ERAN HISTORIA

El flamante jefe de Racing Point Force India  Otmar Szafnauer, refirió al milagroso salvataje del equipo rosa, recientemente adquirido por un consorcio liderado por el padre de Lance Stroll.

“Estuvo muy cerca. Creo que algunos de los acreedores y acciones legales yendo hacia la insolvencia en lugar de seguir la ruta administrativa. La gran diferencia es que con la insolvencia cierras las puertas y venden todos los activos y estás acabado, la administración intenta encontrar una solución para la compañía para seguir hacia delante y nosotros estábamos más cerca de la insolvencia que de la administración.  Era solo cuestión de días o semanas. Así que la solución fue la buena para el equipo, los empleados, seguidores y creo que para la Fórmula 1 en general”

“Todas las deudas serán pagadas al 100% por el nuevo consorcio que ha comprado el equipo. Las dejaremos a cero. Es cuestión de tiempo que ocurra. Ahora tenemos que mirar en medio-largo plazo para ver lo que tenemos que hacer. Habrá más gente contratada, tanto estratégicamente como para la estructura técnica. Por ejemplo, creo que hemos solicitado la siguiente fase para mejorar nuestro CFD. Es un ejemplo pequeño de lo que vamos a hacer, y habrá más cosas. Ahora tenemos que continuar haciendo lo que mejor se nos da y es que, con los recursos que tenemos, los humanos y de infraestructura, hacer el mejor coche posible en la pista. Y ahora, con un poco más de financiación, tenemos como podemos expandirlo para mejorar nuestra actuación aún más. Esas son las dos cosas que tenemos que hacer. Una inmediatamente y otra en un medio plazo”, finalizó. 

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MISTERIO

Cuando ya se daba por descontada la continuidad del mexicano Sergio “Checo” Perez en Force India (viejo nombre) con independencia de la venta del equipo rosa, adquirido por el padre de Lance Stroll. El oriundo de Guadalajara prefirió la reserva en cuanto a su destino en el 2019.

“En cuanto a mi, yo ya se lo que voy a hacer el próximo año, pero no puedo comunicarlo todavía. Está firmado, solo que no puedo decirlo. Quien sabe, puede que se anuncie en Monza. No creo que se alargue mucho más. No tenemos prisa”

Sobre las evoluciones próximas del equipo asentado en Silverstone, el ex Sauber y Mc Laren, concluyó: “Esperamos una actualización para Singapur. Está en el programa. Estaremos bien para Singapur. Creo que deberíamos estar pendientes de los nuevos dueños, el objetivo para el comienzo del año que viene deberá ser conseguir cosas nuevas e intentar estar en un nivel más alto”.

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RANKINGS DE POTENCIA F1: Gasly va en aumento mientras Hamilton se queda P1 Bélgica (Formula1.com)


Los resultados están en: averigua qué pilotos están siendo los favoritos de nuestro panel de jueces después de la victoria al mando de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Bélgica …
Cómo está hecho

Nuestro equipo de expertos evalúa a cada conductor después de cada Gran Premio y los puntúa de acuerdo con su rendimiento durante el fin de semana, eliminando la maquinaria de la ecuación
Los puntajes de nuestros expertos se combinan para producir una clasificación general continua que refleja la forma del conductor, teniendo en cuenta solo las tres carreras más recientes.

El Top 10 de esta semana

Cuando se trata de sacar el máximo provecho de su equipo, Lewis Hamilton ha estado en forma inspiradora esta temporada. Sus actuaciones en Alemania y Hungría significaron que siempre iba a ser difícil sacarlo de la cima de los Power Rankings posteriores a Bélgica, pero su dominio de las peligrosas condiciones que enfrentaron los pilotos en la Q3 en Spa, y que lo vieron agarrar un inesperado polo lejos del hasta ahora dominante Ferrari, aumentó su puntaje aún más alto. Que no pudo igualar su ritmo en la carrera en sí no fue un gran shock, y el líder del campeonato mundial admitió el domingo por la tarde que Mercedes ya no podía mantener su farol de tener el coche más rápido en el deporte. Hizo todo bien nuevamente en un fin de semana cuando simplemente no tenía el auto para competir.

Max Verstappen regresó de las vacaciones de verano en buena forma, continuando la racha de impresionante ritmo y consistencia que le ha permitido obtener una calificación superior y superar a su compañero de equipo Daniel Ricciardo en todas las carreras desde Mónaco. Ambos pilotos de Red Bull se encontraron en la pista en el momento equivocado en la calificación y por lo tanto no pudieron empujar hacia la pole que las inclemencias del tiempo podrían haberles presentado, pero el domingo el RB14 fue apenas el tercero mejor distante. Verstappen hizo el trabajo fácil de Force Indias para tomar un merecido podio y continuar su excelente ascenso.

Con un nuevo contrato con Red Bull en el bolsillo para 2019, Bélgica siempre vería una amplia sonrisa en la cara de Pierre Gasly, pero al comenzar décimo y llevar el auto a casa noveno en un circuito tradicionalmente inadecuado para el motor Honda en la parte trasera de su Toro Rosso, superó las expectativas. Admitió después de la carrera que las ganancias provenían tanto del automóvil como de la unidad motriz, proporcionando algunos indicios de positividad para las posibilidades de Red Bull en 2019, pero la actuación de Gasly nuevamente impresionó al paddock. Después de su sexto lugar en Hungría, su difícil tarde en Alemania ahora parece un recuerdo lejano y los puntajes que ha acumulado en las últimas dos carreras han demostrado ser tan buenos que incluso cuando se combina con el bajo puntaje que estableció en Alemania, está entre los tres primeros en los Power Rankings.

No se movió en posición para Vettel esta semana, sin embargo, fácilmente podría haberse encontrado entre los tres primeros si no fuera por el sobresaliente empuje de Gasly y el pequeño pero costoso error que le robó una victoria en el Gran Premio de Alemania que aún afectaba a sus tres puntaje de carrera. Bélgica fue una exhibición siniestra de Ferrari, pero en particular de Vettel. Él estaba sereno. Y, lo que es más importante, sorprendentemente rápido en una pista que ha sido un campo de juegos de Mercedes durante muchos años. Parece que ahora hay pocas dudas de que Ferrari tenga los caballos de fuerza no solo para competir, sino también para ser el equipo objetivo en las pistas de los motores, y el auto para vencer en los diseños más técnicos. Con Vettel discutiblemente en su mejor nivel en años, aún puede resultar una combinación inmejorable.

Otro no promotor, Valtteri Bottas tuvo una carrera de asalto desde la parte posterior del campo en Spa. Clínico y audaz en sus movimientos, saltó al campo para marcar con fuerza con nuestro panel, ayudando a detener la fuga de puntos que resultó de su tarde en Hungría. Dicho esto, el finlandés recibió una segunda penalización consecutiva después de la carrera y más puntos de penalización tras su contacto con Sergey Sirotkin en la primera vuelta en Bélgica. Tiene que asegurarse de que esto no se convierta en algo normal, no sea que se cueste más oportunidades para obtener mejores resultados, ya que a pesar de lo que se considera un año impresionante, aún no ha ganado una carrera.

Después de una carrera deslucida en Hungría, Sergio Pérez regresa al Power Rankings después de un fin de semana del Gran Premio de Bélgica en el que lideró a su equipo de Force India desde el borde. Al llegar como un equipo técnicamente nuevo con cero puntos y último en el campeonato de constructores, se clasificó cuarto y siguió quinto con la carrera para ayudar a su equipo a llevar al equipo a un punto de Sauber en el octavo lugar en el campeonato de constructores . Pérez habló después de Hungría sobre cuánto le había afectado el peso de poner al equipo en la administración, y fue bueno verlo competir una vez más con la libertad que le ha permitido convertirse con tanta frecuencia en el asesino gigante del deporte. Un fin de semana fuerte.

Raikkonen solo pierde lugares debido al ascenso de Pérez y Gasly. Ser superado por dos conductores y solo dejar caer un punto refleja que, por lo general, probablemente habría subido al menos un lugar esta semana. Spa siempre ha sido una pista de Raikkonen y una vez más resultó ser así. El finlandés parecía tener el control total y claramente se estaba divirtiendo. Hasta la calificación, eso es. La confusión sobre cómo y por qué no pudo completar una segunda carrera ha sido ampliamente debatida, pero Kimi estaba lejos de ser feliz. Una víctima inocente del combate cuerpo a cuerpo al principio, parece muy probable que hubiera evitado el desastre si hubiera podido calificar correctamente y comenzar la carrera desde el frente donde debería, por derecho, haber estado. No es su fin de semana, pero eso no significa que no estuviese conduciendo brillantemente. Romain Grosjean sube dos lugares en el Power Rankings, habiendo terminado las tres carreras consideradas en los puntos. Calificó un brillante quinto en Bélgica, y el día de la carrera hizo todo lo posible para llevar la carga de su equipo hacia la cuarta posición en el campeonato de constructores. Al llegar el día en que Renault tropezó, era imprescindible que los muchachos de Haas lo mantuvieran todo junto, y Grosjean se llevó a casa su esfuerzo de anotación de dobles puntos. Con sus problemas tempranos de la temporada detrás de él, el francés parece dispuesto a mantener su lugar en el Power Rankings después de una serie de excelentes fines de semana. Espera, ¿un reingreso de Pérez y Ocon cayendo posiciones después de calificar tercero? ¿Cómo funciona? Tristemente para el francés, su puntaje de Hungría lo lastimará hasta que lleguen los resultados de Singapur. Pero si alguna vez hubo una manera de recuperarse y establecer las bases para una carga en la mesa, su actuación en Bélgica fue la misma. Marcó casi idénticamente a su compañero de equipo en Spa con nuestro panel (ligeramente más alto en realidad, debido a su destacada actuación clasificatoria), pero con otros subiendo a su alrededor, esa tarde salvaje en Budapest ha afectado el impacto inmediato que el resultado del Gran Premio belga podría tener hecho. Estuvo tan cerca de tomar la delantera en la primera vuelta del fin de semana, pero incluso si lo hubiera hecho, probablemente aún hubiera caído en el orden. Naturaleza de la bestia Fue una semana de gran puntuación para los pilotos de Force India y Haas, ya que bloquearon los puntos dobles en una carrera crucial. Magnussen no estaba al ritmo de su compañero de equipo en Spa, pero mantuvo su impresionante racha de 2018. Se cayó después de Hungría, incluso con un excelente drive al séptimo, pero los puntajes acumulados lo ven regresar en esta semana a pesar de una intensa batalla detrás de él en el último lugar en el top 10. Descartando a Nico Hulkenberg – desde P2 pasado semana, realmente es un caso de héroe a cero para el alemán. Su primer error de esquina podría haber tenido consecuencias mucho más graves de lo que lo hizo, y su puntaje de esta semana tuvo un martilleo absoluto. Es improbable que vuelva a aparecer hasta que su puntaje en el Spa ya no cuente hacia su total. En la burbuja, Marcus Ericcson y Brendon Hartley tuvieron una pelea agradable en Spa, y su batalla continúa en la periferia del Top 10 de Power Rankings ya que se perderán por poco esta semana, junto con Daniel Ricciardo.

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LOCO LINDO (Formul1.com)

La historia de la F1 está llena de propietarios de equipos icónicos; personajes extraordinarios que hicieron todo lo posible para construir autos y competir. Pero es justo decir que cuando hicieron de Eddie Jordan, el invitado de esta semana en nuestro podcast, Beyond The Grid, presentado por Bose, rompieron el molde.

Muchos fanáticos recordarán a ‘EJ’ por su actitud amante de la diversión y su personalidad más grande que la vida, que se encarnó en su equipo. Pero en una conversación franca con Tom Clarkson, admite que la actitud de rock and roll de Jordan fue una especie de fachada, y una que ayudó a su escuadrón a realizar algunas de sus travesuras gigantescas.

“[El jefe del equipo de McLaren] Ron Dennis nunca podría superarlo. Él decía ‘¿Cuándo vas a superarlo y hablar en serio?’, Y eso fue perfecto porque estábamos hablando en serio “, dice Jordan, quien lideró a su equipo a cuatro victorias sobre 250 Grandes Premios, con una gran marca de agua de tercer lugar en la clasificación de constructores en 1999.

“Detrás de esa fachada había algo perversamente competitivo: un deseo de vencer a McLaren y a todos los demás. La gente del exterior pensó ‘no saben lo que están haciendo’ y desde ese punto de vista eso fue perfecto para nosotros “.

Desde su propia carrera como piloto hasta la historia interna de cómo Michael Schumacher llegó a debutar con Jordan y mucho, mucho más, EJ trae muchas historias sobre la mesa de una vida increíble en el deporte del motor.

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PREOCUPADOS

La excelente performance de Sebastian Vettel y Ferrari el pasado domingo en Spa Francorchamsps. Carrera que el alemán ganó con autoridad sobre un  auto rojo dominante en cualquier parte del desafiante trazado belga. Ha dejado secuelas en el bunker de la estrella. Circuntancias que han motivado las reflexiones del director de los de Brakley, Toto Wolff

“El último circuito donde hemos sido más rápidos ha sido Silverstone. “Fuimos bien en Austria y Francia, y desde entonces Ferrari ha ido más rápido. Budapest no fue una sorpresa y Spa siempre ha sido un poco complicado para nosotros. Tengo mucha curiosidad por ver qué pasa en Monza. El año pasado dominamos todo el fin de semana y Ferrari tuvo el peor del año”

“Se trata de optimizar el paquete, la calibración, así que espero que esto siga trayendo rendimiento. Monza debería ser otra buena actualización. No tenemos ninguna fórmula mágica. No vamos a encontrar nada de repente que nos dé tres décimas. Esta es una carrera de rendimiento y esto marcará la diferencia de perder y ganar el Mundial”, añadió. 

En relación a la elección de Hamilton sobre Bottas para disputar el mundial de pilotos y la subordinación del finlandes al ingles, apuntó: “No me gustan las órdenes de equipo y contradice completamente mis instintos de carrera. Siempre hemos tratado de mantenernos neutrales y tener un enfoque igualitario para los pilotos. Nunca hemos discutido sobre órdenes de equipo ni las hemos usado.”

“Aun así, veremos cómo acaba todo en Monza y luego decidiremos si centrar todos nuestros esfuerzos en un solo piloto. Pero de momento, no hemos interferido en la lucha de nuestros pilotos en pista”, concluyó el austríaco.

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MARTES TECNICOS: ¿Por qué hubo más en el dominio del Spa de Ferrari que en el poder? (Formula1.com)

Después de la carrera del domingo en Bélgica, Lewis Hamilton se apresuró a hablar, algo sombrío, de la ventaja de poder de Ferrari y cómo el ganador de la carrera y rival del título Sebastian Vettel lo había dejado “como si no estuviera allí” en la primera vuelta para tomar la delantera. Pero como señala nuestro equipo de tecnología de Mark Hughes y Giorgio Piola, había más en su victoria que una simple ventaja de potencia …

Uno de los puntos clave para hablar después de la carrera en Spa fue cuánto tenía que ver la victoria de Sebastian Vettel sobre Lewis Hamilton con la potencia superior del motor del Ferrari. Ciertamente, la unidad de potencia actualizada de la Scuderia parecía funcionar excepcionalmente bien, pero luego Vettel se refirió al otro factor clave: “Para mí, se siente bastante sencillo”, dijo. “Corrimos un poco menos ala, fuimos más rápidos en el sector uno, el sector tres y un poco más lento en el sector dos”.

El diseño del circuito Spa-Francorchamps lo convierte en una especie de aturdimiento aerodinámico. Las secciones planas extendidas de los sectores uno y tres dan una gran recompensa en tiempo de vuelta para la velocidad de línea recta (empujando a los equipos hacia alas traseras mínimas), pero el sector dos está compuesto principalmente de curvas rápidas y representa un significativo 43% de la duración de la vuelta . Ese sector medio desalienta a los equipos que van a las alas más pequeñas que están reservadas para Monza, donde minimizar el arrastre brinda el efecto de tiempo de vuelta más potente de todos los circuitos. Pero Spa es un segundo distante y está por delante incluso de las otras dos pistas de baja carga aerodinámica, Bakú y Montreal.

La elección en Spa es típicamente entre un ala trasera estilo Bakú o algo aún más delgado. Por lo general, esa opción no es clara, algo que enfatizó Ferrari con una comparación consecutiva el viernes por la mañana cuando Kimi Raikkonen utilizó el alerón trasero Bakk-spec y Vettel un ala de fuerza descendente inferior completamente nueva (ver comparación imágenes arriba). Desde el FP2 y durante el resto del fin de semana, ambos autos funcionaron solo con el alerón inferior, que se detalla a continuación.
Por el contrario, Mercedes ejecutó un alerón trasero estilo Bakú durante todo el fin de semana (foto inferior). Esto, al igual que el ala Ferrari que Raikkonen probó el viernes por la mañana, presentaba un plano principal en forma de cuchara, de sección delgada en los extremos externos más robustos y con un perfil más profundo y generoso en la parte central más eficiente. El ala que Ferrari usó tenía un plano principal delgado en todo el ancho. El ala estilo Bakko dará más carga aerodinámica y será la razón principal por la cual el Mercedes de Hamilton fue más rápido que el Ferrari de Vettel en el sector dos. Pero también creará más resistencia, lo que ayudará a Vettel a alcanzar esas velocidades prodigiosas en línea recta en las secciones largas y llanas.
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A diferencia de Ferrari, Mercedes manejó un alerón trasero estilo Bakú todo el fin de semana, lo que le da más carga aerodinámica a expensas de la velocidad máxima. © Motorsport Imágenes

¿Por qué Mercedes habría hecho una elección diferente de nivel de ala para Ferrari? Por lo general, hay muchos factores que impulsan esta elección, pero uno de ellos es el rendimiento de los neumáticos traseros. El concepto de alto rendimiento del Ferrari ayuda a darle una carga aerodinámica particularmente potente desde el suelo. El concepto de bajo rastrillo de Mercedes, aunque es aerodinámicamente eficiente y crea menos resistencia que un carro de alto rendimiento para un nivel dado de carga aerodinámica, tiende a no tener una carga aerodinámica tan fuerte. Mantener la parte trasera clavada, sin permitir que se deslice, ayuda a proteger los neumáticos traseros que en Spa eran muy susceptibles a las ampollas. Si el Ferrari estaba generando naturalmente más carga aerodinámica en la parte trasera, podría ser que no necesitara tanto ala trasera como el Mercedes para proteger sus neumáticos.
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Otra razón por la cual un equipo podría ser reacio a recortar demasiado ala trasera sería un déficit de tracción. La tracción de la horquilla La Source es crucial para la velocidad que se recorre a través de Eau Rouge y hasta la larga subida a Les Combes. Incluso con el alerón trasero más grande, el Mercedes carecía de la tracción de La Source por parte de Ferrari, y eso fue lo que ayudó a Vettel a lograr una diferencia crucial con Hamilton en el reinicio del Safety Car, aunque su salto inicial fue, en sus propias palabras, pobre .
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Mercedes también agregó una segunda aleta vertical ranurada en su aleta delantera (como se muestra arriba). Aún no está claro si se trató de una pieza de desarrollo separada o si formaba parte del paquete de Spa, desviando el flujo de aire de manera que coincidiera mejor con los rasgos del ala trasera del estilo de Bakú, para mantener un buen equilibrio aerodinámico.
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El alerón trasero ultra delgado de Red Bull, un movimiento destinado a ayudar a mitigar el déficit de potencia a expensas de la carga aerodinámica. © Giorgio Piola

Otro factor que impulsa el nivel del ala en cualquier circuito es la potencia. Cuanta más potencia tengas, mayor es el ala que puedes llevar antes de que del trapo comienza a dañar el tiempo de vuelta en lugar de beneficiarlo. Red Bull, con significativamente menos poder que Ferrari o Mercedes, corrió con un alerón casi flaco Monza en Spa. Esto llevó menos área del plano principal que incluso su ala de Bakú. Agrande el ala posterior del Spa Haas, con su borde posterior contorneado. © Giorgio Piola Otras soluciones para el enigma del Spa incluyeron a Haas, quien contorneó el borde posterior de la aleta superior de su aleta trasera para dar un área ligeramente reducida en los extremos exteriores de arrastre. Con Monza a la cabeza, espera que los equipos vuelvan a llegar a soluciones bastante diferentes. El año pasado, el paquete Monza de Ferrari no fue competitivo. Con su desafío por el título actual y el ímpetu de su victoria en Spa, estarán particularmente ansiosos de no repetir ese tropiezo …

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BUENA SENDA

El director de Ferrari Mauricio Arrivabene, desmenuzó la valiosa victoria de Sebastían Vettel en Spa, el pasado domingo. Y miró con optimismo la carrera de casa, a correrse el próximo fin de semana en el Autódromo Nazionale de Monza.

“Ha sido una victoria fantástica, con una gran carrera de Seb y con todo el equipo, el de la pista y el de Maranello, luchando contra las dificultades de una manera fuerte, calmada y determinada, mientras el coche demostraba todo su potencial. Lo que le pasó a Kimi es una pena y, por ello, tenemos más que celebrar y el mundial de constructores parece un poco diferente”

“Ahora lo importante es seguir trabajando con determinación y humildad, sin darnos por vencidos. Ahora vamos a Monza y desde el miércoles tendremos la oportunidad de estar cerca de los seguidores en un evento en Milán. Estoy seguro de que seremos capaces de contar con todo el apoyo de los tifosi según avanza el campeonato y se va poniendo más interesante. Esperemos que, al final de año, podamos darles algo para que sonrían con motivo”, culminó el ex presidente de la tabacalera Phillips Morris.

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INJUSTO

El canadiense de Williams (no por mucho tiempo quizás) Lance Stroll reflexionó en relación a la limitada valoración en los medios de su logros en la máxima.

“Mis resultados y lo que logré en el pasado deberían tener un poco más de reconocimiento”

Merezco algo más que mencionar continuamente todo el dinero que hay detrás y que todo es por mi padre”, agregó al comentar su disgusto. 

“Potencialmente, comprando este equipo, mi padre puede lograr que sea mucho más competitivo, lo que, en mi opinión, no es algo negativo”, añadió sobre la reciente adquisición de Force India por parte de su progenitor. 

Por otra parte en referencia al picante tema de su ingreso al equipo rosa (Singapore tal vez) en reemplazo del talentoso Esteban Ocon, apuntó: “Desde el punto de vista de Esteban, es culpa mía, porque mi padre está involucrado en Force India. Los pilotos que hayan estado en su lugar tendrán una opinión similar sobre cómo deben ser las cosas. Los pilotos con respaldo financiero pensarán lo contrario.

 

“Si mi padre me lleva a Force India, será su elección, y entiendo que para Esteban podría no ser bueno o justo, pero creo que merezco más reconocimiento por los resultados que he logrado”, prosiguió. 

A veces un futbolista tiene más capacidad, más potencial que otro. Es duro, pero a veces uno acaba en un mal club y otro menos capaz acaba en un gran club con un gran cheque. No estoy de acuerdo en que el sistema sea siempre injusto”, finalizó al ensayar su justificación de la incómoda y factible situación.

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NUEVO (Autosport)

Red Bull no espera que el ‘Templo de la Velocidad’ de Monza sea un terreno de caza particularmente feliz para ellos en 2018, y con eso en mente, el equipo ha decidido tirar los dados estratégicamente al equipar a su estrella australiana saliente con un nuevo Renault unidad de potencia para el Gran Premio de Italia.
Ricciardo se convertirá en el primer corredor en usar el motor ‘Spec C’ de Renault este año, incluido el propio Renault, cuando lo tenga instalado en la parte trasera de su RB14 para Monza. Mercedes y Ferrari tenían sus propias unidades de potencia ‘Spec 3’ en Bélgica.

Singapur es probablemente nuestra próxima oportunidad de poder darle a Ferrari y Mercedes un tiempo más difícil
Christian Horner
El cambio al auto de Ricciardo lo hará caer al fondo de la grilla, con el equipo haciendo un llamado para sacrificar la posición de la parrilla en Monza en lugar de la carrera en las tortuosas calles de Singapur, típicamente una pista que se adapta a la carga aerodinámica de Red Bull. filosofía de diseño céntrico. El compañero de equipo de Ricciardo, Max Verstappen, también asumirá nuevos componentes, pero tiene suficiente asignación para asumir un nuevo motor de combustión interna sin penalizaciones y una unidad MGU-H.

“Daniel va a tomar una penalización en el motor el próximo fin de semana”, dijo el director del Red Bull Team Christian Horner en Bélgica. “Max tomará su tercera unidad también allí, con suerte sin penalización. Así que vamos a tratar de ponernos en la mejor situación que podamos ir a Singapur, que es probablemente nuestra próxima oportunidad de poder darles más dificultades a Ferrari y Mercedes “.

Red Bull luchó por un ritmo rotundo alrededor de la pista de Bélgica el pasado fin de semana, con Ricciardo y Verstappen viéndose en un ángulo extremadamente poco profundo en la carrera para compensar su falta de gruñido, un factor que dejó el tercer puesto. terminando Verstappen casi medio segundo hacia abajo en el ritmo máximo a través del Sector 2 que requiere la carga aerodinámica de Spa.

Esa situación no mejorará en Monza, con los pilotos a toda marcha durante más de las tres cuartas partes de la vuelta al legendario estadio italiano.

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