GRANDES CHANCES

En ex piloto de la categoría y ex compañero del inglés Lewis Hamilton, juzgó factible la posibilidad que el reciente campeón coronado el pasado domingo en el Hermanos Rodriguez. Iguale los siete títulos de Schumy y su escalofriante número de victorias en la categoría.

“Para Lewis, tener cinco títulos es algo increíble. Es una locura pensarlo e igualar a Fangio también es una locura. Puede fácilmente ir a por el récord de Schumacher ya que tiene un contrato de dos años y Schumi solo está a dos títulos y 20 victorias, así que incluso eso es posible en un par de años. Podría convertirse estadísticamente en el mejor piloto de la historia, lo cual suena increíble”

Al analizar el desenlace del mundial 2018, el ex piloto de Williams, apuntó al concluir.  “Ferrari quizás tuvo el mejor coche y Mercedes tuvo mucha presión para remontar rápidamente llegando a la mitad del año, desarrollando el monoplaza. Es un esfuerzo alucinante y estoy muy impresionado. Sebastian sufrió mucho, cometió errores y el equipo también se equivocó. Mientras, Mercedes y Lewis estuvieron perfectos. Todo cambió completamente y por eso el campeonato se decidió tan pronto

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CUARTO DE HORA PASADO

La leyenda de la categoría Jackie Stewart, explicó su teoría en relación al límite alcanzado por el alemán Sebastían Vettel, en lo que a su evolución se refiere.

“Creo que el apogeo de Vettel ha pasado y Hamilton sigue progresando. No hay razón por la que Sebastian no pueda volver, pero será más complicado para él tras esta temporada”

“Llegó cuando tenía 20 años y se convirtió en tetracampeón entre os 23 y 26 años. Si tienes menos éxito cuando eres joven, sigues siendo ambicioso poniéndote objetivos. Su talento natural era muy bueno y ahora causa estos accidentes”, agregó el tricampeón.

No puedes culpar constantemente a otra persona. Si luchas por un campeonato del mundo y ves que podría haber un problema contigo, entonces tienes que esperar al momento adecuado. Me gusta mucho Sebastian y es un piloto muy bueno. Es muy emocional y técnicamente quizás siga siendo el mejor, pero parece que ya no tiene esa mentalidad clínica que acostumbraba a tener. Por otra parte, Lewis sigue desarrollándose como piloto y puede estar más relajado”, concluyó el ex piloto de Tyrrell.

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ULTIMO HOGAR

Habiendo colmado parcialmente sus expectativas de records, victorias y títulos con la estrella. Luego de los frustrantes y opácos cuatro años (2009 -2012) en Woking, tras haber ganado milagrosamente su primer campeonato, en aquel recordado final de película en Interlagos 2008. El flamante ingles quíntuple campeón Lewis Hamilton, destacó el valor de sus cinco coronas, se equiparó a Schumy y expresó su sensación de no verse en otro equipo en el futuro.

“Naturalmente lo he hecho con Mercedes, que es un equipo diferente, así que he ganado con dos equipos distintos. ¿Michael hizo cinco con el mismo? Él ganó dos con Benetton y después cinco con Ferrari, ¿no? En este momento, es muy, muy complicado imaginarme en cualquier otro lugar. Esta es mi familia, aquí es donde crecí, pero dije lo mismo cuando estaba en McLaren”

Sobre los motivos del cambio de aire en el 2013, el oriundo de Stevenage, culminó.  “Creo que una de las razones por las que quería cambiar a otro sitio era ver si podía hacer algo especial en otro lugar. Sabía que podía, pero necesitaba demostrárselo al resto. En este momento, no siento que deba irme y estar en otro equipo para ganar otro título, pero nunca se puede decir nunca”.

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LA UNICA DIFERENCIA

El contundente ganador del pasado domingo en el Hermanos Rodriguez, con excelente y prometedor futuro en la categoría, Max Verstappen. Señaló a las bondades del W09 de Mercedes, como la clave del abrumador dominio del ingles Lewis Hamilton.

“Por supuesto que es extremadamente bueno. Pero incluso Vettel puede ganar en un coche así, Ricciardo también puede ganar en un coche así, y yo puedo ganar en ese coche” 

Sobre el cambio de normativa en el 2021 y las factibles chances de acumulara estrellas, el talentoso holandes, concluyó: “Entonces tendré 23. Y aún tendré seis o siete años para ganar títulos. Espero que para entonces pueda ser cuatro veces campeón del mundo. Sería genial”.

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MARTES TECNICO: ¿Por qué el RB14 de Red Bull brilló en el México sin aliento? (Formula1.com)

Colaboradores tecnicos

Mark Hughes y Giorgio Piola


La altitud vertiginosa de la Ciudad de México siempre tiene un efecto profundo en el orden competitivo, y presenta muchos desafíos adicionales para los equipos. Los niveles de oxígeno en torno al 25 por ciento menos que en el nivel del mar significan que el aire hace las mismas cosas que de costumbre con un automóvil, pero menos. Por ejemplo, la diferencia de presión entre la superficie superior y la parte inferior de un ala que crea fuerza aerodinámica todavía lo hace, pero con un 25 por ciento menos de potencia.

Los equipos correrán los niveles de ala de Mónaco aquí, pero en recompensa obtendrán solo los niveles de carga descendente de Monza. El movimiento del automóvil a través del aire sigue causando resistencia, pero un 25% menos. El aire aún enfría los frenos, así como el aceite y el agua que fluyen a través de los radiadores, pero un 25% menos eficaz.

No es una coincidencia que Red Bull haya ganado desde el frente aquí durante los últimos dos años, ya que el aire fino premia la mayor fortaleza de su auto y alivia su debilidad habitual. Como el coche con probablemente la mayor fuerza aerodinámica pero un arrastre relativamente alto, el aire ligero es una gran noticia para Red Bull, ya que cada recorte adicional de la fuerza aerodinámica sobre la oposición es incluso más valioso de lo habitual, pero la penalización por arrastre es menos de lo habitual. , dando a Red Bull un doble golpe.

Pero eso no es todo. En términos de comportamiento del motor, la unidad de potencia de Renault parece tener su propio valor a esta altitud y converge con Mercedes y Ferrari en rendimiento. ¿Por qué podría ser esto? Parte de esto está cubierto por el secreto técnico de cada uno de los fabricantes de motores, pero hay varias explicaciones posibles. Un motor turboalimentado es relativamente inmune a las reducciones de potencia de altitud de un motor de aspiración normal. Aunque el aire que ingresa a las entradas tiene un 25 por ciento menos de contenido de oxígeno para quemar, el turbocompresor simplemente gira más rápido y comprime más el aire, compensando así.

Aunque los reglamentos técnicos permiten una velocidad máxima del compresor de 125,000 rpm, no se cree que ninguno de los cuatro fabricantes de motores se acerque a eso, aunque en funcionamiento normal todos superan las 100,000 rpm. Pero hay otro factor que limita la velocidad a la que pueden funcionar los turbos, y ese es el punto de explosión de la turbina. Esta es la velocidad a la que el turbo se ejecutará de manera segura sin reventar su carcasa en caso de falla, lo que potencialmente dispersaría los desechos calientes a una velocidad súper alta a su paso. Los fabricantes de motores deben definir este punto de explosión y declararlo a la FIA cuando el motor esté homologado.

Los turbocompresores de Renault siguen siendo más pequeños que los usados ​​por Mercedes y Ferrari y es bastante factible que su punto de explosión sea correspondientemente más alto. Si sus turbos más pequeños son capaces de funcionar más rápido antes de su punto de explosión, permitiría que el turbo compense más por el menor contenido de oxígeno, superando así su déficit de potencia en altitudes más bajas.

También puede ser, como algunos han conjeturado, que la unidad de potencia de Renault genere energía eléctrica más eficientemente que otras y que esto se revele más a medida que la contribución del motor de combustión interna se reduce por el aire más delgado.

Aparte de la forma de Red Bull, otras manifestaciones de la gran altitud se pueden ver en los niveles de enfriamiento que llevan los autos, que son extremos. A pesar de que la temperatura ambiente no era tan alta como en Budapest en el verano, la demanda de enfriamiento es aún mayor debido a la escasez de aire. La comparación del tamaño de las salidas de enfriamiento Williams de Hungría a México refleja esto.

Mientras tanto, en Mercedes, ejecutaron su diseño de doble salida visto en otras pistas importantes este año, pero incluso esto no fue suficiente el viernes cuando las temperaturas estaban en su punto más alto. Mercedes tuvo que hacer funcionar su motor de forma reducida.

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NO LE PREOCUPA (Formula1.com)

Habiendo hecho su debut en 2011, Sergio Pérez ahora es parte de la vieja guardia en la Fórmula 1, con el sexto mayor número de arranques de Gran Premio de cualquier piloto en la parrilla actual. Y durante las últimas cinco temporadas, se ha convertido en un jugador importante en Force India, pero ¿podría cambiar su posición en el equipo cuando Lance Stroll llegue el próximo año? El mexicano no lo cree …

Force India entró en la administración a fines de julio, con Lawrence Stroll, padre del conductor de Williams, Lance, quien se convirtió en el líder de un consorcio de inversionistas para rescatar a la escuadra, y comenzaron su nueva era en el Gran Premio de Bélgica en agosto.

Desde que se completó la adquisición, se esperaba ampliamente que Stroll se uniría al equipo de Silverstone, y ahora, con Perez recientemente firmando un nuevo contrato con el equipo, el joven canadiense parece estar listo para tomar el asiento de Esteban Ocon para 2019.

Y a Pérez no le preocupa que el hijo del nuevo propietario del equipo se una a él el año que viene, tal vez todo lo contrario, con el optimista mexicano de que ambos pueden contribuir y ayudar al equipo a ser una gran sorpresa el próximo año.

Cuando se le preguntó si Lance Stroll se unirá a Force India afectará la dinámica del equipo, Pérez respondió: “No creo que vaya a cambiar. Al final del día, los intereses de todo el equipo, incluso el comprador del equipo, el propietario del equipo es que el equipo tiene mucho éxito.

“Entonces, para eso necesitas que los dos autos estén al 100 por ciento y que el equipo se desarrolle lo más rápido posible. Entonces, para eso realmente necesitas un rendimiento completo.
Campeonato Mundial de Fórmula Uno
“Si esto sucede, está entrando a un gran equipo con grandes personas, ingenieros, donde va a crecer mucho”, Sergio Pérez en Lance Stroll.

“Creo que si eso sucede, él está formando un gran equipo con grandes personas, ingenieros, donde crecerá mucho”. Veo grandes cosas para el equipo.

“Tenemos toda la orientación, solo necesitamos el presupuesto y creo que podemos ser una gran sorpresa el próximo año”.

El futuro de Pérez en Force India ha sido un tema muy comentado en el paddock en los últimos meses, pero su nuevo contrato se acordó a principios de este mes, y el director del equipo, Otmar Szafnauer, reveló lo que el conductor trae al equipo.

“Bueno, decidimos volver a firmarlo porque es un conductor fantástico. Él es genial el domingo, califica bien, tiene una gran respuesta y ha estado con el equipo durante bastante tiempo “, dijo Szafnauer.

“Creo que es apropiado discutir todo esto aquí en su carrera en casa y él tiene un gran impacto en el equipo y también es bueno tener continuidad, de un año a otro.

“Las regulaciones están cambiando significativamente el próximo año y un compañero como Sergio con toda su experiencia nos ayudará a impulsar el desarrollo el próximo año”.

Sin embargo, antes de que Pérez centre su atención en el próximo año, aún quedan dos carreras de esta temporada. Y todavía tiene la posibilidad de asegurar “lo mejor del descanso” para una tercera temporada consecutiva: actualmente está 12 puntos por detrás de Nico Hulkenberg de Renault en la P7.

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POCO PARA PERDER

Concretada la derrota en el mundial de pilotos, el cual como pocos veces desde el inicio de la era híbrida (2014) se asemejó a un logro alcanzable. El director de los de Maranello Maurizio Arrivabene, felicitó a la estrella por su renovado título, aludió a la suspicacia en torno a alguna ventaja de los autos plateados y anunció la voluntad de quemar las naves por el objetivo que resta en la temporada: El Mundial de Constructores.

“Felicidades a Hamilton y Mercedes, pero el Mundial aún no ha terminado y el campeonato de constructores está en juego. Es nuestro deber ganarlo y lo intentaremos hasta el final. Como siempre digo: cabeza abajo y a trabajar. Quedan dos carreras e iremos a Brasil y a Abu Dhabi a dar lo mejor de nosotros. No quiero hablar de otros. Sé que los agujeros estaban cerrados en Austin e incluso aquí, así que dejo los juicios a los demás. Tenemos que pensar en cuál es nuestro trabajo y dar el máximo hasta el final para el campeonato de constructores

Sobre el delicado estado anímico del buque insigna del equipo rojo y la necesidad de apoyarlo, el italiano finalizó: “Tenemos que estar cerca de Seb, no abandonarlo, y así lo hacemos con todos los miembros del equipo en tiempos difíciles. Somos luchadores y nunca nos rendimos. Dejemos las cosas malas y concentrémonos en el final de temporada”.

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PISOS NUEVOS

Los diseños de pisos de Fórmula 1 se han convertido en un tema de conversación tecnológica en los últimos grandes premios, ya que dos equipos líderes probaron un concepto único.

Ferrari levantó algunas cejas en el Gran Premio de Estados Unidos cuando colocó una serie de aletas en el borde exterior de su piso.

Estas aletas, como las ranuras que mejoran, se sientan en un área del automóvil que no fue enmendada cuando se concibieron las regulaciones de 2017. Esto ha permitido a los equipos explotar alguna debilidad regulatoria.

Se espera que estos apéndices impulsen y mejoren el flujo de aire que pasa a través de las ranuras, lo que aumenta la vorticidad ya presente.

Esto ayuda a “sellar” el borde del piso de la turbulencia creada por los neumáticos delanteros por delante, y mejora el rendimiento del difusor por detrás.

Otro beneficio discutido, exclusivo de Ferrari, fue la forma en que las aletas podrían ayudar a desviar los restos de goma de una nueva ranura que apareció frente a los neumáticos traseros, y que se bloquearon con canicas durante el entrenamiento en Japón.

Pero el nuevo piso ha resultado difícil de calibrar por el equipo, ya que lo probó tanto en Austin como en México, pero optó por competir porque no podía estar seguro de los beneficios de rendimiento.

Llegar al fondo de por qué lo que se ve prometedor en el túnel de viento no se ha transferido a la pista será crítico para Ferrari en las próximas semanas.

Sin embargo, la idea de Ferrari ha sido aceptada por sus rivales, ya que Red Bull copió el concepto para sus propias pruebas en México.

Lejos de ser refinado, pero disponible en un tiempo récord, el equipo voló en algunas cercas verticales que habían sido rápidamente prototipadas en Milton Keynes y las pegó a su piso.

Habiendo visto algunas figuras interesantes durante sus primeras pruebas en CFD, el equipo estaba dispuesto a capturar algunos datos del mundo real, equipando el RB14 de Verstappen con las aletas.

A diferencia de la versión Ferrari, que cuenta con tres ranuras longitudinales, el RB14 solo tiene dos, lo que significa que se usaron dos pares de aletas para hacer coincidir su disposición de ranuras hacia la parte delantera del piso, mientras que una disposición de aletas triples, como Ferrari, fue favorecida más adelante. de la rueda trasera.

Esto solo se usó durante una prueba el viernes, por lo que será fascinante ver si la idea de la aleta del piso resucita para más adelante en la campaña, ya sea por Ferrari o por Red Bull.

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Haas y su nuevo socio.

Rich Energy proporcionará una nueva imagen y un aumento en los ingresos para el equipo estadounidense

El único equipo de Fórmula 1 con base en los Estados Unidos tendrá un patrocinador principal la próxima temporada.

Haas F1 ahora será conocido como el Equipo de energía rica de Haas F1 de la temporada 2019 y más allá, después de anunciar un acuerdo de patrocinio de títulos con la compañía británica de bebidas energéticas.

Antes de entrar en contacto con Haas, Rich Energy había negociado con Force India, pero se trasladó a Haas después de que Force India ingresara en la administración. El CEO William Storey finalizó el acuerdo luego de pasar un tiempo con Haas en el United States Grant Prix.

Rich Energy está actualmente disponible en más de 30 países en todo el mundo y planea utilizar su asociación con Haas F1 como pieza central de una campaña de marketing para expandirse aún más. La asociación también incluirá un cambio de librea para los dos autos Haas la próxima temporada.

“Nuestras compañías comparten una sinergia en nuestra ética de trabajo y nuestro deseo de aportar algo nuevo a la mesa en un entorno formado por marcas establecidas”, dijo Storey. “Nos deleitamos en la competencia y, a través de nuestra colaboración distintiva, buscamos prosperar aún más, brindando un concepto emocionante para la promoción de Rich Energy para el consumidor en el camino. La Fórmula 1 es un producto de primera calidad por derecho propio y nuestro la asociación con Haas F1 Team garantiza que tengamos un activo valioso sobre el cual construir nuestros esfuerzos de marketing global “.

“Celebramos su compromiso con nosotros como organización, y juntos compartimos la ambición de seguir avanzando en nuestros respectivos campos”, dijo Steiner. “Va a ser emocionante para nosotros como equipo ser el punto focal de los esfuerzos de marketing de Rich Energy, ya que nos adentramos en los mercados de consumidores nuevos y existentes en todo el mundo en la Fórmula 1. Como ya hemos visto esta temporada, nuestros propios El impulso por el rendimiento se ha implementado, y no tengo dudas de que la plataforma que ofrecemos para Rich Energy se traducirá en dividendos igualmente favorables “.

Haas es actualmente quinto en el campeonato de constructores en su tercer año en la Fórmula 1, 22.

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PUNTO DE QUIEBRE

El comprensivo alemán de Ferrari Sebastían Vettel, analizó la perdida del mundial y descartó la carrera de su país en Hockenheim, lideraba con comodidad y se despistó, como el límite en el cual todo se complicó.

“Siendo honesto, para mí fue peor Singapur. Pienso que desde entonces simplemente no tuvimos el ritmo para luchar con Mercedes durante un par de carreras”

Pasaron otras cosas que tampoco ayudaron y no pudimos sumar puntos debido a errores nuestros y míos. No puedo ser demasiado duro conmigo mismo por lo que pasó en Alemania porque he cometido errores mucho más grandes este año, pero fue el que salió más caro”, añadió al asumir su incuestionable responsabilidad.

“Afortunadamente, esto forma parte de las carreras. Cuando se aprieta, a veces podemos estar apretando demasiado. También escogí la curva equivocada. De todas formas, ya lo he dejado atrás y no pienso mucho en ello. Es algo que forma parte de las carreras y también les pasa a otros pilotos. La falta de ritmo de las últimas carreras probablemente fue más decisivo que eso”, finalizó el ex BMW, Toro Rosso y Red Bull.

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