Gran Premio Emilia Romagna (Imola): Conferencia de prensa post clasificación (FIA.com)

CONDUCTORES

1 – Valtteri BOTTAS (Mercedes)

2 –Lewis HAMILTON (Mercedes)

3 – Max VERSTAPPEN (Red Bull)

ENTREVISTAS DE PISTA

(Dirigido por Johnny Herbert)

P: Max, esa fue una sesión un poco difícil para ti, obviamente tuviste ese problema antes. Cuéntenos acerca de colocarse en la tercera posición.

Max VERSTAPPEN: Sí, no fue una gran clasificación por eso. Solo hice dos vueltas en la Q1 y luego quieres salir y hacer esa carrera en la Q2 y luego, con los problemas, fue un poco complicado. Además, en los neumáticos medios: OK, lo superamos e hicimos nuestra vuelta, pero eso no te da una buena referencia para entrar en la Q3 y definitivamente parecía que teníamos un poco de problemas con eso. La primera carrera en la Q3, simplemente sin mucho agarre. Creo que la segunda carrera fue un poco mejor, pero sí, simplemente difícil. Al final del día P3 – no está mal. Personalmente, esperaba estar un poco más cerca, para poder luchar un poco más contra ellos, pero creo que después de la Q2 simplemente perdimos un poco el rumbo.

P: ¿Qué pasa con la pista de carreras en sí? Es genial que hayamos vuelto a Imola, pero ¿hay una parte en particular de la pista en la que piensas: “esto es muy divertido por aquí”?

MV: La pista es realmente genial. Es realmente agradable conducir. Al principio pensé que iba a ser un poco estrecho para estos coches, pero está bien. Realmente lo disfruto. Espero que mañana también podamos tener una carrera genial aquí.

P: Valtteri, hombre de la pole position, debes estar feliz porque es tu 15º, pero tenías que luchar por ello.

Valtteri BOTTAS: Sí, siempre tienes que hacerlo. Nunca se trata de conseguir la pole. Realmente disfruto de esta pista cuando aprietas a fondo; es bonito. Sabía que tenía que mejorar en la última vuelta y encontré esas pequeñas ganancias que se necesitaban y es una gran sensación cuando las obtienes y definitivamente tuve los temblores después. Es muy divertido.

P: Cuéntenos sobre eso. Parecía ser el último sector que no estaba del todo allí. ¿Qué hiciste de manera diferente para obtener esa velocidad extra?

VB: Para mí fueron las curvas 2 y 3, eso es algo en lo que realmente estuve trabajando hoy y solo llegué allí al final. Y el último par de curvas también. Luché cuando traté de arriesgarme e intentarlo. Luché con un poco de inestabilidad con el auto. Pero sabía que en la última vuelta tenía que intentarlo, así que me arriesgué y el coche se las arregló para girar bien. Estuvo bien.

P: Eso le debe dar mucha confianza para tomarlo mañana. ¿Qué esperas tener de tu compañero de equipo antes de la curva 1? Y nuevamente tu carrera es algo. ¿Será interesante ver cómo se desarrolla la carrera para ti?

VB: Sí, va a ser una buena pelea. Es una de las carreras más largas del calendario en la curva 1, así que sin duda Lewis y Max me perseguirán, pero es un buen lugar para comenzar y, con suerte, el ritmo es bueno y sí, el juego sigue.

P: Lewis, segunda posición, debes estar un poco frustrado por eso. Pero finalmente te superó en la última vuelta que hiciste.

Lewis HAMILTON: Sí, Valtteri hizo un gran trabajo y fue una mala vuelta para mí. Pero estas cosas pasan. No siempre puedes hacerlo perfecto. Pero qué hermoso lugar estamos aquí en Italia. La pista: es increíble la velocidad a la que vamos por esta pista. Agradecido de estar aquí. Agradecido por la actuación que tenemos, que es realmente notable. Se siente mejor que en la última carrera. Sí, fue un verdadero desafío, pero lo disfruté.

P: ¿Qué pasa con la carrera, porque tu compañero de equipo siempre será una amenaza, pero Max? Tuvieron algunos problemas en esa sesión, pero en general, ¿cree que mañana será una amenaza mayor en comparación con la última vez?

LH: Sí, fueron muy fuertes en sus carreras. Lo que es realmente desafortunado con esta pista es que es muy bonito de conducir, pero vas a ver … Estoy bastante seguro de que mañana verás una carrera bastante aburrida. Se puede adelantar en esta recta larga, pero es bastante estrecha. Pero no puedes seguir. Una vez que llegue a la curva 1, no hay un solo lugar para adelantar en ningún otro lugar. Será un desafío para las personas que lo sigan, pero como dije, el DRS, con suerte, brindará algunas oportunidades de adelantamiento en la curva 1 para las personas. Para nosotros, eso significa … como ves, estamos a media décima el uno del otro y para tener la oportunidad de adelantar, creo que debes tener una ganancia de algo así como dos segundos o algo con el coche de delante para tener una oportunidad. No obstante, voy a dar todo lo que tengo mañana y cruzar los dedos.

P: ¿Cuál es la mejor parte de la pista y por qué?

LH: Yo diría ubicación. Ya no crean pistas así. No sé por qué los nuevos no pueden construir una pista como esta. Es solo un clásico y tiene la historia, lo que ayuda, y diría que la ubicación, está en uno de los lugares más hermosos de Italia.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Valtteri, muchas felicitaciones. Tan cerca entre tú y Lewis. ¿Qué tan buena fue la última vuelta de la Q3?

VB: Bueno, obviamente no tenía mucha experiencia en esta pista, pero una vez

Llegamos a la sesión de calificación y las vueltas se hacen cada vez más rápidas y realmente comienzas a apreciar esta pista cada vez más y hacia el final de la calificación cuando estás a tope en esta pista, es realmente hermoso y agradable de conducir. Una pista de la vieja escuela y eso es lo que nos gusta a todos. La última vuelta fue bastante buena. Creo que nadie, dudo que hayan tenido vueltas perfectas con la poca práctica y tener que estar al límite en un solo día, cogiendo el ritmo rápidamente. Pero fue lo suficientemente bueno y definitivamente mejor que la primera vuelta que hice en la Q3. Hubo algunos lugares en la pista donde tuve que hacer grandes ganancias y afortunadamente la mayoría de las pérdidas las logré minimizar y las áreas en las que fui rápido intenté mejorarlas aún más.

P: Con solo una sesión de práctica antes de la calificación, ¿qué tan desconocido será la carrera de mañana?

VB: Seguro que es desconocido. Conseguimos algunas carreras largas en la práctica. Creo que muchos coches tenían granulado en el neumático blando. Esa es una de las razones por las que clasificamos con neumáticos medios. Eso se sintió bien. Seguro que hay interrogantes, pero al menos el punto de partida de la carrera es bueno.

P: Lewis, fue una gran batalla entre compañeros de equipo por la pole position. Al final, menos de una décima parte entre ustedes. No parecías feliz inmediatamente después de la sesión. ¿Hubo algún problema en particular en sus vueltas en el tercer trimestre?

LH: ¿Qué quieres decir con “no parecía feliz?” ¡Soy el segundo! Creo que estaba bien. Valtteri hizo un gran trabajo hoy, por lo que, en última instancia, en la Q3, ambas vueltas no fueron tan buenas, para ser honesto. La primera vuelta estuvo bien y la segunda bastante mala. Haber estado tan lejos, considerando que no es tan malo. Vivimos para luchar otro día mañana.

P: Has dicho que es una pista hermosa. ¿Puedes darnos una idea del desafío de Imola?

LH: La velocidad que estamos haciendo desde la curva 2 en adelante. Es realmente intenso. La vuelta es sin parar, a velocidad media-alta. El agarre es muy, muy alto, por lo que, naturalmente, cuanto más rápido vayas, más difícil será ser perfecto en pulgadas. Y así, Valtteri hizo un gran trabajo hoy. No va a ser un gran circuito de carreras, eso es seguro. Me sorprendería mucho si mañana fuera una gran carrera para ver, porque una vez que llegas a la curva 2, no puedes seguir. Si. Espero estar equivocado.

P: ¿Entonces la clave para ganar el Gran Premio es el comienzo?

LH: La clasificación es … es quizás un poco como Mónaco en ese sentido. Creo que la estrategia también. Mañana será interesante. Por lo general, solo hay un par de opciones. No será tan bueno como la última carrera en términos de oportunidades para adelantar, lugares que puedes seguir. Pero, como dije, tal vez nos sorprendamos.

P: Max, viniendo a ti. Parecía una clasificación dura. Primero, ¿cuál fue el problema en el segundo trimestre que lo mantuvo en el garaje durante tanto tiempo?

MV: No sé exactamente qué fue. Por supuesto, la carrocería se tuvo que estropear y creo que los mecánicos hicieron un muy buen trabajo para arreglar mi coche pero arruinó, un poco, mi calificación porque hay que salir con un Medium, intentar clavar la vuelta. Por supuesto, logramos seguir adelante con eso, pero sí, la referencia estaba un poco fuera de lugar. En la primera vuelta, luego en la Q3, los neumáticos estaban demasiado fríos porque estaba un poco en el medio del tren. Realmente nunca tuve un buen ritmo en el que sabes que, ‘OK, me queda un poco de tiempo aquí, puedo presionar un poco más’ Todo fue un poco complicado, así que, incluso en la Q3, la última vuelta, estaba , ‘bueno, creo que podríamos haberlo hecho un poco mejor aquí si hubiéramos tenido una clasificación más suave. Pero si tienes eso en la Q2 y también tienes que calificar con un neumático diferente, a mitad de camino, entonces sí, no es genial. No esperaba, por supuesto, ganarles en la clasificación. Solo quería estar un poco más cerca, hacerlo un poco más emocionante, pero hoy fue muy complicado y realmente nunca encontré ese ritmo que obtienes durante la calificación, que sabes ‘OK, le pusimos un nuevo juego de neumáticos y sé dónde encontrar mi tiempo de vuelta ‘. Todavía estaba aprendiendo a ir más rápido. Es una pena, pero aún así, P3, ¡así que vuelve a mi asiento!

P: ¿Esperas estar más cerca de estos chicos mañana?

MV: A largo plazo estuvo bien, así que con suerte seremos un poco similares mañana. Esperemos que, en cuanto a velocidad máxima, estemos en una buena posición mañana. No creo que sea muy fácil pasar de todos modos, pero ya veremos. Veremos qué podemos hacer.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Pregunta para Valtteri, por favor. Mencionaste cuando saliste del auto que realmente tenías que arriesgarlo en esa última vuelta. ¿Podría explicar dónde en particular sintió que tenía que correr esos riesgos adicionales y qué tan cerca del borde estuvo con ellos? Gracias.

VB: Hay un par de puntos en esta pista, todas las pistas, menos esta, especialmente con una práctica y experiencia tan limitadas, a veces tuve algunos problemas en la curva 2 con el bloqueo, tratando de frenar demasiado tarde. A veces, en las dos últimas curvas, el frenado cuesta abajo, frenaba demasiado tarde, y es por eso que perdí un poco de impulso en esas curvas, así que es

solo pequeñas cosas como esa. No había tiempo que perder frenando, que todavía no estaba en lugares bastante cómodos, pero me alegro de haber podido llegar allí eventualmente y, en la última carrera, seguro que no te vas a contener. O lo haces o te vas a casa. Me alegro de que haya sido una vuelta suficientemente buena.

P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Primera parte de la pregunta para Max. ¿Puede explicar cómo se sintió en el coche en la Q2 cuando perdió la potencia? ¿Se sintió como si no tuviera el poder de MGU-K? Y luego, para los tres, ¿cómo estuvo el programa de hoy en la única sesión de práctica con las carreras largas? ¿Cuántos hiciste en comparación con un fin de semana normal? Gracias.

MV: No, tenía poder. Entonces no. Luego volvió a entrar en acción. Entonces no. Me dijeron que siguiera adelante, pero yo dije, “muchachos, estoy perdiendo bastante tiempo de vuelta aquí en la recta” porque en un momento aborté porque no tenía sentido continuar. Tendremos una vista más detallada de lo que salió mal exactamente. Todavía no hablé con mis ingenieros porque no tiene sentido pasar por la calificación discutiendo qué se rompió. Solo concéntrate en el trabajo. No es tan bonito, pero afortunadamente todavía estamos aquí.

P: ¿Y Max, tu programa de hoy?

MV: Sí, estuvo bien. Empezamos a correr, sin problemas. Realmente no tuve muchos problemas con el auto, como no tener problemas de equilibrio, así que, por supuesto, es genial cuando solo tienes una sesión de práctica pero, por supuesto, cuando estás luchando un poco más con el auto, entonces te gustaría tener otra sesión de práctica, así que supongo que a veces es bueno, a veces experimentará un poco más de problemas.

VB: Seguro, siempre es un compromiso. Sabes que no solo puedes hacer carreras cortas o largas, por lo que tienes que comprometer un poco el tiempo, pero lo bueno fue tener tres juegos de neumáticos, por lo que significaba que podíamos correr prácticamente toda la práctica. en lugar de … vemos a veces el viernes que estamos sentados bastante debido a los neumáticos limitados, así que fue agradable y mejoró la sesión, pero seguro que hay un compromiso entre carreras cortas y largas.

LH: Lo mismo que el de ellos. Fue grandioso. Prefiero solo los dos días.

P: (Scott Mitchell – The Race) Pregunta para los dos pilotos de Mercedes: Valtteri, en ocasiones ha tenido algunas palabras para sus críticos. Esta es, creo, tu cuarta pole este año y también en una pista de la vieja escuela, así que ¿crees que tus actuaciones están infravaloradas? Y Lewis, a menudo hablas de lo duro que te presiona Valtteri. ¿Podría darnos su opinión sobre el nivel en el que se está desempeñando, por favor?

VB: Realmente no pienso en eso, en cómo me califica la gente. Es algo en lo que creo que es un área equivocada para enfocarnos y seguro, a veces recibimos críticas.Creo que todos lo hacen, eso es normal en la vida y siempre hay personas que quieren arrastrarte, pero solo trato de convertirlo en energía positiva e intentar usarlo fue una fortaleza. Así que realmente no soy de los que comentan si estoy subvalorado o sobrevalorado, lo que sea. No es algo en lo que deba pensar, solo me estoy concentrando en mi conducción, tratando de conseguir la pole, tratando de obtener victorias, ese es mi trabajo, eso es lo que me gusta hacer.

LH: Realmente no creo que tenga que decir mucho. Quiero decir, Dios, acaba de conseguir la pole position. Él está por delante de mí. Tengo más postes que nadie aquí, así que no es que yo sea un lento, por lo que está haciendo un trabajo increíble y creo que su resultado de hoy habla por sí solo. Realmente no necesito decir mucho más. Habla en la pista y eso es lo mejor de Valtteri, pero no creo que haya mucha gente que pueda hacer lo que él está haciendo, si soy realmente honesto, así que tengo un gran respeto por él. .

P: (Dieter Rencken – Racing Lines) Max, parece que estás mucho más cerca de Mercedes en la calificación, pero no tanto en la carrera. Sé lo que acaba de decir que esperaba estar más cerca, pero si miramos las últimas dos carreras, parece que está más cerca en la clasificación, no tanto en la carrera. ¿Lo atribuye a una diferencia en los sistemas híbridos o a qué lo atribuye? Y luego, la otra pregunta es la cantidad de problemas que ha tenido con Honda recientemente, ¿realmente cree que es la manera correcta para que el equipo vaya con motores Honda en el futuro, bajo su propia marca o cualquier motor independiente que sea? ¿va a tener?

MV: Bueno, primero que nada, lo último: no sé cómo comentar eso, para ser honesto. Supongo que tenemos que esperar y ver qué pasa. OK, hemos tenido dos retiradas este año, pero creo que en general han hecho un gran trabajo y estoy muy feliz de trabajar con Honda, son grandes tipos y están muy, muy motivados y nunca se rendirán. y me gusta esa mentalidad. Creo que depende un poco de la pista, así que cuando, por ejemplo, estás recortando mucho, parece que somos un poco más propensos a eso, así que, por supuesto, pierdes un poco más de tiempo de vuelta en las rectas, así que si lo comparas con el año pasado también, parece que el año pasado, desde la clasificación hasta la carrera, ganaríamos un poco y parece que tal vez ahora clasifiquemos

parece un poco mejor y luego en la carrera luchamos un poco más con eso. Pero sí, no está en todas las pistas. Para ser honesto, quiero decir, Nürburgring no estuvo tan mal. Creo que fuimos bastante competitivos. Fueron solo unas pocas curvas donde parecía que estábamos luchando un poco y es por eso que Lewis solo estaba abriendo brecha conmigo. La última carrera, no lo sé, me pareció muy complicado comentar sobre eso debido, en primer lugar, a la primera vuelta, pero también al asfalto y todo. Estaba en una estrategia diferente. No creo que haya una tendencia. Solo veo que cuando estás un poco más limitado con la energía que puedes perder en una vuelta en la carrera, parece que es … sí, no tenemos la misma cantidad de liberación, al menos en las rectas, así que Tendré que trabajar más duro para intentar mejorar eso.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Nuevamente, a los dos pilotos de Mercedes: nuevamente, están comenzando con los neumáticos medios al comienzo de la carrera. Obviamente un compuesto más duro, vimos lo que sucedió el fin de semana pasado. ¿Espera que suceda algo similar, o es negado por los neumáticos más blandos este fin de semana y una superficie de pista diferente? Y también, para Valtteri, parece que la pole position está ligeramente fuera de la línea de carrera; ¿Eso le da un poco de desventaja en comparación con comenzar segundo?

VB: No conozco los hechos: ¿hay más agarre en el lado izquierdo o derecho? Seguro que tal vez no esté tan limpio como otros lugares. Hay algunos trozos diferentes de asfalto en la parrilla en algunos lugares, por lo que es una incógnita. Eso es algo que descubriremos mañana. Sí, seguro, intenta conseguir más calor que el fin de semana pasado. Creo que la lluvia jugó un papel muy importante en Portimão y el nuevo asfalto. Estoy seguro de que intentaremos todo lo que podamos. Creo que aunque puede ser complicado al comienzo de la carrera, realmente espero y siempre hay una razón por la que optamos por el medio, que es un neumático de carrera mejor, pero ya veremos.

LH: Sí, más o menos igual que Valtteri. Debería ser diferente aquí; la superficie es diferente.

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El mexicano de Racing Point Sergio Perez, quien largará mañana en Imola desde la undécima posición, comentó: “Todo está muy apretado. Unas cuantas milésimas me metían en la Q3, pero nosotros nos hemos enfocado un poco más en la carrera y con eso comprometimos el setup para la clasificación. Espero eso pague mañana y podamos recuperar lugares. Será interesante ver qué pasa con el neumático blando en el stint que se use. Pienso que una buena salida, una buena estrategia y un buen manejo del último set podría ayudar. Todavía hay mucha carrera por delante”.

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Charles Leclerc quien partirá mañana desde desde la 7º posición, GP Emilia Romagna: “Hemos intentado mejorar la configuración, pero el rendimiento se ha mantenido más o menos igual. Partiremos desde la séptima posición con neumáticos blandos, algo que no es ideal, pero la carrera es mañana y el objetivo es dar lo mejor de nosotros mismos. La gestión de los compuestos blandos en el primer stint será fundamental y tendremos que hacerlo mejor que en Nürburgring. Sinceramente, esperaba más después de Portimão, pero somos conscientes de que mejorar en estas condiciones no es fácil. Yo también podría haberlo hecho mejor en mi intento”.

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Trás una difícil sábado de clasificación, el tailandés de Red Bull Alexander Albon, quien partirá mañana desde la 6º posición, expresó: “La verdad es que el inicio de la clasificación ha sido muy complicado, pero he ido mejorando. He superado los límites de pista en la Q3, he arriesgado buscando una recompensa y si ese tiempo hubiera valido, hubiera logrado algo más. Por supuesto que hay diferencia con Max, pero he mejorado, ha sido una buena clasificación. Será complicado adelantar y con los neumáticos blandos aún más. Tendremos que tener cuidado, gestionar la degradación de los neumáticos va a ser complicado, pero lo intentaremos”

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NOTABLE

Luego de la obtención del satisfactorio y expectante 4º cajón de salida, con vistas al GP Emilia Romagna a correrse mañana en Imola. El eficiente francés de Alpha Tauri Pierre Gasly, manifestó al respecto.

“Tanto esta tarde como esta mañana me he sentido muy bien con el monoplaza y estoy muy contento de la gran clasificación que he hecho para el equipo. Me he sentido bien y he podido realizar unas grandes vueltas, por lo que hemos conseguido una gran posición para mañana”

Sobre la estrategia a emplear, el ex Red Bull, manifestó al concluir.”Para mañana, lo importante es aguantar esa cuarta posición y poder distanciarnos de nuestros rivales, lo que será algo complicado debido a que todos tenemos casi el mismo nivel de prestaciones. Las 15 vueltas que di el día de formación han ayudado algo, por lo que fue un acierto realizar aquí esos 100 Km. Espero que mañana podamos dar un buen espectáculo”.

@MARCEBLO2