DESOLDADO (Autosport)

La FIA cree que un fallo en la soldadura llevó a que una cubierta de desagüe se desalojara y causó que Romain Grosjean se estrellara durante la Fórmula 1 de Gran Premio de Malasia.
El neumático trasero derecho de Grosjean fracasó de manera espectacular cuando entró en contacto con la cubierta de drenaje, lanzándolo en un giro y luego la barrera durante la segunda sesión en Sepang.
“Una de las cubiertas de desagüe, que mide alrededor de medio metro de largo y 30 cm de ancho y metal fundido pesado, surgió”, dijo a Autosport el director de carreras de la FIA, Charlie Whiting.
“Hay bastantes de ellos alrededor del circuito y en este lugar en particular, hay cinco a intervalos en el exterior de T12”, dijo.
“Es una esquina de alto-G con la carga masiva que es puesta a través, y lo que hemos encontrado es que algunos de estos drenajes se atornillan abajo y algunos se sueldan abajo.
“La soldadura es perfectamente aceptable.
“Sospecho que los tornillos que se han metido en pequeñas clavijas en el receptáculo, que es donde va el agua, probablemente se han roto y en lugar de reemplazar todo, han pensado, lo soldaremos.
“Es evidente que las soldaduras se rindieron, es tan simple como eso, nadie lo vio venir”.
Cuando se le preguntó si se trataba de un incidente extraño, Whiting dijo: “Sí, eso es exactamente lo que era.”
Antes de la carrera del sábado, los ingenieros de circuitos mirarán cada drenaje que no tiene pernos y los fortalece.
“No estoy seguro de cuántos hay – hemos visto algunos, pero no muchos”, dijo.
“Ellos moler toda la pintura de distancia, que moler las soldaduras de nuevo un poco y que volverá a soldar.
“Eso es todo lo que podemos hacer: los desagües no son la última tecnología”.
Whiting dijo que más cheques fueron “probablemente” requeridos “especialmente llevando al gran premio”.
Y agregó: “Si volvíamos, me gustaría discutir una solución más.
“Podríamos recomendar en este caso un sistema de drenaje más moderno.
“Sospecho que sin un gran premio, harán lo mejor que puedan con lo que tienen”.
El director del Circuito Internacional de Sepang, Dato ‘Razlan Razali, dijo a Autosport que siente que el lugar ha hecho todo lo posible por poner el circuito en condiciones de seguridad.
“Creemos que hemos hecho el mantenimiento necesario”, dijo. “Tenemos una empresa que se ocupa de nuestra pista. Creemos que han hecho un buen trabajo.
“Es una preocupación para nosotros La seguridad es la primera prioridad para todos, es la primera vez que ocurre.
“Hacemos nuestro mantenimiento regular, pero incluso si damos la vuelta y levantar cada drenaje, para nosotros, es tan fijo como puede ser.
“Lo mejor es mejorar para mañana”.
Cuando se le preguntó si estaba seguro de que el resto del fin de semana sería suave, dijo: “Es de interés para todos que la pista esté segura y que la última carrera continúe”.
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Gran Premio de Malasya: Tiempos práctica libre Nº 1.

1 Max Verstappen 33 Red Bull Tag Heuer 1:48″962 11
2 Daniel Ricciardo 3 Red Bull Tag Heuer 1:49″719 +00:757 12
3 Fernando Alonso 14 McLaren Honda RA617H 1:50″597 +01:635 6
4 Kimi Räikkönen 7 Ferrari Ferrari 1:50″734 +01:772 12
5 Sebastian Vettel 5 Ferrari Ferrari 1:51″009 +02:047 12
6 Lewis Hamilton 44 Mercedes Mercedes PU106D Hybrid 1:51″518 +02:556 8
7 Valtteri Bottas 77 Mercedes Mercedes PU106D Hybrid 1:52″007 +03:045 10
8 Lance Stroll 18 Williams Mercedes PU106D Hybrid 1:52″295 +03:333 9
9 Pierre Gasly 10 Toro Rosso Renault Energy 17 V6 1:52″380 +03:418 14
10 Sergey Sirotkin 46 Renault Renault Energy 17 V6 1:53″521 +04:559 10
11 Jolyon Palmer 30 Renault Renault Energy 17 V6 1:53″625 +04:663 10
12 Stoffel Vandoorne 2 McLaren Honda RA617H 1:53″771 +04:809 10
13 Esteban Ocon 31 Force India Mercedes PU106D Hybrid 1:53″896 +04:934 6
14 Sean Gelael 38 Toro Rosso Renault Energy 17 V6 1:54″610 +05:648 13
15 Sergio Pérez 11 Force India Mercedes PU106D Hybrid 1:54″669 +05:707 4
16 Charles Leclerc 37 Sauber Ferrari 059/5 1.6 L V6 Turbo 1:55″280 +06:318 10
17 Pascal Wehrlein 94 Sauber Ferrari 059/5 1.6 L V6 Turbo 1:55″652 +06:690 10
18 Romain Grosjean 8 Haas Ferrari 059/6 1.6 L V6 Turbo 1:56″211 +07:249 8
19 Antonio Giovinazzi 50 Haas Ferrari 059/6 1.6 L V6 Turbo 1:56″339 +07:377 6
20 Felipe Massa 19 Williams Mercedes PU106D Hybrid 3

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Gran Premio de Malasya

Nombre del circuito: Sepang International Circuit

Primer Gran Premio:  1999
Número de vueltas:  56
Distancia del circuito:  5.543 Km.
Distancia de carrera:   310.408 Km.

Vuelta record: 1:34.223 by Juan Pablo Montoya (2004)

Días y horarios para Argentina:

Libres 1 Viernes 29 septiembre 2017  00:00
Libres 2 Viernes 29 septiembre 2017  4:00
Libres 3 Sábado 30 septiembre 2017  3:00
Clasificacion Sábado 30 septiembre 2017  6:00
Carrera Domingo 1 octubre 2017  4:00

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Valtteri Bottas Preguntas y respuestas: Todavía demasiado pronto para pensar en ayudar a Lewis (www.formula1.com)

Es difícil ver cómo la primera temporada de Valtteri Bottas con Mercedes podría haber ido mucho mejor – el finlandés se ha convertido en un ganador de F1 (dos veces!), Se colocó en el podio más que nadie bar Sebastian Vettel, y todavía tiene un tiro matemático en el título con seis carreras restantes. La pregunta es, con Lewis Hamilton buscando el ganador más probable del campeonato de las flechas de plata, ¿ha llegado el tiempo para Bottas lanzar su peso completo detrás del británico? Hemos puesto esa pregunta a los 28 años en esta entrevista exclusiva …

P: Valtteri, por supuesto, se ha confirmado que se quedará con Mercedes en 2018. Algún tiempo ha pasado desde el anuncio, pero ¿qué emociones suben? ¿Todavía tienes la piel de gallina?

Valtteri Bottas: ¡Por supuesto! Todavía un efecto de mala suerte, aunque está disminuyendo un poco con cada día. (Risas) Sé que tengo mucha suerte de competir con este tipo de equipo. Es un privilegio. Un equipo con una historia tan masiva – en automoción y motorsport …

P: Eso es publicidad para el equipo – pero ¿qué hay de ti? ¿El individuo que quiere tener éxito?

VB: Sí, por supuesto, es una gran oportunidad para mí. Es mi boleto para tener un tiro en la victoria del título un día. El próximo año lo más probable es que tenga otra oportunidad en el título. Para mí es el escenario perfecto. El mejor ambiente para ganar!

P: ¿Cuál fue su Plan B? ¿Habría abierto la puerta de Williams si Mercedes hubiera optado por otro conductor?

VB: Yo diría que nunca hubo un residuo de duda. La temporada simplemente iba demasiado bien! Todos los signos fueron positivos. Así que definitivamente no hay necesidad de un plan B – volver a algún sitio …

“Sé que tengo mucha suerte de competir con este tipo de equipo, es un privilegio”

P: El tiempo para publicarlo y cuando fue firmado no es necesariamente el mismo. Ahora que todo es de conocimiento común, ¿cuándo se firmó realmente el acuerdo?

VB: Ah, bien, he aprendido que en F1 nada está seguro hasta que se firme – y fue firmado en Singapur. Así que la firma y el público en marcha con él era casi simultánea …

P: … pero ya lo sabías antes …

VB: … sí. ¡Lo sientes!

P: Su compañero de equipo Lewis Hamilton está liderando la clasificación por 28 puntos, pero eso no significa que el campeonato haya terminado. Ferrari está concentrando todo detrás de Sebastian Vettel – incluyendo Kimi [Raikkonen]. ¿Esperas algo similar en Mercedes cuando las cosas se ponen difíciles? Si se le pregunta, ¿podría conducir por Lewis?

VB: Bueno, la primera prioridad del equipo es ganar el título de constructores. Allí se ve bien – incluso si no es el acuerdo hecho que la gente piensa que es. Todavía tenemos que hacer un buen trabajo para lograrlo. La meta número dos del equipo es ganar el campeonato de pilotos. Lewis tiene claramente la ventaja en comparación con mí, así que entiendo que podría haber situaciones en las que el equipo – Lewis – necesita ayuda, y luego lo aceptaría. Ese es el nombre del juego. Conozco las ambiciones del equipo – pero no es como voy a entrar este fin de semana pensando que saldré en la pista ayudando a Lewis. Quiero ganar – muy claramente. Todavía me permiten ganar carreras si tengo el ritmo.

P: Teóricamente, usted todavía tiene un tiro en el título, siendo 52 puntos tímidos de Lewis – y sólo 23 puntos de Vettel cuando todavía hay 150 puntos esperando para ser asignado. ¿Hay todavía una voz en tu cabeza que mantiene sus propias ambiciones para el título vivo?

VB: Conozco los hechos sencillos y eso significa que todavía tenemos seis carreras por recorrer y puntos adecuados todavía en el bote, así que no renunciaré al título a menos que todas las posibilidades teóricas hayan terminado. ¡Así que vamos a ver qué pasa!

Q: Singapur fue el mayor presente que Ferrari podría haber dado a Mercedes. Cuando viste el escenario, ¿qué pasaba por tu cabeza?

VB: ¡Ha, todo ha pasado muy rápido! (Risas) Y tiempo para pensar moscas con velocidad ligera. Sí, fue muy bueno para nosotros – ayudó a nuestras ambiciones de campeonato masivamente. También mi posición en la carrera.

“No voy a renunciar al título a menos que todas las posibilidades teóricas hayan terminado”

P: Obviamente, el escenario que Ferrari encontró en Singapur es un Mercedes que quiere prescindir. ¿Le han dicho que use mejor su cerebro?

VB: ¡Huelga decirlo! (Risas) El “sentido común” es que supongo que el término políticamente correcto. Pero eso es normal con Lewis y conmigo.

Q: Fuera del coche, usted tiene un montón de compromisos de equipo y patrocinador. Sin embargo, usted no parece tan agravado o aburrido como algunos otros lo hacen. ¿Todavía prevalece la sensación de ser tan demandada?

VB: Sí, está más ocupado que nunca. Pero eso es parte de la F1 desde donde estoy ahora. Quiero hacer mi trabajo bien – también fuera del coche. Estoy bien con eso. Sí, mi tiempo de relajación es muy limitado, pero eso viene con las decisiones que tomas en la vida. No me estoy quejando.

P: ¿Se siente bien que la gente te observe con admiración?

VB: No, no tengo una emoción de eso. Si realmente pudiera escoger I woul

me gustaría ser invisible! (Risas)

Q: Has terminado quinto en Malasia durante los dos últimos años con Williams. ¿Cuánto mejor puede llegar el domingo – en un Mercedes?
VB: Tiene que ser mejor. P5 era bueno para Williams – debería ser mejor con Mercedes. Tenemos que mostrar el rendimiento, debido a todos nuestros amigos en Petronas – y es la última carrera en Malasia por lo que queremos terminar la era de Malasia en un alto. Queremos hacer un uno-dos – que es el objetivo!
P: ¿Quién es uno y quién es dos?
VB: ¡Quiero ser el primero! ¡Siempre y muy claramente!
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Pierre Gasly (Q&A www.formula1.com)

Él ha sido un miembro de largo plazo del programa menor de Red Bull, pero este fin de semana en Malasia, Pierre Gasly finalmente consigue su llamada de F1, entrando en el coche de Daniil Kvyat en Toro Rosso. Nos pusimos al día con el francés en Sepang para averiguar lo que él espera de su debut en la Fórmula 1 – y lo que el equipo espera de él …

“Mi objetivo es aprender lo más rápido posible y estar cerca de Carlos”
Pierre Gasly

P: Pierre, en años anteriores, el campeón de la GP2 a menudo se trasladó directamente a la F1, pero ha tenido que ser paciente – esta temporada ha estado compitiendo en la Super Fórmula japonesa, ya que le ofreció su tiempo. Ahora tu oportunidad de Toro Rosso ha salido de la nada – ¿qué esperas de ti mismo?

Pierre Gasly: ​​La gente probablemente podría pensar que estoy agrietando un poco bajo esa presión. Todo lo contrario. He estado trabajando muy duro en los últimos años para llegar a la F1 – ¿por qué debo romper ahora? Esta oportunidad es simplemente fantástica – he estado soñando con este momento desde que era un niño. He estado trabajando tan duro, siendo tan concentrado y probablemente renunciando a muchas cosas que los niños hacen, pero wow, estoy aquí ahora! Desde que empecé a competir, he sido competitivo en [Fórmula Renault] de dos litros, en 3,5, he ganado el campeonato de GP2 y mantengo P2 en la Super Formula japonesa, a sólo 0,5 puntos del líder Hiroaki Ishiura. Así que puedo decir que he sido competitivo en todas las series en las que he corrido – así que ¿por qué no también en la F1? Sí, es un coche diferente, mucha más gente, pero son las mismas pistas y la misma conducción. Más rápido sí, pero eso es la guinda del pastel para cada conductor.

P: Hay expectativas del equipo. Daniil Kvyat ha anotado apenas cuatro puntos esta temporada. ¿Qué tarea le han dado el domingo? ¿El acabado es el mínimo?

PG: Bueno, muy obviamente no estamos hablando de posiciones – que sería demasiado temprano. No sabemos el potencial del coche para el fin de semana. He estado hablando con Carlos (Sainz) y él dijo que espera que este fin de semana sea bastante difícil para nosotros. Así que mi objetivo es aprender lo más rápido posible y estar cerca de Carlos, que está realmente en la parte superior de su juego en este momento por lo que es un punto de referencia muy bueno. Tener un fin de semana limpio tiene prioridad para mí: no hacer nada estúpido, no cometer errores – que probablemente no será tan fácil cuando se considera que las condiciones son siempre difíciles aquí y la carrera es muy exigente. Pero he estado entrenando mucho en los últimos meses, ya que físicamente hay que estar absolutamente en lo alto cuando eres piloto de reserva para Red Bull Racing. Soy un gran competidor y estoy navegando en la fantástica perspectiva de mi primera carrera de F1 el domingo. Así que por supuesto que quiero hacer bien. Estoy muy poco satisfecho con lo que hago, porque siempre pienso que puedo hacerlo mejor. Realmente quiero tomarla sesión por sesión y luego analizarla con mis ingenieros. Estoy seguro de que el ritmo llegará. Para ser honesto, trato de tomarlo con calma ya que cramming nunca te lleva a ninguna parte. Tiene que fluir.

P: ¿Qué fue lo primero que pasó por su cabeza cuando sabía que iba a competir este fin de semana, cuando el sueño de repente se convirtió en realidad?

PG: Lo primero que hice fue llamar a mis padres. Les di las gracias por todas las cosas que han hecho por mí – que mi sueño se ha hecho realidad y todo el trabajo está finalmente pagando. Mis padres hicieron tanto por mí para hacer mi carrera posible – desde el primer día que empecé a karting. Tuvimos momentos muy difíciles de vez en cuando y dieron todo lo que tenían. Dije que podían ser padres orgullosos.

“Tener un fin de semana limpio tiene prioridad para mí: no hacer nada estúpido, no cometer errores”
Pierre Gasly

P: ¿Quién te dijo que compites este fin de semana?

PG: Bueno, sabía que había algo pasando y el lunes escuché a través de la vid que eventualmente podría conducir para Toro Rosso este fin de semana. Me costó dormir el lunes por la noche (risas) y luego recibí un mensaje de Helmut (Marko), el martes por la mañana. Eso fue, por supuesto, la confirmación definitiva de que realmente ocurrirá. Y sé que estoy listo. Todo lo que hay más allá de este fin de semana, veremos. Por supuesto, espero que también compitan en Suzuka en una semana, sin duda alguna. Hay la última carrera del Campeonato de Fórmula Super en Suzuka el 22 de octubre – el mismo fin de semana que la carrera de Austin – así que vamos a ver cuántas carreras de F1 haré en los próximos meses. Esta será una decisión para Red Bull.

P: Con ustedes en la parrilla de este domingo habrá un total de tres pilotos franceses – un escenario muy inusual …

PG: ¿No es ese gran momento? ¿Con el GP de Francia volviendo al calendario en 2018? Esperamos que esto atraiga a las masas de los aficionados franceses a Paul Ricard!

Conozco bien a Romain Grosjean y Esteban Ocon. yo empiezo en Suzuka el 22 de octubre – el mismo fin de semana que la carrera de Austin – así que vamos a ver cuántas carreras de F1 haré en los próximos meses. Esta será una decisión para Red Bull. P: Con ustedes en la parrilla de este domingo habrá un total de tres pilotos franceses – un escenario muy inusual … PG: ¿No es ese gran momento? ¿Con el GP de Francia volviendo al calendario en 2018? Esperamos que esto atraiga a las masas de los aficionados franceses a Paul Ricard! Conozco bien a Romain Grosjean y Esteban Ocon. Comencé con Esteban en karting – se podría decir que crecimos juntos hasta 2013 en [Formula Renault].
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NO PASO NADA

Con unas declaraciones sorprendentes que descartan cualquier responsabilidad de su parte. El alemán de Ferrari Sebastían Vettel, pasó la página con relación al desastre en la largada de hace días atras en ocasión del GP de Singapore.

“El domingo ninguno de los tres estábamos felices, pero es algo que olvidas. No creo que haya nada que discutir. Obviamente si has tenido un problema importante con el coche o si has cometido un error importante, la historia es diferente. Si hay algo que necesitas cambiar, entonces tienes que reaccionar rápidamente para asegurarte que no se vuelva a repetir”

Lo que ocurrió es parte de las carreras. Hicimos nuestra salida, como todo el mundo, y terminó mal para tres de nosotros. Estas cosas suceden y no hay mucho que puedas hacer, pero lo que no hay mucho que hacer mirándolo una y otra vez. Es mejor gastar el tiempo y energía mirando hacia adelante”, añadió al calificar los toques con el Red Bull de Max Verstappen y la Ferrari de su compañero Kimi Raikkonen, como algo “natural” del deporte motor.

Estoy bastante seguro de que en mi cabeza el domingo no estará lo que ocurrió. Nunca pensé en la última carrera, así que estoy seguro de que me concentraré en este domingo”, finalizó el ex BMW, Toro Rosso y Red Bull.

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A METER MANO

En su afán de recuperar los 8.000 millones de U$S invertidos en adquirir la mayoría de paquete accionario del “gran circo”. El holding Liberty Media por medio de su director comercial, Sean Bratches, explicó las intenciones de incrementar la competitividad en la categoría.

‘Revel in the racing’ trata de crear una mejor competencia en la parrilla. Ahora mismo no hay Leicester Cities en F1. La parte posterior de la parrilla está demasiado lejos de la delantera. No hay meritocracia. A través de los límites de costes, redistribuciones de los ingresos, o gobernanza, vamos a crear un mejor espectáculo, un mejor ambiente de carreras, uno competitivo, para los aficionados”

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ADVERSIDAD

El piloto belga de Mc Laren Stoofel Vandoorne,  explicó a la web estadounidense Motorsport.com, su difícil año debut en la categoría con los de Woking.

Es la primera vez en mi carrera que he tenido un momento difícil. En todas las categorías junior estaba compitiendo, por lo general ganaba siempre y, por supuesto, de vez en cuando tienes una carrera difícil. Pero nunca he experimentado esto donde no eras lo suficientemente competitivo como para luchar por cualquier resultado, de alguna manera me he hecho mucho más fuerte, enfocándome en diferentes detalles y trabajando con Fernando; definitivamente me ha preparado mucho más. No es la situación que deseo, pero cuando vuelvan los buenos tiempos y cuando seamos competitivos, definitivamente habrá ayudado

 

“Perder mucho kilometraje nos debería haber perturbado la interacción con los ingenieros. Mi estilo de pilotaje es muy diferente al de Fernando, así que también requirió algunas cosas diferentes en el coche. Últimamente, todo ha ido mucho más a mi manera en lo que se refiere a la configuración del coche, y también mejoró al adaptarme a algunas cosas. La relación con el equipo y el esfuerzo de he puesto ha ayudado mucho a entendernos y traducir eso en resultados“, añadió, al comparar su estilo con el de su compañero bicampeón como asimismo los últimos mejores rendimientos del MCL32. 

“Al principio no fue fácil. Habían sido dos años difíciles y creo que todo el mundo percibía una muy buena mejora, una temporada mucho más positiva. Desde los test de invierno fue muy difícil, perdimos mucho kilometraje y las primeras carreras no fueron fáciles. Encuentras nuevas formas de motivarte, cosas nuevas en las que concentrarte, ahora voy cada fin de semana muy motivado, aunque no hay mucho en juego; solo voy cada fin de semana para sacar el máximo provecho. Estoy seguro de que obtendremos recompensa una vez el coche sea competitivo”, concluyó. 

Siguiendo con el equipo ingles, el responsable de Honda para la máxima Yusuke Hasegawa se refirió a las mejoras del limitado impulsor nippon, que en la temporada venidera motorizará a los Toro Rosso.

“Uno de los puntos es que queremos minimizar las actualizaciones del motor para el resto de la temporada, pero eso es porque queremos obtener los máximos resultados este año. Anteriormente, solo priorizamos la mejoría del rendimiento porque cualquier mejora continúa para el próximo año, por lo que no necesitamos dudar a la hora de introducir actualizaciones. El próximo año no trabajaremos con Stoffel y Fernando, y eso significa que queremos concentrarnos en los resultados de este año para McLaren. Prefiero anotar más puntos este año, me gustaría contribuir a este equipo. Pero, por supuesto, si podemos conseguir una gran mejora, entonces no tenemos que esperar y no es necesario esperar ni vacilar para tomar una decisión

Por otra parte sobre las actualizaciones del motor a incorporarse en lo que resta de la temporada, adelantó al concluir. “Tenemos otras seis carreras para que podamos introducir un motor más, según el plan. Podría ser en Malasia, Suzuka o EE.UU.. Desde ese punto de vista, vamos a tratar de evitar la penalización en Suzuka y, obviamente, EE.UU. podría ser un circuito muy bueno para nosotros en base a los resultados de los últimos años. Malasia podría ser una oportunidad, pero es demasiado pronto para decidir. Será difícil, así que no puedo confirmarlo”.

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Motor Racing - Formula One World Championship - Spanish Grand Prix - Qualifying Day - Barcelona, Spain

 

NICO

Transcribímos las sensaciones del alemán de Renault Nico Hulkenberg, en relación a la 14º fecha del mundial, a disputarse el domingo en el Circuito Internacional de Sepang.

“Es uno de los Grandes Premios más calurosos del año y vamos al límite. Tenemos que beber mucho líquido porque perdemos mucho durante la carrera. La pista es un reto, con muchas curvas de alta velocidad y combinación rápidas. Me gusta ir a Malasia. El clima es diferente al de Europa y tardas un poco en acostumbrarte. Cuando vuelas allí, puedes ver la selva tropical, la cual es genial. El ritmo es muy importante en Sepang y es muy agradable cuando todo va bien

Es difícil de tomar bien la primera curva. Es importante encontrar un buen flujo y mantener un buen ritmo. El sector final es ligeramente más lento y un poco más técnico con curvas largas y radicales. Con los coches de este año, algunas de estas curvas serán muy rápidas. Siempre es difícil encontrar un equilibrio adecuado y la degradación de los neumáticos es alta. Necesitas ser precioso con el acelerador para empezar ambas rectas“, añadió el ex Force India. 

 

Sobre el traspié de la última cita en las calles de Singapore, el ex Williams y Sauber, finalizó: “El domingo fue complicado y me dejó decepcionado. Perdimos un buen resultado y no tuvimos una fiabilidad lo suficientemente buena; este deporte es así a veces. Perdimos la cuarta posición, lo cual es una pena, especialmente después de todo el trabajo duro del equipo. Hubiera sido una buena suma de puntos. El coche parece rápido y tenemos que aprovechar los aspectos positivos y llevarlo hacia delante en Malasia“.

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