Gran Premio de Austria: Conferencia de prensa día jueves (FIA.com)

CONDUCTORES – Daniel RICCIARDO (Red Bull Racing), Kimi RAIKKONEN (Ferrari), Kevin MAGNUSSEN (Haas), Sergey SIROTKIN (Williams)

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Daniel, es la carrera de casa de Red Bull y en la parte posterior de una serie de exhibiciones competitivas en las últimas semanas del equipo ¿esperas otra actuación fuerte aquí?
Daniel RICCIARDO: Sí, lo soy. Creo que hemos tenido un buen ritmo … Creo que este año, en general, hemos tenido un buen ritmo en prácticamente todos los diseños que hemos tenido. Creo que las carreras en las que hemos terminado creo que ha sido el quinto en el peor resultado en pista, así que hemos estado allí, si no en el podio, y luego estuvimos cerca. Creo que la semana pasada causaron algunos daños, lo que nos costó la posibilidad de ganar un podio o nos costó un podio, pero en general hemos sido fuertes. En el ’16 Max subió al podio aquí, ’17 lo hice, así que espero que los fanáticos de los dos podamos subir el domingo.

P: Ahora es este fin de semana, pero obviamente una gran historia en lo que va de año ha sido hablar sobre su futuro y la semana pasada en la conferencia de prensa del viernes, Eric Boullier admitió que hubo algunas conversaciones preliminares entre usted y McLaren. ¿Qué tan serio ha sido el interés de otros equipos en ti, y eso te demora en tomar una decisión sobre tu futuro o estás cerca de hacer uno?
DR: Por supuesto que ha habido un poco de interés. Personalmente, quiero hacer algo, idealmente antes de las vacaciones de verano. Más desde un punto de vista personal. Quiero irme a la quiebra con la mente clara, así que se siente como un descanso. Creo que fue hace unos años cuando estaba haciendo la transición de Toro Rosso a Red Bull, que todo sucedió durante el descanso y que no fue un divertido descanso de agosto para mí, así que de eso me gustaría hacer algo. . Obviamente, con Red Bull se han comprometido con Honda, por lo que tienen todas las cartas sobre la mesa, así que sé lo que estoy haciendo allí, y las cosas están empezando a llegar a un punto en el que sé qué es qué y con suerte tendré algo pronto para todos.

P: Gracias. Sería injusto hacerle esa pregunta a Daniel, entonces Kevin, pasando a ti, ¿cómo se ve tu futuro con Haas en este momento?
Kevin MAGNUSSEN: Sí, no hay noticias. Tienen una opción para mí, así que no creo que haya muchas posibilidades de que vaya a otro lado, pero lo tomaremos como viene, no hay estrés en este momento.

P: Kimi, una pregunta que recibes todos los años, ¿cómo se ve tu futuro en este momento?
Kimi RAIKKONEN: igual que siempre, todos los años. Ya veremos.

P: No hay noticias sobre su futuro, pero este año los ha visto cómodos los domingos y fue su cuarto podio de la temporada el pasado fin de semana, pero ha admitido que el sábado no fue del todo el plan. ¿Qué han hecho usted y el equipo para asegurarse de que los sábados funcionen un poco mejor?
KR: Solo hazlo mejor. Obviamente, mejores resultados y más adelante. Obviamente, eso hace que los domingos sean mucho más fáciles, especialmente en la mayoría de las carreras en las que ha sido muy difícil adelantar. La última carrera fue muy diferente en ese lado, por lo que también fue más divertido. Creo que hemos sido bastante decentes durante la calificación, parte de la última parte o las últimas carreras, así que tenemos que arreglar un poco.

P: Kevin, nos pondremos en contacto contigo después de las conversaciones futuras. Ahora tiene más puntos que en los últimos dos años combinados en la Fórmula 1. Haas ha demostrado un ritmo impresionante pero no siempre ha aprovechado todas las oportunidades, así que, ¿qué tan alto está apuntando este año?
KM: Eso es difícil de decir. En un buen fin de semana, nuestro auto es lo suficientemente bueno para ser el cuarto mejor equipo y creo que lo que tenemos que hacer es eliminar esos malos fines de semana. Cuando está bien, es lo suficientemente bueno para ser cuarto y sí, Renault está bastante adelantado en los puntos, pero sigue siendo una temporada bastante larga, pero parecen ser muy consistentes y tal vez demasiado consistentes para nosotros este año. Pero haremos nuestro mejor esfuerzo. Como vemos en este momento, desde la quinta hasta la octava no es tan extensa, está muy cerca, así que con suerte podemos luchar por la quinta.

P: Gracias. Sergey, gracias por esperar y bienvenidos a la conferencia de prensa. Es tu temporada de novato y probablemente no ha ido del modo que imaginabas a comienzos de año. ¿Has podido disfrutar de la forma en que esta temporada ha ido tan lejos?
Sergey SIROTKIN: Claro, realmente no fue de la manera que todos esperábamos en el invierno. Así que, seguro, en algunos términos podría disfrutarlo un poco más, luchar un poco más por los puntos, luchar por buenos resultados, luchar contra al menos otros autos en la pista, lo que lamentablemente a veces no podemos hacer ahora. Pero, ya sabes, es un desafío diferente. El desafío, cómo lo veo, es el trabajo de regreso en la fábrica, donde siento que puedo desempeñar mi papel. Puedo jugar mi papel al intentar unirme con el equipo, ser uno de ellos, trabajar con ellos, superar los momentos difíciles y obtener el éxito después de eso. Todavía disfruto este lado de la historia, De hecho, no es así como entramos en las pruebas de invierno y cómo tratamos de abordarlo. Pero estamos donde estamos ahora y todavía intento disfrutar el hecho de estar aquí. Intento disfrutar las carreras. Creo que tan pronto como comienzas a pensar demasiado acerca de dónde estás, qué tan lejos estás en el campo, ese es el punto donde se vuelve difícil. Hasta ahora, ahora trato de centrarme en algo que realmente me gusta hacer y en el que pueda desempeñar mi papel en el equipo y ayudarlos a superarlo. Es un disfrute diferente, pero sigue siendo divertido. P: Usted menciona el trabajo en la fábrica, pero ahora estamos en medio de tres carreras consecutivas. ¿Es eso algo que hace difícil ver el progreso de Williams cuando es tan implacable? SS: Sí y no. Obviamente, esta carrera va a ser difícil para nosotros. Viste eso en los resultados que Williams ya no era tan fuerte [aquí] el año pasado y esperaría que no nos sea mucho más fácil que Paul Ricard la semana pasada. Esa es probablemente la parte más negativa, pero lo bueno es que en las próximas semanas tenemos algunas cosas buenas en el coche, en las que hemos estado trabajando durante bastante tiempo. No quiero ser demasiado optimista, pero todos tenemos muchas esperanzas en esos aspectos. 

PREGUNTAS DESDE EL SUELO P: (Scott Mitchell – Autosport) Kimi, sé que tienes muchas preguntas sobre tu futuro, pero a principios de la semana había un enlace que sugería que McLaren podría ser interesado en tus servicios Sé que hace un tiempo sugirió que estaría feliz de ver su carrera en Ferrari o ¿le gustaría tener la posibilidad de continuar en la F1 con otro equipo? KR: No lo sé realmente. Dije, creo que ya era 2007, que terminaría Ferrari y, obviamente, en algún momento no se veía así y ahora se ve de nuevo. Nunca se sabe lo que viene después y esto y lo otro, pero ya veremos. Como siempre, muchas conversaciones y no estoy feliz de comentar sobre eso. Veremos en algún momento qué sucede, incluyéndome a mí. Vamos a esperar y ver. P: (Dan Knutson – Auto Action y Speedsport) Kimi, en Francia, con Vettel a la defensiva, era libre de correr su propia carrera. ¿Fue eso más divertido, poder correr por ti mismo y no tener que jugar una estrategia de equipo? KR: No … cómo trataste de preguntar, probablemente esté un poco mal. Creo que realmente se trata de cómo era el circuito y cómo podíamos competir entre nosotros y realmente adelantar. Si tomas un par de carreras recientes, no has podido adelantar realmente; todos se han seguido bastante unos a otros. Creo que en esa parte, por la razón que sea, pudimos competir antes que decir un par de carreras. Obviamente, lo que sucedió en la carrera, estábamos compitiendo dos diferentes entre nosotros, así que todo era normal. No creo que eso realmente lo haya hecho diferente, estando él delante o detrás de mí. Creo que fue el caso de poder adelantar y competir rueda con rueda con la gente, eso fue lo más divertido por un tiempo. P: (Péter Vámosi – Racingline.hu) Daniel, ¿alguna vez has pensado en un shoey con el Príncipe Alberto en Mónaco, porque Christian Horner te dijo que hicieras esto en la radio del equipo? DR: ¡Recuperándolo! Son buenos recuerdos. Podría empezar a celebrar de nuevo en realidad, se siente bien. Me estaba presionando para que hiciera uno con el Príncipe Alberto, pero el problema es que vivo allí, en Mónaco, y pensé que si no le gustaba, tal vez tendría algunos problemas residenciales, así que es mejor que juegue. el juego y sé respetuoso. P: (Andrea Tajthi – Motorsportmania.hu) Mi pregunta es para Kimi. Parece que su esposa quiere comenzar a recoger sus límites del podio. Ella ya tiene un tercer lugar y un segundo lugar. ¿Quieres también dar aquí un primer lugar también, en el futuro cercano? KR: Obviamente, estoy feliz de darlo, si lo conseguimos, pero el límite no es la razón para tratar de ganar o no ganar. Seguimos intentando y ojalá lleguemos allí. P: (Daniel Horvath – Motorsportmania.hu) Pregunta para Kevin. Kevin, estamos casi a la mitad de la temporada y parece que es el año más fuerte hasta ahora en la Fórmula Uno. ¿Cómo puedes evaluar tu temporada hasta ahora? KM: Sí, creo que ha sido una temporada bastante buena hasta ahora. El auto es mejor este año que el año pasado. No creo … bueno, en la Fórmula Uno no he tenido este auto bueno y competitivo desde mi primer año con McLaren. Es muy bueno. Es mucho más divertido ir de carreras cuando sabes que tienes un auto que sabes que puede pelear por puntos y un total de cinco en un buen día. Así que sí, lo estoy disfrutando mucho. Creo que es parte de la razón … obviamente, el auto es mejor, pero este es mi segundo año con Haas también, y es la primera vez en mi carrera, en toda mi carrera, incluso antes de la Fórmula Uno. que he pasado un segundo año en el mismo equipo. Es una gran ventaja conocer a todos, y más aún tener esa experiencia juntos. Entonces, sabes, en cada carrera cuando te preparas para la carrera, puedes mirar hacia atrás en una carrera que hiciste con las mismas personas, y casi con el mismo auto. Hay mucha experiencia allí en el segundo año que también es una gran ventaja. P: (David Croft – Sky Sports F1) Pregunta para Kimi, realmente simple Kimi, usted o alguno de sus representantes conversó con alguien en McLaren sobre la posibilidad de conducir para ellos la próxima temporada, ya sea que esté interesado o no. . KR: Les hablé, seguro, pero en el pasado obviamente cuando solía estar allí. Como dije, no tengo ningún interés en involucrarme en todas las tonterías, desde mi punto de vista. ¿Alguien ha tenido una conversación sobre la próxima temporada? KR: ¿Te gustaría saber, verdad? Puedes tomarlo como quieras. No creo que de todos modos nos pidas nuestras opiniones sobre un montón de cosas que escriben, por lo que, de todos modos, puedes decir sí o no. ¡Usualmente escribes lo que decides tú mismo, sea cierto o no! P: (Ian Parkes – New York Times) Pregunta para Kimi y Daniel. Teniendo en cuenta dónde estamos en la temporada en este momento, ya está empezando a parecer una carrera de dos caballos en el título de pilotos. Ustedes sienten que ese es el caso o sienten que todavía tienen una oportunidad genuina de ganar este campeonato con el auto correcto, las circunstancias correctas. DR: Siento … Todavía siento que estamos en eso, para ser honesto. De seguro, todavía estamos un poco lejos de eso, si sabes a qué me refiero, desde una perspectiva de puntos. Pero siento que somos más en esto que en los últimos cuatro años que he tenido con el equipo. ¿Las cuatro? ¿Cinco? ¡Lo que sea! Como mencioné anteriormente, vamos a circuitos en los que pensamos que no estaríamos en el podio, y estamos obteniendo un podio, o teniendo el ritmo, así que sé que todavía vamos a Tenemos que tomar un penal en las próximas carreras, y aún estamos a la defensiva en algunas áreas, pero siento que solo por el rendimiento, estamos más cerca de lo que nunca hemos estado. Eso todavía me da un poco de esperanza y confianza. Todavía hay un largo camino por recorrer. Y obviamente, el equipo es bastante agresivo con las actualizaciones. Así que todo lo que necesitamos es un par más para darnos un poco más de aquí y allá y probablemente podamos comenzar a meternos en él. Como siempre, obtienes una victoria y, de repente, “ya has vuelto a la pelea, has vuelto a la caza”. Si conseguimos una victoria y los mejores chicos tuvieron un fin de semana malo, de repente somos la comidilla de la ciudad. Creo que todavía es muy temprano para contarnos. Kimi, ¿todavía sientes que estás en la carrera por el título este año? KR: Si solo tomas los puntos, seguro. Si cuentas cuántos puntos quedan, seguro, sí, pero obviamente tenemos, no las cosas ideales que suceden en un par de carreras en las que no terminamos, por lo que nos ponen en una posición un poco más complicada. pero aparte de eso, hemos estado bastante bien. Entonces, seguimos haciéndolo, y tratamos de no meternos en ningún problema y poner las cosas en buen estado, tan bien como podamos. Va a ser un largo camino todavía, pero, por supuesto, con los dos pequeños problemas no han sido ideales, pero no es un desastre. P: (Zsolt Godina – F1vilag.hu) Daniel, ¿qué piensas de la asociación de Red Bull con Honda y cómo afecta tu decisión con respecto al futuro? DR: Creo que, en resumen, probablemente no tendrá un efecto en lo que elijo hacer. Creo que justo ahora, tal como lo mencioné ahora, me da un poco más de claridad sobre la dirección que sigue el equipo. Como dije, ahora tienen todo lo que tengo frente a mí y depende de mí entender, creo, lo que pienso de él. Veo a los profesionales con la decisión, obviamente, la oportunidad de comenzar algo nuevo con Honda y sí, entonces, creo que ahora es para mí en lo que pensar. En cierto modo, es bueno que hayan tomado una decisión. Ya veremos. Con suerte en unas pocas semanas. P: (Heikki Kulta – Turun Sanomat) Daniel, si pudieras elegir a tu propio compañero de equipo, ¿quién sería el ideal para ti? DR: Sé la respuesta que quieres, ¿verdad? Kimi! ¡O Valtteri! Solo pagueme los 200 € más tarde. ¿Debo responderlo en serio? No lo sé. Ni idea. Pero puedes escribir eso si quieres. ¡Vende más periódicos en Finlandia! P: (Peter Hlawiczka – F1news.cz) A los cuatro conductores. Aquí se ha agregado el tercer DRS: ¿cree que mejorará los adelantamientos y afectará sus configuraciones de alguna manera? SS: Quiero decir, por supuesto que dará un poco más de posibilidad, al menos para mantener el espacio libre un poco más fácil, si estamos hablando de una, dos o tres vueltas, o lo que sea. En otras ocasiones, como en lugares donde probablemente no estarías lo suficientemente cerca como para hacer el movimiento, como en la curva tres, cuatro, lo que sea que sea ahora. Probablemente, con el DRS adicional, tendrá la posibilidad de llegar a una distancia razonable del automóvil que tiene delante y luego intentar un movimiento. De nuevo, no competí con la F1 aquí el año pasado, así que no sé exactamente cómo fue. Tomo lo que sea? Kevin, la batalla del mediocampo es muy apretada. ¿Crees que un DR extra? La zona S va a afectar eso? KM: Sí, creo que ya era … ya no era el peor circuito para los adelantamientos, así que creo que todo … la recta más larga en la pista, que ya es una recta bastante larga, con DRS probablemente sea bastante justa. fácil de adelantar aquí. Ya veremos. Kimi, tus pensamientos sobre una zona extra de DRS. Como dijiste en Francia, tuvimos más adelantamientos la semana pasada. KR: Sí, quiero decir que la mitad de la pista es DRS, por lo que debería ser bastante fácil. No sé si es demasiado fácil o no. Obviamente, queremos adelantamientos, pero debe haber un punto en el que sea una especie de adelantamiento artificial. Pero veamos. Daniel, tus pensamientos. DR: Nada más que comentar. No veo nada negativo en este momento. Debería estar bien, a menos que, como lo hizo Kimi, a menos que sea realmente fácil. Entonces podría tomar un poco de eso. Creo que, por ahora, lo veo como algo positivo. No creo que afecte la configuración. No lo creo. No mucho cambiará, probablemente solo más adelantamientos durante la carrera. P: (Aldona Marciniak – Przeglad Sportowy) Sergey, estás saliendo del coche para la FP1 y el año pasado fuiste tú quien intervino el viernes, para Renault, así que podrías darme ambas perspectivas: por un lado , ¿cuál es el enfoque del conductor que está en el automóvil solo los viernes cada pocos meses; y el segundo, el que tienes ahora, ¿cómo te sientes entregando el auto a Robert mañana? SS: Sí. Teniendo en cuenta cómo está entrando, con seguridad no es fácil cuando no manejas el auto constantemente; cada vez que saltas, por un lado, sabes que el equipo espera un buen trabajo de ti inmediatamente. Directamente hay algunas pruebas que hacer, algunos desarrollos en curso y que necesita realizar ya que el equipo quiere que usted se desempeñe, pero al mismo tiempo, como usted no está en el automóvil, a menudo todavía necesita un poco de tiempo para obtenerlo. y encuentra un ritmo. Mirando hacia atrás desde la otra perspectiva, obviamente Robert se hará cargo mañana. Diría que … hablando con él, creo que eso es exactamente lo que piensa al respecto y cómo lo ve. Una vez más, es exactamente la posición en la que estaba el año pasado, así que sé perfectamente cómo se siente allí, pero de nuevo, sigue habiendo desventajas y ventajas, así que depende de cómo se mire. P: ¿Parte de eso fue cuánto impacto en el resto de su fin de semana? SS: Por supuesto que nunca es ideal perder tiempo de pista, especialmente para mí en mi primer año. Al igual que el año pasado, cuando salté, aunque es una pista corta con no demasiadas curvas, creo que a todos nos ha resultado bastante difícil, bastante difícil conseguir el ritmo y entenderlo correctamente, así que seguro que no es ideal, pero yo ‘ Estoy en esta posición, así que tengo que hacer lo mejor desde donde estoy. P: (Giovanni Messi – News Formula Uno) Kevin, has estado corriendo una gran temporada hasta ahora, especialmente contra tu compañero de equipo, Romain. ¿Cómo puede explicarnos este tipo de diferencia durante este año y especialmente si cree que puede continuar de esta manera? KM: Sí, como dije antes, este año tenemos un buen auto y especialmente en términos de consistencia de carrera en carrera, no solo ha sido bueno en una o dos carreras este año. El año pasado nuestro auto fue bueno aquí en esta carrera y fue bueno en Australia y estuvo bien en algunas otras carreras, pero luego fue muy difícil y difícil de entender. Este año tenemos un automóvil con el que es un poco más fácil trabajar, es un poco más fácil llegar a ese nivel superior y sí, creo que ese es el tipo de consistencia que necesitamos y lo tenemos este año. En términos de Romain, creo que ha tenido un año bastante difícil hasta ahora, pero es un piloto muy rápido e inteligente, así que estoy seguro de que va a volver. P: (Livio Oricchio – Globoesporte.com) Daniel, hemos estado escuchando sobre el contrato de Max con su equipo; especialmente el lado financiero, nunca lo hemos leído, probablemente debe ser cierto. Si decide ir a Red Bull, para quedarse allí, ¿solicitará las mismas condiciones excepcionales que el equipo le ofrece a Max en el último contrato, teniendo en cuenta que es más eficiente en términos de resultados el año pasado e incluso este año? DR: Obrigado. Obrigado. Significa gracias. Supongo, para ser sincero, lo que … aprecio lo que dices. Creo que lo que elegí para negociar es confidencial, supongo. Una cosa que diré es que este año, obviamente, ya que he estado con el equipo, pero este año los resultados han demostrado y teniendo un par de victorias y nuevamente Monaco me hace sonreír cuando digo eso, pero fue un gran logro para mí, especialmente después de lo que sucedió hace un par de años. Ha habido algunos cuadros importantes que creo que he marcado este año, lo que obviamente me puede ayudar en las discusiones y seguir adelante con mi carrera, así que sí, pero creo que lo financiero, lo mantendré a puertas cerradas. Pero sí, estoy contento con el lugar donde estoy y con lo que siento que puedo traer a la mesa. P: (Louis Dekker – NOS) Daniel, sé que a tu equipo le gusta Budapest, Singapur, pero ¿podrías decir que el Red Bull Ring se ajusta a tu coche o es solo un circuito como los demás, difícil, demasiados ¿rectas? DR: Creo que, desde mi punto de vista sobre la aerodinámica, creo que la zona extra de DRS tomará un poco de eso – supongo, obviamente – la distancia, pero creo que eso minimiza el déficit de alguna manera, así que Creo que estoy en lo cierto al decir que probablemente eso no nos lastime demasiado. Y luego, obviamente, el segundo, tercer sector es más esquinas que relacionado con el poder. Creo que en los últimos años hemos tenido un buen auto aquí y creo que este año no debería ser diferente, incluso mejor, a ver. Sí, en el papel probablemente todavía no sea tan bueno como un Budapest o un Singapur para nosotros, ¿pero una victoria? Quién sabe, pero al menos aspirar a un podio debería ser algo realista. P: (Scott Mitchell – Autosport) Kevin, has mencionado el auto mejorado que tienes para este año. Has visto, de primera mano, los recursos que McLaren y Renault tienen disponibles, así que cuando comparas eso con tu equipo, ¿qué tan orgulloso te hace eso del trabajo que han hecho tus hombres, y te convierte en un Un poco sorprendido de ver que McLaren, en todo caso, está retrocediendo esta temporada? KM: Me hace sentir orgulloso, seguro. Es impresionante que un equipo tan pequeño compita contra Renault y McLaren, derrotando a Williams e incluso Force India es un poco más grande que nosotros. Así que sí, es algo de lo que estar orgullosos y es un buen trabajo del pequeño equipo en el que estamos. También diría que estoy bastante sorprendido, especialmente con McLaren. Creo que cuando estuve allí, fue muy claro que es un gran equipo, un equipo muy grande y sí, un equipo hermoso cuando estuve allí. He perdido el contacto con ellos, ya no hablo con ellos, no conozco los problemas que enfrentan en este momento, pero es una pena, de seguro. Me alegra que podamos competir con ellos y vencerlos a veces, pero de seguro, no es a donde pertenecen. P: (Louis Dekker – NOS) ¿Crees que este año esta vuelta se puede hacer en 59.9 segundos? P: Daniel, estás sonriendo, ¿has perdido los 60 en el simulador? DR: No, eso parece optimista. ¿Cuál fue la pole el año pasado, 1m 02s? Tal vez si tuviésemos un Hyper (neumático blando), tal vez pero no, el DRS obviamente nos dará un poco, pero creo que para obtener más de 2s en una vuelta tan corta, eso parece genial pero un poco optimista. Sí. KR: No lo sé. Supongo que todos miran pero ¿va a suceder? No lo sé. Por supuesto, Daniel dijo que el DRS le dará tiempo de vuelta libre. No lo sé todavía Ya veremos. P: Sergey, ¿has tenido tiempo de hacer esta pista en el simulador y obtener un tiempo de vuelta? SS: No creo que podamos hacerlo debajo de seis de todos modos, pero es bueno apuntar, seguro. KM: No lo creo. P: (Luke Smith – Crash.net) Kimi, Daniel dijo que le gustaría que su futuro esté terminado para el receso de verano. ¿Tienes una fecha límite en tu mente, cuando sabes lo que harás en 2019? KR: No, creo que he estado allí muchas veces, así que … Seguro, antes del año que viene lo sabré. Es una situación bastante normal de mi lado.

@MARCEBLO2

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Gran Premio de Austria

Nombre del circuito: Red Bull Ring

Primer Gran Premio:  1970
Número de vueltas: 71
Distancia del circuito:  4.318 Km.
Distancia de carrera:  306.452 Km.

Vuelta record:  1:07.411 (Lewis Hamilton – 2017)

 

Días y horarios para Argentina:

Prácticas libres 1 y 2 : Viernes 29 de junio, 06:00 Hs. y 10:00 Hs. respectivamente.

Prácticas libres 3 y clasificación: Sábado 30 de junio 7:00 Hs. y 10:00 Hs. respectivamente.

Carrera: Domingo 1 de julio 10:10 Hs.

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GRAN APUESTA (Autosport)

Mercedes ha lanzado la mayor actualización de la temporada hasta el momento para el Gran Premio de Austria, ya que apuesta por alejarse de Ferrari y Red Bull.

Apenas una semana después de que Mercedes presentara una mejora de motor en Francia, una serie de cambios en el W09 -incluidos los laterales y el alerón trasero- son una prueba de un empuje agresivo en esta etapa de la temporada.

Giorgio Piola y Matt Somerfield observan los cambios que se han observado en Red Bull Ring.

Después de haber optado por un diseño de bastón lateral más convencional, en lugar del concepto presentado por Ferrari en 2017, que fue copiado por varios otros equipos, Mercedes se encerró en esa ruta durante toda la temporada.

Pero con un plan bien pensado para hacer un cambio, ajustes realizados en esta área para jugar tanto a las demandas aerodinámicas del automóvil como para ayudar a que el motor funcione a su máximo potencial.

La actualización de SidePod consta de varios cambios, que se centran alrededor de la adelgazamiento de la entrada y el objetivo como una forma de mejorar la consistencia del flujo alrededor del corte lateral del sidepod en la parte trasera del automóvil.

En la esquina superior de la carrocería del sidepod, y conectado a la lama que se extiende sobre su borde de ataque, se puede encontrar un nuevo desviador de flujo (flecha roja).

Esto no solo tiene como objetivo cambiar la dirección del recorrido del flujo de aire, sino que también encierra el mástil de protección contra impactos laterales que de lo contrario podría sobresalir de la carrocería.

El lavado de cara del W09 va más allá de los sidepods, con un nuevo tallo de espejo exterior instalado para soportar los espejos ya alargados antes del GP de Francia.

Sin embargo, el tallo cumple claramente un propósito aerodinámico, ya que en su base la superficie se retuerce para alentar el flujo de aire en una determinada dirección.

En la parte trasera del automóvil, el equipo de diseño de Brackley ha sacado una hoja del libro de McLaren (recuadro). McLaren ha utilizado las minucias de la redacción en las regulaciones para agregar tracas sobresalientes en un área de caja que se supone que crea la transición entre la sección superior más ancha del ala y la de la sección inferior más estrecha.

La revisión agresiva en Austria contrasta con un cambio relativamente menor que se hizo en el GP de Francia a un winglet en su conducto de freno delantero.

El único elemento habitual (recuadro) se descartó a favor de una configuración de elementos gemelos.

El papel de estos winglets es mejorar la dirección y la calidad del flujo del aire, ya que es perturbado por el alerón delantero y pasa por la valla del conducto de freno y los elementos de suspensión.

Esto a su vez reduce la turbulencia creada por el neumático al costado y tiene un efecto de arrastre de rendimiento para las superficies aerodinámicas aguas abajo.

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PROGRESO (Autosport)

El progreso de Sauber en la temporada de Fórmula 1 2018 ha sido impresionante, especialmente porque inicialmente parecía ser un equipo que podría tener problemas con un auto nuevo y complejo.

Pero a medida que avanzó la temporada, ha convertido su diseño impulsado por Ferrari en un automóvil que atrae puntos y que ha permitido a Charles Leclerc ganar los titulares.

Nada más sacarlo de la caja, el C37 parecía un automóvil muy interesante, un mundo aparte de sus predecesores, que podría haber sido considerado un poco aburrido en comparación.

El aumento de la complejidad siempre conlleva un riesgo adicional, ya que puede dificultar el desbloqueo del potencial completo de un automóvil.

El cambio a un motor Ferrari actual, después de que Sauber usó uno de un año en 2017 por razones de costo y estabilidad de diseño, ha traído un montón de recompensas.

El peculiar diseño airbox de múltiples entradas se retuvo para 2018 y, si bien no ofrece el mejor beneficio aerodinámico libra por libra, claramente ayuda a que el equipo de menor presupuesto opere la unidad de potencia Ferrari en algún lugar cerca de su máximo potencial.

El motor, la competencia aerodinámica y presupuestaria para un equipo en la posición de Sauber se extiende también a su solución lateral, que a diferencia de muchos en el campo no cuenta con el mástil de protección de impacto lateral de poca altura que altera astutamente la sensibilidad aerodinámica de la región .

Sauber había mirado claramente la solución, pero tomó un enfoque lateral, estrechando la entrada principal tanto como fue posible, lo que significa que ahora el mástil está envuelto dentro de una aleta y lo está ayudando con otra entrada más situada hacia atrás sobre el sidepod.

Con la relativa libertad de las regulaciones en esta región, el pensamiento lateral del equipo aprovecha las ventajas aerodinámicas disponibles, sin las preocupaciones presupuestarias de tener que cumplir con los criterios de impacto lateral más incómodos creados al usar el diseño de baja altura defendido por Ferrari.

Después de algunas carreras, Sauber se dio cuenta claramente de que la pequeña entrada trasera no estaba funcionando a su máximo potencial e incorporó un panel adicional que lo puenteaba y el listón del borde de ataque enfrente de él (resaltado en amarillo).

Después de introducir un eje soplado en la parte delantera del automóvil y hacer modificaciones en su difusor en Mónaco (flecha), el equipo buscó presionar a casa su nueva posición en los rangos de puntaje en Francia con cambios en su conducto de freno delantero, el divisor extensión y el borde de entrada del piso.

Sauber ya ha sido bastante innovador en esta región del automóvil, aprovechando la disposición de horquilla superior desplazada vista por primera vez en Mercedes y Toro Rosso la temporada pasada. Lo ha complementado aún más con cercas aerodinámicas en la horquilla (flechas).

En Francia, fue el turno de la valla vertical de los conductos de freno para obtener el tratamiento winglet (recuadro), con tres pequeñas aletas montadas en la esquina superior para tratar de impulsar más flujo de aire y alrededor del neumático para reducir la turbulencia creada por el neumático al lado.

El equipo también realizó varios cambios alrededor del estómago del auto para mejorar la consistencia aerodinámica y el equilibrio.

El chassis boomerang (flecha azul) se agregó como parte de la actualización de Monaco y ayuda a mejorar la dirección del flujo de aire alrededor y hacia los sidepods.

Notará que tiene numerosos agujeros en su superficie, que se extienden a través del elemento para reflejar las ranuras en la plataforma de la barcaja a continuación con fines de legalidad.

La extensión del divisor triangular (flecha roja), que se ha convertido en una característica dominante arriba y abajo de la grilla desde que se introdujeron las nuevas regulaciones en 2017, fue revisada en Francia, ya que la forma y frecuencia de las ranuras se modificaron para mejorar su comportamiento de flujo.

Detrás de esto, los diseñadores de Sauber se han unido a las crecientes filas de equipos para usar tracas en el borde delantero del piso vuelto hacia arriba (flechas negras). Esto ayuda a reducir la turbulencia creada por ellos, disminuyendo el impacto que puede tener en el rendimiento del difusor aguas abajo.

El suelo delante del neumático trasero ha sido un área de desarrollo para todos en los últimos años, ya que los diseñadores buscan controlar la turbulencia creada por el neumático trasero para mejorar la consistencia del difusor.

Se usan varios slots, strakes y holes para dar forma a esta turbulencia, con equipos que a menudo realizan cambios basados ​​en las revisiones hechas aguas arriba.

Sauber optó por un tramo agresivamente curvado delante del neumático como una forma de abordar esta turbulencia en Francia (flecha).

@MARCEBLO2

Llega el nuevo mapping d clasificación para Red Bull q ya usó Renault en Paul Ricard. Renault montará el nuevo MGUK en ambos coches, Sainz y Hulk. Es más ligero (2-3kg) y más fiable q el anterior q ha dado muchos problemas d fiabilidad. No penalizan.

@AlbeetFabrega

LEJOS

En una temporada que han comenzado con el pie izquierdo, consecuencia de sus problemas económicos. El subdirector de Force India Bob Fernley, destacó la solidez del equipo aurinegro y analizó la ardua tarea que implicará desbancar al rombo del cuarto lugar en el mundial de constructores.

“De manera realista, la batalla ahora es por el quinto lugar. Creo que será muy difícil para cualquiera de los equipos de la mitad de la parrilla adelantar a Renault en el cuarto puesto. Nada es imposible, pero son muy fuertes”

Sobre el mal paso de los autos rosa, el pasado domingo en Paul Ricard, manifestó: “Realmente es decepcionante. No tuvimos un viernes particularmente bueno, con el trompo de Esteban en la FP1 y luego el incidente con la rueda perdida de Checo en la FP2. La FP3 fue en mojado y no pudimos obtener la configuración que queríamos para la clasificación. Y luego la carrera fue de mal en peor. Creo que fue un poco más allá de la mala suerte. Esteban fue golpeado por Grosjean y luego por Gasly. ¡Los tres franceses! Grosjean simplemente lo golpeó directamente en el lado derecho y causó muchos daños. Checo estaba perdiendo presión de agua, por lo que no podíamos arriesgarnos. Una vez que supimos que estaba cayendo, no tenía sentido continuar, porque lo último que podemos permitirnos es perder un motor. Definitivamente no está dañado, está bien”

@MARCEBLO2

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CRUDA REALIDAD

En la cercanía de la mitad de la temporada el director técnico de Williams Paddy Lowe, reconoció sin vueltas el pésimo año del equipo de Grove. 

“Tenemos problemas por resolver. Se trata de ingeniería, por lo que hay que hacer es ir y hacer el trabajo correcto. Nos han dejado atrás y no hemos hecho cosas que deberíamos haber hecho.”

 

“Tenemos una competencia fantástica ya que la Fórmula 1 como deporte está funcionando a un nivel realmente alto en estos días entre todos los equipos, por lo que simplemente no hemos hecho un trabajo lo suficientemente bueno. Necesitamos ser más rápidos de lo que somos”, añadió al citar el contraste entre el nivel de la categoría y el pobre rendimiento de los autos blancos.

Asimismo al finalizar prosiguió su explicación sobre el difícil momento. “Nunca hemos tenido un periodo tan denso de carreras en toda la historia. Estoy seguro de que ninguno de nosotros lo superaremos fácilmente, pero es particularmente difícil cuando tienes un coche lento. Estamos haciendo algunos desarrollos, así que espero que podamos hacer algún progreso antes del parón veraniego”

@MARCEBLO2

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AJUSTES GALOS (Autosport)

Red Bull continuó su asalto a los rivales de Fórmula 1 Mercedes y Ferrari con ajustes aerodinámicos adicionales en el Gran Premio de Francia.

Sin inmutarse por el déficit de poder que enfrenta a sus principales rivales, el equipo no escatima esfuerzos en su esfuerzo por garantizar que su chasis rinda tan bien como pueda.

Una de sus principales áreas de cambio ha sido en el área de bargeboard, que ahora es increíblemente compleja.

Las nuevas regulaciones para 2017 ofrecieron a los diseñadores de F1 una forma de expresarse más libremente en esta región del automóvil.

Red Bull ha avanzado mucho en este sentido, dado que comenzó con los tableros de embarcación menos complejos en la red en 2017 y ha tenido que agregar capa por capa de complejidad para mejorar el rendimiento aerodinámico general del automóvil.

 

Los últimos cambios, como se detalla en la animación anterior, han incluido paletas giratorias adicionales que se agregan a la plataforma dentada y las paletas existentes han sido modificadas para complementarlas.

Los cambios realizados en esta área del automóvil a menudo también se combinan con uno arriba y / o río abajo, ya que el equipo busca unificar las estructuras de flujo para lograr un aumento general en el rendimiento, lo que da a los conductores la confianza de empujar más el auto .

A este respecto, la actualización es una optimización adicional de lo que se introdujo por primera vez en España, cuando Red Bull agregó tres tracas adicionales en la vanguardia de la palabra, documentadas con algunos de los otros cambios en la animación 3D anterior.

Como parte del paquete de actualización GP de Francia, el difusor también se modificó, y la sección central se convirtió en el punto focal de esta actualización en particular.

El perfil formalmente cuadrado de la transición ha sido descartado a favor de una geometría más suave, con la sección aleteada más arriba alterada para adaptarse.

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DIFICIL (Autosport)

El legendario ex diseñador de Fórmula 1 de McLaren, John Barnard, duda de que el equipo pueda sobrevivir a los grandes cambios que cree que son necesarios para volver al frente.

El hechizo de Barnard en McLaren desde 1980 condujo a un gran éxito, ya que cambió la suerte del equipo en dificultades.

Su revolucionario diseño monocasco de carbono MP4 / 1 convirtió a McLaren en ganador nuevamente en 1981 después de una sequía de cuatro años de victoria y sus McLarens ganaron varios títulos de pilotos y constructores de ’84 a ’86.

McLaren actualmente está en otra depresión largamente exitosa. El equipo no ha ganado un gran premio desde 2012 y no ha tenido un podio desde la primera ronda de la temporada ’14. Actualmente ocupa el quinto lugar en la clasificación de constructores de esta temporada con su mejor resultado, el quinto puesto de Fernando Alonso en Melbourne.

Hablando en el lanzamiento de una biografía sobre Barnard titulada “The Perfect Car”, Barnard argumentó que la estructura de administración de “matriz” de McLaren necesita ser abandonada, pero teme que el tamaño de esa tarea pueda hacer que el cambio sea imposible.

“Han tenido este sistema de gestión matricial instalado probablemente por [el ex jefe] Martin Whitmarsh, y hay que desglosar eso”, dijo Barnard.

“No creo que [el sistema] funcione. Tienes que cambiar el modo de pensar.

“No sé cuánto tiempo llevará eso, [o] si el equipo puede sobrevivir a ese tipo de cambio fundamental.

“Teniendo en cuenta que cuando nos unimos a McLaren en 1980 los problemas que tenía entonces tratando de cambiar la forma en que se hacían las cosas, estamos hablando de una operación bastante pequeña [entonces].

“Si llevas esos problemas hasta hoy con el número de personas allí, no me gustaría ese trabajo. Es como convertir un petrolero”.

Barnard sintió que la diversificación de McLaren con el ex presidente y CEO del Grupo McLaren, Ron Dennis, particularmente en los autos de carretera, también ha sido en detrimento de su esfuerzo por la F1.

“Siempre estuve muy preocupado por la diversificación”, agregó Barnard.

“Sé que la idea de Ron fue que quería este gran grupo de compañías, esta gran mega operación y que se sentaría a la conclusión de todo, y lo logró. Pero creo que lo logró a costa del equipo de Fórmula 1”.

Barnard agregó que más recientemente, cuando Dennis todavía estaba en McLaren, lo instó a centrarse en el equipo de F1 en lugar de en el negocio en general.

“No dejaba de decirle a Ron, ‘¿quién está ejecutando la Fórmula 1? Tienes que volver a la Fórmula 1 para unir todo, nadie más puede hacerlo, solo tú'”, dijo Barnard.

“[Dennis respondió] ‘Sí, tengo estos tipos y son esto y lo son’.

“Estoy viendo a McLaren hoy y pensando que tal vez si hubiera tomado un poco de eso a bordo las cosas podrían ser diferentes”.

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RANKINGS DE POTENCIA F1: Hamilton recupera el primer puesto mientras Leclerc se pone a sus talones (Formula1.com)

Un imperioso Gran Premio de Francia para el piloto de Mercedes lo ve encabezar nuestros Power Rankings, pero ¿quién ha logrado abrirse camino hasta nuestro top 10?
Cómo está hecho
En una nueva función para 2018, nuestro equipo de expertos evaluará a cada conductor después de cada Gran Premio y los puntuará de acuerdo con su rendimiento durante el fin de semana, eliminando la maquinaria de la ecuación.
Los puntajes de nuestros expertos se combinan para producir una clasificación general continua que refleja la forma del conductor, teniendo en cuenta solo las tres carreras más recientes.

La actuación de Hamilton en Francia fue, para decirlo suavemente, clase absoluta. La parte superior de las dos sesiones de práctica correctas (vamos a pasar por alto el Poseidon Adventure que era el FP3 …), primeros en calificación, su 75ª pole position, y absolutamente tranquilos en la carrera al obtener su 65ª victoria en la F1. Hamilton ha tenido una forma divertida en las últimas tres carreras – el tercer violín de Daniel Ricciardo en Mónaco, el quinto en Canadá con un motor de Mercedes de cisne – pero su capacidad de llevar el auto a casa y subir el orden en un mal día, y golpe el resto del campo en una buena, significa que está de vuelta en la parte superior.

Cada vez es más difícil seguir repartiendo superlativos para describir la temporada de F1 de Charles Leclerc como novato. Participó en los Power Rankings desde Bakú, donde comenzó su racha de cinco apariciones consecutivas en el Q2, subió la apuesta ganando Q3 en su Sauber en Francia, antes de terminar la carrera en P10. Además de las actuaciones igualmente fuertes en Mónaco y Canadá (no se lo puede culpar por la falla en los frenos que lo dejó sin terminar en Montecarlo), la presencia de Leclerc entre los tres primeros fue realmente una cuestión de rutina.

Se ha ido enfriando gradualmente para Danny Ric desde su brillante victoria en Mónaco. Las razas más silenciosas hasta P4 en Canadá y Francia – en este último fue afectado por daños en el alerón delantero que marcaron demasiado subviraje en su RB14 – han dejado a Ricciardo viendo como su compañero de equipo de Red Bull Max Verstappen llegó al podio en ambos eventos . Pero Verstappen aún no ha logrado una victoria en esta temporada, mientras que Ricciardo tiene dos, con la victoria de Mónaco en Australia más dos sólidos resultados que lo ubican entre los tres primeros.

Al igual que en la clasificación de pilotos, el primer puesto de Vettel en nuestro ranking, logrado después de Canadá, le fue quitado después de una carrera de dos mitades en Francia. Criticado por algunos en el paddock -incluidos los camareros- por chocar contra el Mercedes de Valtteri Bottas al comienzo del Gran Premio de Francia, el piloto de Ferrari fue brillantemente incisivo mientras avanzaba por el campo para pasar de P17 a P5 en solo 15 vueltas. . Ahí es donde también terminó y, tomado con un segundo fuerte en Mónaco y una victoria en Canadá que igualaron la supremacía de Hamilton en Francia, Vettel mantiene su alta posición aquí.

Uno de los intérpretes más consistentes de 2018, en Francia, Sainz logró mantener tanto su récord del 100% en la Q3 de la temporada (solo igualado por Vettel, Hamilton, Ricciardo y Kimi Raikkonen) y su récord de puntaje de 100 puntos en los últimos seis Grandes Prix ​​(emparejado solo por Vettel y Hamilton). También merece felicitaciones por mantenerlo unido en Francia cuando parecía que su Renault estaba a punto de abandonar al fantasma en las últimas etapas de la carrera. La cadena de puntos de Sainz no solo está ayudando a su equipo Renault a consolidar su “mejor posición de reposo” en el campeonato de constructores: también es la razón por la que el español logra su quinta aparición consecutiva en nuestro top 10, mientras ocupa su posición más alta el año hasta ahora.

Está mejorando todo el tiempo para Max Verstappen. Un comienzo poco prometedor de su temporada significó que el piloto holandés solo hizo su primera aparición en los Power Rankings después de Canadá, pero parece que su 2018 está en buen estado de recuperación. Hizo su segunda aparición en el podio en la mayor cantidad de carreras en Francia y eso, visto junto con un impulso de recuperación loable a la P9 en Mónaco que ayudó a corregir el error de su FP3 allí, significa que el prodigio Red Bull sigue en ascenso. .

El piloto de F1 más desafortunado de 2018 fue una inocente víctima en la primera curva en Francia ante el Ferrari fuera de control de Vettel, aunque su recuperación hasta la séptima no fue tan deslumbrante como la de su atacante. Pero Bottas fue impresionante en la calificación, terminando a solo un décimo de Lewis Hamilton después de perder grandes porciones de práctica en esta ‘nueva’ pista gracias a una fuga de agua en FP2 y lluvia torrencial en FP3. Antes de la carrera, parecía un probable contendiente para otro podio para agregar al segundo lugar que tomó la última vez en Canadá, mientras que el P5 en Mónaco mantiene el promedio de tres carreras del piloto de Mercedes funcionando muy bien. Sin embargo, esa victoria debe ser válida en cualquier momento, ¿no?

El popular francés ha sido un bienvenido a tiempo completo en la F1 en 2018, y tiene muchos aficionados arriba y abajo del pit lane. Pero debe decirse que El mantenimiento de Gasly de su posición en nuestro top 10 se debe principalmente a sus actuaciones en Mónaco y Canadá después de un Gran Premio de Francia que fue decepcionante para el piloto de Toro Rosso. Gasly mostró un gran ritmo en las primeras dos sesiones de práctica del fin de semana, fue el octavo más rápido en la FP1, pero la clasificación 14 fue una decepción, mientras que no pasó de la curva 4 en la carrera. Dado que no ha ocultado su deseo de entrar en el PDQ senior del equipo Red Bull, Gasly espera volver a estar en forma en la pista del Gran Premio de Austria, propiedad de Red Bull, este fin de semana. Un par de DNFs tanto en Bakú (su falta) como en España (no fue su culpa) vieron a Nico Hulkenberg deslizarse de nuestra Power Ranking después de Barcelona. Sin embargo, ha estado haciendo las cosas bien desde entonces, y ahora con tres resultados entre los 10 primeros en tres carreras, ha llegado el momento de darle la bienvenida al piloto de Renault. Hulk tuvo una clasificación difícil en Francia, sin lograr salir de la Q2 y ser vencido por su compañero Sainz por tercera vez este año. Pero el alemán agachó la cabeza en la carrera para recuperar el P9, la bandera a cuadros, ayudándolo a sellar su regreso a la clasificación en el proceso. El Gran Premio de Francia de Esteban Ocon duró tanto como el de su compatriota Pierre Gasly después de que la pareja se enfrentara en la primera vuelta. El piloto de Force India tuvo la mala suerte de perderse la Q3 por dos centésimas de segundo gracias a una brillante actuación de Charles Leclerc, y luego fue destripado por no poder montar un espectáculo decente para que los fanáticos de su casa llegaran a la carrera. Pero aunque no tuvo suerte en Francia, Ocon aún puede intercambiar dos puntos extremadamente respetables: los resultados de anotación, particularmente un fantástico P6 en Mónaco, en las últimas tres carreras que lo ayudan a aferrarse a su lugar entre los 10 primeros. la burbuja Haas ‘Kevin Magnussen encabezó nuestra lista después de los dos primeros Grandes Premios de esta temporada, y el danés se ve bien para un reingreso si puede organizar un fin de semana sólido en Austria la próxima vez. Una serie difícil de carreras para Fernando Alonso ve al español desplomarse fuera de los 10 primeros, con su promedio de tres carreras hecho pedazos gracias a tres retiradas consecutivas. En los dos anteriores estuvo corriendo en los puntos antes de abandonar, pero en Paul Ricard estaba extrañamente sin color, al igual que McLaren. ¿Sobre conducción? Bueno, al menos ganó Le Mans …

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