RECOMENDABLE (Autosport)

La Fórmula 1 compite en el Gran Premio de Francia en junio para lo que seguramente será un fin de semana lleno de acción, y uno que no romperá el banco. Motorsport Live analiza por qué el Gran Premio de Francia tiene una excelente relación calidad-precio.

Francia regresó al calendario de Fórmula 1 en 2018 y ya se ha establecido como uno de los favoritos entre los aficionados por cortesía de su ubicación privilegiada, el clima ideal y la calidad de las carreras. Pero otro factor trabaja a su favor: el dinero. Asistir a los grandes premios de Fórmula 1 puede ser un poco costoso, pero cuando se trata del Gran Premio de Francia, hay varios factores que trabajan a su favor.

La entrada con un boleto de tres días, que cubre las sesiones de práctica del viernes, la acción clasificatoria del sábado y la carrera del domingo, comienza con solo £ 129, lo que convierte a Francia en el cuarto evento más barato de Europa continental. Esto proporciona acceso al área de Admisión General, permitiendo a los espectadores la oportunidad de absorber varios puntos de vista. Las entradas para la tribuna de tres días también cuestan £ 436, lo que la convierte en una de las más baratas de Europa, mientras que la tribuna exclusiva de St. Tropez de Motorsport Live ofrece una vista incomparable de la esquina más rápida de Fórmula 1, Signes. Todo titular de boletos para el paquete especial tiene derecho a recibir un paquete de regalo que incluye una camiseta, gorra y cordón.

Pero no se trata solo del costo básico de los boletos de entrada. Se puede llegar fácilmente al Gran Premio de Francia desde una gran cantidad de aeropuertos cercanos, como Marsella Provence, Niza Costa Azul y Toulon-Hyeres, con una variedad de aerolíneas de bajo costo que llegan a casi todos los destinos de Europa y a las principales ciudades de otras ciudades. continentes

Una vez allí, encontrará una variedad de opciones de alojamiento, que incluyen bed and breakfast locales, hoteles acogedores de gestión familiar, hoteles de lujo y una amplia gama de apartamentos y pisos, pero si desea disfrutar del ambiente de un gran fin de semana, entonces ¿Por qué no armar una tienda y acampar? El Gran Premio de Francia ofrece una variedad de opciones para acampar y, con el evento que tendrá lugar en junio, significa largas noches de verano y solo una mínima posibilidad de lluvia.

Los sitios para acampar en el Gran Premio de Francia también tienen una ubicación ideal a pocos pasos de la entrada del circuito, lo que significa que no es necesario realizar una caminata larga o un viaje en autocar o automóvil para llegar al lugar. También es barato y fácil de recorrer localmente, con taxis y autobuses asequibles que prestan servicio a la región local, con la magnífica Riviera francesa a un tiro de piedra del circuito de Fórmula 1. Alquilar un coche también es un método asequible y le da libertad para recorrer la zona cercana de Provence Cote d’Azur, rica en historia y paisajes impresionantes.

Pero no se trata solo de recortar esquinas y ahorrar euros. El Gran Premio de Francia ofrece una gama de opciones VIP donde puedes mezclarte con lo bueno y lo bueno con el acceso al paddock. La Fórmula 1 ofrece su propia experiencia en el Paddock Club, mientras que Aston Martin Red Bull Racing, McLaren y Renault ofrecen oportunidades de alto nivel para todo el fin de semana de carrera. Entre la variedad de experiencias se encuentran las perspectivas con el personal del equipo, la oportunidad de conocer y saludar a una sesión de preguntas y respuestas con los conductores de Fórmula 1, los recorridos por los garajes donde se encuentran los autos de Fórmula 1 y la oportunidad de ver las mega autocaravanas de Fórmula 1 que se encuentran más parecido a los hoteles de cinco estrellas que las simples unidades de hospitalidad.

Asistir al GP de Francia es mucho más que una simple carrera de Fórmula 1. Los campeones del mundo de F1 del futuro mostrarán sus productos en las carreras de apoyo a los campeonatos de Fórmula 2 y Fórmula 3. De viernes a domingo, podrás descubrir a todos estos pilotos jóvenes y talentosos, junto con la Porsche Carrera Cup y la Renault Clio Cup.

Fuera de la pista hay algo para todos: karting, museos, zonas de fanáticos y exhibiciones de autos, y si lo tuyo es la música, no solo es un festival nacional de música el viernes, sino que dos de los mejores DJ franceses estarán en el francés. Gran Premio. En primer lugar, Bob Sinclar el sábado, antes de que Martin Solveig cierre este maravilloso fin de semana el día de la carrera del domingo.

Hay una gran cantidad de opciones disponibles que significan que el Gran Premio de Francia de ninguna manera tiene que ser un asunto que quiebre el presupuesto. Visite Motorsport Live aquí para un fin de semana de estilo galo en la Riviera sin destruir la alcancía.

@MARCEBLO2

ULTIMAS CHANCES (Formula1.com)

El segundo lugar de Sebastian Vettel en Mónaco fue el mejor resultado de Ferrari en esta campaña de F1 de seis carreras. Eso podría verse como un progreso. Pero en última instancia, solo fueron el tercer automóvil más rápido en las calles del Principado, detrás de Mercedes y Red Bull. Es un mundo lejos de sus expectativas de pretemporada de ser verdaderos aspirantes al título. Pero, ¿alguna de las próximas pistas ofrece alguna esperanza de terminar con el inicio invicto de Mercedes en 2019 y comenzar su ataque? Afortunadamente para sus leales Tifosi, hay un rayo de esperanza …

Las pruebas de pretemporada se vieron, en papel, como ventaja de Ferrari. Pero como parte de su plan de desarrollo, Mercedes esencialmente trajo un nuevo auto a la segunda semana de pruebas y, finalmente, los puso a la vanguardia en el inicio de la temporada. Desde entonces, una combinación de un chasis impresionante (Lewis Hamilton lo describió como el mejor esfuerzo de todos los Silver Arrows), un motor sólido y confiable, y un equipo y dos pilotos que operan a un nivel nunca antes visto en la F1 han ayudado a Mercedes a ganar todos Seis carreras, cinco de las cuales fueron una de dos y la otra una de tres.

No es así como se suponía que fuera para Ferrari, cuyo desafío al dominio de Mercedes se ha ido construyendo, aunque lentamente, en los últimos años. En el lado de la unidad de potencia, han sobresalido y entregado un motor que, según las cifras de la trampa de velocidad, ahora es la clase del campo. Dependiendo de la longitud de la recta, puede darles una ventaja sobre el resto de hasta tres décimas de segundo.
GP de España 2019

Tienen un auto muy eficiente, según la directora del equipo Mattia Binotto, pero aunque tiene poca resistencia, el SF90 es extremadamente bajo en carga aerodinámica en comparación con sus rivales Mercedes y Red Bull. Eso significa que en las esquinas, baja, media y alta velocidad, están luchando. Hemos hablado mucho sobre neumáticos este año, específicamente la incapacidad de Ferrari para colocarlos en la ventana operativa correcta, y la falta de carga aerodinámica claramente no ayudará en este sentido.

Binotto ha destacado que los neumáticos suministrados por Pirelli son “muy diferentes a los del año pasado”. No solo no han podido calentarlos lo suficiente sino que también han alcanzado sus objetivos de temperatura para que funcionen correctamente. Es por eso que Sebastian Vettel y Charles Leclerc han estado pidiendo constantemente más agarre, lo que a su vez les daría más confianza para empujar el auto.

El enfoque, evidentemente, tiene que ser agregar fuerza aerodinámica al automóvil, no algo que suceda de la noche a la mañana. Hacer eso significa, a su vez, agregar más resistencia al carro. Eso podría afectar su velocidad en las rectas, lo que en última instancia haría que el automóvil sea un poco más lento que el papel. Pero también podría tener un impacto positivo en la forma en que el automóvil usa los neumáticos, y por lo tanto desbloquear más potencial, compensando esa pérdida de tiempo de vuelta. Una vez más, este no es el trabajo de un momento, y el equipo de Maranello está trabajando arduamente en la búsqueda de nuevos conceptos y direcciones.
GP de Bahrein 2019

De acuerdo con nuestros datos, que trazan un orden predecible basado en lo que hemos aprendido en las carreras anteriores y en las características y condiciones de las próximas carreras, Ferrari debería reducir a la mitad el déficit que han tenido con Mercedes en las últimas carreras en Canadá. Mercedes aún tiene ventaja en esa métrica, pero si Ferrari tiene un gran día / fin de semana y Mercedes tiene un día / fin de semana libre, podríamos ver a Vettel y / o Leclerc desafiando a la primera fila y potencialmente la victoria el domingo.

El circuito Gilles-Villeneuve tiene una serie de rectas rápidas en curvas cerradas y frenadas pesadas, un desafío muy diferente al que los equipos enfrentaron en Monte Carlo. La ventaja de poder de Ferrari puede ayudarlos en Montreal, mientras que sus debilidades en las curvas no serán tan pronunciadas.

Mercedes “probablemente” va a traer una actualización del motor a Canadá, según Lewis Hamilton, que es tradicionalmente el punto en la temporada donde los fabricantes desatan su primera mejora de la campaña. Sin embargo, este año es ligeramente diferente, ya que Honda trae su primera actualización en Bakú, y Renault y Ferrari adelantan sus dos carreras a la siguiente ronda en España.

Eso podría sugerir que Mercedes va a dar un paso adicional, pero cualquier ganancia de unidad de potencia que Ferrari haya obtenido en términos de rendimiento puro no se habrá visto en España y Mónaco, dadas sus respectivas características de pista. Solo en Canadá, que es sensible al poder, veremos el gruñido completo de la nueva unidad. También habrán tenido dos carreras, además de los datos de sus dos equipos de clientes, Haas y Alfa Romeo, con los que refinar y ajustar varias configuraciones.

Mirando más allá de Canadá, la siguiente carrera es en el francés Paul Ricard, que comparte muchas similitudes con Montreal. Las dos largas rectas allí ayudarán al desafío de Ferrari frente a Mercedes, en relación con España y Mónaco, incluso si es probable que las Flechas de Plata estén por delante. Todo se reduce a cuánta presión puede ejercer Ferrari sobre Mercedes al ser consistente y aprovechar al máximo su paquete en un intento por

799/5000e un error Han sido pocos y distantes entre sí, pero como vimos en Mónaco cuando colocaron a Hamilton en neumáticos medianos en lugar de duros, los campeones del mundo no son inmunes a cometer errores, simplemente no ocurren muy a menudo.

La mejor oportunidad de Ferrari, sin embargo, vendrá en Austria. El corto Red Bull Ring de 4.318 km premia a los autos con velocidad en línea recta, con la pista de 10 esquinas con cuatro rectas. Cuando Ferrari está listo para reducir su déficit a Mercedes en Canadá y Francia, nuestros datos sugieren que lo reducirán a la mitad nuevamente, y estarán muy cerca, si no a la par, con las Flechas de Plata, cuando lleguen a las estribaciones de las impresionantes montañas de Estiria. Una vez más, Ferrari tendrá que operar de manera eficiente y hacer que su estrategia sea correcta, dos cosas que no han hecho lo suficiente este año. Ferrari – el escenario es tuyo …

@MARCEBLO2

RENOVADA (Formula1.com)

Es un momento emocionante para Racing Point en este momento. El equipo con base en Silverstone se salvó de la extinción y se le cambió el nombre el verano pasado, luego de una inyección de efectivo del multimillonario Lawrence Stroll y ahora está listo para una actualización importante del automóvil antes de las vacaciones de verano, así como una nueva fábrica …

La fábrica actual de Racing Point se construyó antes del debut del equipo de Jordan en 1991, y mientras que otros equipos han invertido en instalaciones más grandes y modernas para albergar a un personal en crecimiento, el equipo que se convirtió en Midland, Spyker y luego Force India se ha conformado con el Mismo edificio.

La propiedad de Stroll del equipo, y los fondos que él está haciendo disponible, les ha permitido, por fin, poner en marcha planes para expandir sus instalaciones. Han revelado planes para un edificio que, dicen, “no serán extravagantes, sino adecuados para el propósito”. Ese enfoque eficiente está en consonancia con la ética de los corredores que ha sido parte del equipo a través de sus diversas iteraciones.

“Definitivamente muestra un buen potencial y es un movimiento sólido”, dijo Sergio Pérez, de Racing Point, de la nueva fábrica, que permanecerá en Silverstone, cerca del famoso circuito de Northamptonshire. “El equipo está en la mejor posición que nunca. Estas cosas llevan tiempo, pero [el plan para la nueva fábrica] es realmente alentador. Es agradable ver que el futuro se ve brillante para el equipo “.
RP2.jpg

Racing Point, que actualmente ocupa el quinto lugar en el campeonato de constructores, dice que la inversión “ayudará al equipo a realizar sus ambiciones a largo plazo, retener y atraer personal talentoso y, en última instancia, dar el paso al siguiente nivel”.

El equipo planea aumentar su personal a alrededor de 600, desde alrededor de 400 al final de la temporada pasada. El director del equipo, Otmar Szafnauer, está entusiasmado con la expansión, pero es consciente de que debe hacerlo con cuidado para evitar un impacto negativo en sus resultados en la pista.

“Estamos creciendo y estamos reclutando ahora, pero no a un ritmo en el que damos medio paso hacia atrás”, dijo. “Tenemos que tener mucho cuidado de que la nueva fábrica que se está planificando ahora, así como nuestra campaña de reclutamiento y algunas otras cosas que están cambiando, no afecten el rendimiento al final de la temporada. Por lo tanto, es un buen equilibrio golpear, pero estamos conscientes y estamos trabajando arduamente para asegurarnos de que estamos bien “.

@MARCEBLO2

PUDO

Como si no alcanzara con la difícil temporada del equipo asentado en Grove. El polaco de Williams Robert Kubica, sacó pecho de su digna actuación en revirado trazado monagesco. Conducción que generó dudas en los más escepticos al recordar su grave accidente en la especialidad rally años atras. El cual afectara la moticidad en su brazo derecho y mano.

“Sabía que estaría bien aquí. Creo que, en general, mucha gente pensó que ni siquiera sería capaz de girar el volante

“En esta situación nada fácil, creo que lo hice bastante bien, puedo estar feliz. Por supuesto, el resultado final podría haber sido mejor, pero así son las carreras”, añadió.

Y prosiguió: “La gente decía que la curva 1 sería un problema para mí, y creo que en todas las veces que pasé lo hice bastante bien ahí, incluso en la primera vuelta, cuando hay una especie de instinto de carrera”

Sobre la estrategia enfocada en no perder más que en ganar, el ex BMW y Renault, concluyó. “Gané dos posiciones al inicio, y en las primeras vueltas hay muchos que gestionan los neumáticos, marcando tu ritmo, después del coche de seguridad, pude mantenerlos detrás, pero sabía que tenía que parar. Había algunas posibilidades de lluvia, por eso me quedé fuera. Finalmente la lluvia apareció, pero solo un poco, y en ese caso nuestra estrategia no funcionó”.

@MARCEBLO2

UNA BUENA (Formula1.com)

La poca fiabilidad de la unidad de potencia ha afectado a Renault durante toda la temporada, tanto que en ocasiones han tenido que desactivar los ajustes y, por lo tanto, limitar la potencia para evitar más fallos. Pero tras una actualización en España, el fabricante francés ha podido volver a subir las cosas, y eso significa que ahora tienen acceso a un modo de calificación “real” …

Si bien Mónaco no es el mejor circuito para juzgar las mejoras en la potencia del motor, dado que está lleno de curvas de baja velocidad, tanto Daniel Ricciardo como Nico Hulkenberg sintieron un impulso adicional en la calificación.

“Tanto Nico como yo felicitamos a los muchachos de Renault y nuestro modo de clasificación se sintió bastante fuerte”, dijo Ricciardo, quien comenzó sexto en Monte Carlo. “Mi referencia del año pasado, estoy sacando un equipo extra antes de algunos vértices. Así que definitivamente un año es mucho mejor. Realmente tenemos un modo de calificación real este año “.

Hulkenberg elogió la forma en que los técnicos de la base de motores franceses de Renault en Viry reaccionaron a los problemas sufridos a principios de 2019.

“Encontraron soluciones muy rápidamente, rediseñaron, rediseñaron y trajeron los arreglos a la pista”, dijo. “Eso fue bastante impresionante, y [en Mónaco] puede sentir nuevamente que el motor ha vuelto a la vida y nosotros Puede luchar completamente de nuevo. Así que eso es muy positivo “.

Renault ocupa el octavo lugar en el campeonato de constructores, habiendo marcado en Mónaco por primera vez desde que China fue cortesía del noveno puesto de Ricciardo. El siguiente es Canadá, un circuito donde el gruñido agregado del motor puede pagar dividendos. ¿Está Ricciardo entusiasmado con dirigirse al Circuito Gilles-Villeneuve, donde anotó su primera victoria de F1 en 2014?

“Sí”, dijo. “Siento que está en la dirección correcta ahora, y lo bueno es que aún hay más por venir”. La confiabilidad es lo que nos impedirá dar ese paso más allá.

“Eso es lo que nos impedirá dar un paso más, pero podríamos presionar un poco más este fin de semana. Incluso en un circuito de baja potencia puedes sentirlo. Así que hay algunos aspectos positivos “.

@MARCEBLO2

MARTES TECNICO (Formula1.com)

En la clasificación en Mónaco, el sábado pasado, 0,7s se eliminó del récord de calificación de 2018, a pesar de las regulaciones aerodinámicas más restrictivas en vigor esta temporada. Este no es un fenómeno nuevo en el sentido de que los equipos siempre encuentran mejores soluciones basadas en la experiencia y la investigación. Pero un factor específico en este caso podría ser las innovaciones en la geometría de la suspensión delantera que permiten a los equipos aumentar la inclinación del automóvil en el tipo de ángulos de dirección altos requeridos en las curvas de baja velocidad que generalmente inducen subviraje en un automóvil de F1.

Si permite que la nariz baje hacia abajo cuando la dirección está en una gran cantidad de bloqueo, aumentará la fuerza aerodinámica generada por el alerón delantero y la nariz al inducir más efecto suelo. Este es el término que describe el cambio desproporcionado en la presión del aire en la parte inferior de una superficie cuando se acerca al suelo.

Para explicar: a medida que el aire es forzado a través de una abertura más pequeña, su velocidad aumenta (hasta que se detiene), creando una mayor diferencia de presión entre la parte superior e inferior de la superficie y, por lo tanto, en el caso de los elementos de ala de un coche de F1, más fuerza aerodinámica

Un coche de F1 normalmente subvierte más en las curvas lentas que en las más rápidas. Aparte del hecho de que hay menos carga aerodinámica actuando en el frente a bajas velocidades para ayudar a que los neumáticos acumulen carga a medida que son dirigidos, se le pide al parche de contacto del neumático que haga más giros en el bloqueo alto para ayudar a girar el

Las últimas geometrías de la suspensión delantera obligan hábilmente a la nariz del automóvil a bucear con relación a la suspensión cuando se usa mucho bloqueo de dirección. Esto no solo induce un cambio en la distribución del peso hacia el frente que ayuda a que el neumático se acumule más rápidamente, sino que también induce más efecto de tierra desde el alerón delantero y la parte inferior de la nariz.

El dibujo de arriba muestra el soporte en el Mercedes que le permite trabajar de esta manera. El dibujo de abajo muestra el soporte Ferrari equivalente.


Como puede ver en el video en la parte superior de la página, cuanto más se aplica el bloqueo de la dirección, cambia el ángulo del brazo de suspensión en relación con el resto de la suspensión, lo que hace que la parte delantera del automóvil baje.

Se cree que Ferrari introdujo la característica el año pasado, seguida rápidamente por Red Bull. Mercedes lo incorporó al diseño del W10 de este año y ahora también está siendo utilizado por la mayoría de los otros equipos.

Es particularmente ingenioso porque permite una solución para subvirajes de baja velocidad sin comprometer la estabilidad trasera en curvas de alta velocidad.

“Cada año que regresamos aquí, se vuelve más rápido”, dijo el jueves el ganador final de la carrera, Lewis Hamilton. Este inteligente desarrollo de la suspensión ayuda a explicar por qué.

@MARCEBLO2

PECADOS DE JUVENTUD

El director de reglamento de la categoría y ex ingeniero rojo Ross Brawn, analizó el complicado fin de semana del monagesco Charlse Leclerc en su gran premio del barrio. Quien condicionado por su relegado lugar de partida, luego de un erroneo sábado clasificatorio, salió a quemar las naves ni bien los semáforos se apagaron. Circunstancia que derivó en daños en su Ferrari y posterior abandono. Por otra parte comentó el tercer lugar alcanzado por el alemán Sebastían Vettel con el conservadorismo como signo distintivo.

“La actitud de Charles Leclerc es comprensible. Es su carrera de casa y la primera vez con un equipo competitivo. Seguro que sentía que era un momento especial, pero fue demasiado lejos y acabo pagando un alto precio, por lo que acabó en decepción. Ha sido un fin de semana complicado para Ferrari, aunque terminó con su mejor resultado del año. El segundo puesto de Vettel llegó en una carrera en la que no jugó un papel clave, siguiendo a Verstappen pero sin increpar al neerlandés.”

Asimismo se refirió a la difícil temporada en curso para la escuadra italiana. “Reflejo de un fin de semana en el que la Scudería ha sido el tercer equipo, algo predecible tras lo visto en Barcelona, donde el coche tuvo problemas en el tercer sector. Los de Maranello parecen estar alejándose, pero no es momento de rendirse, sino de aprender de los errores para avanzar”

@MARCEBLO2

DECEPCION MONAGESCA (Formula1.com)

Alfa Romeo lució bastante fuerte en las tres sesiones de práctica en Mónaco, pero luego su ritmo los abandonó en la clasificación y eso finalmente terminó con todas las esperanzas de puntos en la carrera del domingo …

El fin de semana del Gran Premio, el 300 y nada menos que Kimi Raikkonen, se desarrolló muy bien para el equipo italiano, con Antonio Giovinazzi luciendo particularmente rápido cuando fue el sexto más rápido en la práctica del sábado por la mañana.

Pero no pudieron repetir esa velocidad en la clasificación, con Raikkonen comenzando el 14 y Giovinazzi el 18, habiendo incurrido en una penalización de tres posiciones en la cuadrícula por impedimento durante el tiroteo de una hora.

Las cosas empeoraron para Giovinazzi al principio, cuando perdió un lugar para Robert Kubica y se frustró detrás de Williams, quien finalmente intentó un movimiento en Rascasse que falló y le dio una vuelta al Polo. A Raikkonen no le fue mucho mejor, incurriendo en daños en el alerón delantero en la primera vuelta, chocando con Lance Stroll y luego quedándose atascado en un tren de autos cuando finalmente terminó en el puesto 17, dos lugares libres de Giovinazzi.

“Necesitamos verificar [donde fue el ritmo] como ayer hasta la calificación, el auto fue realmente fuerte”, dijo Giovinazzi. “Luego, en la calificación, no entendimos lo que pasó. Es imposible decir si fuimos buenos o no [en la carrera], ya que estaba atrapado detrás de un Williams “.

Raikkonen agregó: “No creo que tengamos la velocidad para llegar a los puntos, a menos que a los muchachos de enfrente les sucediera algo realmente grande. No esperaba que fuera un fin de semana muy fácil. Si miras “Hubo algunos puntos en los que fue un poco mejor, pero no muchos. Siempre iba a ser difícil y fue lo que esperábamos, pero está lejos de ser lo ideal”.

El director del equipo, Frederic Vasseur, considera que Alfa Romeo tuvo un buen desempeño, pero simplemente no pudieron mostrarlo debido a la posición de la pista.

“Fue un fin de semana difícil para nosotros y nuestra carrera se vio comprometida efectivamente el sábado”, dijo. “En algunas etapas, nuestros autos estaban entre los más rápidos en la pista, pero Mónaco era Mónaco, lo que significaba que no había forma de recuperar terreno.

“Salir sin puntos después de la promesa que mostramos en la práctica es decepcionante, pero espero que podamos volver a los puntos de anotación la próxima vez en Canadá”.

Alfa Romeo ha caído al noveno lugar en el campeonato de constructores con 13 puntos, por delante de Williams, pero solo 17 detrás de McLaren en el cuarto lugar.

@MARCEBLO2

EXCELENTE DOBLETE (Formula1.com)

La última vez que Toro Rosso tuvo dos autos en el top ocho fue en el Gran Premio de Estados Unidos en 2015. Pero luego de un difícil comienzo en 2019, con solo seis puntos en el marcador de las cinco primeras rondas de la temporada, el equipo italiano se recuperó con estilo el domingo con su mejor final en el estrecho y retorcido circuito de Mónaco.

Ambos pilotos se quedaron afuera en los primeros largos períodos de tiempo, con Alexander Albon estirando sus neumáticos blandos hasta la vuelta 40 en un intento por evitar el tráfico en ruta hacia un final de P8, un lugar detrás de su compañero de equipo Daniil Kvyat.

“El equipo hizo un gran trabajo con la estrategia”, dijo Albon. “Sabíamos que esa era la posibilidad de que si nos metíamos en un hoyo nos quedábamos atascados detrás de este tipo de autos más lentos”. Nosotros [también] hicimos que los neumáticos duraran, así que todo el crédito para los muchachos: dos autos en el top 10. “

Albon se quedó “feliz y decepcionado” después de la calificación del sábado. El piloto tailandés se alineó con la P10 para el inicio de la carrera, y aunque no pudo emular su forma de práctica del jueves que lo vio a solo dos décimas del ritmo del Ferrari de Sebastian Vettel, la estrategia lo ayudó a levantarse.

Alexander Albon: P8 fue ‘todo para el equipo’ hoy
El resultado de la carrera es el primer top ocho de Toro Rosso en el Gran Premio de Mónaco y es el mejor resultado de ambos pilotos para el equipo. Antes de este fin de semana, Kvyat nunca había terminado por encima del octavo puesto en sus 56 aperturas para Toro Rosso, luego de asegurar P9 y P10 no menos de 13 veces en sus dos períodos con el equipo.

“P7 fue un buen resultado”, sonrió. “La estrategia fue buena, el manejo de los neumáticos fue muy bueno y estoy contento con mi desempeño general durante el fin de semana, porque [la calificación] ayer fue muy fuerte. Hoy la carrera también fue muy fuerte y esperamos que sigamos así “.

El resultado eleva a Toro Rosso dos posiciones en la clasificación de constructores al séptimo, nivelado en 16 puntos con Haas, y solo un punto por detrás de Racing Point.

@MARCEBLO2

Gran Premio de Mónaco: Conferencia de prensa post carrera (Fia.com)

CONDUCTORES

1 – Lewis HAMILTON (Mercedes)
2 – Sebastian VETTEL (Ferrari)
3 – Valtteri BOTTAS (Mercedes

Entrevistas de pista

(Realizado por David Coulthard)

P: Entonces, Lewis Hamilton, tu 77.ª victoria, tu tercera en las calles de Monte Carlo, y cuando le pones el sombrero de tributo a Niki Lauda, ​​te llevo la mía por respeto a esa gran victoria. Tenías que trabajar increíblemente duro hoy.

Lewis HAMILTON: Esa fue definitivamente la carrera más difícil que he tenido. Realmente estaba luchando con el espíritu de Niki. Niki ha sido una persona tan influyente en nuestro equipo, ayudándonos a llegar a donde estamos, así que sé que mirará hacia abajo y sé que se quitaría el sombrero hoy. Solo estaba tratando de mantenerme enfocado y tratando de hacerlo sentir orgulloso. Ese ha sido el objetivo durante toda la semana y vamos a tratar de continuar ese año. Realmente lo extrañamos. Oh Dios, eso fue … No he manejado con llantas vacías desde que creo que en Shanghai 2007, cuando McLaren me dejó fuera por un tiempo ridículo. Realmente fantástico. Me alegra que el tiempo fuera bueno. Gran multitud aquí, como siempre, y espero que no haya sido demasiado aburrido.

P: Ahora, nos tenías preocupados allí. Escuchamos la transmisión de radio a sus ingenieros. Estabas cuestionando la elección del neumático. Estábamos realmente contigo en la cabina y si harías que fuera la distancia. ¿Qué tan cerca estabas de sobrepasar al equipo y entrar en boxes? ¿La montaña rusa emocional debe haber sido intensa?

LH: Lo fue. Nunca iba a entrar. Hace unos años estaba a la cabeza y entré en una parada en boxes, así que aprendí de la manera más difícil. Perdí la carrera aquí. Por lo tanto, no iba a entrar. O iba a fallar o terminar. Sinceramente, estaba conduciendo en la nada. Se podía ver cuánto subviraje tenía; el carro no estaba girando Si miras mi rueda trasera tocamos la chicane. No lo vi hasta muy tarde, así que … Pero amigo, no obstante, este equipo ha hecho un trabajo increíble. Lo que hemos logrado en estas seis carreras es increíble y estoy muy orgulloso de ser parte de ello. Estoy muy orgulloso de poder hacer brillar la estrella de plata y espero poder seguir haciéndolo.

P: Usted aludió a ese contacto en la chicane, solo una palabra rápida: ¡estaba cerca!

LH: Sí, estaba cerca. Fue un poco de inmersión tardía. Por suerte lo vi en el último minuto. Creo que su alerón delantero estaba al lado de mi rueda trasera, por lo que no estaba completamente pasado. Fue un toque ligero y seguir adelante.

P: No te asusté.

LH: No. Tenía miedo de que si no le quedaban neumáticos.

P: Felicidades, gran victoria. Sebastian Vettel, felicitaciones, segundo lugar. Ha sido un fin de semana difícil para ti, pero debes estar contento con ese resultado al final mientras intentas encontrar una manera de vencer a estos Mercedes.

Sebastian VETTEL: Sí, obviamente fue una carrera difícil de manejar. Sabes que en Mónaco siempre puede pasar algo y hoy sucedió algo. Pensé que teníamos una buena parada, pero Max tuvo una parada increíble. Los vi tocar en el pit lane. Pensé que había una buena oportunidad para mí, obviamente podríamos aprovechar el pinchazo de Valtteri, lo cual fue una pena para él, pero desde allí intentamos permanecer allí, tratamos de presionar. Obviamente, con la penalización de Max después de eso, tratamos de mantenernos siempre dentro del rango. Luché un poco hacia el final de la carrera. Quería ponerme un poco de presión, pero luché con mis neumáticos traseros. No creo que tuviera ningún granulado. Creo que Lewis y Max estaban en una peor posición al manejar los neumáticos, pero los míos simplemente no se estaban calentando. No lo sé. Obviamente fue un gran resultado para nosotros y excelente para el equipo. Pero sabemos que tenemos mucho trabajo que hacer, sabemos que todavía no somos lo suficientemente rápidos en comparación con estos muchachos, por lo que hay mucho trabajo. Finalmente, hoy se trata obviamente del ganador, así que felicidades a Lewis, pero aún más sobre Niki. Él sería feliz hoy. Él siempre estará cerca. Definitivamente lo extrañaremos. Creo que ha sido un ícono en el pasado y lo estará en el futuro. Mis pensamientos están con su familia y con él.

P: Muy bien dicho, felicidades por ese resultado. Valtteri, empujaste a Lewis a un punto en la calificación que dijo que nunca había cavado tan profundo. Estamos viendo un rendimiento increíble de ti esta temporada, pero no tuviste suerte este día, este fin de semana, y luego tuviste ese contacto con Max en el pit lane. Y cuando hablaste con el equipo parecías típicamente finlandés y tranquilo. Creo que mi ritmo cardíaco habría estado por el techo allí. ¿Cuéntanos sobre las emociones de esa parada en boxes y sobre el Gran Premio en general?

Valtteri BOTTAS: Sí, obviamente un fin de semana decepcionante para mí, porque creo que la velocidad estaba realmente allí, me sentía bien en el auto. Pequeños márgenes de ayer y eso hizo difícil hoy. Así que tuvimos que parar al mismo tiempo que Lewis y yo perdimos un poco de tiempo en la parada en boxes, por lo que Max me metió en el pit lane. No me dejó ninguna habitación. Tuve un pinchazo por eso y luego me quedé atascado detrás de los autos, así que un poco de domingo manejando al final.

CONFERENCIA DE PRENSA

Q: Lewis, tu 77thgrand prix victoria, pero ¿qué tan tensa estaba esta dentro de la cabina hoy?

LH: Definitivamente fue … creo que fue la carrera más dura que he tenido. Obviamente, he tenido muchas carreras en toda mi carrera, incluso más allá de la Fórmula Uno. Sí, creo que solo a nivel mundial, solo en el auto, con los neumáticos, con la estrategia, con las circunstancias con Max detrás, sí, fue el mayor desafío que creo que tuve. Pero estoy realmente, muy agradecido de haber podido lograrlo. Pero, por supuesto, había muchas cosas en mi proceso de pensamiento. Tengo 38 vueltas para el final y no me quedan neumáticos, y pienso que ‘no hay forma de hacerlo con la sensación que tengo y con el ritmo que tengo que hacer en el momento en que estoy lo voy a hacer ‘. Es una sensación horrible tener eso, ya que el hecho de tener que hacer otra parada, obviamente significa que no vamos a ganar la carrera. Yo he estado ahí antes. Hace unos años, estaba liderando esta carrera por 20 segundos, el auto de seguridad salió, pisó, salió tercero, y su corazón simplemente se hunde, así que dije: “No voy a entrar, en cualquier caso”. Voy a conducir sin neumáticos hasta que estallen “. Con pura voluntad seguiré empujando. Realmente, hice todo lo posible por mantenerme concentrado y no romper bajo presión, porque Max estaba haciendo un gran trabajo con un neumático mucho mejor. Y sí, pero en última instancia, también esta semana ha sido una semana muy difícil, emocionalmente, para nosotros como equipo y para mí personalmente, realmente, realmente quería hacer el trabajo. Tenía muchas ganas de cumplir la palabra de Niki, e imaginarme que se quitaba el sombrero de apoyo. Cuando estaba conduciendo yo estaba como, ‘¿qué haría Niki?’, Así que simplemente seguí adelante. En última instancia, estoy realmente agradecido por la oportunidad que el equipo nos dio este fin de semana para tener el auto que teníamos y el equipo continúa evolucionando y mejorando y estamos creciendo constantemente como equipo, incluso a través de nuestros errores. Ganamos y perdimos como equipo, y también quería hacerlo para el equipo, porque muchos muchachos que están en la fábrica se lo merecen. Así que un orgullo para nosotros hoy.

 

P: Usted mencionó la pelea con Max en las últimas etapas, ¿qué tan nervioso estaba cuando comenzó a buscar movimientos y especialmente con ese contacto, que los comisarios ya han eliminado, sin ninguna otra acción?

LH: Sí, no fue un caso de sentirse nervioso. Obviamente pude verlo. Literalmente cubrió la totalidad de mis espejos. Obviamente, pude salir de la última curva y hacer un poco de espacio. Fui súper lento en la curva 1, pero la curva 3 mis neumáticos del lado derecho estaban bien y una vez que conseguiste la carga aerodinámica funcionaría, pero luego, cuando llegué a la curva 4, 5, 6, 7, 8, no tenía nada. Mover el equilibrio de los frenos hacia atrás, frenar el motor, abrir diferencias, tratar de hacer girar este auto. Pude verlo abriendo mucha velocidad. Obviamente, el neumático más duro era mucho más resistente. Pude ver que se abrió en su auto y me dije: “Está bien, espero que en algún momento se quede sin neumáticos, como lo estoy haciendo, pero no fue así”. Seguí pensando que la curva 6 es probablemente donde intentará sumergirse en el interior, porque estaba esperando a que giraran el coche. Así que solo estaba tratando de cubrir toda el área, ponerme de puntillas y posicionarme para poder obtener una buena salida de … fue realmente una de las estrategias más estratégicas que creo que he tenido que hacer en términos de estrategia. de encontrar ese equilibrio alrededor de la pista para tratar de mantener esa brecha. Estoy seguro de que tocamos varias veces y definitivamente toqué la barrera durante mucho tiempo en las vueltas, pero afortunadamente mantuve el auto en una sola pieza.

 

Q: bien hecho Sebastian, comenzando cuarto en Mónaco y terminando segundo, ¿es ese un resultado satisfactorio hoy?

SV: Sí, claro que obviamente no lo esperábamos, pero de la forma en que se desarrolló la carrera pudimos beneficiarnos de los errores que otras personas cometieron. Obviamente, Valtteri quedó atrapado en el pit lane y luego tuvo un pinchazo, pudimos obtener esa posición y, con la penalización que tenía Max, estaba a punto de permanecer en el rango. Tenía dos vueltas para el final, creo, Antonio Giovinazzi, y no sabía muy bien si me dejaría ir, y perdí como dos segundos y medio. Así que estaba pensando: ‘Estoy haciendo cola aquí toda la carrera’, porque pude ver que Lewis estaba luchando ‘, y de repente pierdes tres segundos’, y obviamente el objetivo era permanecer dentro de estos cinco segundos, Pero no fue un problema hasta el final. Buen resultado, pero no es un buen fin de semana para nosotros. Obviamente, perdí un auto ayer en la Q1 y no estoy seguro de lo que sucedió hoy con Charles, pero siempre es difícil cuando empiezas más atrás. Así que no es la carrera más afortunada para nosotros como equipo, pero creo que la lección de aquí es que aún no estamos donde queremos estar, el ritmo no está ahí. Creo que hoy caímos al segundo lugar. Así que hicimos todo lo que pudimos, pero ciertamente no tuvimos el ritmo para presionar e ir por un poco más.

 

P: Te iba a preguntar sobre eso. Al menos ha finalizado la carrera de Mercedes de uno a dos finales, pero ¿cuáles son las lecciones clave que Ferrari toma?

¿Este fin de semana y las primeras seis carreras de esta temporada?

SV: Bueno, bastante similar con el último par de carreras. Tuvimos una carrera en la que se destacó el rendimiento y fuimos bastante fuertes. Pero creo que donde estamos … vi que Valtteri era más rápido, pero no había forma de que pasara, ya que nuestra velocidad en línea recta es realmente buena. Es solo porque en general carecemos de fuerza aerodinámica, una debilidad que conocemos. No creo que el auto sea tan malo como parece. Los resultados deberían ser mejores aquí y allá, pero es muy difícil para nosotros poner el auto en la ventana donde está contento. Ciertamente, cuando lo conseguimos allí, somos más competitivos, pero todavía estamos lejos de donde queremos estar. Esa es realmente la lección clave: debemos centrarnos en intentar que el automóvil llegue más a corto plazo en esa ventana. Mirando hacia adelante para las siguientes tres, cuatro, cinco carreras, obviamente, asegúrese de mejorar el auto, sujete más el auto para que podamos ir más rápido, así de simple. Pero ese tipo parece esconderse bastante bien. No sé exactamente dónde está en este momento, así que si lo encuentras o si tienes su número, ese tipo de agarre, pero lo hemos estado buscando por un tiempo. No creo que haya secretos que podamos revelar. Como de costumbre, la atención a los detalles y el trabajo arduo es la única forma de despertarnos.

P: Valtteri, avanzando hacia ti, obviamente el punto clave en tu carrera fueron las paradas en boxes. Solo cuéntanos lo que sucedió en el carril de boxes desde tu punto de vista.

VB: ¡Sí, punto clave! Eso fue realmente lo que hizo que la carrera fuera un poco más difícil. Paramos al mismo tiempo que Lewis. Teníamos un poco de espacio entre nosotros para la parada, pero no lo sé, por alguna razón mi parada fue un poco lenta. Max se puso a mi lado en el carril de boxes, a pesar de que él estaba atrás antes y en el carril de pit estaba un poco por delante, pero estábamos de lado a lado. Seguí mi línea, él siguió desviándose hacia la derecha. Tocamos, también toqué una pared porque no había espacio. Me dieron un pinchazo por eso, pero honestamente, pensé que cuando lo hiciera y tuviera que detenerme otra vez, iba a estar en la parte posterior de la cuadrícula, pero afortunadamente solo perdí un par de lugares. Entonces, desafortunado pero afortunado al mismo tiempo. Pudo haber sido mucho peor. Sigue siendo puntos importantes, obviamente decepcionante ir hacia atrás desde donde empiezas, a veces es así.

P: Vimos que Max tuvo una embestida en Lewis tarde, y estuviste cerca de Seb durante muchas de esas vueltas. ¿Hubo un momento o una posición en la que estabas intentando alinear un movimiento?

VB: seguro, cuando sucedieron algunas cosas, como un poco más de tráfico o las últimas vueltas, estaba tratando de estar lo más cerca posible para participar si hubiera una oportunidad, pero en realidad no había . Sebastian no estaba cometiendo ningún error. Creo que nuestros neumáticos, el compuesto más duro, duraron mejor que los de Lewis y Max. Creo que el ritmo estuvo ahí pero desafortunadamente no hubo oportunidades.

Q: Lewis, volviendo a ti. Hablaste ayer sobre tus sentimientos después de cruzar la línea y de tomar la pole position en la calificación. ¿Cuáles fueron las emociones como tomar la bandera a cuadros y asegurar la victoria hoy?

LH: Sinceramente, un día de emociones muy, muy variadas para ser honesto. Por un lado, ganar el Gran Premio de Mónaco es un logro y sentimiento increíble. No siento que haya ganado aquí muchas veces y siempre me he sentido como la carrera más difícil de vencer y ganar. Estoy tratando de concentrarme, y estoy seguro de que lo haré durante las próximas horas, de poner mi mente en marcha para disfrutar del momento. Porque es un logro del que me gusta pensar que puedo estar orgulloso. Pero creo que es un … No sé si alguien puede relacionarse con cuándo aumenta la presión cuando estás en el trabajo y probablemente te golpees el teclado, o lo que sea. Es uno de esos días calurosos para mí en el auto y fue muy fácil simplemente estallar y estoy seguro de que lo hice en algunas etapas, pero al final pude soltarlo y continuar sacándolo de los neumáticos y del auto. . Fundamental realmente disfruté … fue una carrera agradable. Si no hubiera sido por el Safety Car, hubiera sido una carrera mucho más fácil para nosotros. Creo que habría llegado a la vuelta 20-22, fuera lo que fuera y me quedé con otro juego de neumáticos y probablemente llegué a la meta en un ambiente más relajado, pero … espero que no haya sido una carrera aburrida para ustedes, pero definitivamente no fue una carrera aburrida para mí en el auto, así que aprecio una carrera dura y, en última instancia, como atleta, siempre quieres las batallas más difíciles y nunca sabes cuándo vendrán. Definitivamente voy a disfrutar de mi noche esta noche. No puedo esperar para llamar a mi papá y ver qué piensa de él, y mi mamá, y estoy seguro de que también tendré la oportunidad de hablar con Birgit después de la carrera porque quería hacerle saber cómo Mucho también aprecié a ella y su apoyo durante estos años con Niki, manteniéndonos conectados.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Luke Smith – Crash.net) Lewis, felicitaciones. Ha sido una semana muy emotiva para usted y para el equipo. Quería saber cómo lo haría. Piensa en ello, conduciendo el coche este fin de semana. ¿Fue un caso de poner todo lo que pasó fuera de tu mente o lo contrario a eso? ¿Estaba pensando en Niki cuando competías hoy? ¿Estaba él contigo corriendo?

LH: Definitivamente siento que estaba con mi carrera hoy. Quiero decir, naturalmente me puse su casco. Me hice un casco, en el último minuto, muchas gracias a los muchachos de Bell Racing que lo hicieron por mí. No creo que haya usado el diseño del casco de otra persona. Por supuesto que tengo un poco de Senna S de Senna mezclada con la mía, así que fue algo genial. Creo que Sebastian también tenía uno igual. Fue genial que tantos pilotos, todos tuviéramos que usar gorras, no sé a dónde se ha ido mi gorra …

 

SV: ¡Está en la piscina!

 

LH: Está en la piscina, sí. Es simplemente increíble ver la cantidad de apoyo que ha recibido Niki en todo el mundo. Mensajes de todo el mundo y cuánto respeto y aprecio hay para él. En última instancia, como conductor, un día mi objetivo es ser tan respetado como él. Tu sabes Definitivamente es alguien que lideró con un gran ejemplo, dejó un gran ejemplo y fue un verdadero héroe para muchos. En términos de subir al auto, puedes compartimentarlo y hacer tu trabajo. Eso es lo que tenemos que hacer como atletas y conductores. Así que, en el auto, pude concentrarme únicamente en hacerlo, pero fuera de la burbuja existe la presión de querer sacar algo especial y hacer algo donde sea tan difícil de hacer.

 

P: (Scott Mitchell – Autosport) Valtteri, habló sobre el incidente en el pitlane. Tomó un tiempo hasta que llegó la decisión, pero al final, a Max, obviamente, se le aplicó una penalización de cinco segundos que lo dejó atrás a los dos. Obviamente, hizo todo lo posible por adelantarse a Lewis para revertir esos cinco segundos. Dada la consecuencia que pudo haber tenido en su carrera, ¿pensó que una penalización de cinco segundos es suficiente en ese escenario?

VB: Es complicado porque no habría manera de que pudiera volver a ganar la posición, así que perdí, excepto que gané, al menos, la posición de Max con su penalización, pero por ejemplo, la posición que perdí ante Sebastian. No hay manera de que lo recupere, así que creo que recibió su multa y creo que está bien. No hay mucho que decir más que eso.

 

P: (Jerome Pugmire – AP) Pregunta para Lewis. Toto habló por televisión después de la carrera y dijo que cree que solo tú puedes conducir así: una carrera de un Campeón del Mundo por un Campeón del Mundo que ya no está con nosotros. ¿Qué tan alto está este desempeño entre tus victorias, dadas las dificultades que tuviste? Tuviste la pole position en Singapur el año pasado, que fue probablemente tu mejor pole position. En términos de unidad, qué tan alto está este rango entre los tuyos.

LH: No lo sé. ¿Cuántas carreras he hecho? ¿Ya he alcanzado los 300? 250 o 280 o lo que sea, no recuerdo a cada uno de ellos, estoy seguro de que si observaba lo que fuera la carrera, creo que puedo recordar, pero a menudo las carreras húmedas siempre han sido algunas de las Es el más difícil de superar, pero de los más de 200, obviamente habrá entre cinco y diez carreras sólidas que están ahí arriba. Creo que esto tiene que estar entre los cinco primeros de las carreras más difíciles. Tengo mala memoria, pero creo que es la carrera más dura que he tenido.

 

SV: ¿Cuántas carreras recuerdas? Si tienes mala memoria?

 

LH: Tengo el peor hombre de la memoria! Realmente no recuerdo mucho más allá de la última carrera!

 

SV: ¡Cada carrera es la mejor carrera entonces! ¡Si no te acuerdas de los otros!

 

LH: ¡Definitivamente! Esa es la gran cosa Es la primera vez cada vez. Todavía no puedo creer que logré terminar donde terminé, si soy honesto. No sé cómo lo hice hoy. Había tantas oportunidades de cometer errores, tantas oportunidades de rendirse, tantas oportunidades de hacer una excusa. En última instancia, el neumático equivocado. Parece que es una de esas carreras en las que cada vez que vengo cada año, lo que amo, como todos nosotros, sucede algo. A veces va bien, nueve de cada diez veces no, me tiran algo y parece que no funciona. Es casi como si estuviera destinado a no ganar aquí con demasiada frecuencia. Aprecio la pareja que he tenido, y hoy estaba como: “¡No voy a dejar ir esta cosa!” Esperaba para mi vida.

 

P: (Phil Duncan, PA) Felicidades, Lewis, ya te hemos visto saltar a la piscina para celebrar. ¿Cuáles son tus planes para el resto de la noche para brindar por esta victoria?

LH: No tengo ningún plan. Honestamente. Como dije antes, ha habido muchas carreras en las que literalmente he empacado, me he ido a casa, he llegado a casa, he encendido la carrera, he visto la carrera de la carrera. He intentado hacerlo más a menudo, para que tengas una mejor idea de lo que la gente ha estado viendo. Un amigo mío me envió un mensaje de texto diciendo que no celebras lo suficiente, o que te tomas el tiempo suficiente para apreciar estos grandes momentos, y estás haciendo un gran trabajo. Así que estoy tratando de tener eso en mente. No será una noche loca. Esperemos que el tiempo sea mejor para

Me gustaría disfrutar de un día completo y hacer ejercicios, pero definitivamente voy a intentar disfrutar de una buena comida esta noche y tal vez un vaso de vino, por ejemplo, o algunos …

SV: Solo di “botella”.

LH: Una botella cara.

P: (Luis Vasconcelos – Formula Press) Pregunta para Valtteri y Sebastian. Valtteri, hablaste sobre lo que sucedió en el pitlane pero también fue muy, muy ajustado con Max en la primera curva. ¿Puedes hablarnos de eso y también si estuviste contento con el comienzo después de dos comienzos no tan buenos? Y Sebastian, tenías una vista de tribuna del incidente en el pitlane, porque estabas justo detrás. ¿Estabas preocupado en algún momento en el que también podría caer?

SV: Si bloquean el camino, sí!

VB: Para mí, creo que el inicio estuvo bien. Se sentía como un comienzo normal. Max tenía una muy buena, estaba en el interior y luego en la primera curva, pero sabía que si me quedaba afuera, llevaba la velocidad, debería estar bien. Hubo un pequeño momento en la mitad de la esquina donde esperaba que me golpeara por dentro, pero no lo hizo, así que me sentí feliz y obtuve una buena salida y trabajo hecho.

Sebastian, ¿estabas preocupado por el bloqueo de la carretera o la esperanza de que pasara más delante de ti?

SV: Me sorprendió. En primer lugar, Max debe tener una increíble parada en boxes, porque creo que todos estábamos justo detrás del otro y salí justo detrás de Valtteri, pero Max lo saltó, así que tuvo una mejor parada que nosotros dos. Pero entonces no había a dónde ir. Estaba preocupado en realidad, porque algunos de los muchachos que se encontraban más abajo en el pit lane no estaban en pánico, pero les fue muy bien la mecánica de … No sé cómo se llama ahora, no es Force India … ¡Racing Point! ¡Lo siento! Limpiando las mangueras y dando paso a dos autos, sí, no estoy seguro de que Max haya visto que Valtteri estaba realmente de lado a lado, pero solo se estaba acercando y podía verlo venir.

LH: Estoy seguro de que lo hizo!

SV: Sí, pero Valtteri no tenía dónde ir, pero sí, pensé que tal vez haya algo en lo que pueda beneficiarme, que resultó ser el caso. Valtteri tuvo suerte, supongo que el paquete de plomo tenía un margen tan grande para los autos detrás que eventualmente tuvo otra parada en boxes gratis, pero no es ideal, obviamente, podría haber terminado su carrera allí.

P: (Giles Richards – The Guardian) Congratulations Lewis. Esta carrera es un poco ilegal en términos de forma, pero ahora estamos seis carreras en la temporada y este suele ser el momento en que comienzas a ser más y más fuerte. ¿Sientes que, como estás ahora, entrando a la mitad de la temporada, hay más por venir de este coche y ahora estarás en una curva ascendente?

LH: Definitivamente creo que ha sido un rendimiento bastante promedio para mí, tal vez por encima del promedio, pero en general bastante promedio en las primeras seis carreras. Siento que tengo lo mejor que puedo conseguir. Llegué preparado, el mejor preparado que podría estar, pero en términos de extraer la verdadera actuación del auto, siento que he luchado un poco en estas seis carreras. Supongo que es algo similar a otras temporadas, pero sin duda mejorará a medida que el conocimiento se adquiera durante la temporada carrera por carrera, especialmente con los neumáticos de este año, donde la ventana es aún más pequeña y maximiza … Anticipo que las cosas se pondrán Mejor como será para todos nosotros. Espero, en algún momento, poder resolver los problemas que he tenido y volver al formulario que tengo dentro de mí. Ya sea que sea la próxima carrera o diez carreras a partir de ahora, realmente no puedo decirlo pero estoy muy, muy enfocado en asegurarme de rectificar cualquiera de esos.

P: (George Bolton – The Sun) Lewis, ¿qué deben hacer usted y el equipo antes de Canadá? ¿Te sentiste hoy un poco demasiado cerca?

LH: Estaban lo más cerca posible. Vinimos aquí este fin de semana, el auto estuvo realmente bien mientras hicimos un gran trabajo en la calificación. Siempre está mucho más cerca aquí. Nuestro rendimiento en la carrera en general fue muy muy fuerte. Obviamente estábamos con los neumáticos equivocados, por lo que estratégicamente podríamos haber hecho un mejor trabajo, sin duda. No siempre conseguimos que sea perfecto y en el caso de hoy, creo que definitivamente aprenderemos de eso y lo que no te rompe solo te hace más fuerte, así que creo que en la próxima carrera, se hará un gran análisis y particularmente para tratar de entender mejor los neumáticos y entregar mejor en términos de nuestros procesos y, por mi parte, tratar de trabajar aún mejor con mis ingenieros para intentar extraer más de mi automóvil. Eso significa que Bono y Marcus y muchos de los ingenieros están tratando de extraer más información de ERS y ubicar la información de la manera correcta para que pueda entregar más de este auto. Y también sé que los muchachos de la fábrica están trabajando en desarrollos, así que obviamente en la próxima carrera creo que tendremos un nuevo motor en la próxima carrera, así que el coche seguirá avanzando como nosotros.

P: (Daniel Horvath – Racing Line) Lewis y Sebastian: Max recibió una penalización de cinco segundos por un lanzamiento no seguro, lo que obviamente no es un error del conductor. ¿Crees que debería haber otro?

5000/5000Límite de caracteres: 5000tipo de penalización aplicada para escenarios como ese o está bien como está ahora?

SV: No lo sé. Obviamente, aquí es difícil llamar porque no tienes espacio en el pit lane, así que … No soy un fanático de las penalizaciones en general, pero luego necesitas encontrar alguna forma de limitar algunas de las acciones, obviamente. Estuvo cerca con algunas de las mangueras si el carril de boxes no está diseñado para tener dos autos luchando entre sí. Si no lo se Estoy seguro de que lo miraron una y otra vez y otra vez. Desde atrás, parecía que Max debería haber dejado más espacio, pero como dije, esta pequeña decisión … No sé si Max estaba adelante, así que no sé. Si era necesario exprimir tanto a Valtteri. No sé si había algo delante de él. No puedo ver mucho más allá de su auto, pero como dije, en general no soy un fanático de las penalizaciones, pero estoy seguro de que tenían que mirarlo y eso es lo que decidieron, tan justo.

LH: Bueno, en última instancia, es un deporte de equipo, así que pagas el precio juntos, en conjunto. Si cometemos un error en el camino, el equipo paga un precio y si el equipo comete un error, el conductor paga el precio, por lo que es uno de esos escenarios. No lo he visto, pero puedo imaginar que la liberación insegura no es algo bueno, pero creo que es un potencial para derivaciones. Creo que alguien entró … vimos en lugares como Budapest hace años y también a los mecánicos que están sentados en el garaje o en el pit lane, así que en última instancia, la gente está en peligro … pero, una vez más, no lo he visto. Pero creo que es un deporte de equipo, así que tomamos el precio juntos.

P: (John McEvoy – Daily Mail) Lewis, creo que el funeral se celebrará el miércoles en Viena. Tal como está, ¿vas a eso?

LH: Por supuesto.

P: (Mikko Hyytia – Iltalehti) Valtteri, hay un juego de hockey de nuevo esta noche. ¿Es una forma de deshacerte de esta decepción y si Lewis no tiene ningún plan para esta noche, tal vez pueda unirse a ti observando?

LH: ¡Definitivamente no jugaré hockey con él!

VB: … para unirme porque tengo ocho amigos finlandeses en mi apartamento. Probablemente han estado bebiendo durante tres días.

LH: He oído que no pueden mantenerse al día con el finlandés.

SV: Escuché a la brigada de bomberos antes de que entráramos, ellos mostraron que su apartamento …

LH: Probablemente no haría la próxima carrera si fuera a beber con todos los muchachos finlandeses.

VB: seguro que va a ser una noche de hockey. Finlandia está jugando por el oro contra Canadá y sí, vamos a estar alentándolos, gracias, y pueden salvar el día, así que espero que obtengan una victoria y luego tengamos un poco de celebración.

SV: ¡Espero que Finlandia gane, porque entonces quizás no te dejen entrar a Canadá!

VB: ¡Eso es bueno! Tal vez tenga menos fans en Canadá. Ya veremos.

P: (Livio Oricchio – GloboEsporte.com) Para Lewis, ¿cómo crees que la carrera hubiera sido para ti si también tuvieras neumáticos duros? Y también, Valterri, en un momento, alrededor de la vuelta 63/64 dejaste que Sebastian te abriera un espacio a cuatro segundos para que puedas hacer la vuelta más rápida, luego ya estaba en su caja de cambios, así que parece que tuviste un ritmo mucho mejor. que él. ¿Podrías haber ganado la carrera?

LH: Sí, hay todos los “si” y los “pero”, pero si tuviera el otro neumático, creo que hubiera sido una carrera mucho más fácil para mí. Creo que el neumático duro que teníamos … no había manejado el neumático duro durante todo el fin de semana, pero sabíamos que podría hacer una distancia completa de nuestro análisis, así que sí, habría sido una brecha mucho mejor detrás de mí, eso es seguro. , y hubiera sido mucho más fácil haberlo mantenido a raya. Pero como dije, hizo la carrera más desafiante. No voy a decir que soy desagradecido por eso, pero hubiera sido bueno tener una tarde más tranquila pero me las arreglé. Puede que ya tenga algunos pelos grises después de ese, ¡pero me moriré de negro! ¿Tienes (SV) pelos grises?

VB: Sí, definitivamente quedaba mucho ritmo y estaba tratando de ver si podía acercarme a la vuelta más rápida en algún lugar, pero con mucho ritmo. Sinceramente, hoy toda la carrera se sintió como un paseo dominical en Mónaco. Fue un poco de vergüenza, pero así es a veces.

P: (Jerome Pugmire – Associated Press) Sebastian, Mattia decía que para que gane, ellos necesitan darle un mejor auto. Tu última victoria fue en Bélgica unas 14 carreras (hace).

SV: ¿Quién está contando?

P: (Jerome Pugmire – Associated Press) Dijo: “necesitamos darle a Sebastian un mejor auto para que se desempeñe lo mejor que pueda”. ¿Está de acuerdo con eso o cree que también debería estar mejor? ¿Dónde pones la parte de la responsabilidad, por así decirlo?

SV: Bueno, soy parte del equipo, así que no me pongo en la parte superior. He tenido algunos momentos difíciles este año en los que estoy luchando contra el auto, aún no entro al nivel en el que me siento mucho más cómodo y me siento cómodo para obtener más rendimiento del auto, pero creo que es vinculado al hecho de que luchamos para poner nuestro coche en la ventana derecha. Una vez que está allí, se siente mejor y puede acumularse con eso, pero no sucede muy a menudo pero es una combinación

Primero creo que nos falta rendimiento general y que el rendimiento general nos ayudaría a colocar los neumáticos más a menudo en la ventana en la que les gustaría estar. Creo que no es un secreto, hasta ahora, después de seis carreras que estos neumáticos este año Parece un poco más crítico para entrar exactamente en esa ventana …

LH: … llamada telefónica.

SV: Espera. Has estado dando las respuestas más largas.

LH: No estaba diciendo que seas hablador. Acabo de decir que tenemos una llamada telefónica. ¿Recuerdas esa llamada que tenemos que hacer?

SV: Lo recuerdo. Estaba terminando rápidamente. Umm. ¿Donde estaba? De todos modos, creo que no ha sido el viaje más fácil y sencillo hasta ahora, pero siento que hay más potencial en este auto, hay más potencial en el equipo y, como dije, soy parte del equipo, así que me siento halagado por lo que está tratando de decirlo, pero creo que debemos mantenernos unidos, debemos trabajar duro e incluso si sería bueno lanzar una moneda y cambiar las cosas, probablemente por el bien de todos, excepto de esos dos tipos, no sucederá de la noche a la mañana. Necesitamos trabajar duro y prestar mucha atención a las cosas pequeñas, a los detalles para poder acercarnos más y, una vez que seamos iguales, creo que podemos presionarlos mucho más. Tendré carreras mucho más cercanas, pero en la actualidad estamos muy lejos, detrás de Mercedes y, probablemente, un partido en promedio con Red Bull no es donde queremos estar.

@MARCEBLO2