NO CEDEN

Como en circunstancias anteriores y cada vez que se intentó establecer un límite presupuestario y por ende modificar al espíritu de la categoría, asociado a la propiedad intelectual y a el dinero como factor diferenciador. Los de Maranello han alzado su voces de crítica y ferrea oposición personificadas en la voz de su Director Mattia Binotto. Quien fue más allá y amenazó, como en oportunidades anteriores, buscar otras categorías a fin de salvaguardar el linaje rojo.

“El límite de 145 millones de dólares es una nueva petición muy exigente en comparación con lo que se estableció el pasado junio. No se puede alcanzar sin significativos sacrificios, especialmente en términos de recursos humanos. Si bajase más, no querríamos ponernos en una posición de tener que buscar otras opciones adicionales para desplegar nuestro ADN de carreras”.

“Somos conscientes de que todo el mundo está pasando por un momento particularmente difícil debido al COVID-19, sin embargo, este no es momento de reaccionar bruscamente, ya que existe el riesgo de tomar decisiones a raíz de esta emergencia sin evaluar todas las consecuencias”, prosiguió al clamar calma a fin de no tomar decisiones importantes en forma apresurada.

Por último dejó en claro las diferencias entre el “gran circo” y otras categorías del deporte motor. “La Fórmula 1 tiene que ser el pináculo del Motorsport en términos de tecnología y rendimiento. Debe ser atractivo para fabricantes y patrocinadores que deseen vincularse a esta prestigiosa categoría. Si restringimos en exceso los costes, corremos el riesgo de reducir el nivel considerablemente, acercándolo más a otras Fórmulas más bajas”

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LA SEGURIDAD PRIMERO

El jefe del rebautizado equipo AlphaTauri (Alpha Tauri) Franz Tost. Aanunció la intención de las autoridades de la categoría en relación al regreso de las carreras, óptimas condiciones sanitarias mediante. Asimismo adelantó la reducción personal del equipo a trasladar en los “especiales” GP pensados.

“La Fórmula 1 y la FIA trabajan en estrecha colaboración con los diversos promotores. Tenemos el objetivo común de volver a celebrar carreras lo antes posible, siempre que esto se pueda hacer de forma segura”.

“Actualmente tenemos más preguntas que respuestas porque muchas cosas son inciertas. No sabemos qué van a decidir los gobiernos. Por lo tanto, nos vemos obligados a dibujar varios escenarios. Podemos imaginar cómo podría ser un retorno, pero simplemente no sabemos si se podrá llevar a cabo. La Fórmula 1 es un barco bastante grande, no muy fácil de manejar. Esto se basa en una enorme logística”, agregó con la incertidumbre vigente.

“En cuanto a la cantidad de miembros de un equipo en un circuito, nos limitaríamos a llevar a aquellos especialistas que son absolutamente necesarios. Si no tenemos invitados y demás, entonces también podemos prescindir de los empleados de los departamentos de marketing y comunicación por ejemplo. En AlphaTauri podríamos ir bien con 60 a 65 personas, detalló.

Al concluir el suizo opinó en relación a las reducciones inevitables de los servicios que cada equipo de la categoría, acostumbra tradicionalmente llevar, en tiempos normales, a cada cita del mundial. “Cuando se trata de catering, la situación se ve así: si no tenemos invitados, tampoco hay necesidad de una gran estación de energía. Los equipos quieren tener cada uno su propio servicio de catering, la posibilidad de un servicio conjunto para todos los equipos no se discutió en detalle”

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MARTES TECNOLÓGICOS: Cómo el auto 2020 de Mercedes aborda la mayor debilidad del W10 (Formula1.com)


Contribuyentes técnicos
Mark Hughes y Giorgio Piola

Quizás la característica más interesante del auto F1 de Mercedes 2020, el W11, es la gestión del flujo de aire increíblemente sofisticada alrededor de sus ruedas delanteras. Todo esto es parte del aumento de la potencia del deslave desde el ala, alrededor de las ruedas y a lo largo del automóvil.
Cuando las regulaciones simplificadas del alerón delantero entraron en vigencia para 2019, el gran desafío para los aerodinámicos era mantener una buena carga aerodinámica delantera desde el propio ala con un lavado adecuado alrededor de las ruedas, ahora que los sofisticados álabes giratorios de la placa final y múltiples álabes debajo de la nariz habían sido desterrados .

Mercedes fue el más agresivo de todos los equipos en retener la profundidad máxima permitida del alerón delantero incluso en los extremos exteriores, mientras que otros, especialmente Ferrari, redujeron fuertemente los extremos exteriores, rindiendo algo de carga aerodinámica del ala delantera para obtener una buena capacidad de lavado.

El flujo de salida es el flujo dirigido alrededor de las ruedas delanteras, y que los aerodinámicos intentan mantener empujado fuera de la carrocería del automóvil, para no interferir con el flujo de aire por los lados del cuerpo y debajo del piso.


Inducir esa corriente de agua para mantenerse alejado de la carrocería durante el mayor tiempo posible a lo largo del automóvil es crucial para lograr una buena carga aerodinámica trasera. Pero es más difícil de lograr con elementos de profundidad total en el extremo exterior del alerón delantero.
Hace años, los equipos se dieron cuenta de que los ejes volados (dirigir el aire desde los conductos de los frenos a través de un eje hueco a alta presión para salir justo donde el desagüe giraba alrededor de las ruedas) ayudaría enormemente a mantener el desagüe alejado del cuerpo del automóvil. Especialmente a velocidades más bajas donde el flujo no es tan fuerte.

Pero los ejes quemados fueron prohibidos a partir de 2017. Desde entonces, los equipos han estado buscando formas de replicar el efecto a pesar de que ya no se les permiten ejes huecos.
Las ruedas sopladas y los cubos de ruedas son como lo están haciendo ahora, y la disposición de soplado en las ruedas delanteras del Mercedes W11 es extraordinariamente sofisticada, para aumentar aún más este efecto.

El aire fluye a través del cubo de la rueda para enfriar las pinzas de freno, con múltiples orificios en el disco de freno que ayudan a lavar
Las flechas rojas muestran el aire utilizado para enfriar las pinzas de freno. Los que están en azul muestran el flujo que se usa para enfriar los discos y, a través de esos múltiples orificios en la “campana” del disco que encierra el eje, para aumentar el flujo de agua.
El efecto de lavado se ve reforzado por el tambor de fibra de carbono que rodea el conjunto del freno (a continuación).


El tambor que rodea el disco de freno ayuda a empujar el aire fuera de la carrocería del automóvil.
Si miramos el cuadro adjunto de rendimiento de calificación, a continuación, que muestra la competitividad relativa de cada uno de los tres mejores autos en cada lugar la temporada pasada, podemos ver que las exhibiciones de Mercedes menos competitivas coinciden sorprendentemente bien con los circuitos más limitados en la parte trasera.
Las cinco pistas más limitadas en la parte trasera son Mónaco, Bahrein, Montreal, Red Bull Ring y Singapur. De ellos, los Mercedes estaban en la pole solo en Mónaco.

En otras palabras, en lo que fue una temporada dominante para el Mercedes W10, estuvo en la pole en solo el 20% de las pistas limitadas en la parte trasera, en comparación con un récord de pole del 56% para los otros 16 lugares.

Eso sugiere que, a pesar de que Mercedes apuntó, y logró, un rendimiento aerodinámico más redondeado del W10 en el equilibrio entre la parte delantera y trasera (en comparación con sus predecesores), se mantuvieron más débiles en las pistas limitadas en la parte trasera que en las delanteras.
El W11 de este año parece haber apuntado a un nuevo movimiento hacia atrás en su equilibrio aerodinámico, pero sin comprender la carga aerodinámica generada por el alerón delantero, que permanece a toda su profundidad en todo su ancho.
Un factor crucial para lograr un flujo mejorado hacia la parte trasera aumentará el poder del deslave. El aire sofisticado La gestión del flujo a través de la rueda, el cubo y los frenos es lo que ha hecho esto posible.

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EL PLAN

El presidente de la FIA Jean Todt explicó para la publicación f1only.fr. Su idea atinente a la realización de al menos quince GP a fin de salvar la temporada 2020.

“Esta temporada teníamos previstos realizar 22 Grandes Premios, pero dos de ellos ya han sido cancelados: Mónaco y Australia. Espero que podamos completar al menos de 15 a 18 carreras de las 20 que todavía quedan por disputar“.

“Actualmente estamos estudiando con los organizadores de la F1 las fechas de un nuevo calendario. Mientras lo estamos hablando, creemos que las carreras podrían reanudarse, quizás a puertas cerradas y en julio. Para una carrera de esta categoría, hacerla a puerta cerrada aún requiere la presencia de 1500 a 2000 personas”, explicó el galo.

Al referirse a los circuitos a emplear, añadió. “Los lugares donde se van a disputar las carreras este año aún están por definirse. No se excluye que ciertos promotores nacionales organicen dos Grandes Premios”.

Por último comentó su preocupación referida a la susbistencia de los equipos modestos de la categoría. La Fórmula 1 sigue siendo el pináculo de las carreras de motor. No me preocupa su sostenibilidad, pero sí la de los equipos. Por lo tanto, vamos a limitar los presupuestos para reducir las diferencias entre los equipos más pobres y los más ricos. Ya habíamos comenzado las discusiones antes de la crisis, pero ahora es una buena oportunidad para ir más allá. Será efectivo a partir de 2021″

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CORRER PARA VIVIR

Sin importar haber construído un auto competitivo a fin de dejar las últimas posiciones. La Directora de Williams, Claire, imploró por el regreso de la actividad a fin de subsistir.

“Para nosotros, es absolutamente crítico competir este año.”

“Somos uno de los verdaderos independientes que quedan. No contamos con un respaldo como la mayoría de nuestros competidores de la parrilla”, finalizó al explicar la urgencia de la formación de Grove.

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MERCEDES II

Entusiasmado con su emprendimiento consistente en el ingreso de la prestigiosa firma Aston Martin a la categoría reina, en el 2021. El inversionista Lawrence Stroll, padre de Lance, piloto de Racing point, quien asumirá el rol de presidente ejecutivo. Explicó sus planes.

 “En 2021, Aston Martin ocupará su lugar en la parrilla de Fórmula 1 como un equipo de trabajo altamente competitivo por primera vez en más de 60 años”.

 “Esto nos dará una importante plataforma de marketing global para fortalecer nuestra marca y relacionarnos con nuestros clientes y socios en todo el mundo”, concluyó el canadiense.

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DISPUESTOS

Ante la emergencia sanitaria del Coronavirus y la intención de Liberty Media de salvar la temporada 2020 como sea. El administrador del trazado-cuna de la categoría, ubicado en Silvertsone, Stuart Pringle. Explicó para el diario The Gaurdian, las variantes que han ofrecido a fin de tener uno dos Grandes Premios.

Ya hemos discutido todo tipo de posibilidades, incluida la organización de dos carreras en un mismo fin de semana o dos carreras en fines de semana consecutivos. Tengo plena confianza en nuestra capacidad para organizar estos eventos. Tenemos suficiente experiencia, mucho conocimiento, y claramente podríamos hacer eso”.

 “La F1 ha estado trabajando muy duro tratando de encontrar una solución para el campeonato y hemos estado en contacto con ellos. Nos preguntaron si podíamos organizar una carrera o dos, si podían celebrarse a puerta cerrada. La respuesta es absolutamente: estamos abiertos a cualquier cosa, agregó al dejar en evidencia la buena voluntad.

Sobre el plazo para tomar decisiones, apuntó: “Creo que la Fórmula 1 tomará una decisión sobre el calendario a principios de mayo. No pueden anunciar nada a menos que tengan la oportunidad de tener algo lo suficientemente sólido como para lanzar múltiples carreras”.

Al concluir comentó la comodidad de no estar urgidos por el tiempo, al realizarse las carreras sin público.”Un plazo más corto nos convendría si no tuviéramos que configurar la infraestructura para acomodar al público”

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Guenther Steiner sobre la difícil toma de decisiones, el futuro de Haas y el impacto del coronavirus (Formula1.com)

Por Lawrence Barretto

Guenther Steiner acaba de recibir una llamada, una de varias que ya recibió esta mañana, y es hora de otra, esta vez con nosotros. El día ni siquiera está a la mitad. La temporada 2020 de F1 puede posponerse temporalmente, con gran parte del mundo encerrado debido a la pandemia de coronavirus, pero el director del equipo Haas todavía tiene mucho en su plato mientras trabaja desde su casa.

“La vida es un poco diferente”, dice. “Ya no viajo, ya nadie viaja, ¡por razones obvias! Pero estoy ocupado tratando de encontrar soluciones, tratando de hacer que el negocio sobreviva. No es fácil en estos tiempos porque no sabes lo que vendrá después “.

Tal como está, la F1, como el deporte en todo el mundo, está en un patrón de espera. Los creadores de reglas están creando escenarios ideales, planes de respaldo y planes de respaldo para esos planes. Es como planificar una gran presentación, pero no saber cuándo será la presentación, cuánto tiempo tendrá y quién asistirá. Es una tarea difícil.


Haas es uno de los equipos más pequeños de Fórmula 1, que opera con el presupuesto más bajo. También tiene el desafío único de administrar personal en tres países diferentes: el Reino Unido, Italia y los Estados Unidos, y cada uno tiene un enfoque muy diferente para tratar el coronavirus y sus consecuencias de largo alcance.

Ha llevado a Haas a seguir a McLaren, Williams, Racing Point y Renault a renunciar a parte de su personal (con sede en el Reino Unido), tomando parte en el esquema del gobierno británico que ofrece pagar el 80% de los salarios de los empleados en un intento por alentar a las empresas a no Hacer despidos.

“Nunca lo tomas bien [la noticia del permiso], pero la mayoría de nuestra gente entiende por qué lo estamos haciendo”, dice Steiner. “Esto no es para acortarlos, es para asegurarse de que tengan un trabajo en el futuro. No hay nada malicioso, no estamos siendo baratos ni tratando de acumular dinero. Tratamos de hacer lo mejor que podemos. Mucha gente que ha perdido su trabajo. [en otras industrias]. Mientras podamos mantener los trabajos, eso es lo que intentamos hacer ”.

Las discusiones internas que rodean el calendario revisado 2020 F1 están en curso, con varios planes implementados para cubrir la gran cantidad de eventualidades potenciales. Por ahora, sin embargo, sigue siendo un juego de espera. “Daña a todos los negocios”, dice Steiner de coronavirus.

“Tenemos ingresos muy limitados. FOM (Formula One Management) intenta ayudar. Pero no sabemos si volvemos a competir. Personalmente creo que lo haremos, pero hay que planificar lo peor, que no tenemos ingresos de FOM. Y si no tenemos ingresos, alguien debe pagar, y esos fondos son limitados. No sería correcto pagar si no ha pasado nada “.

“Seguro que existe una amenaza si no hay ingresos, si no hay carreras este año, si no nos pagan”, dice Steiner. “Siempre hay una amenaza allí, si no regresamos. Dándole un porcentaje, no sabría qué hacer. Creo que es bajo, pero nunca diría que nunca.

“Solo tenemos que ser conscientes de lo que estamos haciendo y asegurarnos de que hacemos lo mejor y esperamos competir lo antes posible y convertirlo en algo positivo, que necesita que los 10 equipos trabajen en eso y para la F1 y la FIA”. colaborar con nosotros para asegurarnos de que estamos aquí “.

Gene Haas había planeado usar la parte inicial de la campaña 2020, su quinta en la F1, para decidir el futuro del equipo que lleva su nombre. El escuadrón estadounidense irrumpió en la escena para la temporada 2016 y se ha afirmado como parte del mobiliario.

Irritado por lo que siente es un campo de juego sin nivel. Naturalmente, no quiere esperar para siempre, es su dinero lo que está gastando después de todo, pero también hay señales de que aún no lo ha hecho.

“Como todos nosotros, él no sabe lo que vendrá en el futuro cercano, y si vamos a tener carreras [este año] o no”, dice Steiner. “Está contento de esperar más, pero como cualquier hombre de negocios, no está contento de esperar para siempre.

“Esperemos que en los próximos meses, tengamos una mejor visión del futuro cercano, ojalá la situación no siga siendo tan fluida como lo es ahora”. No hay nadie a quien culpar, solo son las circunstancias. Por el momento, puede mantener la calma, pero en algún momento debe tomar una decisión.

“Pero en este momento quiere verlo. Hemos despedido a personas y no las dejamos ir. Es una de esas cosas, solo necesitamos asegurarnos de tomar las decisiones correctas en el futuro, lo que lo mantiene interesado en el deporte “.


A principios de este mes, el jefe de F1 de automovilismo Ross Brawn sugirió que la temporada 2020 probablemente comenzará en Europa, y posiblemente a puerta cerrada, cuando finalmente comience. Se espera que el deporte pueda exprimir en 19 carreras, si es posible comenzar en julio, con una serie de encabezados triples seguidos de un fin de semana libre.

Va a ser agotador, y sin precedentes, pero Steiner reconoce que su equipo se verá impulsado a hacer que funcione y hacer el trabajo dada la situación única.

“Ya hemos pasado por cosas difíciles”, dice Steiner, cuyo equipo luchó por entender su auto la temporada pasada, terminando penúltimo en el campeonato. “Tenemos menos personas y estamos acostumbrados a desafíos más grandes que el gran equipo que tiene dos personas para cada trabajo, y tenemos una persona. Pero eso es lo que tenemos.

“Podemos lidiar con eso. Será un desafío para nuestra gente, pero un desafío es una oportunidad. Ojalá podamos hacerlo bien. No será fácil, pero no será fácil para nadie. Haremos lo mejor que podamos y, con suerte, haremos un mejor trabajo que otros con más personas “.


Con el cierre del verano adelantado a la primavera y posteriormente extendido a cinco semanas, los equipos de F1 han reducido las herramientas para reducir sus costos en un intento por proteger a las empresas a corto plazo. Eso significa una bandera blanca, sin desarrollo de ningún tipo.

Cuando se levante esa restricción, los planes de desarrollo se arrancarán y comenzarán nuevamente, ya que simplemente no sería factible producir piezas e introducir desarrollos como habían planeado previamente para un calendario comprimido.

Steiner también señala que arriesgarse no es un enfoque sensato en esta situación porque si encuentra un problema, sufrirá más de lo normal debido a la rápida sucesión de carreras que dificultará encontrar e introducir una solución rápidamente.

“El enfoque de todos cambiará”, dice. “No puede simplemente desarrollar y poner mejoras en el automóvil. Si tenemos 15 carreras en seis meses, es un gran trabajo. Debes hacer que tu vida no sea fácil, sino más simple para que no cometas errores.

“Si lo hace difícil y abre la posibilidad de cometer errores, solo hay inconvenientes. Gastas dinero haciéndolo y tratando de descubrir qué salió mal, y no tienes resultados que no son buenos ”.


F1, la FIA y algunos de los equipos están ansiosos por ver que el límite presupuestario se reduzca aún más, mientras que algunos equipos están en contra de tal movimiento. Como el equipo con el presupuesto más bajo, quizás no sea una sorpresa saber en qué campamento se encuentra Haas.

“Debería bajar”, dice Steiner. “Respeto a los grandes equipos y su desafío de pasar de mucha gente a una cantidad menor. Hay un dicho: “Nunca es agradable saltar en una piscina fría, pero en algún momento tienes que hacerlo”, de lo contrario, ya no estás cerca. Hará frío y será desagradable, pero cuando lo haya hecho, lo habrá hecho.

“Esta crisis nos da una oportunidad. Necesitamos hacer que el deporte sobreviva. No es bueno si quedan los tres equipos ricos. Si McLaren y Renault quieren venir, significa algo. Son fabricantes de automóviles. Son grandes equipos en mi opinión. Se dan cuenta de hacia dónde va el mundo. Seguir así no tiene mucho sentido.

“La F1 cambiará, espero que sea mejor. Siempre espero que tengamos 10 equipos, que puedan competir por los podios, lo cual sé que es demasiado optimista, pero al menos si podemos la mitad de la parrilla que puede competir por el podio, sería bueno, como no lo habíamos hecho hace mucho tiempo.

“Espero que no volvamos a que el que tenga la cartera más grande sea el campeón mundial, pero el mejor esfuerzo del equipo es el campeón mundial. Espero que esta crisis nos empuje en esa dirección. Pero obviamente no sé si sucederá “.

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EN CONTRA

A contramano de su vecino de garaje Charles Leclerc, quien consintió los pensados GP sin asistencia de público. Unica alternativa para que la temporada comienze. El alemán de Ferrari Sebastían Vettel, expuso su punto de vista contrario. Opinión quizás derivada de la diferencia generacional entre ambos.

“No soy fanático de eso. Las carreras sin público serían insípidas y extrañas, tanto para nosotros en el circuito, pero también para los espectadores que nos ven por TV. Habrá personas que lo verán de todos modos, pero para ellos, la experiencia en la televisión no será la misma si hay gradas vacías”.

“Una carrera sin espectadores es no está bien. En mi opinión, deberíamos esperar y no celebrar carreras a puerta cerrada, sería una pena si excluyes al público. Tenemos que encontrar el momento adecuado para poder competir de nuevo. Está claro que las carreras sin aficionados es probablemente la vía más rápida. Pero creo que la mejor opción es ser paciente, incluso aunque nos cueste y nos duela”, añadió al justificar su pensamiento.

Sobre la certeza de realizar menos GP pandemia mediante, el ex Red Bull, manifestó: No importa si son diez, 15 o 25 carreras. El valor creo que sería el mismo. Aquel que ofrezca el rendimiento más consistente durante todos los Grandes Premios ganará, como siempre. Pero, por supuesto: con menos carreras, cada piloto es todavía más importante”.

 Al concluir, el ex piloto de BMW y Toro Rosso (hoy Alpha Tauri) brindó su punto de vista sobre la crisis ecónomica efecto Coronavirus y su incidencia en el futuro de la categoría. “Esto también es una gran oportunidad. Es como un reinicio. Podemos descubrir lo que realmente importa, lo que es realmente importante para nosotros y para el mundo. Ahora apreciamos las cosas más pequeñas de nuevo y esperemos que lo sigamos haciendo después de la crisis. Los cambios que se están discutiendo ahora vienen debido a la amenaza, especialmente los económicos”

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A VOLAR

El mexicano de Racing Point Sergio “Checo” Perez expresó su ilusión en relación a la rapidez de los F1 2020. Prometió la ruptura de tiempos tops anteriores y lamentó la cancelación del GP australiano.

“Estamos conduciendo los coches más rápidos en la historia de la Fórmula 1, no puedes imaginar las velocidades que hacemos en las curvas rápidas, no es nada parecido a años anteriores. Las vueltas de clasificación serán increíbles. Vamos a romper todos los récords este año con la generación de coches que tenemos, son simplemente los mejores monoplazas de la historia”.

 “El otro día tuve una llamada con Otmar Szafnauer y también con Tom McCullough, nuestro ingeniero jefe, les dije ‘ya sabéis, por primera vez en nuestra carrera tenemos un coche realmente competitivo‘”, prosiguió el ex Sauber.

 Al concluir, el ex Mc Laren, apuntó. “Ir a Melbourne para no correr, con toda la preparación que todos habíamos hecho y sabiendo que teníamos un buen coche fue muy doloroso, mucho. Pero es un momento doloroso para todos igual. Solo tenemos que permanecer unidos”

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