DONDE MAS DUELE

El director técnico de Force India, Andy Green explicó,  para Auto Motor und Sport la principal falencia del VJM11: El paso por curva. Debilidad directamente vinculada a al ABC de la categoría.  

“No ha llegado todo todavía. Tenemos un problema desde la entrada a la salida de curva en este momento

Llevará de dos a tres carreras para comprender totalmente el paquete. En Bahréin tendremos un nuevo alerón”, agregó sobre los desarrollos que se avecinan par los autos rosa.

“Comparado con Melbourne 2017, los equipos de Mercedes mejoraron en un promedio de 1.1 segundos. Desafortunadamente, los equipos Renault han mejorado 1.6 segundos. Y esos son nuestros oponentes”, prosiguió. 

Por su parte el jefe de la formación emplazada en Silverstone, Bob Fernley,  recordó las limitaciones del equipo. No solo tienen más dinero y personas que nosotros, sino también excelentes pilotos. Eso aun hace más importante que  demostremos las mismas cualidad que el año pasado: consistencia, fiabilidad y una buena estrategia. En 2017 tuvimos el cuarto coche más rápido en muy pocas carreras y, sin embargo, terminamos en cuarto lugar”.

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NO ALCANZO

El director de carreras de la FIA para la categoría Charlie Whiting, explicó el fracaso de la nueva zona DRS establecida el domingo en la cita del Albert Park. La cual no cumplió su cometido.

“Estamos buscando la forma de optimizar lo que se puede hacer con las zonas de DRS. Albert Park no es un circuito ideal para adelantar y las dos zonas que había no eran particularmente efectivas”

“Pensábamos que había una oportunidad de hacer algo en la recta entre las curvas 12 y 13 y, si un piloto se podía acercar un poco, podría tener otra zona de detención en la curva 14 y usarla en la recta principal. Lo hicimos para ofrecer algo más aquí, pero intentaremos hacer algo más efectivo en otros circuitos donde haya más oportunidades para ello”, prosiguió el inglés.

Sobre los cambios en carpeta para el futuro en el hermoso parque, culminó:  “Hemos hablado sobre realizar algunas modificaciones a la pista. Hay un proyecto que podría materializarse, pero no estoy seguro de dónde están en ese sentido. Fue una idea que les di hace un par de años. Sería relativamente fácil, pero no hay que olvidarse de que esto es un parque con carreteras públicas, así que no sería tan sencillo como en un circuito permanente”.

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SIGUE SANTINO

El ex piloto de la Fórmula 3 británica, el americano Santino Ferrucci continuará como tester del equipo de su país Haas, en la presente temporada.

“Cuando empecé a formar parte de Haas, dije que mi objetivo desde que empecé a competir es convertirme en un piloto de Fórmula 1. Ser un estadounidense que forma parte de un equipo estadounidense es algo de lo que me siento tremendamente orgulloso. Mi experiencia con Haas me ha preparado para mi primera temporada completa en Fórmula 2 con Trident y, entre los dos equipos, creo que estoy en la mejor posición para tener éxito y llegar a la Fórmula 1”.

Por su parte el jefe de la formación de Kannapolis Gunther Steiner, añadió:

“Estamos encantados de tener a Santino de nuevo en Haas y estamos deseando ver su continuo desarrollo en Fórmula 2. Santino es un joven piloto estadounidense que tiene mucho potencial y apoyamos mucho su deseo de llegar a la Fórmula 2”.

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MUCHOS BOTONES

El campeón vigente y escolta el pasado domingo en Melbourne, Lewis Hamilton. Expresó su desazón por la errática estrategia de Mercedes, que le costara la victora a manos de Ferrari.

“Es un esfuerzo de equipo, pero cuando se depende de tantos ordenadores, tantos datos, tanta tecnología para idear la estrategia, desearía que tuviese que ver más con el instinto personal

“No sé si ese es el dicho correcto, pero desearía que estuviera más en mis manos, prosiguió. Anhelo que pudo constatarse team radio mediante, cuando de esfumaban las chances del ingles de cazar al alemán.

“Siento que estaba pilotando tan bien como siempre. Realmente, muy feliz con la forma en que estaba pilotando”, añadió sobre su presente.

“De todos modos, llevaré eso a la próxima carrera, la aplicaré exactamente igual a la que tuve este fin de semana y trataré de crecer, intentaré crecer dentro de mí”, concluyó el ex Mc Laren.

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BIENVENIDO

Ante los rumores del posible traspaso del australiano de Red Bull Daniel Ricciardo, a Ferrari, con vistas al 2019. El alemán de Maranello, Sebastían Vettel, expresó su conformidad a fin de volver a compartir el garaje (lo hicieron en el 2014 en Red Bull) con el natural de Perth.

“Solo compartimos un año juntos, lo conocí antes y tuvimos un año juntos que no fue genial para mí, pero fue grandioso para él. Creo que nos llevamos bien, así que no me molestaría si volvemos a reunirnos en el futuro, pero no sé cuál es su plan“.

“Creo que tiene un par de opciones y no creo que deba apresurarse. Estoy seguro de que encontrará un lugar, pero no sé qué hará ni qué quiere. No sé cuánto está pidiendo pero estoy seguro de que encontrará un asiento”, finalizó el cuádruple campeón.

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LO CUIDO (Autosport)

Lewis Hamilton ya está manejando con el nuevo límite de motor de Fórmula 1 en mente y retrocedió en el Gran Premio de Australia para proteger su unidad de potencia Mercedes.

El cuatro veces campeón de F1 sufrió por el sobrecalentamiento del motor, el mismo problema que afligió a su compañero de equipo Valtteri Bottas, mientras persigue al eventual ganador de la carrera, Sebastian Vettel, en Melbourne.

Hamilton dijo que quería presionar hasta el final pero no lo hizo porque estaba nervioso ya que los equipos ahora deben completar la temporada con solo tres motores, en lugar de cuatro.

“El motor se estaba sobrecalentando, y tengo que hacer siete carreras con este motor, preferiblemente más si puedo”, explicó.

“Estaba en el limitador, y estaba demasiado caliente, pero estaba presionando.
“Así que estaba nervioso de dañar el motor al mismo tiempo.

“Acabo de pensar que [cerca del final] no pude conseguirlo en esas otras vueltas, mis neumáticos van a ser peores que ahora, ahora estoy manejando al 110%, estoy arriesgando todo solo por esos siete puntos : ‘Probablemente debería sentarme, guardar mi motor y usar la vida útil para los próximos’.

“Eso va en contra de mi espíritu de carrera, porque quiero correr hasta la última línea.
“[Estoy] lo suficientemente en forma, me sentí bien, pero la forma en que este deporte está configurado con ahorro de combustible y todas estas cosas diferentes, tres motores, tienes que pensar en eso y retroceder.

“Entonces, probablemente no sea emocionante para los fanáticos haber visto, porque probablemente querían haberlo visto hasta el final.

“Pero quiero terminar mi temporada en esos tres motores, no quiero tener un cuarto”.

Hamilton explicó que su comunicación de radio a mitad de carrera, en la que dijo que necesitaba saber cuánto quería ganar su equipo, nació por la frustración de no saber si se le permitía presionar.


“La comunicación es algo en lo que obviamente trataremos de trabajar”, dijo.
“Yo estaba como, ‘¿Puedo pelear, puedo ir?’ Y se estaban tomando su tiempo.
“Entonces, yo estaba como ‘voy por eso’, y lo di todo en ese momento”.

Mientras Hamilton intentaba rebasar a Vettel, que había ganado gracias a un coche de seguridad virtual, afortunadamente sincronizado, el actual campeón del mundo cometió un error y se salió un poco de la pista en la curva 9.

“Estaba bastante cerca detrás de él en su remolque, simplemente bloqueé el frente correcto, no doblé la esquina”, dijo Hamilton.

“Después de eso estaba atrapando de nuevo, pero al tratar de recuperarme, las temperaturas volvían a estar en el límite, por lo que [constantemente] me empujaban y tiraban de mí”.

“Pude maniobrar el automóvil y acercarme relativamente. Era como [dos de los mismos polos] de un imán, no se puede pasar el imán por una región determinada. Así era.
“Pude seguir mucho más cerca de lo que recuerdo en el pasado, pero no pude acercarme más”.
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LIBERTY ANUNCIA (Autosport)

 Los jefes de Fórmula 1 darán a conocer detalles completos de su plan para el futuro del campeonato en una presentación a equipos y fabricantes de motores durante el fin de semana del Gran Premio de Bahrein.

Las nuevas regulaciones de motores para 2021 se consideran la clave de los planes de Liberty, junto con las medidas para abordar los costos en espiral y restringir el gasto.

El año pasado se dio a conocer un esquema básico del formato del motor, sin MGU-H y un cambio a partes estandarizadas y áreas limitadas para el desarrollo.

Esa filosofía no fue bien recibida por Ferrari y Mercedes, lo que provocó tensiones entre los dos mejores equipos y la nueva administración de la F1, e incluso amenazas de escapada.

Las propuestas de motores ya se han perfeccionado y se consideran un paso crucial para lograr que todos participen.

No se sabe si Liberty también usará la presentación para delinear sus planes para futuros acuerdos comerciales de F1.

Los acuerdos bilaterales vigentes se extenderán hasta fines de 2020, y ningún equipo está comprometido con la F1 más allá de eso.

“Es importante tener una visión general de hacia dónde va el deporte para el futuro”, dijo el director del equipo Red Bull, Christian Horner, a Autosport.

“Todo el mundo está ansioso por comprender cuáles son los planes de Liberty, y con suerte lo veremos en las próximas semanas”.

El consejero de Red Bull Motorsport, el Dr. Helmut Marko, agregó: “No puedo ver el MGU-H. Estamos de acuerdo y estamos seguros de que debe haber un cambio en los reglamentos técnicos, y también en el lado de los costos.

“Tiene que reducirse. De cualquier manera, no importa, pero tiene que reducirse. Mire a nuestros vecinos [Force India]. Ningún equipo está ganando dinero, no es un modelo comercial sólido y saludable”.

La directora del equipo adjunto de Williams, Claire Williams, dijo que era positivo que Liberty se hubiera tomado el tiempo para realizar una investigación adecuada mientras formulaba sus planes.

“Han heredado un deporte bastante complicado y es probable que haya mucho por resolver”, dijo a Autosport.

“Tómate su tiempo, probablemente tomarán las decisiones de derechos para convertir este deporte en lo que necesitamos que sea, y ese es un deporte para el futuro que los fanáticos quieren sintonizar un domingo por la tarde.

“Creo que va en la dirección correcta”.

El subdirector de Force India, Bob Fernley, destacó que era importante tener todo lo demás en su lugar antes de que se acordaran los acuerdos comerciales.

“La clave es que ahora tienen que empezar a entregar un poco”, dijo a Autosport.

“Hemos tenido esta buena acumulación, ahora tenemos que superarla.

“Va a ser un año importante para ellos. Es importante que las reglas del motor estén claramente establecidas en 2018, porque los fabricantes van a necesitar ese tiempo para poder verlo.

“Creo que podrías esperar hasta 2019 para poder confirmar las reglas del chasis y cualquier otra cosa, porque de nuevo tienes un año o más para implementarlo.

“Y eso te deja al menos un año o más para discutir el aspecto comercial”.

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ESTATICOS

El director deportivo de la categoría Ross Brawn,  declaró para Autosport, su disconformidad por los contados adelantamientos presenciados, el pasado domingo en Melbourne. En ocasión de la cita inagural del mundial 2018.

“Faltaba un ingrediente vital, es decir, adelantamientos, ya que realmente hubo muy pocas acciones en esta primera ronda. Es vital que los coches sean capaces de acercarse unos a otros y competir rueda a rueda. Cuando solo hay una pequeña diferencia entre coches, es casi imposible para el de detrás acercarse lo suficiente como para atacar”

“Lo vimos ayer con Hamilton y Vettel, Verstappen y Magnussen, Verstappen y Alonso y también con Ricciardo y Raikkonen. Piensa en la cantidad de duelos rueda a rueda que perdimos. Y eso que por primera vez había una tercera zona de DRS. Hasta que no estructuremos el problema, realmente no progresaremos. Uno de nuestros objetivos, que estudiamos junto a la FIA y los equipos, es que para 2021 queremos tener coches que permitan a los conductores luchar realmente entre ellos en la pista. Buscando este objetivo, FIA y F1 realizan programas de investigación aerodinámica. Necesitamos desarrollar un nuevo automóvil que alcance el nivel de rendimiento que vemos ahora, pero que permita las luchas rueda a rueda”, agregó sobre el procedimiento a seguir a los fines de revertir la situación.

Los aficionados a la Fórmula 1 quiere ver un espectáculo mayor y los adelantamientos son el elemento más emocionante y espectacular que puedes tener en pista. Toda la comunidad de Fórmula 1 debe hacer un esfuerzo para satisfacer esta necesidad porque los aficionados son nuestro mayor activo”, finalizó el ex ingeniero de Benneton y Ferrari.

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FESTEJO MEDIDO

El jefe de Ferrari Mauricio Arrivabene, expresó su cautela en relación a la inesperada victoria de Sebastían Vettel, el pasado domingo en el Albert Park de Melbourne y añadió que esto recien empieza.

Una buena victoria y un gran trabajo del equipo, tanto en Maranello como en la pista, lo que nos llevó a un excelente domingo para nosotros, nuestros pilotos y nuestros aficionados”.

“Hemos recogido una cantidad importante de puntos en los campeonatos de pilotos y constructores. Todavía nos queda un largo camino por recorrer esta temporada, pero hoy podemos estar contentos, sabiendo que todos y cada uno de nosotros hemos hecho todo lo posible, de acuerdo con su rol, para lograr este resultado”, prosiguió. 

Sobre lo que viene y la manera de encararlo, el ex ejecutivo de Phillips Morris, concluyó: “Ahora comenzaremos a prepararnos para la próxima carrera, conscientes de que hay mucho por hacer, trabajo que abordaremos con humildad y determinación”, 

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INCREIBLE (Autosport)

Un fallo en el motor de Honda en el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 de apertura de la temporada 2018 fue un “dolor en el culo” dado las pruebas sin problemas de Toro Rosso, admitió Pierre Gasly.

El suave primer invierno de Honda con Toro Rosso había sido un marcado contraste con las acumulaciones problemáticas de sus tres campañas con McLaren.

Pero Gasly abandonó solo 13 vueltas en la carrera de Melbourne con un problema de MGU-H, y admitió que era desconcertante dada la nueva restricción de tres unidades de potencia por piloto para el año.

“Estamos bastante decepcionados porque las pruebas fueron muy bien, sin problemas, y luego llegamos a la primera carrera y es cuando enfrentamos nuestro primer problema”, dijo.

“No voy a mentir, sin duda es un fastidio tenerlo, pero así es como es y todos tratarán de adaptarse y hacerlo lo más suave posible para las próximas carreras”.
“Pero creo que la regulación es difícil para todos.
“Las pruebas fueron muy bien sin problemas y se ve muy bien.
“Es una pena enfrentarlo ahora”.
“Prefiero haberlo tenido el último día de prueba y luego venir aquí sin problemas”.

Insistió en que el problema no había mellado su optimismo sobre Honda.
“Sabíamos que era el tipo de situación que podríamos enfrentar pero, por supuesto, después de las pruebas fuimos optimistas”, dijo Gasly.

“Creo que debemos mantenernos optimistas sobre la temporada porque no es porque tenemos un problema ahora vamos a tener uno cada fin de semana”.
Honda aún no ha revelado ningún otro detalle de la falla o sus implicaciones para la reutilización de los componentes.

Pero Gasly reconoció que retirarse de la primera de las 21 carreras con un problema relacionado con el motor no augura nada bueno.

“No va a ser fácil, probablemente en algún momento tengamos sanciones”, dijo.
“Pero realmente no quiero pensar en eso ahora”.

El segundo Toro Rosso-Honda de Brendon Hartley completó la carrera, pero terminó en un último lugar después de que un bloqueo en la primera curva forzó una parada inmediata.

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