SIN PRESION

En su afán de liberar a sendos pilotos rojos de la eterna exigencia de triunfo, que acompaña como una sombra a los de Maranello. Su director Matia Binotto desestimó la victoria de alguna de las Ferraris. el domingo en Spa como un hecho consumado.

“Creo que necesitas más potencia [en referencia a Spa] y eso nos hace más competitivos, pero no hay que dar nada por hecho”

“Nuestros rivales son muy fuertes y trataran de desafiarnos. Creo que la situación será diferente a la de Budapest y trataremos de prepararnos para hacerlo mejor para poder hacernos con la primera victoria”, añadió al aludir a los autos plateados y Red Bull.

Sobre su cuestionado desempeño en el difícil cargo, el italiano manifestó al terminar: “Necesito ser crítico conmigo mismo porque no he hecho el mejor de los trabajos. Así que eso es algo en lo que debo concentrarme y necesito hacerlo mejor en la segunda mitad de la temporada, porque necesitamos recuperarnos. Creo que tuvimos algunos altibajos, algunas carreras nos fueron mejor, otras nos fueron peor. Las últimas dos carreras fueron mejores para mí, mientras que en otras carreras del principio de la temporada sufrí más de la cuenta.”

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UN AÑO MAS

Como medida provisoria a fin de negociar la continuidad de la cita catalana en el incierto futuro. Liberty Media a resuelto la continuidad del GP de España hasta el año proximo, sin certeza sobre el futuro.

Chase Carey, presidente de Liberty, manifestó: “Estamos encantados de confirmar que el Gran Premio de España formará parte del calendario de la Fórmula 1 de 2020. La decisión de continuar celebrando una prueba de la máxima competición del deporte del motor en España, un país con una gran tradición automovilística, que data del inicio del siglo pasado, es parte de nuestra estrategia para mantener las raíces europeas de la Fórmula 1,expandiendo al mismo tiempo el campeonato hacia nuevos territorios.”

“Quiero agradecer a Quim Torra, presidente de la Generalitat, el apoyo vital que ha prestado a estas negociaciones, esperando poder celebrar un fantástico 50º Gran Premio de España en 2020, el 30º a celebrarse en uno de los circuitos técnicamente más exigentes del calendario del Campeonato del Mundo”, añadió.

Por su parte Quim Torra en representación del ex trazado de Montemolo, adhirió: “En estos 30 años hemos integrado este evento en las políticas industriales del Gobierno, y hoy en día la celebración del Gran Premio de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya en un instrumento para incentivar en el país la actividad económica en ámbitos del turismo, la automoción o la industria del entretenimiento”.

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A PROBARLO

El ruso de Toro Rosso Daniel Kvyat, analizó el inesperado reemplazo del francés Pierre Gasly por su hasta hace días ex compañero Alex Albón, a fin de debutar en Spa el próximo fin de semana.

Creo que solo quieren ver cómo Albon se desempeñará al volante de un monoplaza que puede ganar y con un compañero como Verstappen. Yo ya he estado en Red Bull, y creo que eso jugó un papel en la elección”

“Todo lo que sucederá después de 2019 aún no está claro. Creo que debemos esperar otras dos o tres semanas, y luego las perspectivas estarán más claras”, agrego al destacar su desconocimiento sobre las decisiones a tomar en Milton Keynes.

Al finalizar explico la receta de la continuidad en la exigente e histérica categoría. “Todo está muy claro, solo necesitas hacer bien tu trabajo y todo estará bien. Debes mirar los resultados, tu propio progreso. Si todo va bien, en el futuro todo estará bien. Por lo tanto, no voy a pasar mucho tiempo pensando en estas cosas que no están directamente relacionadas con los resultados en la pista”.

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INCIERTO

El veterano piloto de Williams Robert Kubica se refirió a su desconocido futuro en el equipo de Grove y en la categoría.

Estoy empezando a pensar en mi futuro. Estoy a esa edad que cuando llegas a diciembre sin saber que pasará con tu futuro, no es una situación cómoda”.

No sé qué haré en 2020. Todavía no hay detalles. Hay planes, pero no todo depende de mí. Ya veremos cómo va. La situación es como cada año, es necesario ser paciente”, finalizó el polaco.

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POR QUE AMAMOS EL GP BELGA (Formula1.com)

Por Chris Medland

Después de tres fines de semana seguidos sin una carrera de Fórmula 1, la espera casi ha terminado mientras nos preparamos para volver a la acción en el Gran Premio de Bélgica. He aquí por qué nos encanta ir a correr a Spa-Francorchamps …

1. Es un circuito asombroso
Cuando se trata de preguntarle a alguien sobre su circuito de F1 favorito, ya sea fanático, piloto o miembro del equipo, Spa-Francorchamps es un nombre que aparecerá regularmente. La pista más larga del calendario también es una de las mejores, y ofrece una prueba completa de un auto de F1.

Las esquinas icónicas como Eau Rouge / Raidillon y Pouhon son espectaculares, y las primeras ven a los autos descender rápidamente desde La Source, la primera curva, antes de subir cuesta arriba y sobre una cresta ciega.

No solo es un verdadero desafío, es un lugar que también puede proporcionar muchos adelantamientos, con conductores capaces de deslizarse desde la cima de la colina a lo largo de la recta de Kemmel hasta la chicana de Les Combes, o de manera similar seguir de cerca por Blanchimont una oportunidad de pasar bajo frenado para la parada de autobús chicane al final de la vuelta.

Los autos de F1 están siendo llevados a sus límites absolutos alrededor de una hermosa pista que serpentea entre los árboles del bosque de las Ardenas; realmente es una vista impresionante.

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2. El conductor puede marcar la diferencia
Y la pista es sin duda una prueba tanto del conductor como del automóvil. Parte del desafío proviene del hecho de que hay más de un camino a seguir en términos de configuración al competir en Spa, con la pista con tres sectores distintos.

Si bien el primer sector y el sector final ponen énfasis en la velocidad en línea recta, el sector medio realmente exige una carga aerodinámica alta para el rendimiento en las curvas. Si opta por una mayor carga aerodinámica, el conductor debe compensar el tiempo perdido en las rectas con velocidad a través de las curvas, mientras que una configuración de carga aerodinámica más baja ganará tiempo en línea recta pero resultará en un automóvil difícil de manejar. El sector medio.

Esas compensaciones también pueden influir en las carreras, ya que el enfoque de baja carga aerodinámica hace que sea más difícil adelantar en comparación con el de mayor resistencia.

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3. El clima mezcla cosas
Otro desafío a menudo proviene del clima, que puede cambiar tan rápidamente en Spa-Francorchamps. Ubicado en el bosque de las Ardenas, es un lugar que puede ver las altas temperaturas del verano, pero las condiciones de frío y lluvia también suelen ser un factor.

Además de las condiciones de prueba que generalmente proporciona la lluvia sola, la longitud de la pista también significa que no es raro que llueva en una parte del circuito, sino que se seque en otra, lo que hace que sea extremadamente difícil determinar en qué neumático usar y mantener el auto en buen camino.

Algunas de las carreras más dramáticas de la F1 han tenido lugar en Spa por cortesía del clima cambiante, con Felipe Massa heredando la victoria en 2008 después de que Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen se pusieran al frente cuando la lluvia cayó en las últimas vueltas, mientras que un comienzo húmedo en 1998 vio uno de Los accidentes más caros en la historia de la F1, ya que la mayoría de la red se vio atrapada en un incidente en la carrera de La Source.

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4. Los aficionados crean un gran ambiente.
Solo quedan dos rondas europeas antes de que regresemos a las carreras rápidas, y esas rondas se llevarán a cabo en dos lugares donde los fanáticos crean una atmósfera especial.

Si bien Italia ve una multitud partidista, en Bélgica hay una mezcla de nacionalidades y simpatizantes, con muchos fanáticos de la F1 ansiosos por visitar el icónico circuito. La ubicación de la pista hace que sea un lugar relativamente fácil de acceder desde Gran Bretaña, Francia y Alemania, pero aquellos que parecen hacer sentir su presencia son los holandeses.

Desde la llegada de Max Verstappen a la Fórmula 1, Spa ha sido una de las carreras a las que se dirigen miles de fanáticos holandeses, generalmente vestidos de naranja. Verstappen incluso tiene una madre belga, y con Stoffel Vandoorne que ya no corre en F1, será lo más parecido a un piloto local.

Como la pista está a una distancia razonable de la ciudad principal más cercana, muchos fanáticos eligen acampar durante el fin de semana, lo que aumenta la atmósfera ya que están ubicados en todo el circuito. Incluso si eso significa que tienen que enfrentar el clima antes mencionado …

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5. Las carreras están de vuelta
El cierre obligatorio de fábrica de dos semanas que todos los equipos deben cumplir durante agosto significa un total de cuatro semanas entre las carreras. Pero Bélgica comenzará una serie de nueve rondas en 13 semanas hacia el final de la temporada.

Los pilotos y los equipos han podido tomarse un tiempo libre a mediados de la temporada, pero ahora que han recargado sus baterías, Spa significa un regreso a la acción y un enfoque más intenso en las posiciones de campeonato.

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Y si no estabas lo suficientemente impaciente como para tener que esperar a que regresen las carreras, las cuatro carreras antes del descanso realmente habrán despertado el apetito después de emocionantes batallas en Austria, Gran Bretaña, Alemania y Hungría resultó en Max Verstappen y Lewis Hamilton obteniendo dos victorias cada uno. ¿Será uno de esos dos que triunfe en Spa, o Ferrari finalmente romperá su pato esta temporada en una pista que se espera que se adapte a las fortalezas del SF90?

Una vez que las vacaciones de verano están fuera del camino, el mercado de pilotos también tiende a calentarse, y los equipos intentan finalizar sus alineaciones para la siguiente temporada. Y hablando de futuros pilotos, así como de la F1, la Fórmula 2 y la Fórmula 3 reanudan sus temporadas en Spa, donde la próxima generación intentará probarse una vez más frente al paddock de la F1.

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ERROR

El director tecnico de Williams Pat Simons, con vasta experiencia en el tema aerodinamico, opino en relacion a las modificacines en las alerones de los F1, con vistas al 2021.

No creo que eliminar o reducir las aletas delanteras y traseras sea realmente lo correcto, hay muchas otras cosas que entran en juego. Queremos coches que funcionen con aire turbulento, incluso si tratamos de reducir esta turbulencia”.

Estamos investigando mucho en esta área para construir un monoplaza en 2021 que permita a los pilotos correr juntos y uno de los secretos que hemos descubierto, que conocemos desde hace mucho tiempo y estamos probando, es que necesitamos un alerón trasero para canalizar la estela del aire detrás del coche y pasarlo sobre el próximo monoplaza”, prosiguio.

“Por lo tanto, es muy importante tener un alerón trasero que funcione, y una vez que el alerón trasero está bien, necesitamos equilibrarlo con algo al frente”, agrego.

Sobre el tiempo requerido, el ex ingeniero de Benetton, apunto al finalizar: “No es algo que se pueda hacer a corto plazo. Comenzamos hace algún tiempo y realmente esperamos que 2021 nos permita proporcionar una diferencia significativa sin que los autos sean completamente diferentes de lo que son hoy”.

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SIN APURO

El hijo del siete veces campeon del mundo y leyenda alemana Michael Schumacher, actualmente en la Formula 2, Nick, explico su intencion de dejar que las cosas acontezcan a fin de arribar a la categoria reina.

Creo que solo el tiempo lo dirá. Obviamente, conseguir mi primera victoria en F2 fue algo bueno. Todavía tengo mucho que trabajar. Si estoy en F1 el año que viene, en dos o tres años, no lo sé”.

Haré todo lo posible para tratar de aprender tanto como sea posible para que cuando me toque salir al escenario esté listo y cómodo“, finalizo.

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AL FREZEER

Los jefes de equipos de la categoria manifestaron sus coincidencias en congelar el desarrollo de los impulsores a partir del 2021. Circunstancia conexa al bendito limite presupuestario finalmente a introducirse.

Ciryl Abiteboul: “Con el límite presupuestario y la distribución más justa del dinero, se cumplen dos de nuestras demandas. Pero eso no es suficiente para nosotros. Si la Fórmula 1 ya no nos va a costar menos, se trata de congelar el desarrollo del motor a partir de 2021 en adelante. Para entonces, todos estarán en un nivel similar supuestamente”.

Helmut Marko: La congelación de los motores debe venir. De lo contrario, los costos se pasarán. Se sabe que la última décima es la más cara. Ya vimos en la era V8 cuánto dinero se ahorró al congelar el desarrollo. Con estos monstruos que tenemos actualmente, el efecto de ahorro sería aún mayor“.

Toto Wolff: Si encontramos en un banco de pruebas calibrado que la potencia y el par de los cuatro motores [Mercedes, Ferrari, Renault y Honda] están dentro del uno por ciento, un alto en el desarrollo tiene sentido”.

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