TEMORES (Autosport)

Un nuevo documental detrás de las bambalinas de Amazon sobre McLaren ha revelado que existían temores genuinos de que Fernando Alonso renunciara durante las pruebas de pretemporada de Fórmula 1 2017 y que el equipo se “colapsaría”.

La serie ‘Grand Prix Driver’, narrada por Michael Douglas y producida por Manish Pandey, ganador de un BAFTA por su participación en la película de Senna, se estrenará en Amazon Prime a partir del 9 de febrero.

Los cuatro episodios siguen a McLaren durante una preparación particularmente difícil para la campaña de 2017, y culmina con la desastrosa sesión de pruebas de pretemporada en Barcelona cuando las dificultades de Honda se hicieron evidentes.

El alcance de las preocupaciones de McLaren sobre la situación se pone al descubierto en una reunión después de la prueba, cuando el director de carreras, Eric Boullier, y el director de operaciones, Jonathan Neale, debaten cómo el equipo puede avanzar.

Boullier expresa temores reales de que Alonso declare que se está alejando del equipo durante la cena que han planeado.

“Él va a decir: ‘¿Sabes qué chicos? Ciao bello'”, dice Boullier. “No se quedará. Estoy 100% seguro de que no se quedará”.

Hablando a cámara más tarde, Boullier agrega: “Después de esta prueba, Fernando está bastante enojado.


“Está diciendo claramente que puedo reconsiderar mi posición para competir porque no voy a sobrevivir otro año como este.

“Mi mayor preocupación en este momento es no hacer colapsar al equipo. Lleva años construir un equipo de F1, pero puedes matarlo en seis meses”.

Posteriormente, Neale recibió información sobre el resultado de la primera prueba y dijo que el rendimiento de Honda había sido un “shock”.

“Se ha cruzado una línea”, explica Neale. “Hemos terminado. Hemos hecho ese experimento sobre solo confiar en lo que va a suceder”.

“Así que tenemos que encontrar una nueva manera, tenemos que encontrar un nuevo plan. McLaren no viajará con suerte durante el transcurso de esta temporada”.
“Realmente es un motor s ***”

‘Grand Prix Driver’ obtuvo acceso exclusivo entre bastidores a la fábrica Woking de McLaren, y resalta los desafíos enfrentados cuando la construcción del auto se retrasó y cuando el ajuste del motor de Honda resultó problemático para el MCL32.


También hay algunas conversaciones fascinantes de la radio y el equipo de la prueba de Barcelona, ​​cuando Alonso era claro sobre lo inaceptable que era la situación del motor.

“Es demasiado peligroso correr así”, dijo el bicampeón después de una vuelta. “Un equilibrio horrible con la parte trasera porque la manejabilidad era pobre. Por lo tanto, no podemos probar así”.

Más tarde agregó: “Este es realmente un motor ****. Una unidad de potencia ****, ya sabes”.

Pandey dijo que había sido un privilegio tener acceso a un equipo de McLaren, incluso cuando las cosas iban mal.


“No es ningún secreto que esta ha sido la temporada más difícil en la historia de McLaren y hubiera sido fácil para ellos cerrarnos las puertas”, dijo.

“En cambio, el equipo confió en los miembros de Prime para comprender la alucinante complejidad de la moderna Fórmula 1 y para reconocer que todos los competidores sufren caídas, pero solo los grandes campeones se levantan, pelean y ganan.
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PUNTO DE INFLEXION

En el último año de su dilatada relación con Red Bull y con la obvia ambición de ser campeón del mundo algún día. El australiano del equipo de la latita Daniel Ricciardo, reflexionó para Autosport sobre su futuro contrato (Ferrari quizás ?) y las indispensables opciones de título.

Todavía me quedan años en este deporte, pero ya no tengo 23/24. Todavía estoy aprendiendo. No siento que haya pasado mi punto máximo. El próximo contrato que firme o la próxima extensión serán los años pico de mi carrera. Ese próximo contrato determinará si puedo luchar por un título o no. Por eso me tomo mi tiempo, quiero ver dónde están todos. Tal vez tendré más opciones, tal vez no”

“Dudo que firme un contrato de un año en algún lado. Probablemente será un acuerdo de varios años, dos o más, así que necesito asegurarme de que sea el lugar correcto, de manera competitiva”, agregó el ex Hispania Racing.

Sobre su factible partida de Milton Keynes, con el legado sentimental que implicaría, culminó: “He estado lidiando con Helmut Marko durante 10 años. Me siento parte de la familia, Incluso en Austria, Tom Uberoll, responsable de motor de Red Bull, desde 2008. Todavía mantengo relaciones fuera de Red Bull y eso es genial. Me quede o salga, me mantendría cerca de mucha gente de la familia. Ha sido una gran parte de mi vida, nunca me alejaría de ella y pensaría, ‘vale, es el pasado’, y me olvidaré completamente de eso”.

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CONFIADO

El director técnico de Renault Nick Chester, afirmó a  Autosport, su satisfacción por la dupla del rombo, compuesta por el alemán Hulkenberg y el español Sainz.

“Lo realmente grandioso de Nico es que es muy consistente, es muy rápido y te dice exactamente dónde están los problemas que lo están limitando. Él dice: ‘esto es lo más importante para mí, si trabajas en esto voy a ir más rápido’ y entonces no tienes que preocuparte por una carga completa de otras cosas

“Entonces, en términos de priorizar lo que haces, es súper importante. Y luego Carlos es prácticamente igual. Tiene muy buenos comentarios y es rápido, así que con los dos tenemos muchainformación con la que trabajar. Esto crea una gran diferencia”, agregó sobre el hijo del reciente ganador del rally Dakar.

Y prosiguió al finalizar sobre la sensacioines del madrileño. “Le gustó el coche de inmediato. Podía sentir que tenía más agarre y carga aerodinámica, un equilibrio ligeramente diferente al que está acostumbrado, pero obviamente es muy bueno y se adaptó a él bastante rápido. Ahora está pensando mucho y trabajando con nosotros muy bien en cómo adaptamos el equilibrio más a su gusto y eso ayudará a ambos coches“.

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NO ABANDONA

El tricampeón y leyenda austríaca de la categoría Niki Lauda, manifestó a Motorsport.com, su continuidad como asesor de Mercedes, a pesar de su nueva incursión en el negocio aerocomercial.

“¿Porqué debería cambiar algo? Compaginaré mi rol con Mercedes como he hecho antes. Acudiré a cada GP y estaré en Brackley todo lo que sea necesario”.

“Siempre ha quedado claro que Niki está plenamente comprometido con su papel en nuestro equipo. Volverá a estar con nosotros para el comienzo de la nueva temporada”, concluyo el jefe de Merceces Toto Wolff.

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DUDAS (Autosport)

Valtteri Bottas admite que estaba pensando demasiado y comenzó a conducir de forma no natural cuando su primera temporada de Fórmula 1 con Mercedes comenzó a salir mal.

Mientras que su compañero de equipo Lewis Hamilton tomó el control de la batalla por el campeonato con cuatro victorias de cinco grandes premios después de las vacaciones de verano del año pasado, Bottas comenzó a luchar para obtener el Mercedes a su gusto y perdió el ritmo.

Detenió esa diapositiva con una pole para la penúltima carrera en Brasil y luego una victoria en el final de la temporada de Abu Dhabi, pero admite que su racha de actuaciones pobres fue mentalmente agotadora.

“Después de luchar bastante por un par de carreras, no fue fácil mentalmente porque al principio estaba bastante confundido, como ‘¿qué está pasando?'”, Dijo Bottas a Autosport.

“Seguro que también empiezas a dudar de lo que estás haciendo.
“Entonces también cuando necesitas cambiar algunas cosas con tu estilo de conducción y necesitas adaptarte a muchas cosas diferentes de repente te das cuenta de que no es tan simple.

“Entonces fácilmente piensas demasiado y entonces se vuelve menos natural conducir.
“Pero va a una dirección mucho mejor. Si van a haber luchas similares [en 2018], estoy preparado para eso.

“Y aprendí mucho de esas difíciles carreras, así que creo que soy mucho mejor piloto que en Spa, Malasia o Japón”.

Aunque la F1 experimentó un cambio enorme en las regulaciones aerodinámicas para 2017, Bottas cree que las características fundamentales del Mercedes se mantuvieron consistentes con los autos que Hamilton había manejado durante las cuatro temporadas anteriores.

Pero después de cambiar de Williams a corto plazo para llenar el vacío creado por la suspensión de Shock de Nico Rosberg, Bottas dijo que su déficit de experiencia Mercedes a Hamilton se hizo muy evidente cuando tocó dificultades.

“Lo que ha estado haciendo mejor que yo, creo que proviene principalmente de la experiencia”, dijo Bottas, quien subrayó que existen “diferencias definitivas” entre sus estilos de conducción.

“Creo que en última instancia mecánicamente el coche no ha cambiado mucho en los últimos años, en términos de cómo se comporta, y fue muy diferente la forma en que se comportó el coche Williams.

“Así que he aprendido muchas cosas, y he estado poniéndome al día todo el tiempo”.
Él cree que será “un conductor mucho más completo, mucho más rápido en promedio” en 2018 que en ’17 ahora que está familiarizado con Mercedes.

Bottas agregó que aunque la familiaridad del equipo de Hamilton y el ritmo natural habían sido factores en la brecha que los separaba en 2017, la ética de trabajo del ahora cuatro veces campeón también merecía elogios.

“Siempre supe que tiene mucho talento, y es rápido en cualquier circunstancia, se sube al automóvil y es muy rápido”, dijo Bottas de Hamilton.

“Pero eso también viene del trabajo duro, él trabaja duro con el equipo”.
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A SU MEMORIA (Autosport)

Ron Walker, el hombre que ayudó a construir el Gran Premio de Melbourne y se convirtió en uno de los promotores más influyentes de la Fórmula 1, falleció a la edad de 78 años.

Walker fue un exitoso empresario de Melbourne durante años y, después de haber sido designado para liderar la candidatura de la ciudad para los Juegos Olímpicos de 1996, se le encargó la tarea de atraer al Gran Premio de Australia lejos de Adelaida.

Asegurar la carrera en 1996 y convertirse en presidente del evento durante casi 20 años lo puso en contacto cercano con Bernie Ecclestone, y con los años la pareja se convirtió en aliada.

Walker fue uno de los promotores de carrera más abiertos y, a menudo, se desvió de su camino para defender a Ecclestone cuando el supremo de la F1 estaba en dificultades.

Fue presidente de la Asociación de Promotores de Fórmula Uno durante varios años, antes de renunciar a sus responsabilidades en Melbourne en 2015 debido a problemas de salud.

En ese momento era muy crítico con las nuevas regulaciones híbridas turbo, que él creía que no ofrecían lo que los fanáticos querían de la F1.

“La Fórmula 1 es el pináculo del automovilismo deportivo y sin embargo, estos autos que tenemos la vuelta solo un poco más rápido que un auto GP2”, dijo Walker en 2015. “Necesitan ser más rápidos y, en última instancia, más emocionantes”.

“No me considero un experto técnico, pero los turbo cars de la década de 1980 produjeron 1000bhp y fueron increíbles de ver. Necesitamos emocionar los sentidos otra vez”.

La muerte de Walker provocó tributos para muchos políticos locales, que elogiaron la influencia que tuvo en Melbourne.

El ex primer ministro Jeff Kennett ofreció su tributo, diciendo que el estado de Victoria lo extrañaría mucho.

“Sin Ron Walker Melbourne, Victoria, no sería lo que es hoy”, dijo Kennett.

“A través del comercio, la filantropía, el servicio público, dado libremente durante décadas.

“La contribución desinteresada y constante de ningún individuo ha entregado tanto a lo que es justamente el magnífico Melbourne de hoy”.

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DISTINTO

El flamante piloto de Williams, Sergei Sirotkin explicó a Sport-Express, sus buenas sensaciones en relación al auto de los de Grove 2018.

“Aunque anunciamos nuestra cooperación no hace mucho tiempo, comenzamos a prepararnos para la prueba de Abu Dhabi. He visto el coche nuevo en el túnel de viento y puedo decir que se ve genial, mucho más agresivo. El simulador y otros indicadores confirman que se ha logrado un avance tangible“.

Por otra parte se desentendió de las supuestas presiones que ejerce el millonario padre de su compañero canadiense Lance Stroll.  “Algunas personas hablan de la influencia de su padre en el equipo, pero no veo eso dentro del equipo. Trato de hacer mi trabajo lo mejor que puedo todos los días, y estoy seguro de que el equipo lo verá y lo apreciará

Asimismo brindó elogios a su derrotado (Kubica) en la lucha por la única butaca de la formación inglesa. “Robert es un tipo muy agradable con carácter y carisma, lo cual es importante porque tenemos que pasar tiempo juntos. Es un piloto talentoso y rápido y comprende por completo los matices del trabajo con el coche, que todos saben”.

No lo compararé conmigo mismo, pero es bueno tener a alguien como él para ayudarme a desarrollarme y también a Lance y todo el equipo. Juntos tenemos un equipo muy bueno y bastante joven“, finalizó el ruso en relación al polaco designado piloto de reserva.

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Información técnica: cómo podría volver el ala T en 2018 (www.formula1.com)


Los cambios en las reglamentaciones técnicas para esta temporada dictan que los autos de 2018 no contarán con las cubiertas de los alerones de tiburón y las alas en T que los acompañan, que se convirtieron en algo muy común el año pasado. Sin embargo, eso puede no significar que hemos visto lo último de lo último …
En el siguiente dibujo, las áreas resaltadas en verde y naranja muestran dónde está restringida la carrocería según los reglamentos técnicos de 2018. Estos fueron menos restringidos el año pasado: lo que llevó a las lagunas responsables de la aparición de las aletas de tiburón y alas en forma de T.

Sin embargo, incluso con los ajustes a las reglas, queda un área, inmediatamente entre las ruedas traseras donde se cruzan las áreas verde y naranja antes mencionadas, que puede ser explotada por los equipos. Y es uno que ya ha sido utilizado por Williams la temporada pasada.

Además del ala en T alta que se ve en la mayoría de los autos de 2017, Williams desarrolló este segundo elemento inferior en su FW40 para ayudar a canalizar el flujo de aire hacia el alerón trasero y mejorar la eficiencia del difusor trasero.
Tal solución sigue siendo legal bajo las regulaciones revisadas, por lo que los equipos ansiosos por recuperar la mayor carga aerodinámica posible, especialmente con las alas traseras de los asientos de monos prohibidos, no se sorprendan de ver mucha innovación en esta área en los autos nuevos de 2018. .

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EL CONSPIRADOR

Fiel a su estilo de decir las cosas como las piensa, el asesor de Red Bull y ex piloto Helmut Marko, responsabilizó al ser entrevistado por Auto Motor und Sport, al español de Mc Laren por el fracaso de la marca de la H, en su alianza con el equipo de Woking.

 

“Honda es muy activa y ya ha encontrado algo. Quizás logren estar a nivel de Renault con su segundo motor (especificación). Honda tuvo que comprometerse debido al chasis de McLaren y no pudo desarrollarlo libremente. Y Alonso hizo todo lo que pudo para que el motor se viera mal“.

Asimismo y por otra parte sobre el dominio abrumador de los Mercedes los días sábados, el austríaco finaliazó: “Lo peor es su modo de clasificación, porque no se puede adelantar en la mayoría de las pistas“.

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CAUSA COMUN (Autosport)

El jefe del equipo de Fórmula 1 de Mercedes, Toto Wolff, dice que las críticas al enfoque del presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, son una “simplificación excesiva”, pero admitió que prefiere ejercer menos presión sobre su equipo.

Marchionne habló abiertamente sobre Ferrari a veces durante su fallida batalla por el título de la F1 en 2017 con Mercedes, incluyendo criticar al equipo durante sus problemas de fiabilidad y llamar a Kimi Raikkonen un “rezagado”.

Al preguntársele si sentía que Mercedes se beneficiaba de la franqueza del presidente Ferrari hacia sus empleados, Wolff reconoció las diferencias en los estilos de gestión del equipo, pero restó importancia a su efecto.

“La presión puede hacer un diamante, pero la presión también puede hacer estallar una tubería”, dijo Wolff a Autosport.

“Sergio Marchionne es uno de los hombres de negocios más exitosos que he conocido, y alguien que tiene una de las mentes más brillantes que he visto operar.

“Hasta ahora [el estilo de Ferrari] funciona para él y no creo que pueda reducir la temporada 2017 de Ferrari, o el final de la campaña de la temporada 2017, a la presión que se aplicó. Creo que esto es una simplificación excesiva”.

Pero Wolff reconoció que Mercedes hizo esfuerzos extenuantes para evitar una cultura de culpa en su equipo.


“Alentamos a todos en la organización a que den su opinión”, dijo.

“Tenemos un lema que es ‘míralo, dilo, arréglelo’, lo que significa que tienes que crear un ambiente seguro para que todos hablen.

“Necesitas poder mejorar como parte del equipo.

“Lo que tratamos de hacer desde el liderazgo más antiguo es culpar al problema y no al individuo.

“Es fácil decir ‘bueno, eso es lo que hacemos’. De hecho, es de naturaleza humana intentar identificar a una persona culpable, es fácil porque es una liberación de presión, es su culpa.

“Estamos trabajando muy duro para no hacerlo porque en el momento en que haces que las personas se cierren como un caparazón y no veas ninguna innovación, no verás ningún riesgo.

“Esto es lo que queremos: estamos en un negocio arriesgado, un negocio de innovación”.
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