Gran Premio de China (la mil): Parrilla de salida.

@MARCEBLO2

1Valtteri Bottas77MercedesW10Mercedes1:31″547
2Lewis Hamilton44MercedesW10Mercedes1:31″570
3Sebastian Vettel5FerrariSF90Ferrari1:31″848
4Charles Leclerc16FerrariSF90Ferrari1:31″865
5Max Verstappen33Red BullRB15Honda1:32″089
6Pierre Gasly10Red BullRB15Honda1:32″930
7Daniel Ricciardo3RenaultRS19Renault1:32″958
8Nico Hülkenberg27RenaultRS19Renault1:32″962
9Kevin Magnussen20HaasVF-19Ferrari
10Romain Grosjean8HaasVF-19Ferrari
11Daniil Kvyat26Toro RossoSTR14Honda1:33″236
12Sergio Pérez11Racing PointRP19Mercedes1:33″299
13Kimi Räikkönen7Alfa Romeo RacingC38Ferrari1:33″419
14Carlos Sainz55McLarenMCL-34Renault1:33″523
15Lando Norris4McLarenMCL-34Renault1:33″967
16Lance Stroll18Racing PointRP19Mercedes1:34″292
17George Russell63WilliamsFW42Mercedes1:35″253
18Robert Kubica88WilliamsFW42Mercedes1:35″281
19Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo RacingC38Ferrari
20Alex Albon23Toro RossoSTR14Honda

Gran Premio de China (la mil): Conferencia de prensa post clasificación.

Entrevistas de pista
(Realizado por Martin Brundle)

P: Enhorabuena Valtteri, el evento del campeonato número 1000, el líder del campeonato mundial, y estás en la pole position; trabajaste para eso?
Valtteri BOTTAS: Sí, ha sido un buen fin de semana hasta ahora, quiero decir, comenzando desde la pole. Ya me sentí muy cómodo esta mañana en la práctica. En la clasificación, honestamente, luché un poco en la Q3 para lograr la vuelta perfecta, pero fue lo suficientemente bueno.

P: Aunque parecía que lo tenías cubierto. Acabas de tener una onza de velocidad extra. ¿Y la vuelta se desenvolvió muy bien?
VB: Sí, la vuelta estuvo bien. Como dije, no del todo lo que quería, pero afortunadamente fue lo suficientemente bueno para la pole y el auto ha sido realmente bueno este fin de semana. Y Lewis también logró mejorar mucho durante la calificación; fue super cerca

P: Bueno, tus fans parecen estar muy felices allí. Lewis: 59º bloqueo de primera fila para el equipo y segundo lugar para ti hoy, sin embargo. Valtteri ciertamente mostró algo de velocidad, pero no te rendiste.
Lewis HAMILTON: No, no me rendí. Seguí empujando hasta el final. Grandes felicitaciones a Valtteri, ha sido estelar todo el fin de semana. He estado luchando y luchando contra el auto todo el fin de semana. Lo hemos estado deshaciendo y estoy mucho, mucho más feliz. Sabes, fueron ocho décimas en una etapa, la brecha entre nosotros, por lo que estar tan cerca como lo estamos al final es fantástico. Este es un resultado increíble para el equipo. Quedaba un poco más de tiempo en la mesa, pero está bien, lo intentaré mañana.


P: Entonces, ritmo de carrera, tienes los Ferraris en tus espejos, ¿estás cómodo para la carrera?
LH: Bueno, son particularmente rápidos en las rectas, pero es evidente que este fin de semana hemos podido sacar algo de rendimiento de las curvas, así que es un gran trabajo de los chicos de la fábrica que analizan la prueba y las dos últimas carreras, así que Esto es muy, muy positivo para nosotros, muy feliz.

Q: bien hecho Sebastian, llévanos a través de la vuelta. ¿Mercedes acaba de tener un poco demasiado para el equipo de Ferrari hoy?
Sebastian VETTEL: Sí, desafortunadamente parece ser así. Creo que desde la Q1 parecían comenzar desde un lugar mejor. Creo que tuvimos una buena sesión. Tal vez hubo un poquito más, pero en realidad estaba bastante contento de haber logrado el intento final, porque con el tiempo era bastante marginal, el equipo me dijo que solo teníamos un margen de 10 segundos. Entonces me apuré y me aseguré de cruzar la línea a tiempo. Creo que quizás hubo un poco más, pero en general no fue suficiente para vencer a estos muchachos hoy.

P: Entonces, satisfecho con el tercero, ¿tienes un auto muy rápido en línea recta y estás sentado bastante para la carrera?
SV: Sí, ¡pero son muy rápidos en las esquinas! ¡Así que tú eliges! Para nosotros, obviamente cuando nos acercamos, creo que tenemos una ventaja en línea recta, así que tal vez podamos hacer algo allí. Pero la carrera es larga y la tomaremos desde allí, pero mañana será un buen día.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Valtteri, felicidades, has sido rápido todo el fin de semana. ¿Cómo fueron esas vueltas en la Q3, ambas lo suficientemente buenas para la pole position?
VB: Sí, el fin de semana hasta ahora ha sido muy bueno. Obviamente, mañana es el gran día, pero al menos en una sola vuelta ha sido competitivo y como equipo hemos sido súper fuertes. Creo que en la Q3, honestamente, durante esas dos carreras nunca tuve la vuelta perfecta, siempre había algo, pero así es como va. El ritmo fue bueno, así que sí, fue suficiente para la pole.

P: El ritmo de una vuelta es claramente muy bueno, pero ¿cómo es el ritmo a largo plazo?
VB: Eso es algo que descubriremos de manera honesta mañana, pero a partir del viernes ha estado bastante cerca entre los tres mejores equipos, por lo que hay muchos interrogantes, pero hoy es alentador y lo intentaremos.

P: Bien hecho, Valtteri, buena suerte mañana. Lewis, dijiste hace un momento que has estado luchando contra el auto este fin de semana, pero parecías haber ganado mucho con él durante esa sesión de calificación. ¿Dónde lo has mejorado?
LH: El auto no ha mejorado desde … no puedes cambiarlo en la clasificación, así que realmente fue … Como dije, tuve problemas con el auto durante todo el fin de semana, todo el día de ayer y hasta hoy, incluso en la Q2. Pero hice un par de cambios en la configuración de la rueda y algunos cambios en la línea y logré cerrar la brecha. Honestamente, estoy muy orgulloso del trabajo que hemos hecho considerando lo lejos que estuve antes en las sesiones y Valtteri ha sido rápido todo el fin de semana, por lo que se merecía la pole.

P: ¿Y qué piensas sobre la brecha con Ferrari este fin de semana?
LH: Ni siquiera sé qué es, así que …

P: Bueno, dado que estuviste detrás de ellos hace dos semanas en Bahrein, el péndulo se ha movido hacia el otro lado aquí.
LH: Sí, creo que así será de una carrera a otra. Algunos autos se adaptan a algunas pistas mejor que otros.

P: Sebastian, primero que todo tu opinión sobre la brecha con Mercedes.
SV: Demasiado grande. Nos gustaría que fuera al revés, obviamente. Creo que tuvimos una sesión decente. Obviamente importante si no podemos vencer a los Para estar justo detrás de ellos, comprándonos algunas opciones mañana, con suerte.
 
P: Háblenos un poco más sobre esa sesión. que te parecio? ¿Cómo mejoraron las condiciones de la pista?
SV: La pista, creo, se aceleró. Creo que puedes ver los tiempos de vuelta, desde donde empezamos en Q1 a Q3. Obviamente, hay un poco en ti mismo, un poco en los modos del motor y las cosas que hace la gente, pero creo que eso es bastante normal. Por nuestra parte, pudimos mejorar el automóvil desde donde estaba ayer, así que estoy razonablemente feliz con eso, pero no del todo feliz. Creo que había un poco más. Hoy fue un poco complicado poner las vueltas juntas.
 
PREGUNTAS DEL PISO
 
P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Queston for you Seb. Hubo una gran vuelta ocupada en la Q3, la última, creo que superó a varios autos; Max no estaba contento porque no hizo su regazo. Piensa que el otro Red Bull no lo hizo, tanto Haas. ¿Puedes hablarnos de eso? ¿Es un problema general en la F1 ahora?
SV: No, no creo … creo que todos lo hicieron de la misma manera, así que nos fuimos al mismo lugar. Y si estás al final del tren, lo que era, entonces fue bastante difícil. Y cuando el equipo me dijo que solo tenemos diez segundos de margen para cruzar la línea a tiempo para hacer otro intento. Tuve que pensar en algo. No sé si a los demás no se les dijo. Si todos hubieran acelerado como yo, entonces sí, todos lo habríamos logrado. Pero obviamente me dio prioridad a hacer la vuelta. Se sentía como si otros no estuvieran conscientes.
 
P: (David Coath – Motorlat.com) Una pregunta para cada uno de ustedes. Es el Gran Premio número 1000 y sabemos que es otra carrera para ti. ¿Puede disfrutar el momento o es algo que tendrá que mirar hacia atrás en los próximos años?
¿Ametralladora?
LH: Para mí no es realmente un momento. Es solo otra carrera. Estamos aquí para ganar. Es genial para el deporte.
 
Valtteri, tus pensamientos?
VB: Sí, aquí para centrarme en mí mismo, en el trabajo de nuestro equipo y tratar de hacer el mejor trabajo que podamos. Al final solo son números, pero obviamente es uno grande, así que felicitaciones a la F1.
 
Sebastian?
SV: Bueno, no depende de nosotros, obviamente. Es un poco más colorido que otras carreras, pero creo que dentro del auto y por el resultado en sí mismo, no hay diferencia.
 
P: (Lawrence Edmondson – ESPN) Pregunta para Seb. Dijiste que no tenías mucha confianza con el auto en Australia, parecía ser lo mismo otra vez en Bahrein. ¿Ha cambiado eso viniendo aquí? ¿Has empezado a conseguir lo que quieres? Y, si no es así, ¿cuánto más hay para salir de este auto?
SV: Creo que tenemos una plataforma sólida para trabajar. Obviamente, comenzamos muy bien en Barcelona y la sensación fue muy buena y muy fuerte. Desde entonces, creo que hemos luchado un poco para repetir eso, así que sí, en las últimas dos carreras, hemos tenido pequeños problemas aquí y allá. Bahrein no siguió mi camino. El sábado no fue malo, tuvimos un pequeño problema, de lo contrario podría haber sido mejor, el domingo, sí, luchando tanto en la primera etapa como en Australia la segunda. Aquí y allá no es feliz. Obviamente, tratas de manejar los problemas y de configurar el auto de manera diferente. Creo que estamos llegando más y más allá, entendiendo quizás algunas cosas relacionadas con diferentes pistas, que Barcelona no muestra porque es diferente pero, como dije, el auto es fuerte, por lo que depende de nosotros extraer el rendimiento.
 
P: (Phil Duncan – PA) Seb, Bernie Ecclestone habló a principios de esta semana, sugiriendo que podría tomar en consideración que es posible que desee retirarse. ¿Prevé estar en el deporte más allá de su próximo contrato?
LH: ¡Es el bigote!
 
SV: Él también tiene uno ahora, no sé cómo lo llamas cuando todo está cerca. Barbas de chivo. Bueno, ciertamente no voy a conducir … No voy a estar en la Fórmula Uno mientras él lo esté, eso es seguro. Sí, pero espero estar tan en forma y tan afilado como él hoy, cuando espero que sea tan viejo. Sí, no lo sé, para ser honesto. En este momento me siento en la cima de mi juego, siento que sé lo que estoy haciendo y sí, soy muy autocrítico, muy ambicioso y tengo muchas expectativas para mí mismo. Me encanta conducir, me encanta la sensación de la velocidad, me encanta pelear con estos muchachos, así que hay muchas cosas que en este momento me gustan mucho y las extrañaré, por eso no es una opción para dejar de fumar mañana. muy feliz de correr. Y luego, sí, tengo el contrato pero eso es un pedazo de papel y luego vemos lo que sucede.
 
P: (Car Magazine, Grecia) Valtteri, estuviste bajo mucha presión el año pasado y tuviste un arrebato al comienzo de esta temporada con tu victoria. Ahora estás liderando el campeonato, tienes la pole position, ¿dónde estás con confianza?
VB: Con confianza, estoy bien, gracias por preguntar. Ha sido un buen comienzo de año, en primer lugar para mí personalmente y para nosotros como equipo. Ha sido óptimo, pero al principio del año me siento confiado. Hoy fue un buen día y espero que mañana sea otra vez, pero nos espera una larga temporada.
 
P: (Stuart Codling – Autosport) Lewis, dijo en respuesta a la pregunta de Tom que probó diferentes líneas y configuraciones para solucionar los problemas que ha tenido. ¿Fue simplemente una función de tratar de equilibrar las temperaturas de los neumáticos en ambos ejes? De alguna manera, se veía, ciertamente en la FP3 alrededor de la tercera curva, como si tuviera una dificultad particular para que el auto se mordiera en la salida de la tercera curva en comparación con otras personas.
LH: No lo sé. Valtteri fue particularmente rápido en el primer sector, así que experimenté durante toda la sesión, finalmente obtuve el sector más rápido al final, pero un poco demasiado tarde, pero aún así, se trata de hacer mejoras. No tenía que ver con la temperatura de los neumáticos, era simplemente hacer un balance y obtener el flujo, utilizando el agarre en las áreas correctas. Pero como dije, he estado luchando con el auto, así que solo estaba luchando contra la cosa. Obviamente, es un gran auto, pero este año creo que las primeras carreras siempre son bastante difíciles con un auto nuevo. Usted ve que cambia un poco más tarde en la temporada cuando obtiene una mejor comprensión.
 
P: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Parecía un poco extraño con el neumático blando y el neumático mediano; Creo que Lewis, fuiste en la Q2 en otro conjunto de médiums y fuiste el más rápido. ¿Crees que es un poco extraño aquí, el comportamiento entre suave y medio? ¿Esperas que esto pueda girar en torno a algo para mañana, porque probablemente no vas a conducir en el soft como lo hiciste hoy?
SV: No estoy seguro de haber entendido la pregunta. Sí, Valtteri entendió. Adelante. No, en realidad no …
 
VB: Sí, puedo explicarte y luego respondes. Bueno, aquí está el neumático blando … es una pista de muy alta energía. Hay curvas largas que ponen mucha carga en los neumáticos y en realidad la suavidad se degrada más durante la vuelta, incluso una vuelta, que el medio tan suave podría ser mucho más rápido al comienzo de la vuelta pero al final de la vuelta es más lento que el neumático mediano, por eso no hay una gran diferencia de tiempo. Pienso que mañana, como es normal, el mediano va a ir a la mejor llanta después de unas vueltas como siempre, pero eso es algo que descubriremos mañana.
 
SV: Gracias, Valtteri, por la explicación. Tiene mucho sentido lo que estaba diciendo … Sí, debería escuchar más en estas reuniones sobre neumáticos. No hay mucho que añadir. Creo que siempre es una sorpresa para nosotros cuando estamos mucho más cerca con el compuesto más duro en comparación con el compuesto más suave. Pero Valtteri explicó por qué muy bien.

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Gran Premio de China: Clasificación.

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1Valtteri Bottas77MercedesW10Mercedes1:31″547
2Lewis Hamilton44MercedesW10Mercedes1:31″570
3Sebastian Vettel5FerrariSF90Ferrari1:31″848
4Charles Leclerc16FerrariSF90Ferrari1:31″865
5Max Verstappen33Red BullRB15Honda1:32″089
6Pierre Gasly10Red BullRB15Honda1:32″930
7Daniel Ricciardo3RenaultRS19Renault1:32″958
8Nico Hülkenberg27RenaultRS19Renault1:32″962
9Kevin Magnussen20HaasVF-19Ferrari
10Romain Grosjean8HaasVF-19Ferrari
11Daniil Kvyat26Toro RossoSTR14Honda1:33″236
12Sergio Pérez11Racing PointRP19Mercedes1:33″299
13Kimi Räikkönen7Alfa Romeo RacingC38Ferrari1:33″419
14Carlos Sainz55McLarenMCL-34Renault1:33″523
15Lando Norris4McLarenMCL-34Renault1:33″967
16Lance Stroll18Racing PointRP19Mercedes1:34″292
17George Russell63WilliamsFW42Mercedes1:35″253
18Robert Kubica88WilliamsFW42Mercedes1:35″281
19Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo RacingC38Ferrari
20Alex Albon23Toro RossoSTR14Honda

BOTTAS POLE EN LA MIL (Formula1.com)

Después de que Valtteri Bottas consiguió la séptima pole position de su carrera y la primera en 2019, aquí están las estadísticas que necesita saber después de clasificarse para el Gran Premio de China en el Circuito Internacional de Shanghai.

Es la segunda vez en la historia de la F1 que los 10 mejores se organizan en una perfecta formación de dos por dos: Mercedes, Ferrari, Red Bull, Renault y Haas. La vez anterior fue en Singapur en 2011.

Bottas superó a su compañero de equipo Lewis Hamilton por primera vez en siete carreras, al no haber estado por delante del polémico desde Rusia en 2018.

La puntería ha ganado cuatro de los últimos cinco Grandes Premios de China, por lo que son buenos augurios para Bottas.

Con 59 un-dos en su historial de clasificación, Mercedes ahora tiene solo tres bloqueos en la primera fila detrás del récord de todos los tiempos que actualmente comparten McLaren, Williams y Ferrari.

 GP de China 2019
Pierre Gasly hace su primera aparición en el tercer trimestre desde que se hizo cargo del asiento de Daniel Ricciardo en Red Bull, mientras que Ricciardo también estaba disfrutando de su primera aparición en el segmento después de mudarse a Renault. Renault no había hecho Q3 en 2019 hasta este punto.

Daniil Kvyat estaba a solo 0.022 segundos de darle a Toro Rosso su primera aparición en el tercer trimestre de 2019.

Kimi Raikkonen terminó con una racha de 53 Grandes Premios de llegar a la Q3, la carrera consecutiva más larga de cualquier piloto en la parrilla.

Mientras tanto, Lance Stroll continúa con su racha no deseada de siete carreras en las que no logró salir de la Q1, también la racha más larga actual en la parrilla.

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1m32.830 el tiempo de Valtteri Bottas para liderar los libres 3 en Shanghai. Practica suspendida con bandera roja a pocos minutos de final tras el accidente de Alexander Albon con su Toro Rosso, en la entrada a la recta principal.

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Gran Premio de China: La Mil.

Primer Gran Premio: 2004

Número de vueltas: 56

Distancia del circuito: 5.451km

Distancia de carrera: 305.066 km

Vuelta record: 1:32.238 Michael Schumacher – 2004.

Días y horarios para Argentina:


Jueves 11 abr
Práctica Libre 1
23:00
Viernes 12 abr
Práctica Libre 2
03:00
Viernes 12 abr
Práctica Libre 3
00:00
Sábado 13 abr
Calificación
03:00
Domingo 14 mar carrera
03:10

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FORMULARIO GUIA: Los favoritos por pole, puntos y victoria en China. Greg_Stuart.png (Formula1.com)

Mientras nos preparamos para el evento número 1.000 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en el Gran Premio de China de 2019, nos fijamos en los corredores y corredores que se han formado en el Circuito Internacional de Shanghai.
¿Quién es la punta superior para la pole?

Lewis Hamilton es el piloto con la mayor cantidad de pole position en el Gran Premio de China. Desde las 15 ediciones de la carrera hasta ahora, Hamilton ha pegado su auto en P1 en la parrilla seis veces, dos veces para McLaren en 2007 y 2008 y luego para Mercedes en 2013, 2014, 2015 y 2017. Así que será nuestro principal consejo. por tomar la pole, y hacerlo le daría el mismo número de posiciones de pole que el resto de la cuadrícula combinada (85) y la mayor cantidad para un solo fabricante (59).

Al decir eso, Sebastian Vettel no está muy por detrás del récord de Hamilton, el alemán que tiene cuatro polos chinos del Grand Prix a su nombre, aunque tres de ellos estuvieron al trote con Red Bull entre 2009 y 2011. Pero Vettel estuvo en la pole el año pasado, así que él y Ferrari tienen forma actual aquí – y en el otro lado del garaje Ferrari, después de que Charles Leclerc tomara su primera pole en la última carrera en Bahrein antes de sufrir el golpe de tripa de perder su primera victoria, espera que el monegasco sea encendido para una repetición (en la pole, no en el retiro …) en Shanghai.

Mientras tanto, si cualquiera de los pilotos de Red Bull, o cualquier otro piloto que actualmente no tiene polos en la parrilla, ocupó la pole position aquí, se convertiría en la centésima polersitter diferente en la carrera número 1.000 del Campeonato del Mundo. Lo que sería bueno.
Rosberg Pole run Sorted.jpg
¿Quién se ve bien para la victoria?

Una vez más, es difícil ver más allá de Lewis Hamilton. El Circuito Internacional de Shanghai es uno de esos circuitos con los que Hamilton hace clic, las cinco victorias del británico aquí, al igual que su registro en Silverstone, Monza, el Circuito de las Américas y Suzuka (aunque detrás de sus seis en Montreal y Hungaroring).

Está respaldado por el fantástico récord de Mercedes en China en los últimos años. Nico Rosberg tomó la primera victoria de hoy en día de los Silver Arrows aquí en 2012, mientras que desde 2014-2017, ningún otro equipo estuvo en el primer paso. Daniel Ricciardo arruinó esa pequeña carrera con su dramática victoria en 2018, pero eso se debió en gran parte a que el Safety Car permitió que Ricciardo, sexto lugar, se metiera en los boxes mientras que el líder Valtteri Bottas, que había tenido la medida de Hamilton durante todo el fin de semana y Se veía bien para que la victoria continuara la racha de Mercedes: se perdió la ventana y tuvo que mantenerse al margen con su viejo caucho.

Ferrari ciertamente parece ser el segundo mejor en papel que llega el fin de semana en China. Pero con las recientes ganancias de caballos de fuerza que parecen haber puesto el miedo en Mercedes ‘Toto Wolff, quien recientemente afirmó que el poder de la Scuderia no tenía parangón con nadie más, estamos esperando una fantástica batalla entre los dos, con Red Bull (a pesar de la victoria de Ricciardo para ellos el año pasado) los forasteros de la victoria.

La forma en que cada equipo maneje sus neumáticos en un circuito limitado será la clave.

Lejos de los pilotos de Mercedes y Ferrari, Red Bull es, naturalmente, el otro equipo con más posibilidades de ganar un podio aquí, ¡habiendo ocupado un lugar solitario en la tribuna cada año desde 2016, cuando Daniil Kvyat “torpedeó” su camino hacia la P3!

Aún no hemos visto a un equipo del mediocampista como un verdadero podio en lo que va de 2019, pero hubiera sido interesante ver qué tan lejos podría haber subido Carlos Sainz en Bahrein si no se hubiera enfrentado con Max Verstappen. que sentía que había tenido la velocidad para igualar al Mercedes de Bottas que estaba delante de Verstappen.

El McLaren parece ser un auto rápido este año, y con Sainz habiendo ganado 24 puestos en las primeras vueltas de los últimos 11 Grandes Premios, será interesante ver qué tan alto puede volar si puede tener su primera carrera sin problemas. de 2019.

¿Quién va a subir cualquier punto en oferta?

El mencionado Sainz parece llevarse bien con Shanghai, habiendo ganado puntos aquí en sus tres carreras anteriores. Sin embargo, es justo decir que ninguno de los mediocampos tiene un récord de puntos brillantes aquí …

Sergio Pérez ha finalizado todos sus ocho Grandes Premios de China, pero solo ha conseguido dos veces con un par de novenos puestos, en 2014 y 2017.

Nico Hulkenberg, además, ha sido sexto en Shanghai dos veces, en 2014 y 2018, y me encantaría terminar en esa posición nuevamente aquí en 2019, habiendo sido robado un P6 en Bahrein hace dos semanas después del doble fracaso de Renault.

El mediocampo de este año al menos cuenta con tres pilotos con un podio en China, aunque todos conducían para diferentes equipos cuando los anotaron, con Kvyat y los ganadores anteriores Ricciardo y Kimi Raikkonen, todos con presencia aquí.

Sin embargo, un piloto que puede acercarse el fin de semana con inquietud es Antonio Giovinazzi de Alfa Romeo, quien hizo una aparición desastrosa para Sauber hace dos años, chocando fuertemente tanto en la Q1 como en la carrera.

No obstante, con China teniendo el récord de más adelantamientos en una carrera en seco desde que comenzaron los récords, 128 en 2016, el evento número 1.000 del Campeonato del Mundo promete ser otra entrega interesante del Gran Premio de China.

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Las mejores unidades de F1 # 2: Clark destruye la oposición en el spa “odiado” (Formula1.com)


David Tremayne

El próximo Gran Premio de China será la carrera número 1.000 en la gloriosa historia del campeonato mundial, y en la celebración contamos las 10 mejores actuaciones de todos los tiempos, desde impulsos virtuosos hasta remontadas brillantes. ¿Y quién mejor para curar nuestra lista que el periodista del Salón de la Fama, David Tremayne, que ha estado en el suelo en más de la mitad de todas las carreras de F1 hasta la fecha? Aquí, evoca la asombrosa victoria de Jim Clark en el mojado en Spa, que vio al gran escocés terminar a casi cinco minutos de su rival más cercano en condiciones terribles.

Quien:
Jim Clark

Dónde:
Spa-Francorchamps, Bélgica

Cuando:
1963

Número de carrera:
113

Mirando hacia atrás, es una de esas curiosas anomalías que el gran Jim Clark debería evitar ya sea el Gran Premio de Bélgica de 1963 en Spa-Francorchamps o el Gran Premio de Italia de 1967 en Monza como sus mejores carreras. En su lugar, nominó al GP de Alemania de 1962 en Nurburgring como su mejor lugar, donde se recuperó del 26 al cuarto lugar luego de olvidarse accidentalmente de volver a encender sus bombas de combustible al comienzo, y había estado atrapando a los tres primeros: Graham Hill, John Surtees. y Dan Gurney, hasta que dos grandes momentos lo convencieron para que retrocediera un poco.

Pero esa raza belga, mantenida en condiciones terriblemente húmedas, fue el epítome de lo que hizo a Clark, en mi opinión, lo mejor de lo mejor.

Graham Hill obtuvo la pole position para BRM de Brabham de Dan Gurney, Ferrari de Willy Mairesse, y Bruce McLaren y Tony Maggs en las obras Coopers. Clark descubrió que su Lotus 25 inicialmente estaba sobregirando mal en las curvas realmente rápidas, ya que todavía estaba configurado para Mónaco, y los problemas de la caja de cambios a partir de entonces le impidieron mejorar el sexto lugar en la parrilla.

Pero supuso que Mairesse, “Wild Willy”, se pondría nervioso en casa y planeaba zambullirse a la derecha del Ferrari en el momento en que cayera la bandera. Mairesse perdió a tientas su inicio, y Clark hizo la escapada perfecta para catapultarse a la cabeza por Eau Rouge.

Sin embargo, Hill presionó con fuerza, y en poco tiempo Clark encontró que el Lotus seguía saltando de la quinta marcha a 9.500 rpm y se vio obligado a conducir con la mano izquierda mientras sostenía la palanca enganchada con la derecha. Con Hill tan cerca, las vueltas de apertura estaban lejos de ser fáciles en las difíciles condiciones, especialmente en la curva de Masta, donde los autos se deslizaban de un lado a otro del camino y requerían una corrección delicada.

Clark recurrió a usar la cuarta marcha en lugar de la quinta. Era costoso en términos de velocidad, pero el hecho de poder usar ambas manos en el volante era una compensación valiosa.

Luego Clark tuvo el tipo de momento de miedo que los conductores debían esperar en Spa, una pista que odiaba después de ver las muertes de Archie Scott-Brown y Chris Bristow en 1958 y 1960. En una etapa tuvo que esquivar a Lucien Bianchi, quien era parado en el medio de la recta principal después de estrellar a su Lola en un seto. Estaba más preocupado cuando vio el Lotus de Jim Hall en la cima de un banco en Burnenville, pero afortunadamente el tejano estaba ileso.

A medida que los problemas de su caja de cambios empeoraban, recurrió a usar cuarta marcha en lugar de la quinta. Era costoso en términos de velocidad, combustible y vida útil del motor, pero el hecho de poder usar ambas manos en el volante era una compensación que valía la pena.

El respiro llegó cuando Hill se retiró con sus propios problemas de la caja de cambios después de 17 vueltas, y Clark pudo aliviarse inmediatamente a medida que la lluvia empeoraba. Sin embargo, aún le faltó el primer puesto a la gran Gurney en el tercer lugar, ya que anotó la primera de las siete victorias de su primera temporada de campeonato. Solo McLaren terminó en la misma vuelta, pero estuvo casi cinco minutos por detrás del Flying Scot. Por cualquier estándar, había sido una actuación impresionante.

Típicamente, para evitar avergonzar al jefe del equipo Colin Chapman, Clark se guardó los problemas de la caja de cambios para sí mismo después

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