Barcelona: Primer día de pruebas – segunda semana. Tiempos finales.

  1. Kubica – 1m16.942s
  2. Verstappen – 1m17.347s
  3. Perez – 1m17.428s
  4. Kvyat – 1m17.456s
  5. Gasly – 1m17.540s
  6. Albon – 1m17.550s
  7. Hamilton – 1m17.562s
  8. Stroll – 1m17.787s
  9. Bottas – 1m18.100s
  10. Vettel – 1m18.113s
  11. Ricciardo – 1m18.214s
  12. Sainz – 1m18.221s
  13. Leclerc – 1m18.244s
  14. Latifi – 1m18.300s
  15. Russell – 1m18.535s
  16. Grosjean – 1m18.670s
  17. Norris – 1m18.826s
  18. Raikkonen – 1m19.515s
  19. Ocon – 1m21.542s

Grosjean – 107
Bottas – 90
Hamilton – 89
Vettel – 84
Verstappen – 84
Perez – 84
Leclerc – 80
Ocon – 74
Kvyat – 61
Russell – 59
Norris – 57
Grosjean – 57
Ricciardo – 53
Raikkonen – 51
Latifi – 48
Sainz – 46
Stroll – 43
Albon – 29
Gasly – 25

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DERECHO A REPLICA

Atacados y criticados por la aparente similitud con el auto de la estrella 2019. Omar Szafnauer, director de Racing Point, salió a la palestra a defender a la formación de Silverstone.

“Me parece un poco irónico. Ya hemos copiado a Red Bull en el pasado, pero lo hicimos dentro de la legalidad. Vemos lo que están haciendo, les hacemos fotos, tratamos de entenderlo, lo aplicamos en el túnel del viento y tratamos de replicarlo.”

Sobre el crecimiento del equipo rosa, apuntó. “Creo que es diferente. Estamos añadiendo gente. Pronto vamos a ser 500 [empleados]. La gente que estamos contratando la vamos a dedicar al diseño y desarrollo para poder investigar por nuestra cuenta. Así que, aunque todos digan que hemos copiado a Mercedes, es nuestro. Es nuestro diseño y es nuestro desarrollo. Es nuestro modelo del túnel del viento. Es nuestro concepto”

“No puedes tener cientos de personas para diseñar y desarrollar tu propio coche. No funciona de esta manera. No tenemos una gran capacidad de producción, tenemos que comprar. Pero compramos de gente que produce partes. Se trata de desarrollo y diseño. Es el tamaño de tu modelo de diseño y tu capacidad de producir en el túnel de viento. Se trata del tamaño de tu equipo aerodinamico, finalizó al detallar las limitaciones en la categoría de un equipo de mediano.

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AÑO NUEVO

Claire Williams, comentó pare portal americano RACER, sus expectativas en relación al auto de los de Grove 2020: El FW43.

“Queremos competir. Estamos aquí en la Fórmula 1 para competir, esa es la razón por la que Williams existe. No estamos aquí para nada más, estamos aquí porque amamos la competición, y la temporada pasada, sencillamente no pudimos competir”

Asimismo al referir a la temporada pasada, la hija de Sir Frank, explicó al finalizar: “Robert [Kubica] y George [Russell] compitieron entre ellos. Queremos llegar a todas las carreras y poder competir, y creo que es realista, luchar por una plaza en la Q2, y luego luchar por una posición en la carrera que nos haga sentir orgullosos, y que George y Nicholas [Latifi] tengas la oportunidad de luchar contra los rivales de la zona media”

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COMPLICADOS (Autosport)

Honda está hablando con Red Bull sobre extender su futuro de Fórmula 1 más allá de 2021, pero su situación se complica por la presión financiera sobre su compañía de automóviles debido a la electrificación.
Las restricciones regulatorias sobre la cantidad y el tipo de automóviles de gasolina y diésel que pueden vender están cambiando las condiciones comerciales que enfrentan los fabricantes mundiales de automóviles.
La legislación los obliga a cambiar hacia vehículos eléctricos, donde la inversión requerida es mucho mayor y los márgenes de ganancia son mucho menores.
La situación se complica aún más por los gobiernos de todo el mundo que intentan prohibir la venta de automóviles nuevos de gasolina, diesel e híbridos para 2040 a más tardar.
Actualmente, Honda solo está comprometido con la F1 hasta el final del próximo año, después de que extendió su contrato con Red Bull y AlphaTauri por una sola temporada.
Admitió que el problema principal que rodea su futuro no son los resultados que logra en la F1, sino cómo los problemas más amplios para el mercado mundial de automóviles afectan sus finanzas.
“Estamos hablando con Red Bull sobre la continuación después de 2021”, dijo a Autosport el director gerente de F1 de Honda, Masashi Yamamoto.
“Pero lo otro que debemos considerar es que toda la industria automotriz enfrenta una situación muy difícil debido a la electrificación”.
“Muchas empresas tienen que invertir mucho, por lo que tenemos que pensar en el lado comercial y en la eficiencia con que podemos ejecutar el programa. Ese es el punto”.
¿Cómo afecta la electrificación a la F1?
Planes antihíbridos “crudos” criticados
Los comentarios de Yamamoto sobre el impacto de las restricciones regulatorias se producen semanas después de que el miembro no ejecutivo de la junta directiva de Renault, Alain Prost, expresó su temor sobre las restricciones del gobierno sobre lo que las compañías de automóviles podrían hacer.
“Incluso no sabemos qué tecnología vamos a tener en los próximos 10 años en la industria del automóvil”, dijo.
“Hay mucha regulación estúpida en marcha. Vamos a matar a la industria del automóvil en Europa”.
“Es absolutamente estúpido”.

Si bien el cambio forzoso a los autos eléctricos podría hacer que la Fórmula E sea más atractiva para fabricantes como Honda a corto plazo, Yamamoto dijo que la F1 sigue siendo la prioridad de Honda.
“Obviamente estamos interesados ​​[en FE] y estamos continuando y recopilando la información”, dijo.
“Pero por el momento nos centramos en la F1 y no tenemos ningún plan para participar en la Fórmula E.
“Tenemos que centrarnos en la F1”.

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A VOLAR

Entusiasmado por regresar a la titularidad tras un 2019 año como piloto de reserva de Mercedes. El francés de Renault Esteban Ocon pronóstico altas velocidades y marcas a superar en la inminente temporada 2020.

“Tengo que decir que estos coches nuevos me han impresionado. La cantidad de agarre que siento, creo que nunca antes lo había sentido… nunca fui tan rápido en las curvas con anterioridad. Se siente bien, definitivamente es emocionante, porque solo van a ir más y más rápido, así que probablemente vayamos a romper todos los récords durante este año.”

Sobre el RS20, el ex compañero de Checo Perez en el ex equipo Force India, apuntó. “Me siento muy cómodo, hemos trabajado durante todo el invierno… estoy bien y estoy en sintonía con el coche. Hasta ahora los test han ido bien, el coche ha empezado muy bien y es predecible. Creo que es una base sólida.”

“Hay veces que te subes en coches y piensas, ‘ah, aquí hay un problema que han intentado solventar durante todo el invierno’. No ha sido el caso de ello hasta el momento. Lo siento en plena forma”, concluyó.

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ILUSION RENOVADA

Luego de un opaco año debut en el rombo. Y añorando sus dorados días en el equipo de la latita. En los cuales consolidó sus condiciones. El australiano de Renault Daniel Ricciardo comentó sus buenas sensaciones, luego de las primeras pruebas: Temporada 2020.

“Creo que el año pasado, habiendo cambiado de equipo y tratando de traer el máximo de información posible, pero sin crear caos en los cerebros de la gente, tuvo que encontrar un equilibrio en eso al mismo tiempo que iba construyendo relaciones. Creo que este año, diría que se parece más a los años de Red Bull. El año pasado fue un poco anormal”

“Creo que mi segunda vuelta del día [viernes] fue un 1:19” o algo así, así que bajamos del 1:20” muy rápido. Se trata un poco de familiaridad, obviamente ahora que es mi segundo año en el coche, pero ciertamente tengo algunas buenas sensaciones”, añadió.

“Creo que alcanzar un buen nivel de agarre fue algo más sencillo de lo que recordaba, o ser capaz de usarlo a ese nivel. Supongo que ahora, cuando intentas mirar hacia ese medio segundo extra, entonces es cuando empiezas a ver de lo que es capaz el coche. Pero mis sensaciones iniciales es que hay mejoras”, concluyó el ex Toro Rosso.

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EXPLICACIONES

En consecuencia del revolucionario sistema DAS, y la ventaja que supone, incorporado al W11 por la estrella. En la primera semana de pruebas de pretemporada. El director de Ferrari Matía Binotto, aceptó la licitud del mecanismo, pero anunció el requirimiento de aclaraciones a la FIA.

“Personalmente, no lo he revisado en detalle, pero creo que confiamos plenamente en la FIA. Estoy muy seguro de que han tomado la decisión correcta, o que la tomarán. Pero confío plenamente en lo que la FIA considere. ¿Si estamos discutiendo con la FIA? Todavía no. Lo haremos para tener una clarificación. Es importante para nosotros entenderlo, pero, como he dicho, no cuestionaremos la decisión de la FIA porque confiamos en la que sea su decisión”

Sobre la posibilidad de copiarlo e incorporarlo al auto rojo 2020, el italiano, agregó: “En caso de hacerlo… y no tengo ni idea de si merecerá la pena o no, se tarda mucho. Es un concepto de diseño de cero. Hay que diseñarlo, producirlo, homologarlo. Tiene que ser seguro. Así que de lograrlo, sería a mitad de temporada, no antes.”

“Creo que tenemos primero que entender cómo funciona y cuál sería el área de rendimiento en la que nos beneficiaríamos. No creo que de momento tengamos ninguna idea. Pero lo revisaremos, sin duda, y veremos si merece la pena desarrollarlo o no”, finalizó al señalar al estudio como la primera condición a fin de implementarlo.

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