Gran Premio de Abu Dhabi (Yas Marina): Conferencia de prensa post clasificación.

CONDUCTORES

1 – Lewis HAMILTON (Mercedes)
2 – Valtteri BOTTAS (Mercedes)
3 – Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing)

PISTA ENTREVISTAS
(Realizado por Paul Di Resta)
 
P: Lewis, puedes ver que es una reacción bastante buena la que tienes. Supongo que es la mejor manera en que podrías cerrar esta temporada en la pole position del sábado, la primera vez desde Alemania también.
Lewis HAMILTON: Sí, ha sido un trabajo tan largo tratar de conseguir esta pole position, pero mantuvimos la cabeza baja y seguimos intentando … los muchachos han estado haciendo un gran trabajo a mi alrededor, los otros pilotos, así que Realmente era solo tratar de concentrarme en continuar haciendo mi trabajo. Ayer fue bastante inestable, así que tuve que recomponerme anoche y volver hoy concentrado y logré marcar realmente el auto con un gran trabajo de los ingenieros, los mecánicos continuaron haciendo un gran trabajo y sí, qué multitud. Cada vez que vengo aquí parece que tengo mucho amor aquí en Abu Dhabi, y también hay muchos británicos aquí, así que muchas gracias a todos.
 
P: ¿Y qué bueno es conseguir un automóvil en el que te concentres por completo? Se ve en forma todo el fin de semana y creo que eso es un crédito para el equipo. Nunca te rindes, ¿verdad?
LH: Nunca nos rendimos. Siempre hay espacio para mejorar. Ha habido mucho crecimiento en todo este año, creo que para muchas personas dentro del equipo. Obviamente puedo hablar por mí mismo, ha habido un gran crecimiento, pero también en estas dos últimas carreras ha habido mucho crecimiento, desde la perspectiva del piloto, y solo busco constantemente esos pequeños milisegundos. Sabes, Valtteri 2.0 también ha sido rápido este fin de semana, así que me alegra que estemos en esta posición. Por supuesto, para terminar la temporada de clasificación con una pole, que ha pasado un tiempo, ya sabes que solo hemos tenido cuatro a principios de este año, así que … Ha sido un auto especial y es la última vez que califico con él. así que me alegro de haberlo hecho orgulloso hoy.
 
P: Y Max obviamente está haciendo cola junto a ti; ¿Continuar en esa batalla que tuviste en Brasil que nos mantuvo al borde de nuestro asiento?
LH: Absolutamente sí. Creo que estamos en una posición ligeramente mejor este fin de semana. Obviamente, Max continúa conduciendo bien, pero estoy ansioso por luchar con él con seguridad.
 
P: Valtteri, es una primera fila, pero al mismo tiempo obviamente recibes una penalización de grilla. Supongo que es agradable estar ahí y mostrar de lo que son capaces los Mercedes, pero ¿al final te sientes corto?
Valtteri BOTTAS: Sí, como equipo ha sido un día muy fuerte y vimos ayer en las [simulaciones] de calificación que tenemos un buen ritmo. No me sentí tan bien hoy como ayer con mi auto, luchando un poco más con el deslizamiento, pero creo que Lewis hizo algunas mejoras buenas desde ayer y acertó algunas vueltas en la calificación, por lo que fue más rápido. En cualquier caso, comenzaré en último lugar con mi penalización de cuadrícula de 40 lugares o lo que sea, así que encontraremos el espíritu de lucha para mañana.
 
P: Seguramente debes saborear ese desafío. Serás una molestia en los espejos de algunas personas, y estarás presionando todo el camino, ayer obtuviste un poco de información, ¿crees que puedes pasar y subir al podio?
VB: yo creo. Todo es posible. Tenemos un buen auto y normalmente el domingo es mejor que el sábado para nosotros, así que daremos todo lo que tengo seguro.
 
P: Max, inicio de la primera fila. Sé que acabas de quedarte corto hoy, no estaba allí al final, Mercedes se veía suprema, pero fue un buen comienzo y ya estás en la batalla con este tipo con el que estabas luchando en Brasil.
Max VERSTAPPEN: Sí, creo que hoy fue lo mejor que pudimos hacer. Creo que todos sabemos eso. Mercedes es bastante dominante aquí. Intentamos todo lo que pudimos. Creo que en general muy feliz. Sigue siendo bueno comenzar en la primera fila. Por supuesto, me hubiera gustado calificar allí. Creo que todavía hay muchas oportunidades para mañana, así que veremos qué pasa.
 
P: ¿Cómo se sintió el auto ayer en las carreras largas? ¿Crees que eres lo suficientemente competitivo como para competir con ellos?
MV: Por nuestra parte, nos pareció bien, pero siempre sabemos que Mercedes es muy rápido a largo plazo. Solo esperaremos y veremos qué pasa mañana.
 
CONFERENCIA DE PRENSA
 
P: Lewis, una actuación enfática tuya, el auto parecía estar funcionando bien, ¿qué tan buena fue la vuelta?
LH: gracias. Definitivamente fue una muy buena sesión de calificación para nosotros. No ha sido el más fácil en términos de calificación para nosotros durante todo el año. Ha sido algo que acabamos de hacer. Teniendo en cuenta que no estamos desarrollando el automóvil actualmente, creo que realmente tratamos de ver qué podríamos sacar del automóvil este fin de semana y que se adapta bien a la pista y se ha sentido bien. Ayer fue un poco difícil. Tuve que volver a centrarme por hoy. Sí, creo que lo mejor es cuando llegas a la Q3 y sacas dos buenas vueltas. Creo que mi primera vuelta fue especial y luego la segunda obviamente fue una mejora, así que no me puedo quejar. Solo un gran agradecimiento a todo el equipo por sus continuos esfuerzos y aunque tenemos ambos titulos Los ganadores continúan presionando y luchando por mejorar y eso me inspira, así que he estado haciendo lo mismo.
 
P: Ha pasado un tiempo para ti, desde el GP de Alemania tu última pole. ¿Cuánta satisfacción te da esto?
LH: Sí, por supuesto. Se siente más tiempo que el Gran Premio de Alemania. Si soy realmente honesto, ni siquiera entiendo cómo conseguí la pole del Gran Premio de Alemania. Pero sí, ha sido muy difícil, especialmente desde que volvimos del descanso. La competencia ha sido espectacular; Todos los conductores han estado haciendo un trabajo increíble. No creo que mi calificación haya sido terrible, pero tal vez no haya estado en mi nivel habitual, por lo que, por supuesto, es increíblemente satisfactorio saber que hemos puesto el trabajo y terminar mi última sesión de calificación con este auto, que ha sido un Un viaje realmente increíble con este auto este año, así que para terminar en la primera fila, no hay una mejor sensación realmente. Obviamente, eso no es ni la mitad del trabajo realizado. Mañana tenemos que luchar con los Ferrari y los Red Bulls, pero creo que nos colocamos en la mejor posición posible, tan increíblemente felices. Honestamente, es realmente extraño, dices que son 88 [polos] pero honestamente se siente como el primero, no sé por qué. Se siente súper fresco. Tal vez porque ha pasado tanto tiempo desde principios de la temporada y estoy contento de terminar en cinco poles en el año.
 
P: Valtteri, gran vuelta. El auto parecía mejorar a medida que avanzaba la sesión.
VB: Sí, la vuelta estuvo bien. Creo que todavía sentía que Lewis era demasiado rápido y creo que éramos un poco diferentes con la configuración también al final de la calificación. Honestamente, ayer me sentí un poco más cómodo con el auto en general. Pero, obviamente, para mí, cualquier cosa que intentaba tener en mente era para la carrera porque, en cualquier caso, pase lo que pase hoy, sabía que iba a comenzar el último con mi, no sé cuántos lugares, cuadrícula pena, 40 o algo así. Entonces, quiero decir, intenté, obviamente, tan fuerte como pude. En el segundo trimestre, solo hice una carrera para guardar un nuevo juego de neumáticos para la carrera, un juego de Softs, si es necesario. Pero sí, Lewis hizo un muy buen trabajo, así que felicidades por el 88, es un gran número. Respeto masivo por eso. Pero sí, ya estoy deseando que llegue mañana, porque se verá comprometido.
 
P: Valtteri, ¿cuál es el plan para mañana? ¿Puedes planificar tu carrera o vas a tener que reaccionar ante lo que sucede a tu alrededor?
VB: Seguro, hemos intentado hacer un plan y todo el fin de semana, tratando de optimizar para la carrera porque, como dije, el resultado de la calificación realmente no me importa hoy. Entonces, todo lo que hemos hecho con las opciones de neumáticos, y todo lo que hemos tratado de optimizar. Hemos tenido muchas ideas para la estrategia, y obviamente va a ser un desafío, a partir de ahí, pero espero con ansias. Estoy seguro de que puede ser divertido tratar de aparecer.
 
P: Pensamiento final de Valtteri. ¿Como te sientes? No estás sonando bien.
VB: Ya me siento mejor que hace un par de días. Creo que he estado bastante enfermo esta semana desde el lunes por la noche, así que cuando viajé aquí empeoró, pero en el auto no importa. La adrenalina entra en acción y te sientes normal.
 
P: Max, en una etapa durante la sesión, informó problemas de suspensión. ¿Hubo algún problema con el auto?
MV: No, fue solo para verificar. Porque golpeé una de las naranjas adentro, las altas. Entonces lo echarían un vistazo, no es que nos pillara por sorpresa, ni nada.
 
P: Y solo cuéntenos sobre su sesión Q3. ¿Qué tan buena fue la vuelta? ¿Cómo estuvo el auto?
MV: Creo que la vuelta fue realmente decente. Creo que no había mucho que pudiera hacer mejor. Quiero decir, nunca hay una vuelta perfecta. Estuvo bien. Quiero decir, solo conducía hasta los límites. Parece que nos falta un poco de agarre, en comparación con ellos. Especialmente, son muy rápidos en el último sector. Y hay muchas esquinas fuera de curvatura. Siempre son muy dominantes aquí en esta pista, y tratamos de estar lo más cerca posible y desafortunadamente solo nos faltaba demasiado en ese último sector. Pero en general, creo que estoy bastante satisfecho. Para ser tercero en la calificación, segundo en la parrilla. Por supuesto, hubiera preferido estar allí a ritmo puro, pero para nosotros creo que fue un fin de semana bastante positivo.
 
Podio aquí el año pasado. ¿Te apetecen tus posibilidades de subir al primer escalón mañana?
MV: Creo que siempre lo intentarás, pero también debes ser realista y creo que Mercedes es muy rápido, pero mañana daremos todo lo que tenemos, en la carrera.
 
PREGUNTAS DEL PISO
 
P: (Scott Mitchell – Autosport) Lewis, dijiste que parecía que Alemania había estado más tiempo desde que estabas en la pole. ¿Me preguntaba si es un peso de alguna manera? Si es algo en lo que has pensado a lo largo de la temporada, o es un caso de que obtienes la pole ahora y solo entonces te das cuenta, “maldita sea, han sido muchas carreras”.
LH: No, no hubo preocupación durante la temporada. Por supuesto, soy muy consciente de que no puedes ganarlos a todos. He sido extremadamente afortunado y he hecho un trabajo relativamente decente a lo largo de los años. – pero sí, creo que con solo entender el auto y, en última instancia, exprimir lo mejor: no conducir en exceso; no conducir bajo; tratando de encontrar el equilibrio adecuado durante todo el año. Y además, obviamente hemos tenido una gran oposición. Opositores que están haciendo un gran trabajo, pero sí, creo que Austin fue probablemente la última vez que el auto pudo estar en la primera fila, lo que hizo Valtteri, pero yo no estaba allí, así que es frustrante cuando te pierdes esas sesiones. Creo que fue lo mismo en Japón. Pero, es genial, como dije, estas dos últimas carreras en particular, he experimentado mucho. Con mi estilo de conducción y con el coche. Solo trato de ver si puedo ganar un poco más. Y creo que estoy más cerca de eso. No 100 por ciento, pero aplicaré lo que me gusta este año para el próximo.
 
P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Pregunta para usted Max. Dijiste que tienes que ser realista mañana. Entonces, estás comenzando con el neumático mediano. La brecha en el medio parecía ser un poco más grande que en el suave para Mercedes. Probablemente será una carrera única. La pista no es fantástica para adelantar. ¿Ves alguna posibilidad de llegar primero mañana?
MV: ¡Suena positivo! No, mi vuelta no fue fantástica en el medio. En el tercer trimestre fue casi medio segundo y en el medio fue sexto décimo. Entonces, no es gran cosa. Va a ser difícil No voy a mentir, pero como dije, intentaremos todo lo que podamos como equipo y veremos dónde terminamos.
 
P: (Heikki Kulta – Turun Sanomat) Valtteri, con este auto en este circuito, ¿es posible estar mañana también entre los tres primeros?
VB: Todo es siempre posible. No tiene sentido establecer un límite realmente para mañana. Entonces, seguro, tendremos un buen espíritu de lucha. Aproveche todas las oportunidades que habrá mañana y seguro que habrá algunas. Hemos visto carreras locas este año: mira hacia atrás dos semanas en Brasil. Entonces todo es posible. Esperamos venir y aprovechar esas oportunidades y, lo más importante, divertirse en el automóvil.
 
P: (Phil Duncan – PA) Lewis, ayer Mattia Binotto dijo que eras un conductor sobresaliente y el hecho de que podrías estar disponible en 2021 para firmar solo puede hacerlo feliz, así que solo tu reacción a eso, y si eso podría darte ¿Tienes algo en qué pensar durante el invierno?
LH: Bueno, esta es la primera vez que escucho eso. Creo que ese es el primer cumplido que he recibido de Ferrari en estos trece años.
MV: Es porque los estás venciendo.
LH: Sinceramente, no recuerdo que alguna vez me hayan mencionado, así que gracias, lo tomaré, en realidad no significa nada, todo es hablar, pero sí, es bueno que finalmente … le haya llevado todos estos años reconocerlo tal vez pero estoy agradecido.
 
P: (Andreas Haupt – Auto, Moto und Sport) Lewis y Max, por lo que han visto hasta ahora este fin de semana, ¿ven a Ferrari como una amenaza potencial o están demasiado débiles aquí este fin de semana y todo es entre ustedes? ¿mañana?
LH: Sí, creo que su largo recorrido fue bueno, ¿eh? Creo que su larga carrera fue fuerte. En realidad no sé dónde están.
MV: Charles comenzará tercero.
LH: Su carrera Q2 fue buena en los medios, no lo fue, por lo que obviamente tienen ritmo. Creo que va a estar cerca entre todos nosotros. No es que sea negativo, pero me pregunto si … esta pista es increíble y este evento es increíble, pero me pregunto si es hora de que hagan un ajuste sutil para que sea un poco más fácil adelantarnos, tal vez. No lo sé. Es un lugar difícil de seguir. Tenemos estas grandes rectas largas que son buenas.
MV: Sí, el ambiente es genial …
LH: No sé qué tienen que cambiar pero …
MV: Menos esquinas fuera de curvatura.
LH: Sí, tal vez. Los rincones inclinados serían buenos.
MV: sí.
P: Tus pensamientos sobre Ferrari, Max. ¿Leclerc más rápido en Q2 con el neumático mediano?
MV: Sí, por supuesto, él también lo intentó por segunda vez, pero sí, ellos estarán allí. No me preocupo demasiado por eso, solo lo descubres durante la carrera. Ve a la cama, duerme bien y diviértete mañana.
 
P: (Ben Hunt – The Sun) Solo siguiendo la pregunta de Phil a Lewis: todo es muy agradable, cumplidos, pero ¿están perdiendo el tiempo siendo amables contigo? ¿Vas a rechazarlos o estás escuchando algo que tengan que decir, positivo o negativo? ¿Te interesaría hablar con ellos sobre tu futuro con respecto a Ferrari?
LH: No, es positivo. ¿Cuál fue la primera parte, lo siento? Creo que nunca es una pérdida de tiempo ser amable con alguien. Como dije, ha sido mucho, mucho tiempo y un equipo que siempre he apreciado a lo largo de los años, por lo que ganarse el respeto de alguien de allí que obviamente es muy alto obviamente no es algo malo. Creo que tienen dos grandes pilotos, así que quién sabe qué hará el mercado de pilotos durante el próximo año. Pero si soy realmente honesto, no estoy realmente enfocado en eso en este momento: tratando de asegurarme de terminar con fuerza. Tengo a este increíble grupo de personas que me contratan donde estoy y siento que simplemente les sigo debiendo darles mi corazón y

1957/5000mi energía al 100 por ciento para ellos, particularmente porque todavía estoy en contrato y las negociaciones aún no han comenzado. Honestamente, no sé cómo será la próxima fase de los meses en lo que respecta al contrato. Es muy extraño que tengas que hacerlo casi un año antes de que termine y no se puede hacer hacia el final, pero así es como funciona, pero ya veremos.

P: (Beatrice Zamuner – Motorlat) Fernando Alonso dijo anteriormente que mantendrá la puerta abierta para 2021, entonces, ¿cuál sería su reacción ante el regreso de un conductor de su calibre?
LH: ¡Sería más feliz de no ser el más viejo aquí! Así que bienvenido un viejo, él puede venir. Obviamente, Fernando es un conductor bien realizado. Es interesante ver en el pasado, obviamente, con los conductores que desean regresar, como Michael, y es algo que has hecho toda tu vida, así que … No he hablado con Fernando, así que no sé cómo se ha estado sintiendo o cuánto se lo ha perdido, pero no creo que sea malo para el deporte. En última instancia, hay muchos niños pequeños en camino y solo hay 20 asientos, por lo que también ha tenido su período de tiempo allí, pero si no hay otros jóvenes buenos que pasar entonces … definitivamente hay espacio para algunos que están actualmente aquí eso probablemente podría ser reemplazado. Entonces lo agradecería.
VB: De acuerdo con Lewis, nada realmente para agregar. Los mismos pensamientos
MV: Sí, absolutamente, quiero decir que Fernando es un gran piloto, pero solo deberías volver …
LH: Dijiste algo sobre él regresando.
MV: ¿Yo?
LH: si. Dijiste que … vuelve … conmigo.
MV: ¿Es eso así?
LH: Sabes, en mi primera temporada.
MV: Eras igual en los puntos, ¿no?
LH: En mi primera temporada.
MV: Sí, eso es correcto. Hiciste un gran trabajo. No, pero es un gran conductor, creo que puedes estar de acuerdo con eso, ¿verdad?
LH: por supuesto.
MV: Y sería bueno verlo … si pudiera regresar, pero solo en un auto competitivo, de lo contrario creo que es solo una pérdida de tiempo para él.

@MARCEBLO2

Hamilton, 2 Albon, 3 Bottas, 4 Verstappen, 5 Leclerc, 6 Perez, 7 Vettel, 8 Ricciardo, 9 Gasly, 10 Sainz, 11 Hulkenberg, 12 Stroll, 13 Norris, 14 Kvyat, 15 Magnussen, pasan a la segunda tanda.

@MARCEBLO2

Gran Premio de Abu Dhabi (Yas Marina): Conferencia de prensa día viernes – jefes de equipos.

REPRESENTANTES DEL EQUIPO – Claire WILLIAMS (Williams), Toto WOLFF (Mercedes), Mattia BINOTTO (Ferrari), Zak BROWN (McLaren), Cyril ABITEBOUL (Renault).
CONFERENCIA DE PRENSA
 
P: Mattia, me gustaría llevarte de vuelta a la última carrera para empezar. Sin duda ha estudiado las imágenes del accidente entre sus dos conductores. ¿Cuál es tu veredicto?
Mattia BINOTTO: Hmm … ¿cuál es el veredicto? Creo que puede haber diferentes versiones. Si escucha a los controladores, pueden tener su propia versión. Creo que al final hay una versión verdadera, que es que dañaron el interés de la Scuderia Ferrari y, al hacerlo, se dañaron a sí mismos. Discutimos por completo, volvimos a mirar el video. Creo que lo que siempre es importante cuando ocurre ese tipo de cosas, siempre hay algo que lo desencadena. Y lo más importante es entender lo que lo desencadena. Es la única forma de asegurarse de que en el futuro no vuelva a suceder. Y eso es algo que ciertamente discutimos, entre nosotros.
P: Charles habló ayer, cuando resumía el 2019, diciendo que ha sido una temporada extraña. ¿Cómo lo describirías?
MB: ¿Debo aclarar lo que dijo? No lo sé. Extraño … Diría que ha sido una temporada intensa. Muchas cosas pasaron. Si miro desde la perspectiva del equipo o desde el punto de vista técnico, creo que ha sido una temporada lineal, de alguna manera. Si algo es extraño, creo que esperábamos un mejor rendimiento después de las pruebas de invierno, y creo que nunca entendimos realmente lo que pasó de Barcelona a Australia. En todo caso, esos tipos ciertamente dieron un salto adelante. Creo que desde nuestra perspectiva, tuvimos debilidades en el rendimiento del auto que mejoramos durante toda la temporada, como dije, de forma lineal, y creo que el auto en la segunda mitad de la temporada fue ciertamente mejor, en comparación con la primera parte. Todavía no somos el mejor auto de la carrera. Creo que otros autos son aún más rápidos en la carrera. Ciertamente, no somos el mejor auto en las curvas y al menos conocemos nuestras debilidades, trabajando en ello y desde ese punto de vista ha sido un poco lineal. Extraño, creo, desde la perspectiva de Charles, el primer año para él en Ferrari, muchas emociones, muchas cosas, es el piloto que ha comenzado la mayor parte del tiempo en la pole position esta temporada, lo cual es un gran logro . Dos victorias Arriba y abajo, así como en su desempeño en relación con su compañero de equipo, no siempre tan consistente, si se mira desde el principio hasta el final. Pero creo que ha sido una temporada en la que aprendimos todo un equipo, los pilotos, y estoy bastante seguro de que nos hará aún más fuertes en el futuro.
P: Toto, te pierdes una carrera, ¡mira lo que pasa! ¿Qué tan difícil fue ver los eventos en Interlagos desde lejos y cómo te mantuviste en contacto con lo que estaba pasando?
Toto WOLFF: Sí, fue extraño, porque fue la primera carrera que me perdí desde los tiempos de Williams – Barcelona 2012. Lo hice porque hay mucho negocio en este momento y tuve un fin de semana de Fórmula E el siguiente fin de semana y obviamente Abu Dhabi y las cosas debían hacerse. Trabajo de oficina normal. También fue para mí un experimento ver cómo lo tomaría. Sé que el equipo es perfectamente capaz de hacerlo sin mí. Hubo voces de que sería realmente beneficioso para mí no distraer a nadie en la pista. Entonces, lo que pasó, habría pasado conmigo allí. Tenía la esperanza de que sería un fin de semana perfecto y que podría extrañar algunos de los malos el año que viene, pero por el momento estoy fuera de ese plan.
P: Ha sido un final de la temporada con tres equipos luchando por las victorias. ¿Eso te pone nervioso para el próximo año? ¿Esperas que sea la batalla más cercana en la era híbrida?
TW: Sí, eso creo. Siempre hemos defendido el punto de vista de que al dejar solo las regulaciones, sucedería la convergencia del rendimiento, al menos hay una alta probabilidad de que ocurra la convergencia en lugar de tirar los dados e introducir algo nuevo y creo que lo hemos visto. Es justo decir que hay tres equipos capaces de ganar carreras hoy y probablemente ganar campeonatos si las cosas se están armando. McLaren se ha puesto al día masivamente, probablemente la pendiente de rendimiento más pronunciada de todos los equipos y, en mi opinión, estará allí o por ahí. Entonces, sí, veo esto como una temporada mucho más dura. No creo que veamos el tipo de 10 victorias o 12 victorias por equipo para el próximo año, pero obviamente intentaremos todo para optimizar nuestras debilidades y continuar con un buen desempeño.
P: Zak, el equipo se ha sellado cuarto en el Campeonato de Constructores. Dado dónde estaba hace un año, en P6, y luego P9 el año anterior. ¿Cuánto de un logro es eso?
Zak BROWN: Creo que ha sido un gran logro, dado donde hemos estado los últimos años. Creo que el equipo ha hecho un excelente trabajo, tanto en la fábrica como en la pista de carreras. Todos están contribuyendo. Renault ha jugado un papel importante para que volvamos a ser más competitivos. Han sido un p fantástico Artista Los conductores están haciendo un muy buen trabajo, llevando el auto a casa y en los puntos a menudo, por lo que ciertamente fue un placer correr este año, cuando miro hacia Abu Dhabi el año pasado.
P: Si los últimos 12 meses han sido fructíferos, ¿podría contarnos un poco sobre los próximos 12 meses, porque tiene un programa dividido más difícil que la mayoría de los equipos: preparar un automóvil 2020 con motor Renault y luego un Mercedes- auto 2021 con motor.
ZB: Sí, todos van a estar en el mismo barco, en el sentido de que el ’21 va a ser un cambio a partir de 2020 que todos comenzarán con una hoja de papel limpia, pero estamos listos para eso. Es una de las razones por las que tomamos una decisión temprana, para darnos el mayor tiempo posible. Creo que ’21’ será emocionante para la Fórmula 1 y para los fanáticos porque cuando hay un gran cambio como ese, alguien lo hará bien; alguien va a equivocarse y, como dijo Toto, tiende a converger con el tiempo, pero estoy emocionado por la temporada ’21, pero también emocionado por ’20, por supuesto.
P: Claire, si pudiéramos hablar un poco más sobre esa separación 2020-2021 desde el punto de vista de Williams. ¿Qué tan difícil es un acto de malabarismo cuando hay una oportunidad tan grande en 2021?
Claire WILLIAMS: Claramente no es fácil. Creo que todos hemos hablado sobre los desafíos que todos enfrentaremos el próximo año. Creo que todos en el pit lane tendrán un desafío en sus manos. Creo que será un poco más fácil para los tres mejores equipos con presupuestos más grandes. Para nosotros, es un verdadero desafío en la fábrica, tratar de ejecutar esos dos programas, para el próximo año, para el ’21, pero obviamente hemos estado tratando de ejecutar el programa de este año, cuando no hemos dejado pasar el desarrollo. Tenemos que seguir trayendo actualizaciones al automóvil en el transcurso de esta temporada, lo que hemos estado haciendo, y realmente estamos viendo ’19 y’ 20 como una larga campaña. Por lo tanto, es difícil, pero queríamos que entraran las 21 regulaciones. Les presionamos mucho, por lo que simplemente vamos a enfrentar el problema de frente y hacer el mejor trabajo posible.
P: Noticias de ayer en el frente del conductor. Solo una palabra sobre Nicholas Latifi. ¿Por qué lo elegiste como socio de George Russell el año que viene?
CW: Creo que probablemente fue una elección bastante obvia. Nos complace poder hacer un anuncio. Ha tardado mucho en llegar y probablemente sea una opción obvia para nosotros. Nicholas ha estado con nosotros ahora este año, como nuestro conductor de reserva. Ha realizado seis FP1 para nosotros y algunas sesiones de prueba. Correrá la próxima semana en la prueba de Abu Dhabi, y se ha convertido en una gran parte del equipo. Tiene una gran personalidad, y desde la perspectiva del rendimiento de la pista, ha hecho un buen trabajo en la campaña F2 este año. Obviamente espera cerrar P2 este fin de semana, y creo que será fundamental para impulsar al equipo hacia adelante. Tiene una personalidad muy similar a la de George, y George ha demostrado cuán motivador para todos en el equipo, y creo que Nicholas lo reflejará por completo el próximo año.
P: Cyril, Renault está involucrado en una batalla muy apretada con Toro Rosso por el quinto lugar en el Campeonato de Constructores. Solo ocho puntos la diferencia. Dada la naturaleza de este circuito, ¿qué grado de confianza tiene en el rendimiento de su automóvil?
Cyril ABITEBOUL: Si realmente me preguntas por este circuito, tengo mucha confianza. Fuimos competitivos el año pasado. FP1 no es mucho que decir porque FP1 es muy particular aquí, dadas las condiciones, pero no, creo que Toro Rosso, de hecho, con diferentes circunstancias que se han beneficiado, y eso también logró suceder en la pelea cerrada, pero creo que también Es justo decir que, en promedio, somos un claro P5. El objetivo era ser P4, por lo que no hemos alcanzado ese objetivo, pero en promedio merecemos ese P5. No nos beneficiamos de ningún resultado en particular que haya ayudado a ese respecto. No podio cuando podría haber sido posible nuevamente. Es nuestra culpa, así que no culpo a nadie en particular. Pero no, creo que tendremos una buena pelea mañana y domingo, pero creo que nuestras posibilidades … Quiero creer que nuestras posibilidades son altas para terminar P5.
P: Ahora, en general, ha sido una temporada difícil para ustedes. ¿Qué has aprendido de los momentos realmente difíciles y cuándo fueron?
CA: Ha habido muchos momentos difíciles. También ha habido buenos momentos. Creo que es importante tomar un poco de distancia, así que si me preguntas, es realmente para manejar, aprender sobre la resistencia que necesitas en ese deporte. A veces las personas creen lo difícil que es como deporte, como negocio también, dada la dificultad y la forma en que el mundo está cambiando. Estamos en una rampa. Zak acaba de mencionar una buena tendencia que tienen: P9, P6, P4. Es exactamente la tendencia que teníamos también: P9, P6, P4. Creo que todo eso es posible, pero la dificultad primero es mantener esa posición P4 ahora que McLaren ha podido regresar de donde estaban antes y lo más difícil será no permanecer P5 o P4 porque no deberíamos estar contentos. con eso, y estoy seguro de que Zak no está contento con eso, sino también para cerrar la brecha con la parte superio equipos Esa será la próxima dificultad y seguirá siendo el objetivo para nosotros. Es un objetivo para 2021. Todo en nuestro programa se ha construido en torno a ese objetivo a largo plazo de 2021 porque, de acuerdo con nuestra estrategia, esa es realmente la primera oportunidad para que eso suceda. Pero antes de 2021, hay ’19, hay ’20. Y hay un resultado a corto plazo y una presión a corto plazo que todos nos están poniendo a todos. Y eso está bien. De nuevo, eso es parte del deporte.
 
PREGUNTAS DEL PISO
 
P: (Andrew Benson – BBC Sport) Mattia, ¿qué pautas, reglas o instrucciones le has dado a los pilotos en cuanto a las carreras desde este punto para evitar que lo que sucedió en Brasil vuelva a suceder, si de hecho se les permite correr?
MB: No hay respuestas aquí; es algo que discutimos internamente. Ambos son muy buenos conductores, saben exactamente qué hacer. Creo que ha sido desafortunado lo que sucedió, pero ya no sucederá.
P: (Dieter Rencken – Racing Lines / Racefans.net) Zak, obviamente estás encantado de terminar cuarto en el campeonato, pero si lo miras Red Bull terminó tercero con el motor que tu gente rechazó. ¿Cómo te sientes sobre eso? ¿Hay algún arrepentimiento? Igualmente, Cyril, ¿cómo te sientes al ser golpeado por tu cliente del motor, dado que ambos tienen recursos similares?
TW: Qué buen tipo.
ZB: Mira, creo, en primer lugar, felicidades a Honda, es genial que se vayan a quedar en el deporte. Creo que eso es positivo para el deporte. Creo que debes darle crédito a Helmut Marko por tomar una buena decisión estratégica de poner primero a Honda en su equipo B y eso funciona bien, así que lo pone en su equipo A y tiene dos buenos lugartenientes en Christian y Franz corriendo esos equipos y ya sabes, están ganando carreras ahora y son buenos para ellos y buenos para el deporte.
CA: Bueno, ya sabes, fuimos golpeados por nuestro cliente, OK, pero cuando no soy golpeado por mi cliente, McLaren me pega, y McLaren es un gran equipo. McLaren ha tenido dificultades, pero creo que tal vez algo que Zak no ha mencionado, pero podría haber mencionado, es el hecho de que a veces es necesario cambiar algunas cosas para comprender realmente dónde se encuentra y qué necesita ser cambiado y qué necesita ser fortalecidos y creo que el hecho de que cuando vinieron a Renault éramos un punto de referencia. No es un punto de referencia en el sentido de que éramos los mejores, pero al menos McLaren sabía lo que el motor Renault era capaz de hacer con Red Bull en ese momento. Creo que eso realmente iluminó lo que era necesario cambiar en su organización y lo han hecho. Han tomado medidas, basadas en esa información. Creo que estamos haciendo lo mismo, para ser justos, un poco más tarde, pero aún estamos haciendo lo mismo. Sabemos lo que nuestro motor es capaz de hacer. En mi opinión, es el motor que más progresó durante el invierno, allí mismo, probablemente en la cima en condiciones de carrera. Eso es bueno, pero obviamente no es suficiente. Así que tuvimos que tomar medidas y reaccionamos exactamente con lo que hemos hecho. Reestructuramos el departamento aerodinámico. Reclutamos a alguien que en realidad no es ajeno a la resurrección de McLaren, Pat Fry, y eso no se detendrá allí. Creo que lo importante es poder evaluar constantemente dónde somos fuertes y dónde somos débiles. Eso es lo que McLaren ha hecho y eso es lo que también hemos hecho y reaccionamos, eso también es lo que estamos haciendo.
P: (Lawrence Edmonson – ESPN) Una pregunta para todo el panel: la F1 está planeando convertirse en carbono neutral para 2030, pero cuando se considera que países enteros tienen un plan similar, ¿la F1 es lo suficientemente ambiciosa y todo el deporte está funcionando? enfrentar una batalla perdida en los próximos 10 años?
CW: Creo que el hecho de que F1 haya salido y haya lanzado una propuesta en esta área es el mejor bloque de partida. No creo que hayamos hablado de lo que ya hacemos. Creo que hay mucho más que podríamos comunicar para demostrar el hecho de que nuestro deporte es probablemente mucho más sostenible que la percepción genérica que existe en este momento. Estos nuevos motores híbridos son el ejemplo perfecto. Nunca hemos hablado de que sean tan relevantes como existen. Pero creo que el deporte necesita ser mucho más sostenible. Es una conversación más amplia en el resto del mundo y es muy relevante e importante en este momento y este deporte debe estar haciendo lo que debería hacer para abordar una gran cantidad de problemas que no hemos abordado y probablemente haya es una enorme cantidad de fruta baja a la que todos podemos contribuir como colectivo. Creo que como equipos individuales hemos comenzado este camino hace muchos, muchos años, pero nuevamente es algo de lo que no necesariamente hablamos o gritamos. En Williams tenemos una división comercial completa, alrededor de 350 personas, que aborda o toma algunos de esos problemas y utiliza la tecnología de la batería para abordarlos y nuevamente deberíamos estar haciendo un mejor trabajo para hablar al respecto Pero creo que el hecho de que la F1 haya comenzado este camino y es solo el comienzo, pero creo que un plan de 10 años es probablemente la cantidad de tiempo adecuada para abordarlo.
TW: Sí, lo que dijo Claire sobre los motores es que tenemos las unidades de potencia híbridas más eficientes y creo que necesitamos hablar más al respecto. Esta es una serie de carreras híbridas ya y cómo podemos ver el futuro en el mundo del automóvil, el híbrido es definitivamente el próximo paso decisivo en los próximos años. Dicho esto, la Fórmula 1 siempre fue el pináculo de las carreras de motor en términos de ingeniería e innovación y muchas de las cosas que hacemos han encontrado su camino en los autos de carretera y seguimos encontrando su camino en los autos de carretera. Una gran parte de eso es la eficiencia, por supuesto. Creo que tenemos un papel que desempeñar para facilitar la innovación en la Fórmula 1 y al mismo tiempo ser parte de ese movimiento climático que es absolutamente necesario. Todos vivimos en el mismo mundo y vemos que el aire y los océanos se contaminan cada día más y creo que cuanto más apoyamos el movimiento, más lo abordamos con los pequeños pasos: prohibir las botellas de plástico, como la que tienes al lado de su silla, desde nuestra hospitalidad: cambiando la forma en que alimentamos nuestros dinamómetros, ya no con diesel sino con algo más sostenible, vamos a mejorar el mundo. Leí algo que me gustó mucho, que fue: “qué diferencia hace una botella de plástico para el mundo, dijeron 8 millones de personas”, y este es el tipo de mentalidad que debemos adoptar.
MB: Diría que ya no queda nada, ya que tocan todos los puntos. Todos estamos en la misma página. Ciertamente es un tema clave. Es un objetivo desafiante. Creo que como F1 tenemos que ser, y podemos ser, una plataforma importante para el desarrollo en ese sentido, en la sostenibilidad. Creo que tenemos mucha experiencia en ingeniería que también podemos usar para desarrollar y mejorar de alguna manera esa situación. Creo que es un esfuerzo global global de todos los equipos, F1, FIA, todos juntos, pero es bueno. Genial, al menos, que establezcamos los objetivos y estoy bastante seguro de que para el futuro de la F1 será clave e importante.
ZB: Creo que como todos han dicho antes que yo, es un tema muy importante, es un tema muy importante. Creo que es un viaje con un camino interminable. Ya sabes, todos lo estamos abordando de diferentes maneras, de manera similar, no solo como un equipo de Grand Prix, sino también en nuestros negocios. Es genial ver que la Fórmula 1 le da tanta importancia y creo que será algo que muchos de nosotros ya estamos haciendo hoy y continuaremos haciendo y mejorando porque es un tema importante para todos.
CA: Sí, no hay mucho que agregar, aparte del hecho de que si la Fórmula 1, o los automóviles en general, se consideran parte del problema, la Fórmula 1 también puede ser parte de la solución. No conozco ningún otro deporte que pueda contribuir de ninguna forma a la solución y creo que es realmente importante mencionarlo. Creamos muchas expectativas con ese anuncio colectivo, por lo que tendremos que cumplir con esas expectativas. Una figura que mencionaría. Estamos hablando de este motor, pero para poner las cosas en perspectiva, el aumento promedio en la potencia del motor F1 es del 3% por año. Si pone eso en perspectiva a las cifras objetivo de la ONU de emisiones de CO2 para alcanzar la meta COP21 sería del 2.5%, por lo que sobre la base de que tenemos un consumo estable de combustible, significa que realmente hemos excedido lo que la ONU está ordenando desde el industria mundial en general. Creo que es un buen punto de referencia. Obviamente tiene un costo enorme y mucha tecnología. No se puede transferir a todos los automóviles del planeta, pero creo que representa un elemento de respuesta al problema.
P: (Jonathan McEvoy – Daily Mail) A Mattia Binotto. Hasta ahora no ha habido mucha luz arrojada sobre el incidente con sus pilotos en la última carrera. Ha habido muchas palabras pero no mucha luz. Me preguntaba si los multaste, si creías que un conductor tenía más culpa que el otro y a) me gustaría una respuesta directa a eso yb) si no lo hago, ¿por qué te molestas en presentarte en estos eventos? ?
MB: ¿Hay un conductor más culpable que el otro? Creo que ni siquiera es importante, porque quizás esa vez podría haber sido Seb, la próxima vez quizás Charles. Son dos conductores, están peleando, ambos pueden cometer errores. Creo que al final lo importante es asegurarse de que sea quien sea, el de Brasil o la próxima vez, no vuelva a suceder. Y de nuevo, no creo que haya mucho que discutir. Eso es algo que está entre nuestra fábrica, entre nosotros, algo que discutimos y estoy feliz de mantenerlo entre nosotros.
P: (Phil Duncan – PA) Toto, Lewis en Brasil sugirió que su futuro en Mercedes dependería de tu futuro en Mercedes. Me preguntaba si él había buscado alguna garantía de usted y si ha podido ofrecerle eso. Y a Mattia, si Lewis Hamilton está disponible para firmar en 2021 un

5000/5000Límite de caracteres: 5000Si está parado, ¿le gustaría ficharlo por Ferrari?
TW: Lewis y yo nos hemos acercado en los últimos siete años. Terminamos en Mercedes al mismo tiempo en 2013 y creo que hemos acumulado mucha confianza. Al mismo tiempo, los dos somos parte de una organización más amplia donde todos juegan en su campo relativo de competencia. Creo que decir que eso es bueno. También me gustaría saber a dónde va o si se queda en el futuro. Y estamos teniendo esas discusiones sobre el futuro y creo que es muy importante entre nosotros dos, como entre muchos otros que han jugado un papel importante dentro de ese equipo. ¿Puedo arrojar más luz? No, para mí fue importante terminar la temporada en Abu Dhabi. Hay muchas cosas para decidir y veremos durante el invierno.
MB: Lewis es sin duda un piloto excepcional, un piloto fantástico. Saber que está disponible en 2021 solo puede hacernos felices, pero, sinceramente, es demasiado pronto para tomar una decisión, por lo que estamos contentos con el piloto que tenemos en este momento y creo que ciertamente en una etapa de la próxima temporada comenzaremos a discutir y comprender qué hacer.
P: (Joost Nederpelt – NU.NL) ¿Cuál fue tu momento favorito o anécdota de la temporada?
CA: Creo que mi momento favorito fue calificar en Montreal con Daniel en P4, creo que fue algo así. Eso fue, seamos honestos, inesperados, no totalmente merecidos. Creo que Valtteri tuvo un problema en la calificación, así que creo que fue una posición mejor de lo que habríamos tenido, pero claramente, finalmente, la demostración de lo que estábamos viendo. Personalmente también afirmé desde hace un tiempo que el motor había dado grandes pasos. – Y en realidad era cierto. Entonces, no es una anécdota, es una historia y un momento muy importante de esta temporada.
ZB: Bueno, tendría que ser Brasil, no lo sería, siendo nuestro primer podio y cuarto en el campeonato, y Lando clasificando en Q3 en su primera carrera en Australia y nosotros saliendo y estando en Q3. ¡Solo me pediste uno, pero te di dos!
MB: muchos momentos. Obviamente esta temporada hemos estado celebrando nuestros 90 años de Scuderia Ferrari, así que diría al principio el evento donde celebramos en Milán, la Piazza del Duomo, con todos nuestros fanáticos y tifosi. Y en la misma semana, digamos la primera fila de la grilla en Monza.
TW: Para mí, el … No quiero hablar sobre el mejor momento porque el evento de sombra fue la muerte de Niki. Ese es el gran tema de la temporada para nosotros, así que estaba pensando mientras respondían cuando tuve un momento que sentí que era el mejor y no lo hice, por supuesto … estamos muy agradecidos de ganar el campeonato. pero este momento solo eclipsa todo lo demás.
CW: El mío probablemente, como era de esperar probablemente, no entró en el circuito este año, pero para mí, lo más destacado ha sido nuestro equipo de paradas en boxes. Probablemente seguirás el progreso … desafortunadamente Red Bull nos ha llevado a la mejor parada en boxes y equipo para el año, pero la forma en que nuestro equipo de paradas en boxes ha trabajado este año ha sido … da una cápsula de la resistencia que nuestro equipo ha demostrado en todo momento todo el año Van a todas y cada una de las carreras y luchan por nuestros pilotos y por el resto del equipo como si estuvieran luchando por la posición en el podio y eso para mí ha sido un verdadero punto culminante.
P: (Beatrice Zamuner – Motorlat) Zak, ¿cómo describirías y evaluarías la contribución de tus conductores a la mejora de McLaren en 2019?
ZB: Les doy mucho crédito, ambos. Al principio de la temporada, nuestro automóvil no era tan competitivo y creo que es el equipo, los pilotos por llevar el automóvil a casa constantemente, sin cometer ningún error y luego el automóvil se desarrolló bien en el transcurso del año y podemos darles un auto de carrera más rápido, pero creo que es un crédito para ambos. Carlos definitivamente ha brillado (sic) este año y creo que Lando ha sido un excelente novato que ha demostrado mucha madurez para un piloto muy joven.
P: (Aaron Deckers – Racingnews365.nl) Toto, cuál fue tu impresión de Nick de Vries el pasado fin de semana y en general de la Fórmula E; ¿Creerán juntos la Fórmula Uno y la Fórmula E?
TW: Realmente disfruté la experiencia, debo decir. Nunca antes había estado en Arabia Saudita y el lanzamiento de nuestro viaje Mercedes Fórmula E fue muy especial. La multitud fue fenomenal, viendo cómo se está abriendo este país, algo que no esperaba de esa manera. Y las carreras son muy diferentes a la Fórmula Uno, claramente puedes decir eso. Para mí es Super Mario Kart con conductores reales, pero es absolutamente válido para darle una oportunidad. Y Nick ya ha contribuido mucho al desempeño del equipo. Es muy maduro y la forma en que, como personalidad y como piloto de carreras, ha podido ingresar al equipo con Stoffel es realmente agradable de ver. Hemos establecido nuestras ambiciones o nuestras expectativas en un objetivo realista, que hemos superado y ambos factores contribuyeron a que esto sucediera.
P: (Cezary Gutowski – Przeglad Sportowy) A los tres fabricantes de motores: es

5000/5000Límite de caracteres: 5000Una convergencia de potencia realmente posible dado lo que está sucediendo alrededor del motor Ferrari ahora después de tantos años, dado que tendrá límites presupuestarios desde 2021, que supongo que no incluye el desarrollo del motor.
TW: Creo que verá, a largo plazo [la] tendencia en el rendimiento del motor es que se estabilizará. Creo que hemos visto valores atípicos en el rendimiento del motor, hemos visto muy buenas carreras con Ferrari, hemos visto a Renault dar un paso adelante y luego de la misma manera que nos ha estirado, así que creo que, mirando el ciclo de muchos años, estas ganancias cada vez más pequeño, como en cualquier industria madura, las ganancias marginales tienden a disminuir y no tengo dudas de que esto sucederá.
CA: Creo que la estabilidad de las regulaciones está demostrando que el rendimiento real está convergiendo, lo cual es bueno para el deporte. Sigo creyendo que hay algunos avances por venir que vendrán con nuevos procesos, con nuevos materiales, por lo que es interesante, por lo que deberían ver este espacio y ver lo que todavía tiene para ofrecer y volver a lo que mencioné antes, hay una gran cantidad de innovación que no quisiera … es un poco desafortunado que realmente no podamos hablar debido a todos los secretos, a toda la propiedad intelectual involucrada y a todas las inversiones asociadas. Nuestros ingenieros siguen teniendo muchas ideas y eso es genial de ver. Hemos reclutado a muchos jóvenes, provenientes de la universidad. No son necesariamente apasionados por la Fórmula 1, pero puedo decirles que les apasiona hacer lo que están haciendo en el campo del motor de combustión interna y la potencia en general, y eso es bueno y extremadamente refrescante, así que creo que es bueno que la Fórmula 1 mantenga en tener este campo de innovación para motores en general.
MB: ¿Sucederá la convergencia? Creo que todos estamos convencidos de eso. La razón por la que todos estamos convencidos es que las reglas que todos hemos aceptado están definidas. Habrá líneas de restricción y, por lo tanto, creemos que ya no será necesario desarrollar como lo estamos desarrollando hoy e incluso habrá algunas oportunidades de congelación, también la unidad de potencia y el hecho de que estamos comenzando a congelar algunos de los componentes. es que creemos que solo hay un beneficio muy marginal en alguna etapa del desarrollo y que es bueno para la sostenibilidad comenzar a congelar y reducir la actividad de la dinamómetro, así que sí, todos estamos convencidos de que llegará a una convergencia. Creo que ya estamos convergiendo y en el próximo período que sucederá, ciertamente.
P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Dada la incertidumbre del compromiso de al menos dos equipos con la Fórmula Uno después de 2020, ¿debería la Fórmula Uno realmente salir ahora y tratar de atraer nuevos equipos?
CW: No estoy seguro de conocer un nivel completo de detalle sobre dos equipos potenciales que abandonan este deporte, pero claramente queremos una grilla de 10 equipos. Eso promueve grandes carreras y necesitamos grandes carreras para asegurarnos de que nuestros fanáticos sigan sintonizándonos y observándonos, y claramente queremos aumentar esa audiencia también, así que ya sea que se trate de la F1 para salir y promover activamente eso o si se trata de esos equipos para asegurarse de asegurar compradores … todo lo que puedo decir es que Williams ciertamente no es uno de esos equipos.
TW: Todos los números que están llegando, del público en la televisión convencional, el espacio digital, el patrocinio, están creciendo. Creo que este es un deporte que también con el límite de gasto en 2021 es un área de crecimiento. Habrá ciertos umbrales que entrarán en las reglas sobre unirse al deporte, en relación con cierto valor de franquicia. Dejar el deporte ahora ciertamente no sería lo correcto desde una perspectiva comercial cuando está a punto de convertirse en una nueva oportunidad. ¿Deberíamos estar buscando nuevos equipos? Si hay interés en unirse a la red con una base sólida, las grandes marcas por qué no tienen la discusión, pero creo que todos debemos estar orgullosos de ser parte de la red limitada, debemos ser conscientes de la oportunidad y la posibilidad de que está por delante y concéntrese en hacer que sea un buen negocio para todos.
MB: Realmente no hay mucho que agregar. Creo que el primer objetivo no debe mirar a nuestro alrededor, sino tratar de retener lo que tenemos y solo después, eventualmente.
ZB: Creo que sería genial ver a otro equipo en el deporte. Creo que (indistinto) tenemos un nuevo mercado de carreras, que crea emoción y, mientras sea un equipo de carreras de calidad, creo que solo agregaría emoción y oportunidad, por lo que no es responsabilidad de los equipos buscar el próximo el equipo se unirá, pero la Fórmula 1, como dijo Toto … la televisión se acabó, el patrocinio se acabó, el atractivo de los fanáticos aumentó y, por lo tanto, cuanto más pueda crecer el deporte, mejor.
CA: Estoy totalmente de acuerdo. Simplemente agregaría algo que no se ha mencionado, que es el desarrollo de controladores y controladores y el acceso a la Fórmula 1 para conductores jóvenes. Esa es quizás un área donde creo que tal vez un equipo debería proporcionar siempre que sean equipos sólidos que proyecten con un buen respaldo, no solo un interés oportunista porque es posible que

809/5000El modelo de negocios mejorará, pero un buen proyecto deportivo podría ser interesante porque todos vemos que a veces incluso los buenos pilotos deberían llegar a la Fórmula Uno y todos recordamos el tiempo de equipos como Minardi, este tipo de equipo que estaban haciendo un excelente trabajo para facilitar acceso a la Fórmula 1 para esos niños. Tenemos un programa de pilotos jóvenes y en este momento, a pesar de que tenemos grandes talentos, no estoy totalmente claro sobre cómo llegaremos a la Fórmula Uno. Creo que Toto experimentó la misma dificultad sin abrir algo que todavía es delicado.
TW: Hablaremos de eso.
CA: Pero lo solucionamos ahora. Así que creo que puedes ver a dónde voy. Creo que es importante tener la estabilidad de los diez mejores equipos para nosotros y para la mayoría, pero piense también en la dinámica de accesibilidad de la Fórmula 1 a los pilotos.

@MARCEBLO2