EN CASA

El español de Mc Laren reflexionó sobre su larga estadía en cuarentena, comentó la paridad actual en la categoría y exhibió su confianza tras un excelente 2019.

“Nunca he pasado más de dos semanas seguidas en casa. Nunca había tenido tanto tiempo libre. Me está ayudando a experimentar conmigo mismo”,

“Impresionado con la igualdad. No hace tanto que la F1 era mucho más igualada, con muchos pilotos luchando por poles y por victorias. Se puede volver a conseguir en un futuro cercano”, agregó.

“Yo confío en mis habilidades. El año pasado di un paso muy importante y soy capaz de hacer cosas muy buenas en un McLaren, en un Ferrari o en un Mercedes”, concluyó el ex Toro Rosso.

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EN JULIO (Formula1.com)

El CEO de F1, Chase Carey, proporciona una actualización a los fanáticos sobre los últimos desarrollos en el calendario 2020 de F1, incluida una fecha y lugar de inicio objetivo …

Aunque esta mañana se anunció que el Gran Premio de Francia, que tendrá lugar a fines de junio, no se llevará a cabo, ahora estamos cada vez más seguros con el progreso de nuestros planes para comenzar nuestra temporada este verano.

Nuestro objetivo es comenzar a competir en Europa hasta julio, agosto y principios de septiembre, y la primera carrera tendrá lugar en Austria el fin de semana del 3 al 5 de julio. Septiembre, octubre y noviembre nos verían competir en Eurasia, Asia y América, terminando la temporada en el Golfo en diciembre con Bahrein antes del final tradicional en Abu Dhabi, completando entre 15 y 18 carreras.

Publicaremos nuestro calendario finalizado tan pronto como sea posible.
Esperamos que las primeras carreras no tengan fanáticos, pero esperamos que los fanáticos sean parte de nuestros eventos a medida que avancemos en el calendario. Todavía tenemos que resolver muchos problemas, como los procedimientos para que los equipos y nuestros otros socios entren y operen en cada país.

La salud y la seguridad de todos los involucrados continuarán siendo la prioridad uno y solo avanzaremos si confiamos en contar con procedimientos confiables para abordar tanto los riesgos como los posibles problemas.
 
La FIA, los equipos, los promotores y otros socios clave han estado trabajando con nosotros a lo largo de estos pasos y queremos agradecerles por todo su apoyo y esfuerzos durante este momento increíblemente desafiante. También queremos reconocer el hecho de que los equipos nos han estado apoyando al mismo tiempo que se han centrado en esfuerzos enormes y heroicos para construir ventiladores para ayudar a las personas infectadas por COVID-19.

Si bien hemos avanzado con nuestros planes 2020, también hemos estado trabajando duro con la FIA y los equipos para fortalecer el futuro a largo plazo de la Fórmula 1 a través de una serie de nuevas regulaciones técnicas, deportivas y financieras que mejorarán la competencia y actuar en el camino y convertirlo en un negocio más saludable para todos los involucrados, particularmente a medida que abordamos los problemas creados por la pandemia COVID-19.

Obviamente, todos nuestros planes están sujetos a cambios, ya que aún tenemos muchos problemas que abordar y todos estamos sujetos a las incógnitas del virus. Todos queremos que el mundo vuelva al que conocemos y apreciamos, pero reconocemos que debe hacerse de la manera correcta y segura. Esperamos hacer nuestra parte al permitir que nuestros fanáticos compartan de nuevo de manera segura la emoción de la Fórmula 1 con familiares, amigos y la comunidad en general.
Nuestros mejores deseos para todos ustedes.

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A COPIAR

En plena etapa de crecimiento tras un excelente año debut en el Il Cavallino. El piloto de Ferrari Charles Leclerc analizó las virtudes de sus rivales Max Verstappen (lo fue anteriormente en sus años de Karting) y el campeón vigente Lewis Hamilton.

Si quiero asegurarme de que voy a terminar la carrera, ¡probablemente me quedo con Lewis!Pero si quiero diversión y una carrera apretada, probablemente Max, porque sé que siempre es emocionante luchar contra él”,

 “Te deja muy poco espacio, pero en parte creo que eso es lo que todos disfrutamos en este deporte. Hay que reconocer que a veces está un poco por encima de los límites, pero también me gusta correr así”, añadió al describir el agresivo estilo del temerario holandés.

Sobre el inglés de Mercedes, opinó: “Lewis tiene un estilo de conducción diferente. Es extremadamente inteligente y siempre aprendo mucho cuando peleo con él. No es muy agresivo, siempre es muy correcto”.

Asimismo con base en su dilatada experiencia y sus titúlos obtenidos, destacó el sexto sentido del ex Mc Laren. Él siempre sabe exactamente qué hacer gracias a su experiencia y eso es lo que lo hace tan bueno en el mano a mano. También es realmente bueno a la hora de anticipar lo que tú vas a hacer

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BONIFICADO

En plenas negociaciones virtuales en relación al arranque de la temporada, GP sin público mediante, el Director del circuito Catalán Joan Fontserè, hizó pública su sensata propuesta a fin de que Liberty Media, aplique el sentido común.

“Es una propuesta que ha ido evolucionando en el tiempo. Al principio la situación era pensar en una fecha para ver cuándo se podía llevar a cabo el evento a puerta abierta, esa fecha no llegaba nunca y, al final, la evolución de las conversaciones con la Fórmula 1 y MotoGP nos llevaron a este escenario: nosotros tenemos la instalación a punto, 30 años de experiencia organizando estos eventos y, queremos que el próximo año el deporte vuelva en su máximo esplendor”.

“La ganancia más grande que tenemos por la organización de los Grandes Premios es la venta de entradas, además de la hospitalidad y el impacto económico que se crea en la zona. Lo que estamos hablando con ellos es que, bajo ningún caso, podemos asumir el coste del canon, agregó al reclamar la gratuidad del evento.

Por último reiteró el óptimo acondicionamiento del trazado español y el cambio de las pautas contractuales.  “Nosotros tenemos los test desde hace algunos años y son dos semanas seguidas. La instalación lo permite, hasta la fecha siempre hemos trabajado con ellos con un solo Gran Premio, pero si hay que hacer más habrá que ver las condiciones y ponernos de acuerdo, que en ningún caso serán las que teníamos hasta ahora“.

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CAPRICHOS DEL DESTINO

La resistencia inicial de las autoridades del trazado de Zandvoort, a celebrar el regreso de la categoría a Holanda, tras largos años, con el pequeño trazado repleto de público. Ha variado de la mano, de la persistencia de las pandemia y la necesidad de mantener la distancia social y evitar los aglomeramientos de gente. En tal sentido el Consejero delegado del circuito, Robert van Overdijk, ha aceptado realizar el GP sin asistencia de espectadores.

 “Entiendo muy bien la reacción que tuvo Jan Lammers, hubiera sido también mi primera reacción. Es lógico que no quieras de ninguna manera celebrar el primer Gran Premio del país en 35 años sin público, pero la realidad es muy diferente ahora mismo y tenemos que aceptarla“.

“No hay que olvidar que somos parte de una cadena. Si dos o tres equipos quiebran porque no tienen ingresos este año, pondremos las carreras de los siguientes años en riesgo. Hay que mirar la situación de una manera más global”, añadió al explicar el cambio de postura.

Al concluir la obvia modificación de la fecha de una eventual realización, también fue motivo de análisis. “No existe ninguna posibilidad de llevarlo a cabo antes del día uno de septiembre. El primer ministro (Mark Rutte) ha sido muy claro con esto. Trabajamos en varios escenarios, pero el mundo cambia cada semana. Sabemos que hasta el 1 de septiembre no podemos hacer nada, pero todo está abierto a partir de esa fecha. Dependemos de la FIA, de la FOM y, quizás, de manera más importante de lo que diga nuestro gobierno, así como también de la evolución de la pandemia”

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EL CAMINO

El futuro Director del nuevo equipo Aston Martín (Racin Point actualmente) que arribará a la categoría en el 2021, Otmar Szafnauer. Se refirió al proceso de crecimiento de la flamante escudería, instalaciones y personal idóneo incluido.

Probablemente sea un plan de tres años para nosotros. La nueva fábrica todavía tardará un par de años en estar preparada, contratar a las personas adecuadas también puede llevar un par de años y, durante esa fase de transición, no estaremos al 100%. Por lo tanto, es un proyecto de tres años, pero cada año deberíamos estar mejorando, nunca deberíamos dar un paso atrás”.

Sobre el objetivo a mediano y largo plazo, manifestó al culminar. “Nuestro objetivo es llegar a estar entre los tres primeros, queremos tener la oportunidad de ganar carreras y estar regularmente en el podio. Incluso si no estamos entre los tres primeros, digamos que es porque los tres primeros se convierten en los cuatro primeros y nosotros somos parte de ello, o incluso los cinco primeros si alguien más se une a nosotros, compitiendo al nivel donde los tres primeros están actualmente, eso sería un éxito para nosotros

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LO QUE MATA ES LA ANSIEDAD

Con toda la ilusión de ratificar su talento exhibido en sus años de Force India. El francés de Renault, Esteban Ocon confesó a la Gazzetta Dello Sport su deseo de empezar a competir para el rombo y estar a la altura del compromiso asumido.

No puedo esperar más para enfrentarme a este desafío. Nosotros (Ricciardo y él) tenemos que hacerlo bien por y para el equipo, especialmente ahora que habrá menos carreras y cada punto contará más”.

Sobre su contienda interna con su vecino de garaje, el experimentado australiano Daniel Ricciardo. Apuntó al finalizar. “Será una buena pelea con él, es genial para mí tener un compañero tan bueno como él porque la energía en el equipo será mejor. Es una motivación tener que luchar más para demostrar que puedes vencerlo. El objetivo es hacer un podio. Daniel también lo quiere y el equipo en general lo quiere”

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ENFRENTADOS

Quizás en otro capítulo de la áspera relación que que han cultivado a lo largo de sus dilatadas trayectorias en la categoría. El último enfrentamiento acaeció en la temporada 2007, cuando los de Woking fueron multados por copiar diseños de auto rojo. En esta oportunidad Mc Laren y Ferrari se han vuelto a cruzar, con el límite presupuestario como trofeo de guerra. Circunstancia que motivó el ataque del CEO del equipo inglés, Zak Brown, a los de Maranello personificados en su jefe: Mattia Binotto.

“Estoy a favor de un buen debate saludable, pero creo que los comentarios se contradicen y no reflejan con precisión lo que yo interpreto como realidad. Desafortunadamente, no hay muchos equipos, si es que hay alguno, que obtenga beneficios”

“Cada equipo tiene sus razones por las cuales están aquí. Entregar valor a su marca, ya sea un fabricante de automóviles o de bebidas”, agregó el americano.

Al continuar aprobó la celeridad en las desiciones, en clara alusión a sus colega italiano.  “Creo que todos estamos de acuerdo en que estamos atravesando la crisis más grande que el mundo ha visto en la era moderna. Países clausurados, industrias paralizadas… No tener prisa a la hora de abordar la situación, es un error crítico. Vive en la negación.”

“Puedes comprobar cómo todos los presidentes o primeros ministros e incluso CEO’s del mundo están tomando decisiones con prisa para abordar este problema de frente”, añadió.

“La última palabra la tiene la FIA y la Fórmula 1, pero no creo que se puedan negar sí hay mayoría. En última instancia, que usen su veto”, apuntó al recordar la última instancia y la carta que disponen los italianos al oponerse al límite de gastos.

Por último fundamentó su posición y lamentó la hipotética partida de Il Cavallino del gran circo. “Odiaría que Ferrari abandonara la Fórmula 1. Odiaría ver como alguien deja este deporte, así que no quiero que suceda. Sin embargo, este deporte puede sobrevivir con 18 coches en parrilla, y creo que hay otros fabricantes de unidades de potencia que podría cubrir las vacantes de Ferrari. Sin embargo, si no hacemos nada y el límite presupuestario es muy alto y termina cansando a quién invierte en Fórmula 1 sin retorno, no creo que se pueda sobrevivir con 14 coches. Creo que el deporte está mucho mejor con ellos que sin ellos”

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LLEGARON LOS RESPIRADORES

El presidente de Liberty Media, holding propietario de la mayoría de las acciones de la categoría, Greg Maffei. Comunicó la ayuda económica a los equipos modestos, afin de solventar la crisis.

“Ya hemos realizado adelantos de pagos para ciertos equipos. Hay casos en los que podríamos hacer más en ese sentido. También hay otras cosas que podríamos hacer, como unir fuerzas con equipos que podrían necesitar ayuda”

“¿Cómo hacemos que algo sea positivo para los aficionados y que los equipos no entren en bancarrota sin poder obtener beneficios de las carreras? No estamos alentando al uso imprudente de efectivo, pero estamos tratando de equilibrar el negocio operativo y sus resultados actuales con los resultados operativos de los equipos, que están incurriendo en grandes costes”, al continuar se pregunto la manera de superar el difícil momento derivado de la pandemia.

“No nos planteamos esto como una cartera sin fondo. Queremos asegurarnos de que los equipos sean solventes porque son parte de lo que necesitamos para afrontar con éxito 2020, 2021 y más allá”, añadió al reclamar buenas gestiones en las escuderías.

En relación al teórico calendario 2020 y sus variantes, especificó: “Tenemos distintos escenarios. Desde no haber carreras, hasta 15 y 18 carreras. Carreras que comenzaría sin aficionados y con solo los equipos.”

“Realmente tenemos grandes oportunidades y desafíos en todos los frentes. Chase Carey y su equipo manejan distintas opciones, pero hasta que se aclare la situación, ¿Cómo le pides a alguien que mueva una carrera a otra fecha cuando no sabes si estará disponible?”, agregó.

Al finalizar reiteró sus planes sobre el inicio de la temporada y se solidarizó con los equipos modestos de la especialidad. “Estaremos observando el regreso de ciertos eventos en Europa occidental, analizando opciones en lo que tal vez sea el comienzo del calendario. Todavía no hay garantías, pero es algo que intentaremos. Tenemos suficiente capital para manejar estas opciones en 2020, pero hay equipos que van a incurrir en costes, especialmente aquellos que tienen la participación en los beneficios de la Fórmula 1 como principal fuente de ingresos sino la única.”

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BATERIA LLENA

Consultado el ex Minardi, Renault, Mc Laren y Ferrari, entre otras incursiones en el automovilismo mundial. El ovetense Fernando Alonso expresó sus ambiciones vigentes y excelente condición mental a fin de lo que el destino le pueda deparar.

“No sé dónde estaré en 10 años. No tengo nada. Me hago esa pregunta a mí mismo durante estos días, donde te planteas muchas cosas. Puedo tenerlo claro a corto plazo, a medio plazo, más difuso, pero a largo plazo, no me veo. Soy más de ver cómo va sucediendo todo. También porque cuando tenía 15 años pensé cosa que no se hicieron realidad a los 20. Ni con 25 las que pensé a los 20. Estos dos años sin F1 me han venido muy bien para coger aire. Tengo energías renovadas. Como si tuviera 23 años, y eso me anima para futuros proyectos.”

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