SENCILLEZ SE BUSCA

El asesor de Red Bull Helmut Marko, elogio las nuevas directivas de motores determinadas por la FIA y con el apoyo de Liberty Media, a partir del 2021.

“Va en la dirección correcta. No podíamos seguir así. Las reglas son muy complicadas”

“El fan debería ser el rey, deberían entender fácilmente lo que está sucediendo, y eso no es posible con las actuales reglas de motor”, agrego al citar al los naturales destinatarios de los cambios.

Sobre los cuestionamientos del jefe de Mercedes a las nuevas reglas, expreso al concluir: “Por supuesto, también comparto el punto de vista de Toto Wolff: si pierdes el motor, pierdes la mayor parte de la ventaja, por lo que está luchando contra eso. ¿Cómo terminará?  Creo que obtendremos motores más simples técnicamente, menos costosos, pero más ruidosos. Nos pasamos a eso”.

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OLVIDABLE

El sueco de Sauber (retuvo su butaca por la relacion con sus compatriotas accionistas) Marcus Ericsson refirio a la conocida limitacion en la temporada que concluyo, del equipo helvetico al emplear las unidades de potencia Ferrari 2016. 

“Para ser honesto, el equipo no tenía muchas opciones. Tenían que ir con las antiguas unidades de potencia por diferentes razones. Creo que esperaban que no fuera una gran desventaja, pero de inmediato, cuando me enteré de que Sauber iba a utilizar la unidad de potencia anterior, sabía que no iba a ser bueno”.

“Todos pudieron ver lo que sucedió con Toro Rosso [utilizando viejos motores Ferrari en 2016], por lo que no fue una sorpresa”, añadio al citar el antecedente ocurrido con la formacion de Faenza.

Y prosiguio al citar las alternativas para minimizar los efectos del deficiente impulsor. “Todavía tienes que tratar de verlo de una manera positiva, y decir que nos enfocaremos más en el lado del chasis, y lo hicimos, pero seguro que iba a ser una gran desventaja”

“Pero con eso en mente, estoy bastante impresionado con el equipo y la fábrica y la forma en que pudimos seguir presionando y mantener el desarrollo. Después de las vacaciones de verano, realmente parecía un desastre: estábamos tan lejos del resto, estábamos a más de un segundo de distancia por vuelta”, finalizo el blondo teuton al reflexionar sobre el abismo con los demas equipos. 

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SIN REPROCHES

En su analisis final tras haber perdido su butaca en Sauber, a manos del monagesco Charles Lecrec, con vistas al 2018. El aleman Pascal Wherlein rememoro para Autosport la temporada que culmino. 

“En términos de resultados, Barcelona fue la mejor carrera del año, pero probablemente en la segunda mitad de la temporada tuve mejores carreras, pero no se podía ver. Incluso si tuvimos una buena carrera en la segunda mitad de la temporada, no pudisteis verla porque la brecha era demasiado grande. Por ejemplo, en Suzuka, fui superado por los penúltimos

“Al final estoy bastante contento con cinco puntos. No todas las carreras han sido buenas como yo hubiera deseado, pero creo que en general hicimos lo que pudimos hacer“, agrego sobre su cosecha.

Sobre su total entrega, manifesto: “Definitivamente, siempre daba lo mejor de mí y creo que eso es lo más importante que puedes decir sobre ti. Cuando hubo una oportunidad, la aprovechamos”. 

“Con más experiencia piensas ‘ah, hace una o dos carreras estaba haciendo esto con la configuración, ahora sé que esto fue peor, debería haber ido en esta dirección’, y siempre aprendes algo“, culmino el apadrinado de Mercedes.

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CONVENCIDO 

Cuestionado por su dura y para algunos temeraria conduccion. El danes de Haas, Kevin Magnussen hizo gala de su proceder y la justifico ante las relativas penalidades de las que fue objeto.

“No, solo Hulkenberg. Ha sido un poco extraño este año. Mucha gente se quejaba, pero yo no he recibido tantas sanciones. Debo estar haciendo algo bien. Así es como yo lo veo”,

Mi enfoque este año fue dar todo en la primera vuelta, de lo contrario no ibas a ningún lado. Si estás decimosexto en la primera vuelta, entonces será una carrera larga. Debes dar todo y correr riesgos. Puede que no se entienda bien, pero a menudo este año lo hice muy bien en la primera vuelta. A partir de ahí, debes luchar con todo lo que tienes”, añadio el piloto criado en Mc Laren sobre su estategia de quemar las naves al apagarse los semafaros, en la tempodada pasada.

“¿A quién le importa? No tienes nada que perder. Si no luchas por conseguir un punto, es mejor que no comiences la carrera. Es todo por lo que estamos aquí. No estoy aquí para terminar fuera de los puntos”, se pregunto el ex Renault al finalizar y fundamentar su sentir. 

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NO PUEDEN SOLOS

El responsable de Honda Yusuke Hasegawa, refirió al ser entrevistado por Motorsport.com, sobre las ayudas externas en pos de lograr un motor competitivo en el 2018.

“Es una gran ayuda [seguir con el mismo concepto]. Necesitamos más rendimiento y fiabilidad. Es mucho mejor en esta etapa de la temporada. No hemos decidido la especificación completa del año que viene, pero al menos tenemos un plan B, que es usar el motor actual. Así que estoy seguro de que podemos comenzar bien la próxima temporada”.

“Modificamos el concepto del motor desde el año pasado hasta este año. No cabe duda de que fue una actualización necesaria para nosotros. Estamos pensando que fue la dirección correcta. El problema más grande es que no contamos con el motor a tiempo para los test de invierno [de la pretemporada 2017]. Aunque intentamos algo bueno, necesitábamos más tiempo para completarlo. Elegimos casi el mismo concepto que otros competidores, así que desde ese punto de vista, no hay ninguna razón por la cual no podamos alcanzar a los demás”, añadió al citar las dificultades para entender las complejas unidades de potencia híbridas.

“Comenzamos muchas colaboraciones con otros socios, cuya identidad normalmente no divulgamos. Podemos ver los resultados de ese proyecto. Continuaremos con esas colaboraciones. No hay razón para detenernos. Incluso tenemos que mejorar más la colaboración”, agrego sobre el imprescindible asesoramiento recibido por la terminal de la H.

Y justificó al concluir la asistencia vigente sin importar poner la lupa sobre la idoneidad nippona. “Entiendo que la mayoría de la gente piense que Honda ha intentado hacerlo solo, pero no está bien. Nos complace invitar a recursos externos, y así lo hacemos. Por supuesto que hay algunas limitaciones y obstáculos, como la barrera del idioma, la barrera geográfica y la diferencia de ítems, por lo que no es un trabajo fácil. Necesitamos maximizar nuestro desempeño nacional. No tenemos objeciones para obtener recursos externos. Naturalmente, está aumentando”.

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AJUSTE FATAL

La maxima autoridad de Renault Cyril Abiteboul culpo al ex jefe del equipo galo Flavio Briatore, por el añejo recorte de empleados en la terminal francesa, que derivo en el atraso del impulsor del rombo.  

“En Viry-Châtillon hay un equipo que necesita reconstruirse y aprender a trabajar juntos de nuevo. A día de hoy seguimos pagando el precio de la decisión de Flavio Briatore en 2007 de despedir a cientos de personas cuando se congeló el desarrolló del motor”.

Mercedes mantuvo sus actividades, compró Ilmor e invirtió en el futuro con varios proyectos que presagiaban lo que pasaría en Fórmula 1. Desde que yo me hice cargo, he contratado cerca de un centenar de personas en Viry-Châtillon, la estructura se ha modificado y se han distribuido responsabilidades. Esta gente ahora necesita trabajar junta y entenderse”, finalizo al señalar el camino distinto tomado por la estrella

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LA OTRA

El piloto de Mercedes y campeón actual, Lewis Hamilton, comentó su desacuerdo con el trazado elegido para el regreso de la categoría a Francia, a partir de la temporada venidera.

“Para ser honestos, no me gusta Paul Ricard. Me encantaba cuando teníamos el Gran Premio en Magny-Cours. Paul Ricard está en un gran lugar, pero la pista, cuando digo que no me gusta, es que no es tan buena como Magny-Cours.”

Pero lo más importante es que tenemos un Gran Premio de Francia, en un lugar importante de Europa, parte importante de la gira europea. Francia tiene muchos bellos circuitos, pero por alguna razón, no vamos a la pista más bonita”, concluyó el tetracampeón.

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QUE LA INOCENCIA TE VALGA

En una de sus últimas declaraciones del año, el jefe de Mercedes Toto Wolff, explicó las razones al ser entrevistado por ESPN, sobre las razones por la cual no motorizaron nuevamente  a la formación con sede en Woking.

“Queríamos dar un motor a McLaren. El problema es que todo se alargó demasiado y nosotros no teníamos la estructura y la capacidad necesaria para suministrarles en 2018. Simplemente, era demasiado tarde”

Y prosiguió aunque sus palabras podrían ser tomadas con pinzas, ante la obsesión de la estrella por “ganar siempre” y evitar potenciar futuros rivales. “Nunca debes descartar motorizar a nadie. Por ello, McLaren o cualquier otro puede ser un socio”

“¡Decir las cosas así y debilitar a su actual socio es exactamente la razón por la que no van a tener motores!”, agregó al juzgar las rispideces enntre Renault y Red Bull a lo largo del 2017.

Al finalizar refirió a la cultura, pilar del dominio abrumador, de las flechas de plata. “En Fórmula 1, como en todos los aspectos de la vida, tanto privados como de negocios, hay que comprometerse y conocer las fortalezas y debilidades de los socios para ayudarnos mutuamente. Esa es la cultura que tenemos en Mercedes y que nos ha hecho tener éxito en las últimas temporadas. El respeto es una parte importante de nuestros valores y por eso hemos elegido los socios que tenemos”.

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