AFUERA

El contundente ganador del pasado domingo en Mónaco Daniel Ricciardo, expresó su escepticismo sobre la posibildad de anotarse en la pelea por el mundial en curso.

Creo que es una pregunta normal después de una victoria. Me preguntaron después de China, pero creo que Hamilton tiene una buena diferencia sobre mí”

Todavía estamos lejos de eso. No es imposible, pero no está en el primer plano. Si lo fuera, no voy a cambiar la forma en la que estoy pilotando”, añadió.

Por otra párte el oriundo de Perth analizó la próxima parada del mundial en trece días. Cuando el Gran Circo cruce el charco para correr en el desafiante Gilles Villeneuve.  “Montreal será interesante. Intentaremos conseguir algún podio más. Volveremos a probar en otro circuito antes de las vacaciones de verano y, entonces, tal vez tengamos una oportunidad externa. Montreal es un circuito de potencia, pero si nuestro chasis sigue funcionando bien y somos buenos con los neumáticos podemos volver a estar en la lucha nuevamente”. 

Asimismo y en la continuidad de la actualidad del equipo de Milton Keynes, su jefe Christian Horner, explicó la demora en decidir prolongar su relación con la motorista Renault en el 2019. 

Pasará un mes más o menos. Finales de junio y principios de julio. Es el cronograma del que siempre hemos hablado. Queremos comparar los dos (Honda es el otro) motores  en Canadá (circuito de potencia pura). Tendremos pequeñas actualizaciones en Montreal, pero tenemos que sacar el máximo provecho de ellas. Es muy importante para nosotros

Al finalizar exhibió su optimismo en desafiar a los de Brackley y Maranello.“Si no me equivoco, en las últimas seis carreras, las cinco vueltas más rápidas fueron nuestras. Si conseguimos más potencia en la última sesión de calificación, no habrá nada que nos impida hacer la vida de Mercedes y Ferrari muy difícil”

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COMPLICADO

El responsable de Renault Ciryl Abiteboul comentó para Autosport, el difícil fin de semana del madrileño del rombo Carlos Sainz, el pasado domingo en Mónaco.

“Creo que cambiar al superblando en lugar del ultrablando habría sido aun peor hacia el final”, manifestó en relación a las “vedettes” de la carrera.

“En el momento en el que lo hicimos, quizás no estaba claro, pero hacia el final estaba claro que era lo correcto. Volvimos a ver que es muy difícil entender estos neumáticos: parecía que íbamos a tener una carrera muy, muy difícil con Nico, y de repente los neumáticos volvieron a la vida”, prosiguió al referir al compañero teutón del español.

“Pudimos ver que con estos coches y estos neumáticos, es mejor empezar 11º que 10º, e incluso 8º para Carlos. También es un problema de nuestro coche, porque Gasly y Ocon lograron que la estrategia de empezar con hiperblandos funcionara. No teníamos otra alternativa para la estrategia de Carlos”, agregó al ejemplificar con las excelentes performance de los galos de Toro Rosso y Force India.

“Fue una carrera muy difícil para él. Tuvo que dejar pasar a Nico. Estoy seguro de que cuando Sainz vea la repetición de la carrera lo entenderá. Lo volveremos a discutir y el equipo necesita apreciar lo que él ha hecho; debemos tener eso en mente para el futuro. Hay más por aprender y entender para el futuro”, concluyó el fances.

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Renault Sport F1.

¡Es hora de #PicturePerfect, la edición #MonacoGP! Aquí está la foto favorita de nuestros fotógrafos del GP de la semana pasada:

Un poco de un clásico de Mónaco. Nico es capturado desde la azotea del Hotel Fairmont, justo antes de entrar en el túnel en Portier Corner. La composición de la imagen, manteniendo el automóvil pequeño en el marco, junto con las aguas azules del mar Mediterráneo le da a este tiro una verdadera ” Sensación de Riviera

Canon 1DX, lente de 16-35 mm, 1 / 1000a @ f7.1
Jueves 24 de mayo de 2018, 15.26 p.m.
Fotógrafo: James Moy

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DE MARANELLO A HINWIL

Frederic Vasseur jefe de Sauber anunció la incorporación al equipo suizo del ingeniero de Ferrari Simone Resta.

“Simone Resta tiene el mejor perfil para el puesto de director técnico. Su llegada a Sauber marca un paso significativo en un proyecto a largo plazo cuyo objetivo es fortalecer a Sauber para conseguir sus ambiciosos objetivos”.

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APROBADO

El responsable de Pirelli para la categoría Mario Isola, comentó su satisfacción por la utilidad del compuesto hiperblando (banda de color rosa) ayer en la carrera callejera por excelencia de la categoría.

“Tuvimos una mayor variedad de estrategias en Mónaco que en años anteriores, cumpliendo con nuestras expectativas. Se añadió otra variable a la competición. El resultado fue la vuelta más rápida que se ha visto en Mónaco, gracias a un neumático que los pilotos disfrutaron en clasificación y en carrera. Con el circuito en constante evolución y un nuevo compuesto, muchos pilotos tuvieron éxito al extraer el máximo de sus estrategias”

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QUEJA BELGA

El compañero de Fernando Alonso, Stoofel Vandoorne, expuso su disgusto por el retraso en su paso por los boxes ayer en ocasión del GP de Mónaco. Circunstancia que interpretó como una estrategia del equipo de Woking, a fin de beneficiar a su vecino de taller,

“Lo pienso así, definitivamente. Creo que teníamos que haber parado cinco vueltas antes. Fernando salió justo delante y nosotros paramos en esa vuelta, cuando el daño ya estaba hecho. Es decepcionante. No sé qué pasó, pero la luz verde no se encendía. Ahí perdimos unos segundos”

Asimismo lamentó la chance perdida de alcanzar y quizás superar al alemán de Renault, Nico Hulkenberg. “Hubiéramos terminado justo detrás de él o incluso delante. Perdimos mucho tiempo en la parada y también perdimos posición en pista. Tuvimos un buen ritmo al final con los superblandos, pero Mónaco es Mónaco. Adelantar es muy complicado por aquí”.

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OBSERVADO (Formula1.com)

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo que ya era hora de que Max Verstappen comience a aprender de sus errores después de que el holandés desperdiciara la oportunidad de un doblete en Mónaco con un accidente costoso en la práctica final. Y parece que Verstappen ya ha tomado ese mensaje a bordo …

“Hice todo con cierto margen”
Max Verstappen en sus tácticas de Mónaco

Tras perder la calificación debido a que su auto no pudo ser reparado a tiempo después de su shunt FP3, Verstappen tuvo que ver cómo su compañero de equipo Daniel Ricciardo obtenía la pole. El incidente siguió a los errores en cada una de las cinco carreras anteriores, lo que llevó a Horner a decir que Verstappen necesitaba “dejar de cometer estos errores”.

Y aunque el jugador de 20 años ha defendido anteriormente su enfoque agresivo y ofensivo de las carreras de Fórmula 1, diciendo que no cambiaría sus tácticas, admitió después de la carrera del domingo en Mónaco que había adoptado un enfoque diferente.

“Sé lo que tengo que hacer y lo que no”, dijo Verstappen. “No me puedo permitir analizarlo todo y ver cuál es el resultado”. Esa es la situación en la que me encuentro en este momento.

“Simplemente no quería arriesgar demasiado [el domingo] y tener un accidente porque no puedo estar en esa posición ahora”. Creo que hice todo [en la carrera] con un cierto margen. Si hubiera corrido un poco más de riesgo, no creo que hubiera pasado a los muchachos antes que yo “.

Dicen que es difícil adelantar en Mónaco, pero incluso con un margen, Verstappen pudo hacer un buen progreso desde la última posición en la parrilla.

El piloto holandés aprovechó al máximo su ventaja de coche en el Principado, corriendo una primera temporada larga en las llantas ultrasuaves antes de cambiar a los hipervelocidades más rápidos para las etapas finales.

Finalmente, se recuperó hasta la novena posición para salvar algunos puntos, mientras su compañero de equipo se llevaba el botín al frente con una sorprendente victoria.

“Disfruté mucho, superando a algunas personas y teniendo la estrategia correcta”, dijo. “Comencé por última vez y conseguí dos lugares inmediatamente al comienzo, lo cual fue bueno.

“A partir de ahí fue solo un caso de tratar de pasar. A veces era más fácil que otros, con diferentes conductores y motores en las rectas, pero aún así pude pasar algunos pilotos, así que siempre es bueno.

“No era donde quería terminar, mirando hacia atrás en todo el fin de semana con el rendimiento del auto. Pero si tienes que empezar por último con el problema que tuve con el colapso que tuve en la práctica, lo haces lo mejor que puedes.

“Es positivo. El auto es realmente fuerte Por supuesto que no en cada pista podemos mostrar ese potencial debido al déficit en la recta, pero es bueno saber que tenemos un buen auto “.

Verstappen es sexto en la clasificación de pilotos con 35 puntos, 37 por detrás de Ricciardo después de seis carreras.

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Gran Premio de MóNACO: Síntesis.

Clasificación final tras 78 vueltas:

1 Daniel Ricciardo 25 3 Red Bull RB14 1 78
2 Sebastian Vettel 18 5 Ferrari SF71H +7″3 2 78
3 Lewis Hamilton 15 44 Mercedes W09 +17″0 3 78
4 Kimi Räikkönen 12 7 Ferrari SF71H +18″1 4 78
5 Valtteri Bottas 10 77 Mercedes W09 +18″8 5 78
6 Esteban Ocon 8 31 Force India VJM11 +23″7 6 78
7 Pierre Gasly 6 10 Toro Rosso STR13 +24″3 10 78
8 Nico Hülkenberg 4 27 Renault RS18 +24″8 11 78
9 Max Verstappen 2 33 Red Bull RB14 +25″3 20 78
10 Carlos Sainz 1 55 Renault RS18 +69″0 8 78
11 Marcus Ericsson 9 Sauber C37 +69″9 17 78
12 Sergio Pérez 11 Force India VJM11 +70″5 9 78
13 Kevin Magnussen 20 Haas VF-18 +74″8 19 78
14 Stoffel Vandoorne 2 McLaren MCL-33 +1 vuelta 12 77
15 Romain Grosjean 8 Haas VF-18 +1 vuelta 15 77
16 Sergey Sirotkin 35 Williams FW41 +1 vuelta 13 77
17 Lance Stroll 18 Williams FW41 +2 vueltas 18 76
18 Charles Leclerc 16 Sauber C37 FUERA DE CARRERA 14 78
19 Brendon Hartley 28 Toro Rosso STR13 FUERA DE CARRERA 16 78
20 Fernando Alonso 14 McLaren MCL-33 FUERA DE CARRERA 7 78

Posiciones mundial de pilotos:

1 Lewis Hamilton GBR Mercedes Mercedes car 110
2 Sebastian Vettel GER Ferrari Ferrari car 96
3 Daniel Ricciardo AUS Red Bull Racing Red Bull Racing car 72
4 Valtteri Bottas FIN Mercedes Mercedes car 68
5 Kimi Räikkönen FIN Ferrari Ferrari car 60
6 Max Verstappen NED Red Bull Racing Red Bull Racing car 35
7 Fernando Alonso ESP McLaren McLaren car 32
8 Nico Hulkenberg GER Renault Renault car 26
9 Carlos Sainz ESP Renault Renault car 20
10 Kevin Magnussen DEN Haas Haas car 19

Posiciones Mundial de constructores:

1 Mercedes 178
2 Ferrari 156
3 Red Bull Racing 107
4 Renault 46
5 McLaren 40
6 Force India 26
7 Toro Rosso 19
8 Haas 19
9 Sauber 11
10 Williams 4

Próxima carrera: Gram Premio de Cánada (Montreal 08-10/06)

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Gran Premio de Mónaco: Conferencia de prensa post carrerar. (FIA.com)

CONDUCTORES
1 – Daniel RICCIARDO (Red Bull Racing)
2 – Sebastian VETTEL (Ferrari)
3 – Lewis HAMILTON (Mercedes)

PISTA ENTREVISTAS
(Dirigido por David Coulthard)

Sebastian, como te has quitado el casco primero, dejaremos que Daniel celebre con tu antiguo equipo Red Bull Racing. Estás en el sexto podio aquí, pero no el resultado que estabas buscando. ¿Simplemente no tienes el ritmo hoy?
Sebastian VETTEL: Creo que tuvimos el ritmo pero fue una carrera complicada. Creo que Daniel tenía las respuestas en todo momento. Primera temporada pude seguirlo con bastante facilidad y luego comenzó a empujar justo, creo, cuando Lewis comenzó a enfrentar. Entonces él era un poco más fuerte allí y no pude seguirlo. Estaba revisando los neumáticos bastante rápido. La siguiente temporada fue un poco lo mismo. Creo que tuvo un problema a la mitad con su MGU-K. Creo que al final volví a elegir, pero al volver a empezar no tenía mucha confianza en los neumáticos y perdí bastante, de lo contrario hubiera sido agradable mantener la presión hasta el final.

Daniel Ricciardo, tú ganas en Mónaco. ¿Cómo te sientes?
Daniel RICCIARDO: Ah … bien. Creo que puedo mostrar más emoción hoy que ayer. Dos años en hacer esto, así que finalmente siento que la redención ha llegado. Tuvimos problemas No sé cuánto transmitió la radio, pero tuvimos mucho con lo que lidiar durante la carrera. Creo que fue antes de la mitad, sentí una pérdida de potencia y pensé que la carrera había terminado y llegamos a casa usando seis marchas. Gracias al equipo lo recuperamos. Estoy feliz.

Tuvimos la radio tocada en nuestra transmisión. Estuvimos con usted en la cabina. Sabíamos que estabas manejando herido. Esto era una reminiscencia de Schumacher en Barcelona, ​​atrapado en quinta velocidad. ¿Lo manejas estupendamente así que eso debe hacerlo aún más dulce?
DR: Hubo algunas dudas que surgieron a mitad de carrera, pero sí, ¡simplemente … ganamos Mónaco! Se siente bien, se siente bien. Gracias a todos por el apoyo. Había muchas banderas australianas en la vuelta, así que gracias a todos. Increíble.

Disfrutándola. Lewis Hamilton: fin de semana difícil. Usted mencionó después de calificar que se trataba de limitación de daños. Todavía lo diste por todos lados, pero eso fue lo mejor que pudo obtener hoy: ¿el tercer lugar?
LH: Bueno, en primer lugar, una gran felicitación a Red Bull y a Daniel, hicieron un gran trabajo este fin de semana. En última instancia, fueron los más rápidos durante todo el fin de semana y sabíamos que ese sería el caso. Sí, hubiera sido bueno estar en segundo lugar, pero hice todo lo que pude. Pero fue una carrera interesante. Bueno, creo que fue una carrera interesante.

PREGUNTAS DESDE EL PISO

P: (Frédéric Ferret – l’Equipe) Daniel, en el pasado con Red Bull hemos visto las victorias celebradas saltando a la piscina y saltando en el puerto. ¿Qué harás?
DR: Como dije, la piscina parecía un poco peor por el desgaste de ayer, así que tal vez el puerto esté más limpio, y es más alto, así que tal vez sea más divertido.
LH: Debes hacer un buen salto donde aterrizas y haces esa bofetada.
DR: ¿Un belly flop?
LH: Sí, un “belly flop”. ¿Puedes hacer un belly flop? El desafío del belly flop. Todos han hecho un back flip y un salto normal. Tienes que hacer un belly flop.
DR: Bueno, belly flop, tal vez probé un flip frontal, que podría ser una bofetada.
LH: O el lucio. ¿Has oído hablar de la pica? Es cuando saltas y caes sobre tu espalda.
DR: No.
LH: ¡Vamos!
DR: Tal vez tendremos una fiesta en la piscina. Quizás podamos comenzar a beber temprano.

P: (Dan Knutson – Auto Action y Speedsport) Daniel, no necesitabas nada más para salir mal, pero cuando salió el VSC, ¿estabas pensando en buenas o malas noticias?

DR: Vi los escombros en la chicane, creo que era. Realmente no quería nada. Solo dije “terminemos esta carrera”. Ya había sentido lo suficiente. Me alegré de que fuera un VSC y no un Safety Car, porque pensé que con menos energía, con los problemas, habría sido vulnerable al reinicio. De nuevo, es difícil adelantar aquí, así que si obtuve una buena tracción en la última curva y bloqueé en la curva 1, aún creo que dificultaría a Seb, pero no tuve ganas de volverme vulnerable en las últimas vueltas. Ya habíamos hecho 72 o algo así. No estaba emocionado de verlo, pero sí, al final me ayudó, ya que Seb parecía perder tiempo detrás de él, pero solo hizo que las últimas vueltas fueran un poco más largas.

P: (Livio Oricchio – Globo Esporte.com) Es hora de la celebración con seguridad, pero con respecto a la próxima carrera, Daniel, principalmente para ti, es cierto que es completamente característico, tus actuaciones se relacionan con la pista o realmente has hecho una dar un paso adelante en su coche?

DR: Seguro que el circuito nos ayuda. Como dije, usaba seis marchas prácticamente toda la carrera, no toqué el séptimo ni el octavo. Creo que todo el fin de semana de todos modos no estamos usando el octavo, así que creo que muestra que incluso con una gran pérdida de potencia, nuestro chasis aún funciona muy bien. Afortunadamente, este no es un circuito de potencia, así que creo que el circuito ciertamente nos ayudó aquí. Está demostrado nuevamente que tenemos un chasis realmente bueno. Montreal, ya veremos. Creo que volvemos a los hipersensibles. Parecía o Tu degradación fue mejor que las otras hoy en día. Montreal es más un circuito de potencia. Si nuestro chasis está funcionando bien y es amable con los neumáticos, podemos vernos a nosotros mismos peleando de nuevo, pero como siempre, este circuito se inclina hacia nuestras fortalezas. Como dije en italiano antes, todos obtuvimos dos victorias entre nosotros este año, no pensé que llegaría en febrero, así que es genial y trataremos de mantenerlo por ahora. Sebastian, Montreal? SV: sí, es una pista diferente. La elección de neumáticos supongo que es la misma, así que ya veremos. Obviamente, es un poco más directo en términos de carreras y adelantamientos que aquí, pero sí, ya veremos. Dos semanas para prepararnos y analizar nuestras fortalezas y nuestras debilidades. Entonces veremos dónde estamos. Es una pista diferente, sí, es bastante suave con los neumáticos, de ahí la elección del neumático, así que no sé. Creo que todos estaremos allí. Como has visto, en las primeras seis carreras ha sido muy reñido, lo cual es bueno para nosotros, porque al llegar el domingo, nunca sabes y estás en la mezcla y en la pelea, así que miro hacia adelante. Lewis, Montreal?

LH: Lo respondieron bastante bien, no mucho más que decir. Va a ser divertido. Más divertido que esta carrera, creo.

P: (Andrew Benson – BBC Sport) Dos preguntas, una para Daniel y otra para todos. Daniel, tienes una mejora de motor para Canadá que se supone que es bastante buena. ¿Puedes ser un aspirante al título? Y luego, la pregunta más amplia. Hace un par de años, o un poco más, ustedes tres fueron fundamentales para que Pirelli cambiara las llantas, para que pudieran seguir adelante y seguir adelante. Hoy, vimos que te quitaste cuatro, cinco, seis segundos del ritmo durante casi toda la carrera. ¿Cómo te sientes sobre eso?

DR: Creo que es una pregunta natural después de una victoria. Creo que me preguntaron por China si eso significa que estamos en la búsqueda del título. Todavía estamos … Creo que Lewis todavía tiene una buena amortiguación en mí, así que todavía estamos fuera de eso. No es imposible, pero aún no está en primer plano. Pero, incluso si lo fuera, no voy a cambiar obviamente la forma en que conduzco o trato de atacar. Entonces, sí, Montreal será interesante. Intenta conseguir algunos podios más, pero sí, probablemente demostremos en al menos otro circuito antes de las vacaciones de verano que podemos volver a ganar. Y luego tal vez somos una pequeña y agradable oportunidad. Para los neumáticos, sí, creo que hoy, debido a que es un circuito cerrado, puedes tomar la molestia un poco con ir despacio. Quiero decir, hubo momentos en los que realmente estaba de crucero, pero, sabes, el circuito te permite hacer eso porque es difícil adelantar, pero no creo que seamos capaces de mantener ese tipo de ritmo en un circuito como Montreal. o algo. Por lo tanto, creo que es más dependiente del circuito, pero me alegro de que traigan los hipersensibles de nuevo. Cuando nos enfrentamos temprano, pensé que tal vez incluso parecía una carrera de dos paradas, pero obviamente podíamos controlar el ritmo. Pero, como dije, en un circuito diferente, creo que hoy probablemente habría sido de dos paradas. Seb, algo para agregar en los neumáticos?

SV: No, no quiero responder. Lo siento. Lewis, ¿hay algo que agregar a los neumáticos?

LH: erm … a excepción de que probablemente estuvimos paseando por la vuelta seis, tal vez. Literalmente crucero. Entonces realmente no era una carrera. P: ¿Qué aprendiste de hypersoft este fin de semana, yendo hacia Montreal? ¿Crees que es un neumático que vas a poder presionar mucho durante toda una temporada en Montreal? LH: No tengo idea si será más o menos en Montreal. No lo sé. Supongo que hay menos esquinas del núcleo duro, así que probablemente irá un poco más lejos. Sí, Daniel hizo un gran trabajo hoy tan feliz por él, pero en última instancia nos rechazaron y simplemente nos cruzamos para asegurarnos de llegar al final. No sé si fue emocionante para ustedes ver. Si lo es, no hay problema.

P: (Jacquelin Magnay – The Australian) Al final, Christian Horner mencionó la carrera de Michael Schumacher en Barcelona, ​​donde terminó y ganó después de las dificultades. Me pregunto qué significó eso para ti cuando mencionó eso, y ¿puedes llevarnos a través de tu montaña rusa de emociones durante la carrera?

DR: Realmente no sé cómo … Obviamente es un cumplido para mí y para mi raza. Realmente no sé … tanto sucedió, supongo, para mí en esa carrera, tratando de descubrir qué estaba pasando. Es difícil dejar que todo se hunda, una vez que está hecho. Incluso ahora, no sé, se siente raro que obtuviera esa victoria, pero obviamente tomaré el cumplido. Obviamente es un fin de semana largo aquí con la práctica de un jueves, estira el fin de semana un día extra, así que es una semana larga. Obviamente hay mucha exageración, quiero decir, me encanta, es el fin de semana más divertido del año, pero es bastante agotador, por lo que incluso hoy fue largo y la carrera obviamente comienza una hora más tarde, una hora y diez minutos después. Sí, solo quieres controlar todo hasta el momento de la carrera. Ojalá la carrera fuera a las diez de la mañana, así que ya podíamos terminarla. Repasando todo eso y finalmente comencé, tuve un buen comienzo, ese fue realmente el momento clave y luego, obviamente, como mencioné, los problemas que tuve, obviamente arrojaron muchas dudas en mi mente durante algunas vueltas. Cada vuelta que conseguí sin problemas adicionales fue una pequeña victoria tan feliz de ver la bandera a cuadros.

P: (Christian Menath – Motorsport Magazin.com) La primera parte de la pregunta es para Daniel: ¿puedes explicarme un poco cómo manejaste ese problema? ¿Estaba desplegando solo la energía o también estaba cosechando y tuvo algún problema con las temperaturas en el automóvil debido a los frenos traseros y demás? Y para Sebastian, segunda parte, probablemente vio las luces parpadear cuando la K no funcionó para Daniel. ¿Cambiaste algo para presionarlo un poco más, tenías alguna estrategia para eso?

DR: Sí, obviamente tenía mucho menos energía, así que eso era lo más obvio, pero claro, sí, los frenos traseros se calentaron mucho, así que pensé en seis o siete por ciento con el equilibrio de los frenos. Eso es mucho. Tal vez cambiemos un uno o dos por ciento durante la carrera, al menos, para nosotros, así que tuvimos que avanzar mucho y tengo que levantar mucho antes de frenar para ahorrar los frenos y poner menos energía a través de ellos. El ritmo fue lento, por la potencia, el ritmo fue lento para manejar los neumáticos y luego el ritmo fue lento porque estaba manejando los frenos. De ahí que se sintiera como una carrera muy larga, pero obviamente lo conseguimos en casa.

SV: Sí, en realidad no. Obviamente vi el problema y también me dijeron por radio y fue entonces cuando comencé a presionar, pero tan pronto como me acerqué o me acerqué, luché por quedarme allí y nunca pude entrar, especialmente a la salida del túnel. Siempre estaba demasiado lejos (detrás) para intentar acercarme. Tuve el DRS un par de veces, pero obviamente la pista lo hace bastante difícil, lo cual es una ventaja si estás adelante, pero con todos los problemas que tenía, todavía era más rápido que nosotros.

P: Daniel, ¿es esta tu victoria más satisfactoria?

DR: Creo que es … dale dos días, probablemente y miro hacia atrás en el fin de semana como un todo, creo que definitivamente fue mi mejor fin de semana y el más satisfactorio. En este momento, todavía hay mucho por procesar, pero como dije, una vez que todo se arregle, creo que sí, probablemente podría decir eso. Ya sabes la carrera en sí … es una carrera diferente a China. Obviamente, China puso todo en marcha y aumentó la adrenalina y todo eso, pero en general este es probablemente el mejor fin de semana de mi carrera.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Después de un fin de semana como este en el que has dominado, ganando hoy en circunstancias difíciles, ¿dirías que tus acciones como piloto nunca han sido tan altas?

DR: supongo. Ya veremos. Veremos lo que piensan los demás. No puedo pagarme pero seguro que siento que he hecho un muy buen trabajo en las primeras seis carreras y, como dije, todos obtuvimos dos victorias, así que sí. Lewis está siendo amable.

LH: negociaré por él.

DR: ¿Qué corte tomarás?

LH: Podemos negociar.

DR: Si Lewis termina al final del año, quizás pueda intervenir como mi mánager.

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