A LO NASCAR

El jefe comercial de F1 de Liberty Media, Sean Bratches, declaró para la publicación finlandesa Turum Sanomat, la intención de unificar los puntos de venta de merchandising.

“Hemos realizado una investigación exhaustiva y todos los promotores de carrera apoyan el plan“.

Sin embargo los principales equipos de la categoria han expresado su postura en contra. “A lo largo de la historia, Ferrari ha vendido más productos que cualquier otro equipo y no tienen problemas para encontrar el rojo de lo que están buscando“.

“Si los fanáticos están impacientes, no irán a un gran salón en el que tengan que recorrer un largo camino para encontrar lo que quieran. Creo que perderemos ingresos con esta nueva estructura“, concluyeron.

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COMO ANTES

El campeón con Williams 1992, Nigel Mansell reclamo más autos en las parrilla de salida de los GP, como épocas pasadas, con fundamento en incrementar la competición y darle oportunidad a los jóvenes talentos.

“Sin faltar el respeto a la Fórmula 1, pero la profundidad de la competencia no está allí como en los 80’ y 90’. Queremos ver 26 coches en la parrilla. Hay muchos pilotos valiosos que están retrasados y no tienen adónde ir”.

“A lo largo de los años, hubo pilotos que resultaron heridos fuera del deporte y fueron reemplazados. Siempre había una nueva afluencia de sangre cada año, siempre había coches para entrar. Eso ya no es así, añadio al recordar el inglés.

Al finalizar destacó el trabajo del órgano rector y reclamo chances para los jóvenes talentos. “La FIA ha hecho un trabajo increíble con la seguridad, los fabricantes han trabajado estrechamente para hacer que los coches sean más seguros. La carrera deportiva de un piloto dura casi el doble, lo cual es bueno para ellos, pero los pilotos que esperan entrar nunca tendrán una oportunidad”.

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PADRINO

La estrella de Red Bull Max Verstappen, valoro la incidencia del asesor del equipo de la latita Helmut Marko, en su exitosa carrera.

“Helmut aprovechó la oportunidad y me puso en un Red Bull en Barcelona en 2016. Hubo una división de opiniones, pero ganamos en ese momento y eso fue muy bueno. Helmut es como un segundo padre para mí y creo que él lo ve de la misma forma. Siempre quiere lo mejor para mí y lo ve todo, no se pierde ni un detalle. Si tengo un buen rendimiento, está contento, pero también es honesto cuando la lío y me dice: eso no estuvo bien”.

Como en otras oportunidades elogio a su vecino de taller, el australiano Daniel Ricciardo. “Es extremadamente bueno. Es un competidor duro en la pista pero nos tratamos con gran respeto. Es complicado ver otra buena relación entre compañeros de equipo en el paddock”.

Sobre sus condiciones y la confianza para exprimirlas, finalizo. “Tienes que creer en ti mismo o es mejor quedarse en casa. Si no crees en tus habilidades, entonces no tiene sentido hacer nada. El objetivo siempre es ser el mejor y, si de verdad lo soy, tengo que demostrarlo primero y espero tener la oportunidad de hacerlo más a menudo en el futuro”

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GRAN SOCIO

El presidente de Aston Martin, Andy Palmer, destacó para Auto Hebdo, los beneficios de aliarse a la añeja marca de impulsores de la F1.

“Cosworth es uno de nuestros principales colaboradores para el Valkyrie y trabajamos muy de cerca para producir un motor V12”

Extender esta colaboración a un proyecto de F1 tendría sentido y es una proposición que estudiaremos”, finalizó.

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DIFICIL

El director de operaciones de Force India, Otmar Szafnauer explico para RACER la compleja incorporación del Halo en el monoplaza 2018, de la escuadra anglohindu.

“Nuestra mayor dificultad durante el invierno fue tratar de introducir el ‘halo’ en nuestro diseño porque llegó muy tarde. Para un equipo de nuestro tamaño es todavía más difícil rediseñar y no empezar de nuevo para introducir grandes cambios al diseño para meter el ‘halo”.

Sobre las características del antiestético y obligatorio aditamento detallo: “Pesa bastante, así que nos encontramos un gran desafío a la hora de mantener bajo el peso del monoplaza pero también hacer el ‘halo’ lo suficientemente robusto para soportar las cargas prescritas, que no son insignificantes. Hemos pasado todos los ‘crash test’ y vamos bien de tiempo. Si no hubiéramos superado las pruebas, podíamos haber tenido un problema”.

Por último exhibió su escepticismo sobre la concepción de la futura arma de la formación con sede en Silverstone. “El desarrollo del monoplaza continúa a un ritmo rápido, pero eso es relativo. Uno no sabe lo bien que está desarrollando a no ser que te puedas comparar con otros. Espero que sigamos desarrollando al mismo ritmo que el resto y eso significará que, cuando empecemos a rodar, seremos competitivos desde el principio. Es muy difícil de decir y saber lo que han hecho los otros durante el invierno”

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DESISTIDAS (Autosport)

Force India y Sauber han retirado las quejas que presentaron a la Comisión de Competencias de la Unión Europea con respecto a la estructura de gobierno y pagos de la Fórmula 1.

Los dos equipos presentaron una queja oficial ante la Comisión en septiembre de 2015, citando la división de ingresos y la elaboración de reglas como “injustas e ilegales”.

Ferrari, Red Bull, Mercedes, McLaren y Williams actualmente reciben pagos financieros favorables de la F1, además de los fondos distribuidos uniformemente obtenidos del campeonato de constructores.

La búsqueda de Force India y Sauber fue asumida por un departamento recién creado dentro de la Comisión en abril de 2016 y, aunque el caso se mantuvo abierto, avanzó lentamente a través del sistema.

Desde entonces, F1 se hizo cargo de un nuevo titular de los derechos comerciales, con Liberty Media sucediendo a CVC y, a lo largo de 2017, la primera temporada de Liberty a cargo, se habló mucho sobre la creación de un campo de juego más justo.

En un comunicado conjunto, los dos equipos confirmaron que, por lo tanto, “decidieron retirar la denuncia que presentamos ante la Comisión Europea en 2015 sobre el tema de las prácticas anticompetitivas en el deporte de la Fórmula 1”.

Continuó: “Nos ha alentado mucho el diálogo que se ha introducido tras el nombramiento de Chase Carey como presidente ejecutivo y CEO del titular de los derechos comerciales de Fórmula 1 y su nuevo equipo de gestión.

“Su enfoque ha traído una nueva cultura de transparencia al deporte e ilustra la voluntad de debatir cuestiones fundamentales como la distribución del dinero del fondo de premios, el control de costos y las regulaciones de los motores.

“Nos sentimos alentados y tranquilizados por el enfoque equitativo y justo de negociación adoptado por la nueva administración de Fórmula 1 para todos los equipos y sus problemas.

“Si bien las preocupaciones que llevaron al cumplimiento estaban plenamente justificadas, creemos que este nuevo enfoque proporciona el grado necesario de seguridad de que nuestras preocupaciones se analizarán objetivamente, y preferimos resolver los problemas que enfrenta el deporte a través del diálogo en lugar de una disputa legal.

“Queremos apoyar este proceso de transformación en la Fórmula 1 y, por lo tanto, hemos resuelto retirar nuestra queja con efecto inmediato”.

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EN ALZA

El danés de Haas Kevin Magnussen exhibió su optimismo con vistas a la inminente temporada.

“Somos una estructura joven, pero estamos creciendo. Es alucinante lo que el equipo está consiguiendo a pesar de nuestra falta de experiencia. En general, los equipos pequeños pueden hacer un buen trabajo. Un ejemplo es Force India. Haas tiene un gran futuro por delante”.

Asimismo el ex Mc Laren y Renault añadió en relaciona las virtudes y falencias de la formación americana. Somos muy sólidos bajo ciertas circunstancias, pero nos falta consistencia. Cuando nos va bien, somos muy buenos. Pero cuando nos va mal, somos terriblemente malos. El coche de 2018 no tendrá esta cualidad”.

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DESAFIO (Autosport)

Los equipos de Fórmula 1 se enfrentarán en un nuevo campo de batalla de diseño sobre alas en T bajas en 2018, como parte de un esfuerzo para recuperar la carga aerodinámica perdida en la parte trasera de los autos.

Una laguna en las reglamentaciones técnicas del año pasado abrió la puerta para que los equipos ejecuten alas en T altas en las cubiertas del motor sharkfin en un intento de mejorar el rendimiento.

Pero su adición causó una protesta entre los fanáticos y los equipos debido a su aparición, y se introdujo una prohibición absoluta para la temporada 2018.

Pero con los equipos de F1 conscientes de los beneficios que ofrecen las alas pequeñas en términos de gestión del flujo de aire y aumento de la carga aerodinámica, es casi seguro que este concepto no se habrá ignorado cuando los equipos lleguen a finalizar sus desafíos para 2018.

A medida que los equipos intentan recuperar la pérdida de carga aerodinámica causada por la alta prohibición de ala T, además de la prohibición de asientos de mono, parece probable que el desarrollo de ala-T se abrirá en una nueva área del automóvil.

Esto se debe a que la redacción de las regulaciones de 2018 que prohibió las aletas de tiburón y las alas en T altas todavía deja espacio para explotar otra área.

El artículo 3.5.1 de los reglamentos técnicos de F1 prohibió las alas en T altas al dejar en claro que ninguna carrocería podría aparecer en un área triangular específica por encima de la cubierta del motor definida.

Establece: “Cuando se ve desde un lado, ninguna carrocería por delante de la línea central de la rueda trasera puede estar sobre una línea paralela al límite diagonal definido en a) [una regla que define la dimensión de la cubierta del motor] e intersectando la rueda trasera línea central a 650 mm por encima del plano de referencia “.

Pero sigue habiendo un área pequeña debajo de este triángulo que todavía está disponible para que los equipos exploten, un área en la que Williams ejecutó elaborados conceptos de ala-T el año pasado.

Además de desarrollar un ala en T alta como otros equipos, el FW40 presentó un segundo elemento más abajo para ayudar a administrar el flujo de aire en esta área.

Además de canalizar aire hacia el elemento inferior del alerón trasero, este flujo de aire también puede ser importante para ayudar a maximizar la eficiencia del difusor.

Los equipos de F1 esperan grandes ganancias en la carga aerodinámica este año gracias a una mejor comprensión de los aspectos de rendimiento de las nuevas reglas aerodinámicas que se presentaron el año pasado.

El director técnico de McLaren Tim Goss dijo a Autosport: “Uno esperaría que haya un paso adelante, y dado que los autos son relativamente inmaduros, uno esperaría que sea un paso más grande que en temporadas anteriores”.

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A APOYARLO

Luego de la perdida de su butaca en Sauber a manos del monagesco Charles Lecrec y tampoco poder obtener lugar en Williams. La escuadra de la estrella ha ofrecido a su piloto apadrinado Pascal Wherlein un puesto de reserva.

“Hemos apoyado a Pascal desde 2013 y obtuvo su oportunidad en la Fórmula 1 tras ganar el DTM en 2015”

Después de eso experimentó dos años no tan fáciles en la F1 con Manor y Sauber”, agrego el jefe de Mercedes Toto Wolff.

“En 2018 lo mantendremos en nuestra familia y también le ofreceremos un puesto como piloto de pruebas de Mercedes, para mantener su puerta abierta a la F1 en 2019”, finalizó el austríaco.

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PURA FE

El CEO de Mc Laren Zak Brown reconoció el inmediato y pésimo pasado de los Woking y vaticinó un paso adelante en Melbourne.

El año pasado fue el peor en la historia de McLaren

Los últimos tres años han sido muy dolorosos”, agrego.

Asimismo opinó sobre lo dificultoso de la especialidad y la ambición de igualar a los lideres. “Es un deporte muy complicado. No podemos competir económicamente con los dos mejores equipos. Seguimos siendo uno de los cuatro mejores. Tenemos que seguir mejorando, poniendo los máximos recursos posibles en nuestro equipo de carreras. Si podemos hacer eso, comenzaremos a movernos hacia delante. Creo que en Australia nos veréis dar un paso al frente”.

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