Mallya deja el cargo como director de Force India Force India (Formula1.com)

Vijay Mallya ha renunciado a su papel como director de Force India, pero sigue siendo accionista y Team Principal del equipo de Fórmula 1 …

El empresario indio formó parte de un consorcio que compró el equipo Spyker en 2007 y posteriormente lo rebautizó como Force India.

Desde entonces, el equipo ha ido viento en popa, alcanzando el cuarto puesto en el campeonato de constructores en cada una de las dos últimas temporadas.

El jueves, surgió que Mallya había renunciado a su puesto en la junta, pero continúa liderando el equipo y ser copropietario, junto con Subrata Roy y la familia Mol.

Force India es actualmente el sexto en el campeonato de constructores con 26 puntos, con el podio de Sergio Pérez en Azerbaiyán, el más destacado del equipo hasta el momento.

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MEJORAS (Autosport)

Haas traerá un conjunto “significativo” de nuevas piezas al Gran Premio de Canadá después de retrasar intencionalmente la primera gran mejora para su auto de Fórmula 1 2018.

Mientras que el equipo estadounidense tuvo problemas en Mónaco el pasado fin de semana, ha disfrutado de un inicio de temporada bien fuerte, incluso llegando al sexto puesto en España a pesar de que otros equipos presentaron mejoras para esa carrera.

El director del equipo de Haas, Gunther Steiner, dijo en España que era una elección consciente esperar para presentar nuevas piezas en el VF-18, que aparecerá en Montreal el próximo fin de semana.

“Tenemos cambios bastante significativos”, dijo. “Ala frontal, piso y toda el área de bargeboard, hemos hecho esas actualizaciones.

“Obviamente, su objetivo es ir más rápido, para ganar velocidad.

“Mucha gente trajo sus actualizaciones a España. Decidimos llevarlos a Canadá para tener un poco más de tiempo, porque seguimos siendo un equipo pequeño y no podemos reaccionar tan rápido como los grandes”.

Haas necesitaba eliminar los componentes de la bargeboard de los autos de Romain Grosjean y Kevin Magnussen en Mónaco debido a una fragilidad estructural inherente. Ambos pilotos habían sufrido interrupciones en los GP anteriores.

La eliminación de estas partes aerodinámicas, que se han reforzado como parte del paquete de actualización, contribuyó a un terrible fin de semana en Mónaco.

Lucha de neumáticos
Sin embargo, las dificultades de Haas se vieron agravadas por la incapacidad de hacer funcionar los compuestos Pirelli más blandos, particularmente el hypersoft que hizo su debut en Mónaco y que será utilizado nuevamente en Canadá.

“Los compuestos de neumáticos van a ser la prioridad número uno para nosotros con el nuevo paquete”, dijo Grosjean.

“El circuito es muy diferente. Es mucho más de alta velocidad con mucho más bordillo, por lo que las configuraciones son bastante diferentes”.

“Tenemos que entender un poco más sobre ellos [los hipersudantes] antes de dirigirnos a Canadá.

“En la carrera, debo ser honesto, los tres compuestos diferentes no funcionaron para nosotros.

“Simplemente estábamos navegando, sin conducir, sin empujar tan fuerte como queríamos”.

Magnussen predijo que Mónaco sería difícil para Haas porque pone más énfasis en el rendimiento mecánico y la mayor fortaleza del equipo este año es su paquete aerodinámico.

Dijo que Haas aprendió algo sobre los hypersofts en Mónaco que “intentaría y trabajaría” en Canadá para aumentar su rendimiento.

“El neumático hypersoft es un buen neumático, aunque en Mónaco creo que todavía era demasiado difícil, era difícil encenderlo”, dijo.

“Afortunadamente, en Canadá será un poco más fácil. Tiene rectas más largas para cargar las llantas a alta velocidad para encenderlas”.

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Un día en la vida de… Andrew Alsworth, Gerente de equipo de apoyo de carrera (RenaultSportF1)

¿De qué eres responsable en tu trabajo? ¿Qué implica eso, qué haces, con quién?

Soy el gerente del equipo de apoyo de carrera, que involucra la administración de los equipos y el cronograma de construcción, además de la logística sobre el terreno en cualquier evento de autos que suceda fuera de un fin de semana de carreras. Esto podría ser construir autos para jóvenes pilotos en carrera, eventos de demostración como el Renault Roadshow que realizamos en el sur de Francia y apoyar pruebas de F1; por ejemplo, realicé el turno de noche en la reciente prueba de Barcelona.

Describe un día típico en tu trabajo.

Normalmente, entro en la fábrica alrededor de las 7 a.m. para ir al gimnasio. ¡Disfruto de la aptitud y también significa que supero el tráfico en el trabajo! Después de eso reacciono al calendario que tenemos en ese momento. Esto podría ser armar el programa para el Renault Roadshow, que involucró nueve eventos durante diez días, o la construcción de un automóvil para el programa de jóvenes conductores. Trabajando estrechamente con el ingeniero del automóvil y el mecánico jefe del equipo de apoyo de la carrera, me aseguro de que los autos estén ordenados, los camiones y las personas lleguen en el momento correcto, los elementos auxiliares como el combustible y el equipo están todos allí, y tenemos una programa organizativo detallado para el momento.

¿Como conseguiste el trabajo? ¿Cuál es tu experiencia y por qué tomaste este trabajo?

Soy un fabricante de profesión y comencé en el negocio de fabricación de automóviles. Llegué a la Fórmula 1 con Toleman, que se convirtió en Benetton en 1985 como laminador compuesto. En ese momento, la fibra de carbono compuesta era un material muy nuevo y estaban buscando personas con experiencia en ingeniería, por lo que pasé tres años en el departamento de materiales compuestos, luego pasé al equipo de carreras. De hecho, quería ser mecánico y luego volví a la fábrica para aprender el oficio. Volví al equipo de carrera poco después como coordinador de recambios. Una oportunidad surgió con el nuevo equipo de BAR en 1998 para ser el coordinador del equipo de carrera, así que me uní a ellos y me convertí en el gerente del equipo de pruebas en 2000. Cuando Mercedes se hizo cargo de Brawn, como se había vuelto para entonces, me mudé a Caterham y luego a Williams, donde dirigí un programa de prueba para Lance Stroll. Volví a Renault en enero de 2018 en mi cargo actual, ¡eso es 33 años en el negocio hasta ahora!

Cual es tu momento mas memorable…

El Gran Premio de Australia de 1994, cuando Michael Schumacher ganó su primer título mundial. Verlo caminar de regreso al garaje fue increíble; simplemente no podía creerlo, y nosotros tampoco. Fue mi primer campeonato mundial y fue una sensación muy especial.

¿Y la peor parte de tu trabajo …?

El viaje desde casa. Vivo en Northamptonshire y me lleva unos 45 minutos entrar. ¡No es un problema tan importante en la mañana, pero cuando dejo el trabajo solo quiero estar allí!

La mejor parte de tu trabajo, entonces …

Me gusta el desafío de ir a nuevas salas y hacer que las cosas funcionen, por ejemplo, el roadshow en el sur de Francia fue un gran desafío y verlo funcionar sin problemas fue bastante satisfactorio. Me gustan las demostraciones que hacemos: corremos a un horario más relajado que las pruebas. Llegar a trabajar con conductores jóvenes también es bastante bueno; hacer que pasen una prueba y ver que les vaya bien es muy gratificante.

¿Qué haces después del trabajo? ¿Cómo te relajas?

Tengo un hijo de diez años, así que paso tiempo con él fuera. En este momento jugamos mucho fútbol, rugby y cricket.

¿Qué haces antes de irte a dormir?

Me siento en el sofá con un poco de televisión. ¡Estoy disfrutando de la última serie de American Chopper.

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PROCESION

Tras un Gran Premio de Mónaco asimilable a un potente somnífero. En el cual como si no alcanzara con las conocidas limitaciones del famoso trazado callejero para superar autos. Hubo que agregarle el extremo cuidado (lo que implicaba no acelerar) de los pilotos a fin de no destruir las frágiles gomas hiperblandas y pasar por boxes nuevamente con el consecuente retraso. Contingencias que han motivado la intromisión del inglés de Mercedes Lewis Hamilton, a fin de mejorar el pobre espectáculo birindado.

“El otro día le dije al príncipe Alberto que quizás va siendo hora de hacer el circuito más largo. Estamos rodando en tiempos de 1’11 por aquí y hay más carreteras. ¿Cambiamos este gran circuito para hacerlo todavía mejor?”

“Quizás haya que cambiar el formato o algo así. No debería poder hacerse solo una parada porque es menos emocionante para los aficionados. Tiene que haber cosas que añadan picante a la carrera, pero no sé qué”, añadió el ex Mc Laren.

“En la NASCAR sacan muchos coches de seguridad sin razón alguna para juntar al grupo. Hay como cien banderas amarillas en la carrera, pero los junta a todos. Mónaco es el mejor circuito y quizás necesitemos dos carreras, quién sabe. Fueron las 78 vueltas más largas de mi vida. Tenía que completar 46 vueltas en las gomas que tenía y no creía que pudiera hacerlo”, finalizó el cuádruple campeón al citar ejemplos de la famosa competencia americana de autos sedán y su desconfianza en el caucho que montaba.

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PASO LO PEOR

Luego de una cita en Catalunya para olvidar, carrera que ha significado el punto de inflexión de Williams en un temporada sumamente difícil. El ruso de los de Grove, Sergei Sirotkin declaró para Autosport su sensación referida al tocar fondo y que peor no se pude estar.

“Es una tendencia muy positiva. Barcelona fue muy mal y quería probarlo”

“No quería que eso afectase a nuestra mentalidad y a nuestra motivación. Ahora podemos confirmar que Barcelona fue único. Sabía que no sería lo mismo. Es bastante importante y me sentiría estúpido si dijera que España era una excepción y fuese lo mismo. Estoy feliz por haberlo probado”, finalizó al intentar dar vuelta la página.

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REVALORIZADO

El teoricamente segundo piloto de Red Bull Daniel Ricciardo, ha elevado sus “acciones” tras su abrumador dominio de pasado fin de semana monagesco. Circunstancia oportunamente propicia para el “aussie”, quien a finj de temporada culmina su vínculo contractual con el equipo de la latita.

En tal, sentido el campeón temporada 2016 y actual comentarista de Sky F1 Nico Rosberg, se expresó sobre el exitoso presente del australiano. Se ha hecho unos pocos millones más caro

Por otra parte el último campeón y lider del mundial Lewis Hamilton, reveló la clara preferencia de la escuadra de la bebida energetica por su compañero holandes a quien relegó a un segundo plano. “Escuche que gana menos que Verstappen, aunque hace más. Actualmente es el líder de Red Bull

Al finalizar el asesor de la formación austríaca Helmut Marko, comentó su interes en mantener al oriundo de Perth. “Para nosotros no cambia nada. Queremos mantenerlo y Daniel lo sabe. ¿Por qué debería ir a Ferrari o Mercedes? ¿Para ser el piloto número 2? Con nosotros, Daniel tiene las mismas oportunidades con el mismo equipo y sin órdenes de equipo. Creo que él también lo sabe. Queremos firma run nuevo contrato lo antes posible”.

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QUE LA INOCENCIA TE VALGA

Ante las críticas de la tediosa “procesión” que significó el GP de Mónaco del pasado domingo, con excepción de Max Verstappen quien al partir último no tenía nada que perder y adelantó oponentes en lugares impensados del glamoroso trazado callejero.    El director de reglamento de la categoría Ross Brawn recordó las clásicas y añejas  dificultades que implica superar autos en el principado de los Grimaldi.

Es un poco ingenuo esperar muchos duelos y adelantamientos en Mónaco. Es una carrera tan especial que no debe juzgarse con los mismo criterios que las demás. Naturalmente, la opinión de los pilotos siempre se tiene en cuenta”

“En Mónaco necesitarías reclamar tierra del mar para hacer algo sobre el circuito, y eso evidentemente no depende de nosotros”, concluyó al deslindar de responsabilidad a Liberty Media y la FIA en relación a que las cosas cambien.

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TECNICO MARTES: 5 modificaciones clave de Mónaco (Formula1.com)


Ocurre que los cuatro equipos mejor posicionados en Mónaco: Red Bull, Ferrari, Mercedes y Force India, todos hicieron ajustes técnicos clave para el circuito de la calle sinuosos, al igual que un escuadrón de Sauber que resurgió. Mark Hughes y Giorgio Piola recogen quién hizo qué …

La configuración de la carga aerodinámica de Mónaco de Red Bull presentaba un perfil principal de alerón trasero mucho más profundo que descendía mucho más en relación con las branquias de la placa terminal (flecha a la derecha) que el ala convencional. ¿El motivo de esto? Debido a que el ángulo más pronunciado creado da una mayor diferencia de presión de aire entre las superficies superior e inferior del ala, y por lo tanto más carga aerodinámica. Esto no se usaría en pistas convencionales, ya que el costo en arrastre sería excesivo, lo que significaría que perderían más en una velocidad de línea recta más lenta de lo normal de lo que ganarían con las velocidades de giro mayores. Por primera vez en esta temporada, Red Bull también usó un “asiento de mono” (con flechas y colocado detrás de la salida de escape como se requirió recientemente en 2018) y ala T (flecha izquierda). Ambos se suman al potencial de generación de carga aerodinámica del RB14.


Habiendo sido informado por la FIA de que tendrían que cambiar su disposición de espejos montados en halo para Mónaco, Ferrari dio a conocer un nuevo diseño en Monte Carlo. El cambio clave del Gran Premio de España fue la eliminación de una aleta que, según el equipo italiano, desempeñó un papel estructural en la reducción de la vibración de los espejos, pero que la FIA consideró que se estaba explotando principalmente por la ganancia aerodinámica. Los espejos de Mónaco seguían montados desde el halo con un solo punto de montaje, pero uno que habría tenido un efecto aerodinámico mínimo.


Mercedes presentó estas paletas de “dientes” similares a las de McLaren sobre sus sidepods en Mónaco. ¿Qué hacen? Son acondicionadores de flujo para ayudar a dirigir el flujo de aire más bruscamente hacia el perfil de “botella de coque” de la carrocería, un área que, a través de la manipulación de presión, acelera aún más el flujo de aire, que a su vez se dirige entre el espacio formado por la cara interna de la rueda trasera y la cara externa del difusor. Este flujo se combina con el que llega a través del difusor desde el suelo, lo que ayuda a acelerarlo y producir más carga aerodinámica. Solo hay mucha energía disponible desde el aire a medida que el auto pasa a través de ella y cuanto más se puede acelerar artificialmente mediante el contorno de las superficies del cuerpo, más carga aerodinámica se crea. Son ganancias marginales, pero todo ayuda.

Force India sorprendió a algunos al ser “el mejor del resto” detrás de los tres grandes equipos en Mónaco. En términos de cambios técnicos, el escuadrón basado en Silverstone agregó un segundo ala en T pequeña (indicada por la flecha roja) para dar al VJM11 un aumento marginal de la carga aerodinámica. El costo asociado en arrastre no importaría tanto en Mónaco como en las pistas convencionales, donde la velocidad máxima es menos crítica (¡como lo demostró un Daniel Ricciardo que no pudo ganar la carrera!).


Sauber ha estado en excelente forma recientemente, y aunque no pudieron continuar su forma de anotación en Mónaco, el favorito local Charles Leclerc estuvo en medio de la batalla del mediocampo. El principal cambio del C37 para esta carrera fue una extensión de la carrocería para aumentar la velocidad del flujo de aire hacia los radiadores, una modificación necesaria debido a que las bajas velocidades de Mónaco hubieran provocado un enfriamiento insuficiente. El automóvil también recibió mejoras que formaban parte de su programa de desarrollo normal y no específicas de Mónaco, como nuevas tablas de barcazas y un difusor revisado.

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El ‘fantástico’ resultado de Mónaco puede poner en marcha la temporada de Force India – Ocon (Formula1.com)


Seis carreras en y solo sexto en la clasificación. No es un puesto en el que se espera que forme parte Force India, dado su cuarto puesto en el campeonato del año pasado. Pero según el conductor Esteban Ocon, pronto subirán el orden …

El optimismo del francés llega después de que registró su mejor resultado de la temporada hasta el momento con el sexto lugar en Mónaco el domingo, un resultado que cree que debería ser una señal de lo que vendrá del equipo en la próxima ronda en Canadá y más allá.

“Espero muchos más fines de semana como ese”
Esteban Ocon

“Definitivamente espero que sí”, dijo Ocon, después de anotar por segunda vez este año. “No ha sido un comienzo fácil, pero con el ritmo [el domingo] tenemos creo que podemos llevarlo en los próximos fines de semana”.

Ocon realizó una larga primera temporada en Mónaco y luego mantuvo la intensa presión de un tren de automóviles formado por Pierre Gasly de Toro Rosso, Nico Hulkenberg de Renault y Max Verstappen de Red Bull en los últimos compases para obtener su primer resultado entre los diez primeros en el famoso circuito urbano .

Pero no fue solo el resultado lo que dejó al francés radiante. También fue la actuación, y lo que es más importante, el potencial, del automóvil que tenía debajo, en forma del VJM11 propulsado por Mercedes.

“El ritmo que tuvimos en el auto fue increíble”, agregó. “Fui el más rápido en la pista en algunos puntos que fue muy, muy impresionante. Estaba atrapando a Raikkonen y Bottas por un segundo por vuelta en algún momento.

“Creo que nuestra comprensión de los neumáticos fue realmente muy buena, muy fuerte. Hoy estoy más que feliz, los niños están muy contentos, y espero muchos más fines de semana como ese “.

Una parada en boxes problemática para su compañero de equipo Sergio Pérez, quien llegó a casa 12 °, significó que los puntos de Ocon fueron los únicos que anotó Force India en Mónaco, pero sin embargo se movieron un lugar en la tabla.

El equipo con sede en Silverstone ahora tiene 26 puntos, siete más que Toro Rosso en séptimo y 14 menos que McLaren en el quinto.

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