ROMBO GRANDE

Toto Wolff Jefe de Mercedes, equipo que domina la categoría desde hace cuatro años. Analizó para Motorsport.com, la prometedora batalla interna en Force India, los nuevos monoplazas teniendo en cuenta la temporada pasada y señaló al equipo galo como acreedor de la mayor evolución y crecimiento.

“En Force India el duelo entre Pérez y Ocon es entretenido. Ambos quieren aspirar a tener mejores cosas en 2019, así que esta temporada será esencial para los dos”

Williams tiene un diseño agresivo y tengo curiosidad por ver cómo funciona. El recién llegado Sirotkin tiene poca experiencia, pero su velocidad puede compensarlo. Stroll tiene que ser un líder con 19 años en su segunda temporada. Pero creo que Renault dará el mayor salto. Usará todos sus recursos y tiene a dos pilotos ambiciosos con Hulkenberg y Sainz”, prosiguió sobre el arma de los de Grove al elogiar a la dupla de los de Enstone. 

Toro Rosso tiene el factor de Franz Tost y a Honda con nuevas ambiciones”, agregó.

Sobre el equipo americano, el grande en deuda de Woking y la escudería suiza que se podría denominar Ferrrari “B”, opinó al finalizar.  “Haas será difícil de juzgar porque perdieron un poco en 2017, mientras que McLaren ahora tiene un motor para competir con Red Bull. Lo de Sauber con Alfa Romeo es más que una estrategia de marketing. Tienen el mejor túnel de viento en Fórmula 1, a la estrella del futuro que es considerado Leclerc y a Vasseur, un competidor real”.

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ESCOBA NUEVA BARRE BIEN

El neocelandés de Toro Rosso Brendon Hartley, manifestó sus sensaciones trás los primeros y limitados días de pruebas. En lo que a adaptación de los criticados impulsores japoneses y su cuestionada durabilidad

“Hay optimismo en el equipo. Es bueno tener a Honda y de momento la fiabilidad ha sido buena. Ha sido un buen comienzo. El objetivo era centrarnos en la fiabilidad y todo el mundo está contento con cómo está yendo”

Tener unos días tan buenos en términos de fiabilidad ha sido una sorpresa. Creo que muestra lo duro que el equipo ha trabajado en los últimos meses. Todavía quedan cosas por hacer, pero nos mantenemos positivos. De momento, la integración de Toro Rosso con Honda ha sido perfecta y este ha sido un inicio de ensueño”, añadió el blondo.

Sobre el ingreso y egreso al STR13, halo de por medio, concluyó:  “Es más complicado salir del coche, sobre todo con mis piernas tan largas. Desde fuera el monoplaza no se ve tan bonito como antes, pero desde dentro no tengo que mirarlo y, de hecho, no lo puedo ver. Es prácticamente invisible. Entrar en el coche es difícil, pero es beneficioso para la seguridad”

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El mal tiempo hace que el Día 3 de prueba sea cancelado (www.formula1.com)

17 vueltas. Ese es el gran total de viajes alrededor del Circuit de Barcelona-Catalunya que se manejaron el miércoles ya que la nieve, la lluvia y las bajas temperaturas mantuvieron a los equipos en sus garajes.

El día comenzó con la nieve en el suelo y un retraso de tres horas, ya que el mal clima impidió que el helicóptero médico despegara.

Cuando la sesión finalmente recibió una bandera verde, no hubo exactamente una estampida en el pit lane; de ​​hecho, solo cinco pilotos terminaron saliendo, con McLaren Fernando Alonso, el primero en aventurarse en el circuito, el único que se molestó en configurar un tiempo de vuelta.

Daniel Ricciardo hizo dos vueltas, una con una excursión a través de la grava, antes de abandonarla, mientras que Brendon Hartley de Toro Rosso, Marcus Ericsson de Sauber y Robert Kubica de Williams se atornillaron a un conjunto de marihuana y probaron las condiciones antes de decidirse por nuevas exploraciones .

Mercedes, Ferrari, Force India, Renault y Haas ni siquiera intentaron correr, prefirieron no arriesgar sus autos y esperar una mejora en el clima el jueves.

Tal como están las cosas, con solo cinco días de carrera pendientes hasta la primera carrera de la temporada en Australia, los equipos no pueden permitirse otro día de carrera interrumpida, con un clima inusualmente frío en los primeros dos días que limita una carrera significativa.

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PURA NIEVE (www.formula1.com)

Fue el más rápido de los dos pilotos de Williams durante la carrera del martes en Barcelona, ​​pero Robert Kubica advirtió que no debe comparar sus tiempos por vuelta con los de Sergey Sirotkin, el hombre que lo derrotó en una carrera de 2018.

Kubica esperaba hacer un regreso notable a la parrilla este año, siete años después de sufrir lesiones graves en un choque de rally. Pero después de extensas evaluaciones durante la prueba de neumáticos del año pasado en Abu Dhabi, Williams escogió al novato Sirotkin como compañero de Lance Stroll en el 2018, reteniendo al experimentado polaco en reserva y capacidad de desarrollo.

Los dos hombres dividieron las tareas de prueba entre ellos el martes, con Kubica reemplazando a Sirotkin para la sesión de la tarde y publicando la mejor vuelta 0.327s más rápido que el ruso.

Sin embargo, Kubica estaba ansioso por restar importancia a esa brecha cuando habló con los medios el miércoles por la tarde.

“No se puede comparar”, dijo. “No me importa mi sentimiento, tengo un trabajo diferente y nunca lo haré … los tiempos son realmente irrelevantes, diría, especialmente en mi posición.

“Estoy aquí para ayudar y probar cosas. En realidad, conducir en diferentes condiciones me pone en una situación difícil porque no competiré. Tengo poco tiempo en el automóvil, así que tengo que confiar en el automóvil muy rápidamente, pero las condiciones son difíciles, así que no tengo tiempo para tomarlo con calma.

“Al mismo tiempo, el kilometraje es importante, y lo más importante es que no tengo margen para ningún error. Sé lo limitados que estamos porque el equipo está trabajando duro con el desarrollo y las piezas de repuesto. Es un compromiso difícil, pero creo que ayer para el corto plazo en condiciones difíciles, tenemos que estar contentos y creo que hemos resaltado algunas cosas y los comentarios fueron muy claros. Así que creo que realmente hemos hecho mucho y casi el máximo de lo que hemos podido hacer con las condiciones que teníamos ayer “.

Con tres apariciones en el FP1 planeadas para Kubica esta temporada, donde reemplazará a Sirotkin en España, Austria y Abu Dhabi, también ha advertido sobre los tiempos por vuelta que se analizarán durante los fines de semana de carrera.

“Los viernes son … honestamente, no he hablado con el equipo sobre ellos, pero la idea es darme la oportunidad de conducir el automóvil para ver su tasa de desarrollo y cómo el automóvil está avanzando. Con los desarrollos [se trata de] cómo podemos influir en el equilibrio y lo que está cambiando.

“Al mismo tiempo, tendré más pruebas durante la temporada con las limitaciones que tenemos, pero me olvidaré de mirar los tiempos por vuelta ya que no conduciré durante tres meses y luego subiré al automóvil y será como la primera vez en el automóvil porque el automóvil avanza. Incluso si escuchas comentarios, todavía tienes que sentirlos para que puedas juzgarlos. Es una situación difícil porque honestamente tienes mucho más que perder que ganar, pero mi trabajo es un poco diferente.

“Sé que todos están mirando los tiempos por vuelta y hubo muchos comentarios de que me faltaba un segundo y medio en Abu Dhabi, lo cual es extraño. Realmente no importa. Lo que es positivo es que salté al auto nuevo [ayer] y en 20 vueltas pude conducirlo de la mejor manera sin grandes preparativos.

“También por la forma en que paso los días aquí, no lo gasto como un piloto de carreras. No voy al hotel a relajarme y estar listo, tengo que equilibrarlo ya que no puedo entrar al auto cansado y no concentrarme. Pero ayer me fui de aquí a casi la medianoche y esta mañana estaba aquí a las 7:20 a.m. Es un poco diferente, pero estoy ansioso por ver si podemos mejorar las cosas y obtener conocimiento con las cosas “.

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Barcelona pruebas de pretemporada día 3: Actividad nula por la nieve.

Daniel Ricciardo 3 Red Bull 2 BOXES
Fernando Alonso 14 McLaren 1 BOXES
Marcus Ericsson 9 Sauber 1 BOXES
Robert Kubica 40 Williams 1 BOXES
Kimi Räikkönen 7 Ferrari 0 BOXES
Sergio Pérez 11 Force India 0 BOXES
Romain Grosjean 8 Haas 0 BOXES
Lewis Hamilton 44 Mercedes 0 BOXES
Nico Hülkenberg 27 Renault 0 BOXES
10° Brendon Hartley 28 Toro Rosso 0 BOXES

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APURADOS

El neocelandés de Toro Rosso  Brendon Hartley  juzgó apresurada, al ser entrevistado por el diario Marca, la disolución de la alianza Mc Laren – Honda, impulsada por los ingleses.

Creo que cometieron un error. El motor es muy manejable y tengo más potencia que el año pasado

Por su parte el jefe de la formación de Faenza Franz Tost, aseveró:  “Honda desarrolló su motor a finales del año pasado y la tendencia sigue siendo la misma. Tenemos planes a medio y largo plazo con Honda. Siempre digo que las tres primeras posiciones son imposibles, pero todo es posible en la lucha por el cuarto lugar

“Estamos satisfechos con el progreso en fiabilidad y rendimiento de Honda. Trabajar con Honda da acceso a vastos recursos y ya nos estamos beneficiando de eso”, concluyó el suizo.

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PARA VERTE MEJOR

Finalmente Liberty Media ha concretado una de sus grandes ideas desde que tomó el control de la categoría: El servicio de streaming en directo. En tal sentido, Frank Arthofer, director de nuevos negocios y productos digitales del “gran circo”, explicó la nueva modalidad.

“Con el lanzamiento de F1 TV, estamos comenzando un viaje para construir una piedra angular en nuestra transformación digital. Los productos de suscripción están claramente destinados a nuestros aficionados más apasionados y creemos que, aunque estamos atrayendo a un nuevo público, debemos centrarnos en ofrecer productos y experiencias a los fans más leales”.

“Nuestro objetivo es simple: ofrecer a los aficionados el mejor servicio disponible para ver los Grandes Premios en directo y ofrecerles el mejor servicio de streaming deportivo del mundo. Nuestro equipo y nuestros socios están centrados en ofrecer esa visión: no solo en el lanzamiento, sino también a largo plazo. El streaming en directo es un espacio emocionante que cambia casi a diario”, finalizó. 

Por otra parte Sean Bratches, director comercial, explicó la revolución en lo atinente a las transmisiones que experimentará la máxima,  a partir de la presente temporada.

Revitalizaremos totalmente la forma en que se produce la F1. Vamos a cerrar las aperturas, enfocarnos intensamente en las carreras y bajar las posiciones de las cámaras, porque cuanto más baja la cámara, mayor es el realismo de la velocidad. También tendremos 25 observadores alrededor de cada gran premio para devolver el control de carrera y decirles dónde se realizará el adelantamiento

Desde un punto de vista de gráficos, tendremos un nuevo paquete: ponerlos en un idioma local y también poner MPH en países que usan MPH. Estamos haciendo mucho para amplificar la experiencia. Tenemos esta idea ficticia de una persona de 22 años que no es fan de la F1 pero que tiene un amigo que es fan y le dice que mire una carrera. Entonces, cuando esa persona sintonice, queremos que entiendan lo que está sucediendo”, añadió. 

“Ross Brawn, que es una de las leyendas del deporte, dijo que llegaría a la mitad de un GP durante su retiro de tres años y que ni siquiera sabría lo que estaba pasando. Por lo tanto, estamos tratando de simplificar la transmisión”, concluyó al referir a los dichos del ex ingeniero de Benetton y Ferrari a fin de graficar los cambios. 

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ULTIMATUM

La áspera y tirante relación con punto de partida el año pasado entre Red Bull y su motorista gala, Renault. Ha cobrado otro capítulo en la fecha al anunciar el jefe de la escudería francesa, Cyril Abiteboul a Motorsport.com, el plazo dentro del cual el equipo de la latita tendrá que decidir si seguirá empleando los motores del rombo.

No vamos a esperar eternamente. Sé a lo que Christian se refiere cuando dice que tiene opciones. Tiene toda la razón. Como él, leo los contratos y conozco la obligación que tenemos en el deporte

“Hay una cosa que está clara, y eso es la planificación. Habrá una fecha límite para Red Bull para que definan lo que quieren para el futuro. Está disponible según el reglamento deportivo. Creo que a finales de mayo tiene que haber algo claro con respecto a quién va a suministrar a qué equipo. Según nos consta, esa será la fecha límite”, añadió el galo.

Sobre la eventual continuidad, finalizó. “Supongo que será la base de cualquier discusión. Entonces, sigue habiendo un número de servicios específicos que quieren tener. El hecho de que tengamos ese sistema en el reglamento no evita tener conversaciones comerciales entre nuestras dos empresas”.

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CHAU

Claire Williams directora del equipo homónimo analizó la salida su principal patrocinante Martini, que a fin de año abandonará la categoría.

“Martini nos dejará al final de la temporada al terminar su contrato. Estuvimos hablando sobre una extensión más allá de 2018 durante meses. Hemos sido increíblemente afortunados al elegir unirse a nuestro equipo en 2014. Atraer a una marca como Martini como patrocinador principal es impresionante y muestra una gran fe por su parte. Han tenido éxito junto a nosotros y han cumplido sus objetivos”

“Cada marca tiene objetivos de marketing que evolucionan y eso es lo que está haciendo Martini. Queremos disfrutar de los meses que nos quedan con ellos. Es el año de su 50 aniversario, así que estamos deseando celebrarlo. Tenemos buenos planes para ello y queremos agradecer su apoyo”, prosiguió. 

Asimismo minimizó la partida de firma italiana de aperitivos. “Tenemos un departamento comercial muy activo que siempre está buscando nuevos patrocinadores. Disponemos de una buena comunidad de socios en este momento y buscar un patrocinador principal no es nuestra prioridad. Debemos centrarnos en asegurarnos de que tenemos el suficiente dinero para competir. Ahora mismo, somos estables desde el punto de vista financiero y no nos preocupa demasiado la marcha de Martini”

Sobre la conformación de la dupla de los de Grove y sus condicionantes, concluyó: “Este año intentamos asegurarnos de que teníamos algún piloto mayor de 25 años, pero es muy complicado lograrlo. Ellos eran consciente de nuestros planes y estuvieron de acuerdo con el fichaje de Sirotkin. La temporada que viene tendremos la libertad de escoger pilotos sin esta cláusula”.

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Vettel envía a Ferrari a la cima en el segundo día de las pruebas (www.formula1.com)

El segundo día de pruebas de F1 en Barcelona trajo consigo condiciones de frío e incluso una extraña lluvia nevada, pero cuando todo estuvo dicho y hecho, los enemigos de Ferrari y Mercedes que ocupaban las dos máquinas tragamonedas más famosas del mundo se sentían familiarizados.

Valtteri Bottas había liderado el camino para los Silver Arrows a la hora del almuerzo, pero fue el subcampeón del campeonato del año pasado, Sebastian Vettel de Ferrari, quien finalmente obtuvo la P1 luego de una rápida carrera a media tarde con neumáticos blandos.

El dúo también fue el líder en kilometraje del día, con Vettel terminando apenas dos vueltas antes de un siglo de vueltas, y Bottas a solo cuatro vueltas del alemán.

Stoffel Vandoorne de McLaren usó un conjunto de neumáticos nuevos Hypersoft de Pirelli para colocar el tercer tiempo más rápido del día, sombreando el Red Bull de Max Verstappen con apenas 0.001s.

Después de haber sido restringido a tan solo tres vueltas en la sesión de la mañana debido a una fuga de combustible, el holandés -quien también giró desde el principio- se recuperó bien para registrar 67 vueltas, 30 más que Vandoorne que se detuvo antes.

Carlos Sainz, de Renault, estaba solo a dos del récord de Verstappen al terminar quinto, justo por delante de Pierre Gasly, de Toro Rosso, quien continuó el productivo inicio del equipo italiano para las pruebas.

Williams se separó de los deberes de manejo entre el novato Sergey Sirotkin y el experimentado piloto de reserva Robert Kubica, y fue este último quien terminó con un tiempo marginalmente más rápido después de una serie de carreras de neumáticos blandos en la tarde.

El primer día de Esteban Ocon en la Force India permitió 79 vueltas y el noveno mejor tiempo, el francés es uno de varios pilotos que lleva una amplia gama de sensores al principio.

La hoja de tiempo fue completada por dos pilotos que encontraron la grava el segundo día: el novato de Sauber Charles Leclerc y Kevin Magnussen de Haas.

El primero fue responsable de una bandera roja cuando varó su auto en la curva 4, ya había sobrevivido a un viaje anterior a través de la grava. Magnussen, mientras tanto, flirteó con las barreras en la sesión de la mañana antes de regresar a boxes para una larga estadía en el garaje.

Las malas noticias para los equipos, que están luchando por aprender mucho sobre el rendimiento en las frías temperaturas, es que el chasquido inesperado del clima y las inclemencias del tiempo se mantendrán el miércoles …

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