Gran Premio de la Gran Bretaña: Conferencia de prensa día viernes – Jefes de equipos (FIA.com)

REPRESENTANTES DEL EQUIPO – Christian HORNER (Red Bull Racing), Guenther STEINER (Haas), Franz TOST (AlphaTauri)

P: ¿Podríamos comenzar con un resumen rápido de cada uno de ustedes sobre cómo FP1? Franz, ¿podemos empezar contigo?
Franz TOST: Debo decir que tuvimos una buena sesión. Vinimos aquí con algunas piezas nuevas, funcionaron bien y soy bastante optimista para el resto del fin de semana.

¿Cristian?
Christian HORNER: Sí, tuvimos una sesión ocupada con ambos autos, obviamente tratando de entender algunos de los problemas de Budapest, así que una sesión productiva, una sesión ocupada, probando bastantes cosas, con diferentes programas en ambos autos, así que lo haría decir un buen comienzo del fin de semana.

Guenther?
Guenther STEINER: Sí, también tuvimos un comienzo sensato, pero no soy tan optimista como estos dos caballeros. Quiero decir, sabemos que estaremos luchando aquí debido a todas las partes de alta velocidad. Pero tuvimos una buena sesión, no tuvimos ningún problema y solo tratamos de averiguar cómo funcionan los neumáticos y aprender algo, lo que nuevamente es muy difícil porque hoy hace un calor anormal. No será así el domingo, pero tuvimos una buena sesión y solo tratamos de mejorar lo que tenemos.

P: Christian, si puedes volver contigo, ¿puedes contarnos un poco sobre el regreso de Simon Rennie a la pared del pozo?
CH: Bueno, Simon obviamente ha estado con el equipo durante mucho tiempo y fue ingeniero de carrera para Mark Webber y Daniel Ricciardo durante toda su carrera en Red Bull Racing. Simon abandonó el muro de boxes, a su elección, a fines de 2018 para asumir un papel basado en la fábrica y en eso ha estado trabajando durante los últimos años. Pero con los problemas que tenemos actualmente con el automóvil y un conductor inexperto como Alex, sentimos que era injusto que el ingeniero de carrera que trabajaba con Alex, que era relativamente inexperto, tuviera esa presión. Así que hemos traído a Simon nuevamente a la línea del frente por el resto de la temporada. Mike sigue bajo contrato con nosotros. Y con suerte esa experiencia, ese conocimiento mientras desarrollamos agresivamente este auto solo ayudará a Alex, porque tienes que entender que cada vez que se sube al auto es un poco diferente y creo que una mano experimentada como Simon definitivamente es positiva para él. .

P: Franz, vimos muchos problemas de confiabilidad en el auto de Pierre en Hungría. ¿Qué garantías ha tenido de Honda de que la situación será diferente aquí?
FT: Fue un problema del sensor y Honda lo solucionó, pero debido a este problema del sensor tuvimos un problema con la caja de cambios y un rodamiento falló y, por lo tanto, Pierre tuvo que detenerse el domingo con una falla en la caja de cambios, pero estoy bastante seguro de que todo ha sido resuelto y que los autos serán confiables.

P: Guenther, hace un par de semanas dijiste que tu misión este año era mantener feliz a Gene Haas. ¿Qué tan feliz estaba después de tu resultado en Hungría hace dos semanas?
GS: Fue una subida y bajada. Hicimos algo diferente para todos los demás y nos salimos con un punto, que en circunstancias normales no pudimos, por lo que estaba contento con eso. Pero ustedes saben que estos máximos son cortos, porque estamos aquí nuevamente y tenemos que hacerlo nuevamente. Te evalúan todos los fines de semana cuando compites, así que veamos cómo podemos mantenerlo feliz. Eso es más importante que lo feliz que estuvo el fin de semana pasado.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines / racefans.net) Una pregunta para Guenther. No sé si vio los informes de la prensa, pero John Elkann dio una entrevista en los medios de comunicación italianos durante la semana en la que dijo que Ferrari básicamente no estaría en una posición ganadora hasta 2022 como muy pronto. Dado que usted obtiene la mayor parte de sus partes desde allí, ¿cómo se sintió con respecto a ese comentario sabiendo que efectivamente estaría en la misma situación en términos de su desempeño, incluso si no gana?
GS: Soy consciente de la situación en la que nos encontramos y veo lo que están haciendo y en qué se encuentran, así que no me sorprendió mucho la declaración del Sr. Elkann. Entonces no fue una sorpresa. Sin duda, nunca es bueno que te digan que será difícil, pero de nuevo, si admites que será difícil, trabajas duro para mejorarlo en el futuro. Pero no me sorprendió mucho que dijera eso porque seguro que hicieron su análisis de las tres primeras carreras y llegaron a esa conclusión y simplemente dijo cómo es.

P: (Erik van Haren – De Telegraaf, por correo electrónico) Christian, ¿tienes miedo de que alguien como Max Verstappen pierda la paciencia si tarda aún más antes de que pueda luchar por el título mundial?
CH: Bueno, mira, sabemos que Mercedes es el objetivo; están haciendo un trabajo muy, muy competitivo y tienen un auto y un paquete muy completos en este momento. Están estableciendo un punto de referencia muy alto y tenemos que asumir ese desafío. Y todos en el equipo están extremadamente motivados para hacer eso y todos en Honda están muy motivados para hacer eso y obviamente Max en particular también. No va a ser fácil, la Fórmula 1 no es fácil. Pero creo en las personas que tenemos, en la capacidad y tenemos creo que eventualmente podremos montar un desafío y realmente llevarles la pelea. Han aparecido con un muy buen auto este año y tenemos un gran cambio en la regulación para 2022, pero creo que antes de eso hay muchas oportunidades.

P: (Luke Smith – Autosport) – Hemos tenido la primera confirmación de una prueba COVID-19 positiva para un conductor, con Sergio Pérez. Solo quería saber cómo está manejando a sus conductores en términos de sus viajes y dónde van entre carreras y cosas así. Sabemos que Checo se mantuvo dentro de todas las pautas pero hizo un viaje a México. ¿Qué está haciendo con sus controladores para asegurarse de que están minimizando el riesgo y que no detectan este virus?
FT: Siempre les decimos a los conductores, pero no solo a los conductores, a todos los miembros del equipo: manténgase disciplinado, lo que significa mantener la máscara, lavarse las manos y limpiarse las manos. Quédate con personas que conoces y también mantén la distancia, no vayas a fiestas e intentes mantener el virus alejado, porque ahora hemos visto cuán peligrosa es la situación en realidad y mirando hacia atrás a marzo, nada grande ha cambiado, porque la medicina no puede producir una vacuna y, por lo tanto, ya veremos. Espero que en un futuro cercano se les ocurran algunos medicamentos o lo que sea para que ya no estemos en una posición tan peligrosa para contraer este virus y cuando tengamos que quedarnos en casa actualmente.
CH: Creo que es un claro recordatorio de que … ya sabes, a veces en la Fórmula 1 estamos un poco aislados y todos vivimos en nuestras burbujas de todos modos, y creo que cuando le sucede a alguien como Pérez, un conductor, se ve afectado de esa manera. , es un claro recordatorio de que estos procedimientos están aquí por una razón y los procedimientos que tomamos como equipo, los procedimientos que tomamos como colectivo en la Fórmula 1, hacemos todo lo posible para garantizar que se haga el menor contacto innecesario en el evento de carrera, lejos del evento de carrera, dentro de la fábrica. Es muy, muy difícil y es un claro recordatorio de que esto aún no se ha ido. Todavía está ahí afuera y vamos a viajar a países donde obviamente hay segundas olas y picos que todavía están burbujeando. Y ahí es donde, como grupo, como Fórmula 1, necesitamos mantener esa disciplina con los procedimientos establecidos. Creo que todo fue manejado y ejecutado bien por la FIA y por el equipo.
GS: Sí, estaría de acuerdo con eso. La FIA, la FOM y el equipo lo manejaron bien. Simplemente les decimos a nuestra gente que sigan las pautas y que no hagan nada diferente, pero sabemos que puede suceder, como descubrimos. Puede atrapar a todos. Pero luego, si tienes una buena reacción, podemos limitar la propagación. Pero solo tenemos que ser responsables, cada uno de nosotros, porque no podemos seguir a cada persona, lo que está haciendo fuera de la pista de carreras, pero con suerte podemos ser todos responsables y tarde o temprano este virus desaparecerá cuando se indique a nuestro equipo que se comporte por las pautas.

P: (Sandor Meszaros – Autosport es Formula Magazine, por correo electrónico) Christian, ya has hablado sobre el ingeniero de carrera de Alex, pero ¿qué tan contento estás con el rendimiento de Alex y en qué áreas necesita mejorar?
CH: Creo que ha habido críticas si Alex, que de alguna manera ha sido injustificado e injusto. Si miras hacia atrás a la primera carrera en Austria, a través de la estrategia, él estaba en condiciones de ganar esa carrera y fue eliminado por Lewis Hamilton y terminó cuarto en la próxima carrera y quinto en la próxima. Sabemos que el automóvil que les hemos proporcionado a nuestros conductores este año no está optimizado y ha tenido algunas características difíciles y para un conductor que no tiene experiencia, solo ha tenido más de un año de experiencia en Fórmula 1, eso es difícil llamada. Pero la forma en que manejó la situación, la forma en que manejó la presión ha sido impresionante. Y creo que solo necesita tiempo y estamos haciendo todo lo posible para apoyarlo tanto como podamos y cosas como la experiencia del ingeniero de carrera con el que ahora trabaja solo agravará eso.

P: (Scott Mitchell – The Race) Christian, solo sobre el desarrollo del auto de este año. Tienes actualizaciones aquí y Max y Alex han dicho que es un trabajo en progreso tratar de mejorarlo. ¿Puedes explicar dónde estás en esa fase? No pasó mucho tiempo después de Hungría, por lo que presumiblemente lo que trajo a Silverstone no es exactamente una reacción a Hungría. ¿Es parte de un proceso continuo y cuánto tiempo crees que tomará tener todo bajo control?
CH: No, es una reacción a Hungría, así que creo que todos los datos que han salido del automóvil, la fábrica ha estado trabajando increíblemente largas horas, por lo que los componentes que están en el automóvil este fin de semana son una reacción directa a lo que vimos en los datos y de los comentarios que tuvimos en Hungría. Y creo que parte de la filosofía en la parte delantera del automóvil cambió durante el invierno y se han dado algunas anomalías que debemos entender y el equipo colectivamente ha trabajado increíblemente bien para comenzar o comprender esos problemas y, con suerte, la parte que hemos traído aquí este fin de semana comenzará a abordar algunos de esos problemas. Ciertamente, la primera sesión fue un comienzo positivo y tenemos que construir sobre eso durante el resto del fin de semana.

P: (Jonas Fehling – motorsport-magazin.com) Guenther, Kevin elogió la línea base mucho mejor del VF20 en comparación con el auto del año pasado y ahora solo tienes que desarrollarlo. Entonces, ¿qué novedades hay sobre las actualizaciones de Haas para el automóvil en el futuro cercano?
GS: Tal como estamos ahora, no estamos planeando actualizaciones ni grandes mejoras en el futuro cercano porque estuvimos cerrados por mucho tiempo y no tenemos los recursos como los grandes equipos para reaccionar y llegarían tarde de todos modos, así que usamos este año más para estabilizarnos nuevamente después de la pandemia e intentamos asegurarnos de que el próximo año estemos en una mejor posición.

P: Perdón por insistir, ¿hay algo en la fase de diseño en este momento?
GS: No, nada en la fase de diseño en este momento.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines / racefans.net) Cuando hice una entrevista con Guenther durante el período previo a la carrera, mencionó que una de las deficiencias que sentía que sentía que la Fórmula 1 tenía era que no había puesto ninguna contingencia planificación en el lugar. Entonces, para los tres, aunque hemos logrado pasar esta temporada razonablemente bien, gracias al trabajo que Liberty y la FIA han realizado, ¿qué tipo de planificación de contingencia han implementado para el próximo año porque no lo hacen? ¿Sabe por cuánto tiempo esto continuará?
CH: Es una situación nueva para todos nosotros y, como bien dice Dieter, es poco probable que esto se detenga el 31 de diciembre. Creo que es inevitable que hasta que se encuentre una vacuna, Corona estará con nosotros por un tiempo. Por supuesto, se trata de cómo manejas y controlas eso y con las disciplinas que se han implementado hemos logrado poner en marcha una temporada y un campeonato en juego. Por supuesto, tendrá que haber flexibilidad y creo que, por la forma en que todos los equipos han reaccionado a los desafíos cambiantes de este virus, quiero decir que todavía no sabemos el alcance de nuestro calendario para este año, no No sabemos a dónde vamos a competir en octubre, noviembre e incluso a principios de diciembre, por lo que los equipos tienen que ser flexibles, tienen que pensar sobre sus pies y trabajar colectivamente con el cuerpo directivo y el titular de los derechos comerciales y Creo que eso continuará por algún tiempo.
FT: Creo que los equipos, FIA y FOM están trabajando muy de cerca para resolver esta difícil situación. No es solo para el deporte del motor, generalmente es para el deporte. Es igual en el fútbol o en el esquí. Esperemos hasta que comience la temporada de esquí, ¿sí? Todos tenemos que ser flexibles y quizás aprovechar los países donde hay menos personas infectadas con COVID-19 y simplemente ir allí. Afortunadamente, la F1 es un deporte global, y eso significa que podemos elegir a dónde ir y estoy convencido de que también tendremos un campeonato el próximo año.
GS: Sí, la gran incógnita es a dónde va este coronavirus y, si alguien lo supiera con seguridad, sería un hombre rico. Pero como dijo Christian, hasta que se encuentre y distribuya una vacuna, vivimos en esta situación fluida y solo necesitamos hacer un paso a paso de cómo evoluciona la situación. Creo que ahora nos damos cuenta de que esto no terminará a fin de año, y tenemos que empezar a pensar en el próximo año. Creo que la FIA y la FOM están haciendo un buen trabajo al tratar de averiguarlo, pero no sé a dónde va exactamente, para responder a la pregunta de Dieter, solo necesitamos estar siempre preparados para cualquier situación que surja, como hicimos esto año. Hace cinco meses, mucha gente pensó que no tendríamos un campeonato y, con suerte, terminaremos con 15 carreras. Creo que encontraremos soluciones. Normalmente, la Fórmula 1 es bastante buena para encontrar soluciones a los problemas y creo que también encontraremos algo aquí.

P: (Julienne Cerasoli – UOL Esporte) Pregunta a los tres. ¿Hay alguna medida que se pueda tomar para minimizar las horas de trabajo de los mecánicos durante un fin de semana de carrera o algo que pueda aliviar el estrés en el equipo, especialmente para estos triples?
Guenther? Creo que hay medidas en su lugar. Tenemos el primero: por la noche no podemos trabajar, ¿sabes? Entonces, los triples encabezados, la gente no trabajó mucho tiempo todavía, están cansados ​​y todo, pero creo que descansan nueve horas todas las noches si se van a la cama y no hacen nada más. Creo que tratamos de manejarlo, y también FOM está tratando de evitar encabezados triples para el resto de la temporada, excepto los que ya están en su lugar, así que creo que tenemos que lidiar con eso. Es una situación muy anormal en este momento. Entonces, creo que están lidiando bastante bien con eso.

¿Cristian?
CH: Sí, estoy de acuerdo con lo que dice Guenther. Creo que la vida de un mecánico hoy, en comparación con lo que era hace diez, hace 15 años, es muy diferente, con el parc fermé en particular. Tienen una cantidad determinada de tiempo que tienen que estar lejos del circuito, por lo que hace que un triple encabezado sea mucho más no están rompiendo todas las noches todas las noches, tres o cuatro noches seguidas, que es como era en los viejos tiempos. Así que creo que, si bien hay presión, obviamente hay estrés involucrado, pero es manejable. Y todos son corredores al final del día. Todos ellos, dada la opción de no tener un campeonato o hacer tres, incluso cuatro, carreras consecutivas, todos votarían para estar en la pista y competir.

Christian, justo antes de pasar a Franz, qué duro fue el fin de semana del Gran Premio de Hungría para tus muchachos, porque rompiste el toque de queda el viernes por la noche y luego todo estaba en la parrilla. ¿Hubo una sensación de agotamiento total después de la carrera?
CH: Creo que estaban exhaustos pero también eufóricos. Les dimos un fin de semana muy duro. El viernes por la noche tomamos a nuestro primer bromista para romper el toque de queda. Trabajaron toda la noche para cambiar las especificaciones del automóvil. El sábado obviamente fue decepcionante para nosotros. Estábamos decepcionados con la calificación, y luego de ir a la parrilla el domingo, Max lamentablemente chocó su auto. Afortunadamente, el daño que hizo, aunque significativo, no fue suficiente para evitar que comenzara la carrera. Los muchachos tuvieron 20 minutos para cambiar las varillas de la pista y las varillas de empuje que generalmente tomaban, no sé, una hora y media, algo así, y lograron hacerlo. Fue un esfuerzo fenomenal, junto con todo lo demás que estaba sucediendo. Entonces, Max lo pagó de la mejor manera posible, o entregando una gran carrera y un gran resultado y un podio. Entonces, al salir del fin de semana, hubo la sensación de que todo ese trabajo duro, al final vale la pena, como lo demostraron claramente. Estábamos increíblemente orgullosos del trabajo que hicieron en Hungría.

Franz, tus pensamientos sobre los encabezados triples y el alivio del estrés en el equipo.
FT: Creo que, en primer lugar, debemos ser felices y estar agradecidos de que tengamos carreras, de que estemos en la pista, porque hace un par de meses este no era el caso. No veo que la mecánica esté sobrecargada con el trabajo normal. De acuerdo, si hay algo especial, que el auto se descomponga, esta es otra situación, pero la mecánica de la carrera, y especialmente la mecánica en la Fórmula 1, tiene que estar acostumbrada a esto y resolver esto. Y los encabezados triples, si las carreras permanecen en un lugar durante dos fines de semana, como ahora: Silverstone; Silverstone y luego ya veremos. Con suerte iremos a Barcelona. No veo un gran problema porque esto es solo una vez cuando te cambias a otro lugar. No veo a nadie que esté cansado. En AlphaTauri especialmente no.

P: (Julien Billotte – AutoHebdo) Pregunta a Christian por favor. Mirando hacia atrás el año pasado, ¿crees que tener un ingeniero de carrera sin experiencia podría haber dañado el desarrollo y el progreso de Pierre Gasly en Red Bull Racing?
CH: Pierre tenía un poco más de experiencia que Alex. Teníamos un automóvil que estaba mucho más asentado que donde estamos actualmente. Así que no creo que hubiera tenido ningún cambio material en el desempeño de Pierre el año pasado.

P: (Jon McEvoy – Daily Mail) Para todos: Lewis comienza como favorito en la carrera en un grado que probablemente nunca antes habíamos visto en los últimos años. ¿Quién puede detener a Lewis, puede alguien que no conduce un Merc detener a Lewis y a todos, cómo es Silverstone para ti sin fanáticos?
CH: Por supuesto, él es el favorito. Conduce a un nivel extremadamente alto. Su automóvil se ve muy completo, tanto en el chasis como en el motor, han dado un buen paso durante el invierno. Así que ganó esta carrera, no recuerdo cuántas veces, pero una cantidad significativa de veces, así que, por supuesto, él entra en este fin de semana como el favorito. Haremos todo lo posible para hacerle pasar un mal rato a su equipo, pero este tipo de circuito, alta velocidad y, por supuesto, algunas de las curvas ahora son rectas extendidas porque son planas, como Copse es plano, el primer giro es plano, por lo que ha sido un bastión de Mercedes en los últimos años, pero esperamos que podamos avanzar un poco y ponerlos bajo presión, con suerte el domingo por la tarde. En cuanto a lo que es entrar al circuito sin los fanáticos, es realmente extraño. El Gran Premio de Gran Bretaña, desde que era un niño, siempre fue algo enorme, fue casi como un festival y aparecer en el circuito hoy, sin nadie aquí, es bastante peculiar y no se siente como un Gran Premio de Gran Bretaña en ese momento. respeto, pero tan pronto como los autos comienzan a funcionar, te involucras en lo que estás haciendo, ves los autos en la pista, eso se vuelve secundario con tu enfoque principal obviamente en esos autos, por lo que ese lado de las cosas no es diferente a cuando los fanáticos están aquí. Es solo que … la atmósfera obviamente no está aquí, ¡esa sensación de festival en la que el Gran Premio de Gran Bretaña no está aquí y tenemos que hablar contigo en tu baño en lugar de en persona!
P: Christian, ¿esperas que Max, en particular, esté más cerca el domingo por la tarde que en cualquiera de las tres primeras carreras?
CH: Es muy difícil de predecir. Creo que hemos tenido una primera sesión positiva. Yo creo que todo lo que sabemos de las primeras carreras es que Mercedes tiene una ventaja bastante significativa y estamos trabajando tan duro como podemos para reducir eso, pero solo coinciden con su ritmo con los autos que están detrás. Todavía creo que tienen mucho en la mano, que es lo que ves cuando Bottas está persiguiendo para atrapar a Max en esas últimas vueltas. Es solo entonces cuando ves su verdadero ritmo, mientras que Lewis, durante las últimas dos carreras, definitivamente se ha estado preparando para no estresar innecesariamente su auto.
FT: Por supuesto, Mercedes, Lewis Hamilton son los favoritos. Como todos saben, este paquete es muy fuerte pero, sin embargo, la carrera es el domingo y espero que Max pueda competir con éxito porque necesitamos carreras interesantes, necesitamos peleas. Sería una pesadilla si Hamilton es muy consciente frente al resto del campo porque esto no es lo que la gente quiere ver. La gente quiere ver peleas, la gente quiere ver adelantamientos. En cuanto a los fanáticos, es una pena que no estén aquí, especialmente los fanáticos aquí en Silverstone, los fanáticos aquí en Inglaterra, están tan bien educados en el deporte del motor, entienden todo y siempre es agradable verlos en las tribunas, si hay buenas maniobras, cómo aceptan esto y también hace buen tiempo, que no siempre es el caso aquí. Es realmente una pena que no estén aquí, pero así es como es.
GS: Estoy seguro de que Lewis no tiene que temernos, ¿sabes? Por la victoria? Seguro, él es el favorito, tal vez Nico pueda lograr algo en el Mercedes rosa, nunca se sabe, pero él es el favorito. ¿Los ventiladores? Los extrañamos en todas partes, pero conducir aquí, es un viaje bastante largo y usted maneja en medio de los fanáticos; como dijo Christian, es un ambiente de festival normalmente. No se trata solo de una carrera de motor, hay personas aquí que están tan involucradas en el deporte que seguramente las extrañas. Los extrañamos en todas partes, pero aquí tal vez lo sentimos más porque estamos más involucrados con los fanáticos, pero esperamos que el virus esté bajo control pronto y podamos tener a los fanáticos de regreso porque no solo los queremos de vuelta aquí, los queremos de regreso en todas partes en el mundo en el que corremos porque eso es parte de lo que estamos haciendo y, como dijo Christian, una vez que estás sentado allí y los autos se van, te olvidas de todo lo que te rodea, pero de nuevo, por la noche, cuando sales, qué has hecho hoy, no hay nadie aquí, nadie debe estar interesado. Es un sentimiento extraño, pero con suerte volveremos a un sentimiento normal.

REPRESENTANTES DEL EQUIPO – Mario ISOLA (Pirelli), Otmar SZAFNAUER (Racing Point), Toyoharu TANABE (Honda)

LA SEGUNDA PARTE

P: Otmar, primera pregunta: ¿cómo está hoy Checo Pérez? ¿Has hablado con él?
Otmar SZAFNAUER: No he hablado con él hoy, pero ayer está asintomático, estaba sorprendido de haber dado positivo, no podía creerlo, dijo: “No hay forma, no hay síntomas, me siento completamente bien”. viajó en privado, por lo que pensó que tomó muchas precauciones, no tomó un vuelo comercial entre carreras, por lo que se sorprendió. Está bien, lo revisaremos a diario, le enviaremos un médico. Él está en cuarentena ahora, solo tenemos que asegurarnos de que el virus salga de su sistema y que regrese corriendo.

P: Estamos encantados de ver a Nico de regreso, pero ¿cómo funcionó con él, porque él no es en realidad su conductor de reserva, así que podría darnos una cronología de los eventos?
OS: Él no es nuestro conductor de reserva, así que pensamos en … bueno, cuando comencé a pensar en esto cuando la primera prueba de Checo no fue concluyente y esperaba que la próxima prueba fuera negativa, pero tienes que esperar lo mejor y planificar lo peor. comenzamos esa planificación y lo hicimos en paralelo con Hulkenberg y Esteban Gutiérrez al mismo tiempo. También tenemos a Stoffel Vandoorne, pero no pudo estar aquí este fin de semana, ya que tiene un compromiso con la Fórmula E, así que fueron Esteban o Nico. Lo hicimos en paralelo y nuestro equipo de ingeniería, después de discutirlo, pensó que Nico sería más apropiado para nuestro equipo porque nos conoce muy bien, conoce a todos los ingenieros, conoce nuestros sistemas, nuestros procesos, ha impulsado nuestro simulador. Sería fácil para él volver a entrar en el simulador y también tiene una experiencia relevante de haber conducido en la Fórmula 1 el año pasado, y solo necesitábamos a alguien que pudiera sumar puntos para nosotros, por lo que pensamos que Nico sería el mejor hombre para nosotros.

P: ¿Puede decirnos qué le dijo cuando hizo la llamada telefónica?
OS: Sí, acababa de aterrizar en Alemania. Creo que estaba volando a Alemania para hacer algún tipo de prueba de autos deportivos o algo así, no sé en qué categoría de carreras, pero aterrizó allí y dijo ‘sí, sí, acabo de aterrizar aquí, voy a hacer una prueba ‘y dije’ bueno, tal vez deberías subirte a un auto de Fórmula 1 ‘y él dijo’ sí, absolutamente ‘. Creo que pasó una hora en el suelo en Colonia para agarrar sus botas y un casco y creo que el el casco que agarró no es especial de todos modos y luego voló a Birmingham, así que aterrizó aquí, creo que 7 o 7.30 anoche.

¿Cuéntanos cómo fue esa primera sesión?
OS: Sí, muy bien. Creo que tuvimos un comienzo tardío de cinco minutos. Creo que pasamos de Eurofins a las 11 menos cuarto, diciendo que su prueba resultó negativa, así que tuvimos que llevarlo rápidamente al automóvil, pero rápidamente aceleró y su respuesta fue como siempre ha sido, por lo que hay más mejoras en el carro Hay cosas que no le gustan, hay cosas que le gustan, así que espero que hagamos esas mejoras entre ahora y FP2 y veremos cómo nos va, pero creo que era P9 y bastante cómodo.

P: Mario, temperaturas de pista muy altas hoy, ¿qué tipo de desgaste y degradación has visto en los neumáticos durante la FP1?
Mario ISOLA: Sabes, FP2 es más representativo que FP1, por lo que actualmente estamos analizando neumáticos provenientes de la primera práctica, pero queremos esperar y ver el nivel de desgaste y degradación de FP2. También es cierto que este fin de semana decidimos nominar a los tres compuestos más difíciles de nuestro rango, así que estoy seguro de que C1 y C2 son lo suficientemente buenos para la carrera, mientras que el C3 es probablemente un compuesto que debes manejar, especialmente si eliges para comenzar la carrera en el C3 porque estás obligado a usar el C3 durante la calificación. Por lo tanto, el pronóstico del tiempo es bueno para el resto del fin de semana, pero un poco más frío para el sábado y el domingo; Esa es otra información importante que los equipos deben obtener mañana por la mañana. Veamos qué pasa.

P: Pirelli ha optado por dividir las estrategias de neumáticos el próximo fin de semana aquí en Silverstone, pero no lo hiciste en la segunda carrera en Austria. ¿Puedes explicar por qué fue eso?
MI: En Austria no tuvimos tiempo de reaccionar a esta solicitud. Tuvimos la discusión, junto con los equipos, FIA y FOM y para Silverstone es posible, así que hicimos un plan con C2, C3, C4 para el segundo fin de semana. Tuvimos el primer control del F2 en Austria, donde nominamos diferentes compuestos; fue bueno, vimos diferentes estrategias desde el primer fin de semana hasta el segundo fin de semana, así que espero que también funcione en la Fórmula Uno.

P: Tanabe-san, resumen rápido de FP1 desde el punto de vista de Honda, ¿por favor?
Toyoharu TANABE: Hasta ahora, no tuvimos problemas con los cuatro autos propulsados ​​por Honda PU y luego tuvimos algunos problemas en carreras anteriores, por lo que confirmamos que funcionaba bien y luego, desde el punto de vista del rendimiento, todavía estamos trabajando muy duro con los equipos. , cómo mejorar nuestro rendimiento. Hasta ahora, no está mal.

VIDEO CONFERENCIA

P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Otmar, acabamos de escuchar que Checo no compartió sus planes de viajar a México con el equipo o no solicitó permiso. ¿Puede confirmar que este es el caso y, de ser así, podría tener consecuencias contractuales para él?
OS: No, no tenemos cláusulas en el contrato donde tenga que pedir permiso para volver con su familia. Creo que su familia estaba en México y no es una sorpresa que haya regresado a México, eso es lo que ha hecho para siempre mientras conducía por nosotros. Sin embargo, discutimos cómo volaba de ida y vuelta y siempre fue en vuelo privado, así que nunca comercialmente. No hay problema con eso.

P: (Andrew Benson – BBC Sport) Otmar, ¿puedes explicar por qué solo has confirmado a Nico Hulkenberg para una carrera dado que las restricciones de coronavirus significan que Pérez estará fuera por al menos dos?
OS: Sí, así que si es seguro que está fuera por dos, Nico conducirá en ambas carreras, pero la razón es que hay un poco de incertidumbre y todavía no estamos seguros de si son siete o diez días. Dio positivo el miércoles y creo, pero no estoy 100 por ciento seguro, que el miércoles la restricción establecida por Inglaterra fue de siete días de cuarentena, no diez. Así que supongo que todavía no estoy seguro. Si son diez días, Nico conducirá los dos días, si son siete días, entonces es solo uno de los obstáculos, el obstáculo es que también debe tener pruebas negativas, por lo que si el virus todavía está en su sistema y prueba positivo, entonces Nico volverá a conducir en la segunda carrera de Silverstone.

P: (Andrew Benson – BBC Sport) ¿Siente que fue prudente que Checo volara a uno de los peores puntos críticos del mundo cuando tiene responsabilidades profesionales con el equipo, independientemente de la comprensión de su situación familiar?
OS: La retrospectiva es algo maravilloso. Hay muchas personas que están en puntos calientes de todo el mundo. Tenemos un gran contingente de nuestra fábrica en vivo en Northampton y usted sabe que Northampton también se cerró. Entonces, nuestra filosofía es que tomamos todas las precauciones necesarias a la luz de hacia dónde viajamos y si tomamos esas precauciones, estoy seguro de que no contraeremos el virus. Solo necesitamos mirar forensemente hacia atrás e intentar determinar cómo Checo se infectó y asegurarnos de que lo cubramos en el futuro.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Otmar, me pregunto si puedes dar una actualización sobre los otros miembros del equipo que han sido aislados, si ha habido otras pruebas positivas y también qué tan efectivamente funcionó la burbuja. ¿este caso?
OS: Sí, entonces hay dos miembros del personal que viajó con Checo, su AP y su fisio. Ambos dieron negativo, pero también se aislaron, ya sea durante siete o diez días y luego hay tres miembros del equipo que hicieron una sesión de simulador con Checo, por lo que realmente no entraron en contacto con él porque en nuestro simulador, el simulador está en una habitación y el centro de control donde se encuentran está en una habitación totalmente separada, por lo que tuvimos la distancia social requerida. También usamos máscaras como siempre lo hacemos y PPE también. Como precaución, se quedaron en casa y se aislaron hasta que obtuvieron una prueba negativa, por lo que los probamos, los tres también son negativos. Probaron nuevamente esta mañana, ahora están en la fábrica, trabajando desde la fábrica, no han entrado en el paddock, pero mi expectativa es que serán negativos nuevamente para su segunda prueba y luego veremos si … tomaremos una decisión sobre si pueden entrar … si deberían entrar al paddock. Son negativos y estoy cien por ciento seguro de que no tienen el virus, pero ya sabes, es cinturón y aparatos ortopédicos, así que los estamos probando dos veces.

P: (Phil Horton – Motorsportweek.com) Mario, la Fórmula 2 ha comenzado a usar las llantas de 18 pulgadas ya en 2020. ¿Ha aprendido algo hasta ahora como una sorpresa y ha alterado de alguna manera la forma en que abordará el cambio cuando la Fórmula 1 presenta el nuevo tamaño en 2022?
MI: No hay sorpresas de las primeras carreras en la Fórmula 2. Obviamente, es útil recopilar datos en un entorno de carrera real. Eso es algo que no podemos replicar durante nuestras sesiones de prueba de desarrollo, por lo que el efecto de tener 22 autos corriendo en la pista es una parte importante de nuestro trabajo y tenemos que recopilar la fecha de eso, pero hasta ahora estoy contento con el resultado. Tuvimos una gran degradación debido al grano en Budapest y eso es algo que vamos a abordar. Obviamente es el primer año con este producto y significa que probablemente necesitemos evaluar una mejora para 2021. Todo esto es importante, también para la F1. Como saben, ejecutamos cuatro sesiones antes del cierre y estamos planeando reiniciar nuestro desarrollo a principios de 2021, por lo que en este momento todo lo que estamos haciendo es diseñar y realizar pruebas en interiores en Milán, nada en camino, pero podría ser útil para recibe comentarios de F2, incluso si el tamaño es diferente, el estrés y la energía que pones en un neumático de Fórmula 2 es completamente diferente en comparación con un automóvil de Fórmula 1. Pero es un buen entrenamiento.

P: (Luke Smith – Autosport) Otmar, ¿podría darnos una actualización sobre cómo van las conversaciones contractuales con los conductores para el próximo año? Se ha informado que una opción en el contrato de Checo vence hoy. ¿Dónde están las cosas actualmente con tus pensamientos con Checo, Lance y Sebastian Vettel?
OS: Sí, no nos gusta revelar los detalles de nuestros contratos, pero aprovecharé esta oportunidad para decirle que esa opción de la que habla hoy no es cierta, ese no es el caso.

P: (Phil Horton – Motorsportweek.com) Tanabe-san, Mercedes ha demostrado una gran velocidad este año. ¿Te ha sorprendido la extensión de su desarrollo desde el año pasado?
TT: Diría que estoy sorprendido por su progreso entre el año pasado y este año. Hemos estado aprendiendo (en) qué áreas estamos detrás y (en) qué áreas están por delante de nosotros. Y luego no es fácil, pero estamos tratando de alcanzarlos en consecuencia, en términos de calificación y también de distancia de carrera. Así que estamos trabajando muy duro con nuestros ingenieros en Japón y Milton Keynes para alcanzarlos.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines) Tanabe-san, me pregunto si podrían confirmar por favor que hubo una reunión entre ustedes y Red Bull esta semana y también con AlphaTauri y qué tipo de asuntos se discutieron y si todos abandonaron esas reuniones por completo cómodo con lo que se discutió?
TT: Fue un buen momento para revisar las últimas tres carreras, así que tuvimos tiempo de reunirnos con los miembros de nuestro equipo. Discutimos sobre el rendimiento, lo que aprendimos de las tres carreras y luego compartimos la información, lo que aprendimos y luego cuál era el plan para el futuro, no solo para Silverstone sino también para toda la temporada. Así que ahora tenemos carreras no fijas, sino cómo usar el PU para esta temporada o cómo administrar el rendimiento durante estas carreras y luego más tarde, así que compartimos ese tipo de cosas con los equipos.

P: Como seguimiento a eso, ¿cómo controlas el uso de la unidad de potencia cuando no sabes cuántas carreras hay esta temporada?
TT: En este momento, seguimos las regulaciones deportivas 2020 y luego TD, que se emitió justo antes de comenzar esta temporada, aclaró dos sistemas PU y ERS para esta temporada. Entonces, desafortunadamente, no tenemos idea de cuándo se arregla el número total de carreras, por lo que nos estamos preparando en consecuencia, considerando la situación actual.

P: (Scott Mitchell – The Race) Un par de preguntas a Otmar sobre cómo ha elegido exactamente a su conductor. Usted mencionó, obviamente, los controladores de Mercedes que tiene disponibles. ¿Alguien en el paddock ya? Así que George Russell, por ejemplo, Mercedes el protegido, otro equipo de clientes de Mercedes, ¿está fuera de los límites o consideraste a alguien como él? Y la segunda parte es, ¿cambia esto su posición sobre si el equipo necesita un piloto de reserva dedicado propio, digamos un joven protegido que va a cada carrera con usted, por ejemplo?
OS: Entonces, la respuesta a la primera pregunta es que ejecutamos a George Russell antes, lo hemos probado, es un joven muy talentoso pero está contratado por Williams, por lo que no consideramos a George. Consideramos a los conductores que actualmente no tienen contrato con los equipos de Fórmula 1, así como las reservas de Mercedes, ya que los compartimos. La probabilidad de que necesitemos ambas reservas o que ellos necesiten ambas reservas es cercana a cero, razón por la cual decidimos compartir, por lo que Stoffel no estaba disponible, Esteban sí, pero también Nico y nuestra elección fue entre Esteban y Nico. Y en cuanto a tener el nuestro, tal vez después de estas dos carreras más o menos, tal vez Nico quiera convertirse en nuestra reserva. Tendré que preguntarle.

P: (Ben Hunt – The Sun) Otmar, solo quería volver a un punto que se le preguntó anteriormente: ¿está diciendo que no sabía que Sergio se había ido a México? Y la otra cosa es que ¿crees que el código de conducta debe ser reforzado? Hemos tenido estos casos en los que algunos pilotos han regresado entre carreras y ha surgido preguntas sobre si eso debería haberse permitido. ¿No debería existir un código más estricto y tal vez haya algún castigo para disuadirlos de hacerlo, solo para mantener esta burbuja segura?
OS: El código tal como está escrito ahora, entre las carreras de Austria y en Hungría, no deberíamos haber salido y salido fuera de lo que nuestros pilotos no hicieron, ni tampoco el personal de nuestro equipo. Por ejemplo, teníamos la regla de que una vez que estuviéramos en Hungría, nadie podía salir del hotel, incluso si tenía un pasaporte Schengen. Simplemente tratamos a todos por igual, incluidos los conductores. Pero entre Hungría, porque tuvimos ese fin de semana libre, creo que todos fueron a donde quiera que estuvieran sus familias. Creo que los equipos italianos volvieron a Italia, probablemente el equipo suizo volvió a Suiza, probablemente Pirelli volvió a Italia y los pilotos se fueron a sus países de origen. En retrospectiva, como dije, la retrospectiva es algo maravilloso, tal vez deberíamos mirar eso, cambiar el código y decir que durante toda la temporada, te mantienes dentro de tu burbuja. No lo sé, pero eso es algo que la FIA debe considerar. Leí el código un par de veces y ahora es un documento vivo, por lo que dicen, al principio, de vez en cuando, a medida que aprendemos, esto cambiará, así que tal vez eso cambie, pero no creo que Checo hizo algo malo al volver con su familia. Él toma todas las precauciones. Creo que no es diferente que Ferrari regrese a Italia, por ejemplo.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines) Otmar, la situación de Checo obviamente ha eclipsado al elefante en la sala de tu equipo, que es la protesta. ¿Puede darnos una actualización al respecto? ¿Has cumplido todos los requisitos de la FIA? Creo que quieren algunas partes, diagramas, dibujos y todo tipo de cosas. ¿Está totalmente en claro? ¿Le han dado actualizaciones de progreso hasta ahora?
OS: Sí, entonces la FIA preguntó … el Telegate Técnico de la FIA hizo una lista de preguntas, las cuales respondimos, y también hemos respondido a las protestas para que ambos documentos hayan sido presentados ante la FIA. Tenemos una revelación total absoluta, estoy cien por ciento seguro de que conocemos las reglas, ese es el trabajo de nuestros equipos técnicos y deportivos para conocer las reglas, es su trabajo explotar las reglas al máximo, como todos los demás. el equipo hace lo que creo que hemos hecho un buen trabajo. La gente no debería sorprenderse de que un equipo como el nuestro, no debería decir cero dinero, pero el presupuesto más pequeño con diferencia, Dieter, debe saber cuáles eran nuestros presupuestos. Estamos muy por debajo de cien millones y somos esencialmente el cuarto equipo más rápido durante tres años seguidos, así que ahora, con un poco de dinero discrecional que obtuvimos del consorcio y los nuevos propietarios, la gente no debería sorprenderse de que podemos convertir ese dinero discrecional en rendimiento. Eso es lo que hemos estado haciendo desde el primer día, antes de llegar allí. El equipo de Eddie Jordan golpeó por encima de su peso y ese núcleo de personas todavía está allí y el ADN del equipo sigue ahí y creo que continuará independientemente de su propietario; siempre golpearemos por encima de nuestro peso y si nos da un poco de peso, los golpes serán más altos.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines) Otmar, sobre eso, usted dice que su personal, su gerencia, etc., deben conocer las regulaciones. Si esto va en tu contra, ¿cuáles serán las consecuencias, porque obviamente no lo hicieron?
OS: Bueno, odio responder preguntas hipotéticas. No va a ir en contra de nosotros, está bastante claro. No contravenimos ninguna de las reglas. La FIA vino y miró y comprobó. Están contentos de que no lo hayamos hecho, pero ustedes saben que los delegados no vinieron a mirar y comprobar, y ahora que hay una protesta contra nosotros, tenemos los datos que ya le mostramos a la FIA y se los mostramos a los comisarios.

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UN CANADIENSE (Autosport)

Lance Stroll de Racing Point encabezó la segunda sesión de práctica para el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 2020 antes de Alexander Albon, quien chocó su Red Bull a mitad de la sesión.

Valtteri Bottas y Lewis Hamilton terminaron tercero y quinto, a ambos lados del Charles Leclerc de Ferrari, ya que no pudieron igualar el tiempo de Stroll en la goma blanda, mientras que Max Verstappen terminó 14º en el otro Red Bull después de un altercado enojado con Romain Grosjean por su cuenta. esfuerzo de neumáticos blandos.

En un calor de 36 grados en un sofocante Silverstone, la acción tomó un tiempo para comenzar la segunda sesión de 90 minutos del día.

Daniel Ricciardo de Renault, Grosjean y la pareja de Alfa Romeo, Antonio Giovinazzi y Kimi Raikkonen, disfrutaron de breves momentos al comienzo de los tiempos antes de que Leclerc subiera a la cima con un 1m28.773s en el nivel medio.

Pero poco después de publicar ese tiempo, Leclerc estaba apuntando hacia atrás a la salida del Loop después de perder la parte trasera de su SF1000 mientras aceleraba y giraba más allá de la salida del zurdo.

Verstappen y Albon degradaron a Leclerc en sus medios antes de que Bottas sellara el tiempo más rápido con el caucho C2 Pirelli de paredes amarillas (que había sido el compuesto duro para las tres primeras carreras de la temporada) con 1m27.731s.

Al acercarse a la mitad del camino, el grupo comenzó a cambiar a sus carreras de simulación de calificación, lideradas por Albon, quien regresó a la cima con 1m27.363s que lo puso a 0.3s de los mejores de Bottas en la goma más dura.

Pero Stroll luego eclipsó esa vez con 1m27.274s, a pesar de haber bajado la rueda delantera izquierda de su RP20 sobre la hierba a través de Chapel mientras disparaba directamente a la Percha.

Verstappen fue rápido al principio en su esfuerzo de neumáticos blandos, pero se encontró con Grosjean corriendo más lento por el complejo Maggots / Becketts y se detuvo, señalando su furia al conductor de Haas, que calificó la reacción de Verstappen como “infantil” en la radio de su equipo.

Los pilotos de Mercedes luego colocaron sus neumáticos blandos, pero no pudieron igualar a Stroll y Albon, y Bottas lo colocó en el tercer lugar a 0.157 segundos del primer puesto, con Hamilton a otros 0.15 segundos por detrás.

Pero sus carreras se interrumpieron en el punto medio de la sesión cuando Albon perdió la parte trasera de su RB16 cuando alcanzó el vértice en el diestro de Stowe y cuando corrigió el chasquido de sobreviraje, su automóvil se lanzó hacia la izquierda y alrededor, enviándolo hacia atrás en las barreras. .

El impacto dañó gravemente la parte trasera e izquierda del automóvil y sacó las banderas rojas y no volvió a la acción después de ser recogido por el automóvil médico.

La acción se reinició después de un retraso de 10 minutos, con Hamilton nuevamente en un esfuerzo de vuelo en los softs.

Pero el campeón mundial abandonó su regazo después de correr profundamente en Brooklands y luego el campo cambió a la recolección de datos a largo plazo.

Carlos Sainz terminó sexto por delante de Nico Hulkenberg, quien terminó 0.636 segundos a la deriva del tiempo de su compañero de equipo en su segunda salida de práctica para Racing Point en lugar de Sergio Pérez.

Pierre Gasly, quien junto con Lando Norris tuvo un tiempo lento eliminado por correr a la salida de Stowe, ocupó el octavo lugar para AlphaTauri, con Ricciardo y Raikkonen completando el top 10.

Verstappen se había quejado de subviraje durante la carrera inicial, y Red Bull pasó un tiempo trabajando en su automóvil después del choque de Albon, pero el incidente con Grosjean significó que su mejor momento permaneció en su 1m28.390s que se estableció en los medios.

El viernes interrumpido de Sebastian Vettel continuó mientras se perdía una gran cantidad de FP2 mientras Ferrari cambiaba los pedales de su automóvil después de haber informado que algo estaba suelto en su cabina.

Eso significaba que permaneció arraigado al pie de los tiempos con solo ocho vueltas completadas hasta que pasó más de una hora de la sesión, después de haber perdido casi todo el FP1 con un problema de intercooler que se solucionó antes del FP2.

Vettel finalmente se aventuró en los neumáticos blandos con poco más de 25 minutos restantes, pero una vuelta desaliñada, que incluía correr de par en par a la salida de Woodcote y a través de Chapel, esparciendo grava y polvo en esos puntos respectivos, significaba que solo mejoró a P18.

Nicholas Latifi también giró mientras corría a través de Stowe en los últimos momentos de la sesión, pero su momento se produjo más a la vuelta de la esquina, lo que significaba que no voló más profundo en la segunda vuelta y pudo alejarse.

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PRESCINDIBLE

En la continuidad del debate que tuvo su punto de partida con la conclusión del vínculo entre Sebastían Vettel y la escudería Ferrari, con vistas al 2021. Eddie Jordan ex Director del desaparecido equipo homónimo, reflexionó para el podcast de F1 Nation, sobre el futuro del alemán, la competencia interna con el monagesco de Il Cavallino y el eventual ingreso al futuro equipo Aston Martin.

“La Fórmula 1 echará de menos a Vettel, es cuatro veces campeón del mundo. ¿Pero volverá alguna vez a los días de Red Bull y al nivel que alcanzó con Christian Horner y Adrian Newey? Quién sabe. Probablemente yo no lo ficharía ahora mismoCreo que hay demasiados jóvenes que pueden exprimirlo ahora“.

En relación a la contienda interna con su novato compañero bajo el tinglado rojo y su resultado, el irlandés aseveró. “Ciertamente tuvo un par de años terribles en Ferrari. Ni siquiera creo que dentro de él pueda volver a encenderse y volver a su mejor nivel, será muy difícil a su edad. Hace un año, muy pocos habrían creído que Leclerc podría socavarlo y destruirlo por completo. Sin embargo, lo hizo“.

Asimismo expuso su escepticismo al referirse a las reservas anímicas del ex Toro Rosso, a fin de cambiar su presente. “¿Creen que con ese coche Vettel puede pelear con Hamilton? Por el momento, psicológicamente ni siquiera puede hacerlo con Leclerc”.

Al terminar destacó las cualidades del ex Red Bull, pero juzgó erróneo reemplazar al mexicano del equipo rosa por él. “Sin duda es un gran piloto para cualquier equipo, pero ¿desmantelarías un equipo que con Pérez tiene buen ritmo y excelentes aportes económicos? Esta sería la forma en la que lo vería si estuviera a cargo del Racing Point

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BIENVENIDOS

Acordada la reducción presupuestaria con vistas al 2022. Circunstancia vinculada al abataramiento de los tradicionales altos costos que implica competir en la categoría. Trascendentes cambios que invitan a pensar en la incorporación de nuevos equipos, tal como lo ha expresado el Director Deportivo de la máxima, Ross Brawn, a la agencia de prensa rusa TASS.

“Necesitamos un período de estabilidad después de esta pandemia global y también queremos asegurarnos de que las nuevas reglas se instalen a partir de 2022”.

“Tenemos una gran parrilla con diez equipos emocionantes y no es esencial aumentar ese número. Sin embargo, el nuevo clima económico que hemos creado en la Fórmula 1 con los límites presupuestarios y los ingresos distribuidos de manera más uniforme, hacen que la inversión en un equipo sea mucho más atractiva, añadió el ex Director de Benetton y Ferrari.

“Si hubiera un interés de un equipo ruso, o cualquier otra nacionalidad y pensáramos que es un proyecto duradero, estaríamos totalmente abiertos a explorar la propuesta”, concluyó el mentor del efímero pero exitoso Brawn GP.

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DIFICIL

A consecuencia del enmendado calendario 2020. El cual pandemia mediante, ha generado sorpresas en la inclusión de circuitos como Mugello, Portimao o Nurburgrind. En esta oportunidad los gerenciadores del Istambul Park, 2011 último año que la categoría corrió allí, han comentado su interés en poseer una fecha. Con la dificultad de haber perdido la homologación de Grado 1 otorgada por la FIA y exigida para acoger una carrera de la máxima.

“con los auspicios presidenciales de la República de Turquía, buscamos la inclusión de Turquía en el calendario 2020 y el Istanbul Park Race Track continúa trabajando para la organización de las carreras de Fórmula 1″

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