque de las Ardenas con la cabeza en alto, y que viaja a Monza buscando arreglárselas?

Los ganadores

Hamilton y lidiar con la presión

Ferrari tenía el coche más rápido – al menos según Hamilton – y, sin embargo, el británico ganó la carrera. Fue su 200º Gran Premio, y su 58º éxito, y llegó el día después de igualar el récord de Michael Schumacher de 68 posiciones. Ah, y redujo el déficit de puntos a Sebastian Vettel a siete puntos con ocho carreras restantes.

Con todo, Spa fue un gran triunfo para el hombre que dijo que era exactamente lo que iba a hacer allí.

Y debió mucho a un cierto brillo táctico del británico también, pues él luchó apagado Vettel a pesar de que el campeón cuatro-que tiene el beneficio de un remolque – un factor masivo en el balneario – después del reinicio del coche de la seguridad.

“Inicialmente tuve un muy buen comienzo cuando estábamos en la recta derecha, me dieron un buen tiro real”, dijo. “Pude atraparlo, como lo hice en Bakú en las tres o cuatro arranques con el Safety Car. Me rompí, pero no tenía el modo de poder correcto. Me alejé inicialmente, y luego comenzó a atraparme arriba.

“Se sentía como que era un error, pero en realidad fue realmente una buena cosa, porque si salía de la última curva con esa brecha, él habría tenido el impulso, a tres o cuatro longitudes de coche detrás, para Realmente impulsar y realmente conseguir un buen remolque y deslizarse más allá de mí. Funcionó perfectamente.

“Corrí en la curva 1 con un pequeño candado porque mis neumáticos delanteros aún no estaban a la temperatura, y pude oírlo subir en el gas antes que yo. No mantenerlo completamente iluminado todo el camino, yo estaba en el 90% de estrangulación, sólo para mantenerlo lo más cerca posible.

“Yo sabía que él no iba a venir, porque él sabe que lo alcanzaría entonces en la parte superior con el remolque.

“A medida que subíamos a Eau Rouge, ahí es donde realmente le daba el máximo poder, llegamos a la cima y no tenía espacio para realmente propulsarse, así que él solo salió al lado pero no pudo pasar. ese.”

Eso, y el hecho de que no cometió un solo error bajo la presión más intensa.

Ferrari y desafiando las expectativas

Ferrari terminó segundo y cuarto, ¿verdad? Entonces, ¿cómo eso los convierte en ganadores?

Bueno, porque Spa-Francorchamps debería haber sido una de Mercedes pistas más fuertes, con su requisito de bajo downforce. Pero a pesar de Mercedes que trae una actualización del motor, la actualización de Ferrari hizo el SF70H muy rápido – posiblemente incluso más rápido que Mercedes, por lo menos en el ajuste de la raza.

Vettel dijo en Hungría que el equipo había identificado las áreas en las que creía que el SF70H era débil, y trajeron una actualización completa a Spa.

Con el fin de optimizar la altura de conducción y el ángulo de inclinación, ambos factores aerodinámicos críticos, se introdujo una nueva suspensión delantera, que se complementó con un piso revisado y alas, delantero y trasero.

Los cambios parecen haber funcionado muy bien, y aunque se superó por Hamilton, Vettel dijo que estaba muy feliz todo el fin de semana con el rendimiento de su coche.

“Lo positivo es que tuvimos un buen ritmo de carrera”, dijo. “En general, el coche fue muy bueno, no hemos cambiado demasiado desde Silverstone, que ha sido un mal fin de semana, pero también hemos mejorado el coche, si volvemos a Silverstone ahora estaríamos mucho mejor. Es un gran paso, así que estoy muy, muy feliz “.

Y siniestramente para Mercedes, añadió: “No creo que tengamos un circuito que deberíamos temer a partir de ahora”.

El tejón de miel está a la altura de su apodo

Fortune le sonrió a Daniel Ricciardo en Red Bull una vez más en Spa. Una vez más, el australiano aprovechó al máximo.

Al principio de su RB13 mostró todas sus aversiones habituales para las vías de alta velocidad, bajo-downforce pistas, ampollando su ultrasonido Pirellis. Pero el reinicio del coche de seguridad le dio una oportunidad inesperada de atacar, y lo hizo justo, escogiendo a Valtteri Bottas para capturar un tercero poco probable.

El duro trabajo no se hizo: Raikkonen y Bottas tenían los coches más rápidos y mucho tiempo para atacar. Pero Ricciardo era pulgada perfecto, y una impulsión magistral a la bandera aseguró que él nunca vino verdaderamente bajo ataque.

“Obviamente estaba concentrado en Valtteri, pero estaba consciente de que Kimi estaba allí”, dijo. “Estaba consiguiendo un buen remolque de Valtteri, pero sabemos que el Ferrari tiene un poco más de velocidad rectilínea que nosotros, así que estaba usando el ritmo de Valtteri, pero también sabía que Kimi probablemente iba a conseguir un doble remolque.Vi a Valtteri cubrir el interior así que Fue hacia el exterior, pero entonces pensé: “No sé si ha visto a Kimi, tal vez Kimi va a llegar al interior”, así que Kimi fue al interior al final?

“No lo sé, pero todo lo que pude hacer fue concentrarse en Valtteri y para ser honesto, en la zona de frenado todavía estaba ciego. Sabía que estaba tal vez en frente pero llegas a un punto que no se puede ver realmente así que Dio suficiente espacio en caso de que todavía estuviera

Caso de que él todavía estaba allí, y que sólo una especie de espera y la esperanza de nadie a venir a su lado y luego por el momento de llegar a girar a la izquierda para la curva seis sabía que lo había hecho y vi a Kimi en el espejo. “Pensé que probablemente me sentía bien en la televisión, me sentí bien, me pone de nuevo aquí, así que estoy feliz”. El australiano ahora tiene seis podios – y una victoria – en su haber en 2017, y casi el doble de los puntos de su compañero de equipo Verstappen (más abajo). Otros factores están en juego allí, pero un tema es consistente – dado incluso medio olfatear, Ricciardo raramente pone la ocasión de maximizar sus funcionamientos. El Hulk se bombea Nico Hulkenberg volvió a estar en forma sensacional para Renault, entregando un resultado fuerte que los ayudó a cerrar en Williams, Toro Rosso y Haas adelante. Force India y la cuarta permanecen en el camino, pero el segundo lugar de Hulk en tres carreras da a Renault gran motivo de optimismo. “Ha sido un día sólido”, dijo. “Estoy feliz y me sorprende gratamente, tuve un mal comienzo, pero pude rectificarlo en la primera curva con un movimiento hacia abajo para tener una gran carrera en Checo a través de Eau Rouge. El coche se sentía mejor que ayer y estábamos El cuarto equipo más rápido que nos permitió terminar entre los seis primeros. “Tuve un gran combate con Fernando. Era bastante peludo conseguir tres al corriente con él y Esteban. Fernando estaba haciendo un movimiento con DRS y un remolque grande, entonces Esteban tuvo un rebasamiento masivo por lo que por un momento pensé ‘Oh Dios, no va a terminar bien’, pero afortunadamente fue una gran carrera y estoy seguro de que es estupendo ver desde fuera. “Definitivamente tengo mucha confianza en Monza.” F1 y la imprevisibilidad Doce carreras en, y todavía estamos para ver un ganador consecutivo en 2017, una temporada donde el impulso y la forma continúan balanceándose – a veces salvajemente – entre los aspirantes al campeonato de F1. Ese tipo de tendencia no debe pasarse por alto: es sólo la segunda vez desde 1986 que nadie ha tenido victorias consecutivas. ¿El único otro ejemplo? 2012, que también contó con siete ganadores diferentes en las siete carreras de apertura. Eventualmente Vettel tomó esa temporada por la pestaña del cuello – ¿puede hacer lo mismo este año, y capturar una quinta corona de campeonato como resultado? Spa se balancea Un récord de 265.000 fanáticos inundó Spa-Francorchamps durante el fin de semana, creando un carnaval de ruido, color y energía que se filtraron en cada parte del fin de semana. Tenían dos pilotos de casa para animar, por supuesto, Stoffel Vandoorne y el belga Max Verstappen. Y mientras ninguno tenía la oportunidad de brillar realmente, los fans eran irreprimibles, celebrando hasta el final y creando uno de los mejores ambientes que Spa haya visto jamás. Los asquerosos Valtteri Bottas y Kimi Raikkonen encabezaron por primera vez a los Red Bulls de Max Verstappen y Daniel Ricciardo hasta que el desafortunado holandés se detuvo con una pérdida de potencia En Kemmel en la octava vuelta, para gran consternación de los miles de aficionados que se habían reunido en la pista. Se sentó sacudiendo la cabeza durante mucho tiempo, pensando en otro retiro, y luego dijo: “Increíble, no puedo creer esto”. Ahora es el 50% de las carreras de jubilación. Es increíble, como dije en la radio. No puedo creer que esas cosas sucedan. “Por supuesto, al principio, usted dice que tal vez sea sólo mala suerte o lo que sea, pero en realidad estoy compitiendo contra Fernando en términos de jubilaciones.” No estoy feliz en absoluto. Estoy muy decepcionado por retirarme y los aficionados que compran un billete caro para ver y me retiro después de ocho vueltas. Sin palabras “. Force India y gestionando las tensiones Esteban Ocon y Sergio Pérez chocaron nuevamente en la primera vuelta, pero fue más difícil porque el mexicano, en medio de la pista, no vio a su compañero de equipo a su derecha Porque estaba en una pelea con el Renault de Nico Hulkenberg a su izquierda.También tuvieron la suerte de salirse con la suya.Esto hizo que su segundo choque fuera aún más asombroso.Una penalización de cinco segundos había dejado a Pérez jugando a ponerse al día, pero utilizó En la vuelta 29 Ocon lanzó su ataque saliendo de La Source – sólo para que Pérez se moviera y defendiera la línea En una copia casi carbón de la primera vuelta, el par Hizo un contacto en la carrera a Eau Rouge – sólo esta vez Ocon sufrió un alerón delantero roto, y Pérez un trasero perforado.Los mensajes de radio enojado que siguieron fueron inevitables – esto después de todo fue un enfrentamiento de alta velocidad entre compañeros de equipo que ya tienen historia Pero no se detuvo ahí, con Ocon desacreditar las tácticas de Pérez en las redes sociales – y el equipo interviene para decir que el par ya no estaría libre para competir. De alguna manera, parece poco probable que apague completamente el fuego … Azar 13 para Palmer Palmer es el único piloto que aún no clasificó a su compañero de equipo en 2017, pero Spa debería haber sido el momento para poner fin a esa carrera. El británico tenía el borde en Hulkenberg durante todo el buiD, y de nuevo en Q1 y Q2 – sólo para Lady Luck para tratarle un golpe cruel y obligarlo a salir. Una penalización de la caja de cambios siguió, llevando a una gota de la rejilla – y Palmer era repentinamente 14to. Eso lo dejó caer en el centro del campo complicado, y le negó la oportunidad de mostrar lo que su recién descubierto cambio de velocidad podría haber cosechado con una carrera más limpia. Su tarde incluyó ser expulsado de la pista de Rivage por Fernando Alonso, pero también un hermoso pase en la parada de autobús de Tori Rosso de Daniil Kvyat. De alguna manera el 13 en la bandera casi parecía apropiado. “Creo que la carrera podría haber ido mejor”, dijo con la subestimación británica. “Sabíamos que tomar una penalización significaría comenzar con neumáticos usados ​​con todo el mundo a mi alrededor en sets frescos y eso siempre nos iba a poner en el pie trasero. A pesar de eso, tuve un comienzo decente y el coche fue mucho mejor una vez que Cambiar los neumáticos “. Fue sólo un caso de estar atrapado en el tráfico durante gran parte de la carrera. Tuve algunas buenas peleas, fueron divertidas, pero es una pena no tener nada que mostrar. Si hubiéramos empezado séptimo, los puntos definitivamente habrían sido alcanzables hoy “.

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SIN RESPIRO

La prueba reinicio de la actividad, tras el receso estival europeo, disputada en el hasta el cansancio elogiado circuito ubicado en el bosque de las Ardenas. Ofreció estáticas posiciones en todo su desarrollo, con el ganador y hombre-pole (el sábado alcanzó la Nº 68 e igualó a la leyenda Schumy) quien tomó la punta, trabajó su margen sobre el amenazante alemán del equipo rojo (bloqueándole la posibilidad de su cercanía y el DRS en consecuencia)  cruzó la meta en primer lugar y  se va para Monza satisfecho, al haber reducido la diferencia con el lider del campeonato.

Por su parte el blondo “niño maravilla” de los de Maranello se mantuvo a la expectativa. Apostó todas sus fichas tras el repetible e inexplicable incidente entre los autos rosas (las autoridades de Force India, bien gracias) cuando calzó ultrablandos nuevos a fin de intentar superar al ganador luego del retiro del auto de seguridad (giro 34) en la larga recta de Kemmel. Aspiración impedida por el vencedor que mostró todo su arte a fin de conservar la punta. Sin embargo Vettel puede estar tranquilo. Se llevó lo máximo disponible del fin de semana belga. El próximo domingo en el Gran Premio de casa de Il Cavallino, será local y quizás el calor de los tiffosi le otorgen ese plus que  le permita superar al auto plateado.

Clasificación final tras 44 vueltas:

1 Lewis Hamilton 25 44 Mercedes W08 1 44
2 Sebastian Vettel 18 5 Ferrari SF70H +2″4 2 44
3 Daniel Ricciardo 15 3 Red Bull RB13 +10″8 6 44
4 Kimi Räikkönen 12 7 Ferrari SF70H +14″5 4 44
5 Valtteri Bottas 10 77 Mercedes W08 +16″5 3 44
6 Nico Hülkenberg 8 27 Renault RS17 +28″1 7 44
7 Romain Grosjean 6 8 Haas VF-17 +31″6 12 44
8 Felipe Massa 4 19 Williams FW40 +36″7 16 44
9 Esteban Ocon 2 31 Force India VJM010 +38″2 9 44
10 Carlos Sainz 1 55 Toro Rosso STR12 +39″5 14 44
11 Lance Stroll 18 Williams FW40 +49″0 18 44
12 Daniil Kvyat 26 Toro Rosso STR12 +49″9 17 44
13 Jolyon Palmer 30 Renault RS17 +53″2 10 44
14 Stoffel Vandoorne 2 McLaren MCL-32 +57″1 15 44
15 Kevin Magnussen 20 Haas VF-17 +67″3 13 44
16 Marcus Ericsson 9 Sauber C36 +69″7 19 44
17 Sergio Pérez 11 Force India VJM010 FUERA DE CARRERA 8 44
18 Fernando Alonso 14 McLaren MCL-32 FUERA DE CARRERA 11 44
19 Max Verstappen 33 Red Bull RB13 FUERA DE CARRERA 5 44
20 Pascal Wehrlein 94 Sauber C36 FUERA DE CARRERA 20 44

Posiciones mundial de pilotos:

1 SebastianVettel GER Ferrari Ferrari car 220
2 LewisHamilton GBR Mercedes Mercedes car 213
3 ValtteriBottas FIN Mercedes Mercedes car 179
4 DanielRicciardo AUS Red Bull Racing Red Bull Racing car 132
5 KimiRäikkönen FIN Ferrari Ferrari car 128
6 MaxVerstappen NED Red Bull Racing Red Bull Racing car 67
7 SergioPerez MEX Force India Force India car 56
8 EstebanOcon FRA Force India Force India car 47
9 CarlosSainz ESP Toro Rosso Toro Rosso car 36
10 NicoHulkenberg GER Renault Renault car 34

Posiciones mundial de constructores:

1 Mercedes 392
2 Ferrari 348
3 Red Bull Racing 199
4 Force India 103
5 Williams 45
6 Toro Rosso 40
7 Haas 35
8 Renault 34
9 McLaren 11
10 Sauber 5

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Próxima carrera: Gran Premio de Italia  – Monza: 1-3/09

Gran Premio de Bélgica: Conferencia de prensa post carerra

Conductores

1 – Lewis HAMILTON (Mercedes)

2 – Sebastian VETTEL (Ferrari)

3 – Daniel RICCIARDO (Red Bull Racing)

ENTREVISTAS DE PODIO

(Dirigido por Mark Webber)

Lewis, he visto algunas mejores actuaciones de su compañero durante los últimos años, pero las últimas 24 horas, con calificación, igualando la pole position de Michael 68º y la ejecución del gran premio de hoy fue absolutamente clínica. Ejecúcanos a través de él.

Lewis HAMILTON: Gracias, hombre. Escuché que es tu cumpleaños, tan feliz cumpleaños. No sé si la multitud puede oírnos, pero la gente ha sido increíble este fin de semana, tan grande gracias a todos por todo el apoyo. Ha sido un fin de semana fuerte para mí y el equipo. El equipo hizo un trabajo increíble y estoy muy agradecido por todo el trabajo duro. El apoyo ha hecho toda la diferencia, ver todas las banderas británicas entre el tipo de naranja irlandesa ha sido increíble. Sebastian puso una gran pelea, pero esto es lo que dije que iba a hacer, así que lo hice.

Sebastián, parecía un muy, muy …

Sebastian VETTEL: Es el cumpleaños de Mark hoy, tan feliz cumpleaños!

Muchas gracias. No se trata de mí hoy, lo creas o no, es sobre ustedes. Eso parecía una pelea dura. Evidentemente, ustedes dos lo estaban haciendo tras una vuelta tras otra. Obviamente quizás no es la carrera más espectacular, rueda-a-rueda, pero como corredor pude ver lo que ustedes dos estaban estableciendo.

SV: Sí, fue muy divertido. Fue muy intenso, porque como dijiste, cada vuelta que estaba esperando a que Lewis se equivocara, no lo hizo. Probablemente estaba esperando que yo cometiera un error; No lo hice. ¿Reiniciar? Tal vez por eso tal vez no estoy totalmente contento. Yo temía que no estuviera lo suficientemente cerca, pero estaba demasiado cerca. Así que en la cima de la colina tuve que salir y luego es una carrera de arrastre, estoy en el exterior y en ninguna parte realmente para ir, pero fue muy divertido. Creo que tuvimos un buen ritmo. Si comparas esta pista con Silverstone, creo que fue mucho mejor aquí, así que sí, hemos hecho buenos pasos adelante y esperamos la próxima semana, obviamente, nuestra carrera en casa, así que sí, ha sido una buena carrera en general.

Bien hecho, grandes puntos, compañero, grandes puntos. Danny Ric – ¡bien hecho!

Daniel RICCIARDO: G’day compañero.

Bueno, el coche de seguridad llegó en un momento agradable. Usted estaba sentado allí y luego hay nuevos neumáticos nuevos listos para ir y que sacó el máximo provecho. Un re-comienzo hermoso en la tapa de la colina contra Valtteri y entonces usted consiguió él casero. Mantuviste a Kimi fuera, lo cual fue sensacional, por lo que un gran resultado para el equipo, ¿verdad?

DR: Sí, lo fue. Sabes, Max se fue temprano. En primer lugar, gracias … Sé que está muy lleno de holandeses aquí, así que gracias por pasar el rato, apreciarlo, todos lo hacemos. Entonces Kimi tuvo un penalti, así que llegamos a cuarto. Tuvimos un buen ritmo a mitad de carrera y luego conseguimos el coche de seguridad. Sabía que nos habían dado un poco de oportunidad con eso y fue bueno capitalizar en eso con Valtteri en el re-inicio.

Lewis, tienes el conductor del día, lo que esperábamos, pero ayer te hablamos rápidamente y hablabas de venir aquí en 1996 con tu padre, la primera vez que viste la Fórmula Uno a este nivel, Sus emociones este fin de semana, cuánto significa para usted, su 200a carrera, y esos recuerdos especiales que vienen aquí hace 21 años.

LH: ¿Es 21? Oh, jeez. Bueno, me gusta esta ola mexicana que todos están haciendo. Hay muchos niños aquí y probablemente adultos que sueñan con hacer lo que estamos haciendo aquí hoy y vine aquí en 1996 con mi padre y fue nuestro sueño. No éramos nadie y fue nuestro sueño estar aquí un día. Esperemos que esto sólo muestra a aquellos de ustedes que están viendo que los sueños se hacen realidad y sólo tienes que seguir luchando por la excelencia, creer en ti mismo y nunca te rindas.

CONFERENCIA DE PRENSA

Lewis, mucha presión de absorber en la parte final del Gran Premio después de estar muy en control desde el principio. Sebastian tenía un nuevo conjunto de ultrasofts para las eventualidades; No lo hiciste. Debe haber estado bastante nervioso en la acumulación de ese re-inicio. Díganos cómo lo defendió, cómo lo mantuvo a distancia y cómo se siente acerca de venir a través de eso?

LH: Bueno, sentí que era un poco como NASCAR, donde siguen sacando los coches de seguridad sin ninguna razón. El ala se despejó, después de que hubiéramos ralentizado que podría haber hecho un VSC, pero supongo que querían ver una carrera, por lo que es seguro que la razón por la que lo hicieron, porque no había casi ningún escombro, si en absoluto, se limpian Tan bien De todos modos, antes de que estaba obviamente cerca. El Ferrari ha tenido generalmente la ventaja, sobre todo en el ritmo de carrera, durante todo el fin de semana y muy, muy, muy fuerte hoy y obviamente lo estaba remolcando por todas partes por lo que estaban consiguiendo un buen remolque de las rectas. Y al volver a arrancar el coche de seguridad estaba conduciendo tan lento, que era yo creo que dejar que las otras personas ponerse al día, pero mantener la temperatura de los neumáticos, siendo que yo estaba en el neumático más difícil, fue muy, muy difícil. Sí, llegó al re-arranque, Sebastian fue, obviamente, muy, muy cerca. Los neumáticos delanteros no fueron switcheD en inicialmente y consiguió un buen remolque. Creo que estaba un poco cerca de la carrera de la vuelta 1, por lo que creo que probablemente tuvo que levantar o de lo contrario habría venido potencialmente antes de Eau Rouge, lo que fue una buena cosa para mí, porque tener que levantar, pierde un Poco de rendimiento. Pero hizo una gran carrera, fue muy, muy consistente en todas partes. Fue divertido competir contra, en primer lugar otro equipo, y Sebastian realmente en su mejor y con el coche en el mejor, estando tan cerca. Sólo estábamos luchando dentro de la mitad de una décima vuelta cada vuelta y eso es lo que las carreras se trata. Como he dicho, creo que fueron capaces de mantenerse al día y seguir muy de cerca durante mucho, mucho tiempo, así que creo que en última instancia, tuvieron el mejor ritmo de hoy, pero afortunadamente he sido capaz de hacer lo suficiente para seguir adelante. Q: Sebastian, el deporte se trata de tomar riesgos cuando aparecen. Obviamente tuviste un nuevo conjunto de ultrasofts, vi a Lewis pasando a los softs, debes haber pensado ‘aquí vamos, esta es mi oportunidad’. Llévanos a través de ese reinicio, estaba muy cerca, ¿cómo llegaste por la colina, cómo pasaste por Eau Rouge? ¿Cómo te sientes también, en general, por estar tan cerca de una pista que, después de Silverstone, en el papel realmente debería haber adaptado a Mercedes mucho más de lo que te convenía? SV: Eso es un montón de preguntas. Obviamente, yo sabía que teníamos una ventaja de neumático con el ultrasoft contra el suave, para el primer par de vueltas en particular. Los reinicios. Así que también se podía ver, saliendo de Turn One, estaba por todas partes Lewis. No fue tan difícil seguir tan cerca y tal vez ese era el problema. Mi reinicio en la parte inicial era demasiado bueno. Estaba demasiado cerca, así que sí, de seguro si tuviera que hacerlo de nuevo tal vez intentaría algo diferente, pero en el momento en que yo … sabemos que tienen muy buena velocidad en línea recta en su modo quali y al comienzo de la carrera Obviamente sentí lo fuerte que estaban en la colina al principio, así que tampoco quería estar demasiado lejos. Encontrar que el óptimo es difícil. Lewis también subió un poco a Eau Rouge, que creo que podría permitirse porque sabe que tiene un muy buen final en la parte superior de la misma. Pero sí, creo que en general fue una carrera muy buena. Fue muy divertido. Obviamente no es tan emocionante probablemente para ver porque estábamos muy cerca, pero no pasó nada pero buena diversión en el coche porque estaba esperando a que tal vez tenga un error que probablemente estaba esperando a que yo tenga un error o un apagado, pero no Pasar así que la calidad era muy alta, pensé, y los tiempos de vuelta muy coherente a pesar de los neumáticos, creo, bajando vuelta por vuelta. Pero sí, nunca tuve una oportunidad. Tal vez la mitad de una oportunidad, cuarto de una oportunidad, pero sí, creo que lo positivo es que tuvimos ritmo de carrera muy bueno. Fue muy difícil seguir en el sector medio, pero nos quedamos cerca y luego nos beneficiamos en el primer y último sector. En general, el coche era muy bueno. No cambiamos demasiado en comparación con Silverstone, que muestra, por un lado que Silverstone fue sólo un mal fin de semana, pero también mejoró el coche, especialmente en el ritmo de carrera, muy fuerte. Quiero decir que estábamos, en promedio, un segundo fuera, o casi un segundo en Silverstone, por lo que es un gran paso. Estoy muy muy feliz. Creo que estamos en el buen camino y no creo que tengamos un circuito que deberíamos temer, a partir de ahora. Q: Hablando de oportunidades Daniel. Cualquier olor de una ocasión que usted consigue, usted la toma y termina-para arriba en el podium. Lo hiciste de nuevo hoy, particularmente con ese maravilloso pase en el reinicio. Parecía una selección de neumáticos de riesgo en el fin de semana, pero tener ese nuevo conjunto de ultras pagado. Usted debe estar realmente encantado con la forma en que este fin de semana ha ido para usted. DR: Ciertamente terminó bien. Siempre es gracioso. No llegamos tan optimistas e incluso calificando … Creo que incluso el año que gané no creo que me califiqué demasiado bien, pero parece que encontramos un ritmo extra el domingo y nos ponemos en una posición o nos aprovechamos de algo y Capitalizar, así que sí, estoy muy feliz, ¿sabes? Otro podio siempre es bueno. El comienzo, las primeras vueltas con el ultrasoft en realidad, estábamos luchando un poco. Podríamos ver ampollas y problemas que siempre tenemos en este circuito, con esta naturaleza de circuito, la alta velocidad, pero luchando para realmente mover o hacer mucho progreso en el primer turno. Pero luego pusimos el supersoft y encontramos un buen ritmo. Creo que hemos podido mantener un tiempo de vuelta similar para los líderes. A pesar de que estaban en el suave, me sentí, ya sabes, respectivamente, estábamos encontrando un buen ritmo y el ritmo y luego nos dieron el coche de seguridad. Seguramente a Lewis no le gustó demasiado – y lo bastante justo – pero para mí obviamente abrió una oportunidad en el reinicio con Valtteri y aprovechó eso. Él estaba en el suave, yo estaba en el ultra y sabía que si íbamos a tener un podio, estaba sucediendo en el reinicio. Una vez que sus neumáticos llegaron a la temperatura que habría sido difícil hacer algo, así, sí, bastante feliz. Buen impulso ahora para la segunda mitad de la temporada.

PREGUNTAS DESDE LA PLANTA

P: (Ysef HardIng – Xiro Xone Noticias) Lewis, qué manera de comenzar la segunda mitad de la temporada fuera. Parece que tenías control allí, sentías un poco de presión de Seb, sentías que tenías toda la raza en control y, sabes, con esta posición histórica que hiciste ayer, ¿esto te prepara para el impulso que va En Monza en su pista de casa para Ferrari?

LH: Creo que … obviamente es una sensación increíble volver a la temporada y comenzar con el pie derecho, siendo que los Ferrari obviamente han terminado con el pie derecho entrando en el descanso, pero realmente han hecho una pelea fantástica hoy. La velocidad y el ritmo que tenían eran muy fuertes. No había un punto en el que yo diría que podría estar cómodo. Creo que para los dos estaba empujando cada vuelta, que es más como una carrera de sprint, que fue divertido. Ése es realmente cómo debe ser la carrera: no hay lugar para el error; No había lugar para ningún error, porque si hubiera cometido el más mínimo error, lo habría captado. Y había claramente fortalezas y debilidades de ambos lados: fortalezas en nuestro coche y fortalezas en su coche. Estábamos constantemente cambiando veces. Pero este es definitivamente un buen comienzo para la próxima carrera. Claramente no tenemos un coche malo en las rectas. Creo que, de nuevo, me imagino que va a estar muy, muy cerca en la próxima carrera. Yo pensaría más fuertemente hacia lugares como Singapur, donde están los circuitos de downforce altos, donde creo que Ferrari parecía haber realmente coger un poco de ritmo. Lugares obviamente como la última carrera. De lo contrario tengo un decir un gran gracias a mi equipo. Ha sido un largo período de tiempo con Mercedes-Benz, y obviamente con este equipo también, así que no habría sido capaz de haber ganado ninguno de estos grandes premios sin ellos, muy, muy agradecido por todo el trabajo duro que Ponen, y sí, simplemente se siente … todo el mundo trabajó tan duro para entonces cuando los iguales y poner en el mismo esfuerzo juntos y lograr lo que se propuso lograr, es una gran sensación. P: (Livio Oricchio – globoesporte.com) Lewis, el viernes fuiste muy rápido con los neumáticos blandos y hoy, después del pitstop, parece que sufres un poco. Sebastian estaba muy cerca de ti, incluso podía usar el DRS. Y también, tuviste 14 vueltas al final cuando hiciste el segundo pitstop y volviste a usar el neumático blando, no el ultrasoft. ¿Estaba satisfecho con la decisión? LH: Fue una decisión muy, muy tarde. Fue hecho literalmente justo antes de la última esquina, así que no me lo esperaba. Yo esperaba recoger el Safety Car, por eso le permití a Sebastian acercarme, porque yo no … no es como el VSC donde tienes que mantenerte en el delta, no hay punto porque yo estaría cogiendo la Seguridad Coche. Obviamente, eso no funcionó de esa manera y entró en el pitlane con Sebastian hasta la cola, muy, muy afortunado el equipo hizo un gran pitstop y capaz de salir adelante. Después de eso, sí, el ritmo creo que estaba luchando porque las temperaturas de los neumáticos eran tan bajas. Simplemente no podía mantener … desde el ritmo lento, el coche de seguridad iba muy lento y sabía que sería … en primer lugar está en el mejor neumático y sí, sabiendo que pensé que el comienzo iba a ser muy difícil. Y fue claramente. Entré en el turno uno luchando con el extremo delantero del coche. Pero afortunadamente consiguió una salida relativamente decente, pero quiero decir que estaba en el gas antes de que estuviera. Podía oírlo. Así que se encontraba en una posición mucho más cómoda, pero afortunadamente, una vez que se sacó de mi slipstream que ambos iban en contra del mismo viento y, afortunadamente creo que tal vez tenemos un poco menos downforce y que funcionó en ese escenario.

Q: (Dan Knutson – Auto Action y Speedsport) Daniel, ¿nos cuenta más sobre ese reinicio? Saliste, hay tres coches al frente subiendo esa colina y salen en tercer lugar.

DR: Obviamente estaba concentrado en Valtteri, pero estaba consciente de que Kimi estaba … Estaba consiguiendo un buen remolque de Valtteri, pero sabemos que el Ferrari tiene una velocidad algo más recta que nosotros, así que estaba usando el ritmo de Valtteri pero también sabía que Kimi probablemente iba Para obtener un remolque doble. Todo lo que podía hacer … Vi a Valtteri cubrir el interior así que fui al exterior pero entonces pensé ‘No sé si él ha visto a Kimi, tal vez Kimi va a llegar al interior’ así que Kimi fue al interior ¿el fin? Sí. No sé, pero todo lo que podía hacer era concentrarse en Valtteri y para ser honesto, en la zona de frenado todavía era ciego. Sabía que estaba quizá al frente, pero llegaste a un punto que no puedes ver realmente, así que le di suficiente espacio en caso de que él todavía estuviera ahí, y tú solo te aferras y esperas que nadie vaya al lado de ti Y entonces cuando llegas a girar a la izquierda para el sexto turno supe que lo había hecho y vi a Kimi en el espejo. Sí, pensé que probablemente se sentía bien en la televisión; se sintió bien. Me pone de nuevo aquí, así que estoy feliz. P: (Bas Holtkamp – Race Express) En primer lugar, felicidades por su tercer lugar en nombre de todos los holandeses decepcionados. Max ha tenido muchos problemas materiales este año, mientras parece que tienes mucha suerte O es usted más suave en su coche? ¿Es ésa quizá la razón por qué? DR: Sí, ciertamente … Hago muchas cosas con mi estilo de conducción que es muy agradable para el coche. En realidad, hablo mucho durante la carrera. Yo lo masajeo. Yo no lo llamaría preliminar, pero es algo así y Max es joven, es agresivo, entra directamente! Sé que estás sacudiendo la cabeza, pero siento que sabías que la respuesta sería algo tonto como ese. Con toda seriedad, no tengo una respuesta para ello. Honestamente … he preguntado antes. Incluso he preguntado a todos los chicos del equipo, el mecánico y también desde el lado de la unidad de poder y he dicho que hay algo que ves Max está haciendo lo que debería evitar y dijeron que no, no hay nada que está haciendo. No lo está sobrevolando ni nada tonto. Es desafortunado. Comenté en el podio que … Creo que fue Austria, así que tenía un gran gran siguiente allí y todos los aficionados todavía se quedaron, todo el fin de semana. Obviamente todos ellos quieren que lo haga bien, pero creo que son entusiastas de las carreras tan realmente agradable que se quedan por el resto de la carrera y nos apoyan a todos. Sí, sé que él se alegran más de ellos, pero sigo sintiendo que son una buena multitud, no hay agresión, es todo amor.

Q: (Flavio Vanetti – Corriera della Sera) Sebastian, tuviste una buena oportunidad con el inicio, pero ¿qué pasa con el escenario con el coche de seguridad? ¿Te has imaginado lo que podría haber pasado? SV: Bueno, teníamos el coche de seguridad así que no, no me imaginé mucho. Seguí a Lewis, creo que tuvimos más o menos el mismo ritmo. Obviamente fue difícil seguir super cerrado y ponerse a la canasta y realmente intentar crear algo así – no sé, la diferencia con el coche detrás con Valtteri fue de alrededor de cinco / seis segundos, creciendo, sobre todo al final de los stints Donde creo que Lewis y yo tuvimos mejor ritmo que el resto. No sé, fue bastante saludable, hubo 14 vueltas por delante, algo así, a 15 vueltas de ir por lo que probablemente habría terminado la carrera como esa. No habría hecho la diferencia, al menos para nosotros, pero con seguridad con el coche de seguridad, entonces, sí, he olido una oportunidad. Por desgracia, no resultó ser una gran oportunidad y como he dicho, no totalmente contento con la forma en que ejecuta, pero así es como fue. Sin embargo, como dije antes … es normal, como dije antes, como corredor siempre miras lo que podrías haber hecho mejor pero también debes apreciar el hecho de que fue un muy buen fin de semana para nosotros, todo el camino . Ambos coches son muy rápidos, competitivos y más cerca de lo que creo que uno podría esperar antes de la carrera. P: Lewis, hubo momentos durante la carrera en los que estaba claramente un poco nervioso por la radio, cosas como la velocidad del coche de seguridad y el otro nerviosismo parecía venir del hecho de que tenías que Ir en el neumático amarillo en el extremo. ¿Era porque sólo había un suministro de neumáticos amarillos? ¿Sabes por qué no obtuviste los mismos ultrasofts que Seb pudo usar?

LH: En Q2, Ferrari sólo corrió una vez, corrimos dos veces, así que utilizamos el ultrasoft de repuesto mientras que lo guardaron. Dudé si estaban planeando hacer una parada de dos como era una parada más lenta pero sólo por pura suerte había un coche de seguridad que de nuevo, me comentó, que no creo que era necesario pero de todos modos funcionó bien, así que sí , Tuvimos que poner un neumático fresco. Si hubiéramos puesto un ultrasonido usado probablemente estaríamos en más problemas, así que creo que fue la decisión correcta al final del día, pero potencialmente en el futuro, tal vez tomaremos precauciones para asegurarnos de que también tenemos un nuevo Neumático disponible por si acaso. Pero por lo demás … Creo que todo el mundo estaba en el mismo barco con el coche de seguridad lento, pero sí, supongo que para mí, con ese neumático más duro, ya era difícil para Sebastian en los ultrasofts mantener la temperatura en los neumáticos, pero estar en el Más difícil de neumático de nuevo, lo hace aún más difícil. Pero de todos modos, era lo que era y hice lo mejor que pude con él y, afortunadamente, fue capaz de defender, casi. Daniel, siempre pareces estar ahí, hombre, bien, cuando es justo el momento de conseguir lo que necesitas hacer y cuidar de los negocios. Usted describe su estilo de conducción; ¿Te acercarías como un luchador se acerca a la manera de ser paciente, esperando esas aperturas?

DR: Siempre quiero … cuando era más joven, mucho tiempo me iba a dejar un fin de semana, dejar una carrera en un domingo y tener preguntas o dudas en la mente de la cabeza, como si lo intentado o debería haber hecho esto o … No había suficiente frecuencia donde me sentía como si estuviera dejando todo sobre la mesa o aprovechando una situación. Quería hacer un punto, sobre todo cuando tuve la oportunidad con Red Bull Racing y entrar en un equipo de arriba, ya sabes, no quiero ese sentimiento, no quiero volar a casa un domingo con la carrera replaying En mi cabeza y pensando ah, si sólo he intentado este movimiento y luego la carrera habría sido diferente. Es algo que sentí que siempre tuve en mí, pero en particular los últimos años. lo que es seguro que la razón por la que lo hicieron, porque no había casi ningún escombro, si en absoluto, se limpian Tan bien De todos modos, antes de que estaba obviamente cerca. El Ferrari ha tenido generalmente la ventaja, sobre todo en el ritmo de carrera, durante todo el fin de semana y muy, muy, muy fuerte hoy y obviamente lo estaba remolcando por todas partes por lo que estaban consiguiendo un buen remolque de las rectas. Y al volver a arrancar el coche de seguridad estaba conduciendo tan lento, que era yo creo que dejar que las otras personas ponerse al día, pero mantener la temperatura de los neumáticos, siendo que yo estaba en el neumático más difícil, fue muy, muy difícil. Sí, llegó al re-arranque, Sebastian fue, obviamente, muy, muy cerca.

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SIN RESPIRO

En una reñida carrera el británico de Mercedes Lewis Hamilton se impuso en el Gran Premió de Bélgica y acortó a siete puntos la diferencia con el lider del mundial y segundo en la fecha en Spa, Sebastían Vettel. Fue la victoria 58º, la 5º en la temporada en curso del ex Mc Laren en coincidencia con su GP Nº 200 en la categoría. En último escalón del podio fue alcanzado por el piloto de Red Bull Daniel Ricciardo, en premio a su constancia y regularidad.

La prueba reinicio de la actividad, tras el receso estival europeo, disputada en el hasta el cansancio elogiado circuito ubicado en el bosque de las Ardenas. Ofreció estáticas posiciones en todo su desarrollo, con el ganador y hombre-pole (el sábado alcanzó la Nº 68 e igualó a la leyenda Schumy) quien tomó la punta, trabajó su margen sobre el amenazante alemán del equipo rojo (bloqueándole la posibilidad de su cercanía y el DRS en consecuencia)  cruzó la meta en primer lugar y  se va para Monza satisfecho, al haber reducido la diferencia con el lider del campeonato.

Por su parte el blondo “niño maravilla” de los de Maranello se mantuvo a la expectativa. Apostó todas sus fichas tras el repetible e inexplicable incidente entre los autos rosas (las autoridades de Force India, bien gracias) cuando calzó ultrablandos nuevos a fin de intentar superar al ganador luego del retiro del auto de seguridad (giro 34) en la larga recta de Kemmel. Aspiración impedida por el vencedor que mostró todo su arte a fin de conservar la punta. Sin embargo Vettel puede estar tranquilo. Se llevó lo máximo disponible del fin de semana belga. El próximo domingo en el Gran Premio de casa de Il Cavallino, será local y quizás el calor de los tiffosi le otorgen ese plus que  le permita superar al auto plateado.

Clasificación final tras 44 vueltas:

1 Lewis Hamilton 25 44 Mercedes W08 1 44
2 Sebastian Vettel 18 5 Ferrari SF70H +2″4 2 44
3 Daniel Ricciardo 15 3 Red Bull RB13 +10″8 6 44
4 Kimi Räikkönen 12 7 Ferrari SF70H +14″5 4 44
5 Valtteri Bottas 10 77 Mercedes W08 +16″5 3 44
6 Nico Hülkenberg 8 27 Renault RS17 +28″1 7 44
7 Romain Grosjean 6 8 Haas VF-17 +31″6 12 44
8 Felipe Massa 4 19 Williams FW40 +36″7 16 44
9 Esteban Ocon 2 31 Force India VJM010 +38″2 9 44
10 Carlos Sainz 1 55 Toro Rosso STR12 +39″5 14 44
11 Lance Stroll 18 Williams FW40 +49″0 18 44
12 Daniil Kvyat 26 Toro Rosso STR12 +49″9 17 44
13 Jolyon Palmer 30 Renault RS17 +53″2 10 44
14 Stoffel Vandoorne 2 McLaren MCL-32 +57″1 15 44
15 Kevin Magnussen 20 Haas VF-17 +67″3 13 44
16 Marcus Ericsson 9 Sauber C36 +69″7 19 44
17 Sergio Pérez 11 Force India VJM010 FUERA DE CARRERA 8 44
18 Fernando Alonso 14 McLaren MCL-32 FUERA DE CARRERA 11 44
19 Max Verstappen 33 Red Bull RB13 FUERA DE CARRERA 5 44
20 Pascal Wehrlein 94 Sauber C36 FUERA DE CARRERA 20 44

Posiciones mundial de pilotos:

1 Sebastian Vettel GER Ferrari Ferrari car 220
2 Lewis Hamilton GBR Mercedes Mercedes car 213
3 Valtteri Bottas FIN Mercedes Mercedes car 179
4 Daniel Ricciardo AUS Red Bull Racing Red Bull Racing car 132
5 Kimi Räikkönen FIN Ferrari Ferrari car 128
6 Max Verstappen NED Red Bull Racing Red Bull Racing car 67
7 Sergio Perez MEX Force India Force India car 56
8 Esteban Ocon FRA Force India Force India car 47
9 Carlos Sainz ESP Toro Rosso Toro Rosso car 36
10 Nico Hulkenberg GER Renault Renault car 34

Posiciones mundial de constructores:

1 Mercedes 392
2 Ferrari 348
3 Red Bull Racing 199
4 Force India 103
5 Williams 45
6 Toro Rosso 40
7 Haas 35
8 Renault 34
9 McLaren 11
10 Sauber 5

@MARCEBLO2

Próxima carrera: Gran Premio de Italia  – Monza: 1-3/09

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