LA CLAVE (Autosport)

Mercedes dice que cambiar su concepto de ala frontal de Fórmula 1 a una versión al estilo de Ferrari es un proyecto que tardará meses en completarse, pero acepta que debe ser de “mentalidad abierta”.

Las nuevas regulaciones de 2019 F1 aero han resultado en enfoques divergentes sobre la mejor manera de administrar el flujo de aire en la parte delantera del automóvil.

Mientras que los equipos que incluyen a Mercedes y Red Bull han optado por los diseños más tradicionales del alerón delantero, Ferrari y Alfa Romeo han hecho algo totalmente diferente: los bordes exteriores del alerón delantero se inclinan hacia abajo hacia la placa de extremo para ayudar a producir la inundación.

El fuerte comienzo de Ferrari para las pruebas de pretemporada la semana pasada, junto con el comienzo discreto de Mercedes, ha generado dudas sobre si el diseño del alerón delantero es clave para la aparente ventaja de Ferrari.

El jefe de Mercedes Motorsport, Toto Wolff, dijo que apegarse a sus propios conceptos le había servido a su equipo en los últimos años, pero admitió que podía ignorar la posibilidad de que otros tuvieran mejores ideas.

“Necesitas tener la mente abierta”, dijo en un evento para el patrocinador del título de Mercedes, Petronas. “Siempre hemos tenido una filosofía de diseño diferente a muchos de los otros equipos.

“Hemos ido más lejos que los otros equipos. Nunca hemos tenido rastrillo en el coche en comparación con algunos de los otros equipos.

“No es porque creamos que nuestro concepto era superior en todos los ángulos, sino que creemos que el paquete completo de unidades de potencia / automóvil fue lo mejor para nosotros de esa manera”.

“Habiendo dicho eso, con un nuevo cambio regulatorio, debe tener la mente abierta acerca de lo que otros han hecho.

“Y si algo funciona mejor, todos los equipos en este momento verán lo que los otros han puesto en el auto y lo probarán ellos mismos”.

Al preguntarle si Mercedes haría un cambio, Wolff respondió: “Estas son cosas que no hace de un día para otro. Si tuviera que pensar en cambiar el concepto aerodinámico del automóvil, no es cuestión de días o semanas. . Es una cuestión de meses “.

La línea de tiempo de Wolff para un cambio de concepto en el alerón está en línea con lo que también predijo el director técnico de Renault, Nick Chester.

“Si decidiera que estaba en la dirección equivocada y necesitaba ir a un concepto de ala frontal muy diferente, no sería fácil”, dijo Chester cuando Autosport le preguntó qué tan difícil sería cambiar los conceptos por completo.

“Se lo pondría y encontraría que era un largo camino hacia abajo para comenzar. Luego, tendría que desarrollarlo durante un par de meses para que funcionara, así que no sería fácil cambiarlo, y definitivamente no será así. Un extremo de la escala al otro “.

Chester dijo que Renault aún estaba evaluando los diferentes conceptos de alas, y sugirió que a lo largo de la temporada podría haber cierta convergencia ya que los equipos se decidieron por el mejor diseño.

“Obviamente, siempre estamos interesados en lo que otras personas están haciendo, así que estamos mirando las otras opciones”, dijo.

“Hay una gran variedad entre tratar de obtener la mayor cantidad de carga externa que se pueda y tratar de usar la descarga para empujar la rueda hacia fuera, para tratar de descargar eso y no forzar demasiado la solapa y las estructuras de la placa final.

“Por lo tanto, hay un poco de equilibrio que alcanzar y, a lo largo de la temporada, veremos cómo se desarrollan todos, y espero que haya una tendencia a ir por un lado”.

“Pero, por otro lado, hay autos que funcionan bastante bien con diferentes soluciones”.

El director técnico de Force India, Andy Green, dijo que no era imposible que se mantuvieran los diferentes enfoques, ya que los equipos hicieron malabarismos con la forma de equilibrar la fuerza aerodinámica desde el ala frontal sobre los beneficios de la inundación.

“Equipos como Mercedes han hecho su propia filosofía durante bastante tiempo”, dijo.

“Se destacaron por ser diferentes y ganaron cinco campeonatos. Así que siempre hay espacio para otra filosofía, y eso lo han demostrado con los años”.

“Podemos terminar con varias, una o dos filosofías diferentes alrededor del alerón delantero y ambas podrían ser igualmente competitivas”.

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PINTALO (Formula1.com)

Con la aerodinámica, estamos muy interesados ​​en lo que hacen las estructuras de flujo en el automóvil y, para averiguarlo, podemos usar algo que se llama pintura de visualización de flujo, más conocida como flow-vis.

Flow-vis es un polvo fluorescente que mezclamos con un aceite ligero, generalmente parafina. Lo pintas generosamente en el auto, el auto luego se apaga y, a medida que avanza la velocidad y pasa por una condición de giro, la pintura se seca a medida que se evapora el aceite liviano y terminas pudiendo visualizar, muy claramente, qué tipo de Fluye las estructuras que tienes.

Pruebas explicadas: Rob Smedley en rastrillos aero

Cuando luego analizamos eso, usualmente buscamos cosas como la separación, como en donde se está separando el flujo y no estamos obteniendo estructuras de flujo decentes a través de las superficies del automóvil. Eso puede entonces decirle mucho a los aerodinámicos acerca de lo que está sucediendo después de eso, y con suerte eso les ayudará a corregir ciertos problemas en el automóvil.

 Pruebas de febrero de Barcelona 2019
El flow-vis revela información clave sobre las estructuras de flujo de su automóvil.
A menudo verás que los equipos buscan cubrir un auto que ha estado funcionando con pantallas cuando vuelve a los boxes. El sueño de los otros equipos es tratar de obtener información sobre un competidor, de modo que las pantallas solo eviten que los rivales obtengan imágenes de su automóvil con la pintura Flow-Vis, que le contará una historia a su competidor. , o tal vez diles información que es clave para lo que quieren hacer también.

Así que eso es flow-vis: es un método simple, pero muy útil en un entorno de seguimiento, que es un entorno tan ruidoso en términos de experimentación.

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PRIMERO EL RUSO (Formula1.com)

Ferrari había tenido las cosas a su manera en Barcelona, ​​es decir, hasta que su ex piloto de desarrollo Daniil Kvyat apareció en la vuelta más rápida de pruebas hasta el momento, para poner a Toro Rosso a la cabeza del día 3.

El esfuerzo de Kvyat, a solo 15 minutos del día que le faltaba, afectó a Kimi Raikkonen, el tiempo más rápido del día, que el finlandés estableció antes de la hora del almuerzo en su Alfa Romeo. Raikkonen terminó el segundo día, cuatro décimas de segundo en el Renault de Daniel Ricciardo, quien marcó lo que fue cómodamente la vuelta más rápida de pruebas de su equipo hasta el momento con 1m 18.164.

Sebastian Vettel, el más rápido en el Día 1 para Ferrari, terminó cuarto para Ferrari, mientras acumula 134 vueltas, apenas por debajo de las 138 de Raikkonen y las 137. de Kvyat. Max Verstappen completó los cinco primeros en su segundo día de carreras enojados en su Honda. Red Bull, publicando un mejor tiempo de 1m 18.787s.

Mientras tanto, los fanáticos de Williams estaban encantados de ver que el FW42 finalmente logró salir de la pista luego de una serie de retrasos que les hicieron perder los dos primeros días de carrera. Apareciendo después del almuerzo, George Russell logró 23 vueltas, publicando un mejor tiempo de 1m 25.625s.

El día 3 presenció tres banderas rojas, todas causadas por automóviles Haas, y al menos dos de los tres por la misma razón, el escuadrón estadounidense descubrió un problema con su bobina de encendido que interrumpió el funcionamiento de Pietro Fittipaldi y luego de Romain Grosjean. Sin embargo, hubo algunas buenas noticias para el equipo, ya que Kevin Magnussen estaba listo para regresar al auto el jueves por la tarde, ya que aparentemente encontró una manera de resolver el problema del apoyo para la cabeza que vio al Dane obligado a entregar su cabina de mando a Fittipaldi a mitad del Día. 2.

Prueba día 3: Sainz escapa de la grava después de girar
El campeón del mundo, Mercedes, mantuvo su inicio de prueba de bajo perfil cuando Hamilton y Bottas se mantuvieron cerca del final de la hoja de asistencia. El primero admitió que, tras saltar de su auto, los rivales Ferrari se ven muy, muy fuertes, pero que no está preocupado por su ritmo.

Así que un regreso bienvenido para Daniil Kvyat, con el ruso – nuevamente en la parrilla luego de ser retirado del establo de Red Bull en 2017 – publicando una clara declaración de que aún es lo suficientemente rápido como para mezclarlo con el mejor en la Fórmula 1. Aún así, veamos qué tiempos tenemos mañana, con equipos que buscan establecer sus puntos de referencia adecuados a medida que se acerca la finalización de la primera semana de pruebas de pretemporada.

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FORTALEZA ROJA (Formula1.com)

Las hojas de tiempo de F1 han hecho una buena lectura para Ferrari en lo que va de esta semana, con Sebastian Vettel y Charles Leclerc tomando un turno cada uno para superar los tiempos en las pruebas de pretemporada. El campeón mundial reinante Lewis Hamilton ha concedido a Prancing Horse un aspecto “muy, muy fuerte”, pero insiste en que todavía no está preocupado …

Mercedes, campeona de constructores del año pasado, no tiende a perseguir los tiempos de los titulares en las pruebas, y ese ha sido el patrón que las Flechas de Plata han seguido en los dos primeros días de correr en Barcelona.

Por el contrario, Ferrari ha dominado las hojas de tiempo, mostrando la mejor velocidad en cada uno de los tres sectores, además de registrar más de 300 vueltas.

“Ferrari es muy, muy fuerte en este momento”, dijo Hamilton, quien habló con los periodistas durante la pausa del almuerzo del Día 3. “Como se ha visto, también están acumulando un gran kilometraje y parece que tienen un mejor paquete de lo que tuvieron el año pasado, lo que significa que será un desafío aún mayor para nosotros este año.

“Ferrari siempre se ve particularmente fuerte, durante los últimos años se han visto muy fuertes, por lo que es de esperar. Para nosotros, simplemente estamos abordando nuestro proceso y tratando de comprender, así que, como dije, todos están trabajando muy duro.

“Por el momento no me preocupo por nada. Solo trato de concentrarme en nuestro trabajo. No sé qué están haciendo todos, hay diferentes cargas de combustible. He estado en este negocio durante mucho tiempo, así que sé cómo va desde la primera hasta la segunda semana.

“No es un momento en el que tengamos que concentrarnos en los demás, dejamos que todos los demás hagan lo que tienen que hacer y realmente profundizamos y nos centramos en garantizar que nuestros procesos sean mejores que nunca, que estemos analizando los datos mejor que nunca y que desde Desde el punto de vista del conductor, la respuesta es más precisa que nunca. En eso estamos tratando de enfocarnos y asegurarnos de que logramos nuestros planes de ejecución “.

Pruebas de F1: lo que los datos nos dicen desde el día 2

Hamilton de Mercedes y Vettel de Ferrari corren de punta a punta en la pista en el Día 1

Invicta en ambos campeonatos desde que comenzó la era V6 en 2014, Mercedes ha sido la vara de referencia en comparación con otros equipos, y Hamilton dice que es importante que sigan subiendo el listón mientras intentan reaccionar mejor a las nuevas regulaciones aerodinámicas para esta temporada. , que implican alas delanteras y traseras revisadas.

“En este momento estamos compitiendo contra nuestro pasado como equipo”, dijo. “Estamos tratando de elevar el listón en todas esas áreas. Todos los ingenieros de la fábrica están subiendo el listón. Ha sido muy impresionante ver la atmósfera dentro del equipo después de todos estos años de éxito.

“He escuchado de los muchachos que probablemente fue el [invierno] más difícil, con el cambio de reglas una vez más. Pero si alguien puede hacerlo, realmente creo que son mis muchachos. Somos el único equipo que ha ganado un campeonato en una situación de crossover de reglas “.

Pueden ser los primeros días, pero todo apunta a una batalla épica por el dominio en 2019.

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FORMULA NETFLIX (Formula1.com)

La Fórmula 1® y Netflix, hoy anuncian los detalles de la muy anticipada serie de documentos, Fórmula 1: Drive to Survive, que se lanzará al servicio el 8 de marzo de 2019.

Fórmula 1: Drive to Survive es una apasionante serie de 10 partes de alto octanaje que, por primera vez en la historia del deporte, una serie como esta ha recibido un acceso exclusivo e íntimo al mejor campeonato de carreras del mundo.

De los creadores de Senna y Amy, la serie revelará la verdadera historia del deporte: no solo se enfoca en la lucha por ser Campeón del Mundo, sino que brinda a los fanáticos una visión real de la vida personal de sus héroes dentro y fuera de la pista.

A medida que una nueva generación de conductores se sale de las sombras, la Fórmula 1 ha abierto sus puertas para brindar un acceso sin precedentes a los mejores conductores, directores de equipo y propietarios, para preparar el escenario para una nueva ola de apasionantes competiciones y desafíos. La serie no solo se enfoca en las últimas acciones en la pista, sino que también le quita tiempo al circuito para brindar una perspectiva única a los equipos y las personas que hacen que el campeonato sea lo que es.

    La serie brinda a los fanáticos una visión real de la vida personal de sus héroes dentro y fuera de la pista.

La serie global mostrará cada etapa del Campeonato Mundial de Fórmula Uno ™ FIA 2018, comenzando en Melbourne y culminando en la carrera final de la temporada en Abu Dhabi, donde el campeonato se acerca a su fin y los puntajes se liquidan.

Ian Holmes, Director de Media Rights, dijo: “A medida que nos adentramos en una nueva generación de Fórmula 1, nos complace anunciar nuestro nuevo docuseries Fórmula 1: Conduzca para sobrevivir. Esta serie verdaderamente única encarna el deporte y nos ayuda a mostrar y desenterrar las historias no contadas dentro y fuera de la pista. Asociarse con Netflix para crear una serie original nos coloca a la vanguardia de convertirnos en una marca de medios y entretenimiento y atraer nuevos fanáticos al deporte “.

Paul Martin, de Box to Box Films, dijo: “Netflix fue la plataforma perfecta para contar la historia interna de este increíble deporte. La F1 ha sido durante mucho tiempo un mundo de personajes coloridos y ego de gran tamaño, emociones y drama, victoria y tragedia, pero “Hasta ahora, ese mundo ha sido en gran parte oculto y secreto para los fanáticos. Fórmula 1: Drive to Survive lleva a los espectadores directamente al corazón de este mundo y muestra cómo es vivir, trabajar y competir dentro del deporte más rápido del mundo”.

Esta serie es producida por el ganador del Premio de la Academia James Gay Rees (Senna) y Paul Martin para Box to Box Films, con Sophie Todd como showrunner.

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