HALO QUERIDO

Convaleciente luego del espantoso accidente que puso en riesgo su vida, en ocasión del GP de Barhéin. El francés de Haas Roman Grosjean, ajudicó al antiestético halo su salvataje.

“No estaba a favor del halo hace unos años, pero creo que es algo muy bueno que tenemos en Fórmula 1. Si no fuera por él, no podría haber podido hablar con vosotros hoy. Gracias al personal médico del circuito y del hospital. Espero que pueda escribiros pronto algunos mensajes y contar cómo me va”

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MEDIA NARANJA

Pasadas las horribles horas posteriores al escalofriante accidente de su marido, ayer en ocasión del GP de Barheín. Marion Grosjean, esposa del francés de Haas, expresó sus sensaciones mediante este comunicado.

“Obviamente, no dormí anoche. Y para ser honesta, no estoy segura de qué escribir. Solo sé que está bien escribir. Siempre me ha ayudado. De todos modos… Esta mañana no os voy a mentir, las palabras no salen fácilmente. Romain se reirá, seguro, él que sabe lo habladora que soy. Él, a quien siempre he escrito tanto, precisamente. Tampoco sabía qué foto publicar. ¿Qué imagen guardar de ayer? ¿La de las llamas? ¿En la que sus salvadores le sostienen de las manos? ¿Los restos de su coche? Puse ésta. Es algo estúpida porque ambos llevamos la misma camiseta del título de GP2 en el que todavía duermo a veces. Hubiera preferido que tuviera la palabra “superhéroe” en lugar de “campeón”, pero si es necesario, haremos otra con otro mensaje. Para los niños, porque así explicamos lo inexplicable”.

“En Twitter, tarde, mencioné las palabras útiles, las palabras urgentes, para protegerlos, sobre todo. Mencioné el “escudo del amor” que lo había protegido. Hoy habrá que buscar otras fórmulas, inventar otras frases sensibles, expresar los sentimientos. Las encontraremos juntos. Agradecimiento para los hombres del coche médico. Amistad para Jean Todt y su humanidad inagotable. Agradecimiento para todos ustedes, que han mostrado un apoyo, un afecto y una amabilidad que apreciamos tanto. Gracias a la familia de Jules Bianchi y a su padre Philippe, en quien sigo pensando. Al propio Jules. A Kevin Magnussen por sus palabras. A los equipos de Canal + por su delicadeza. Seguramente me vaya a olvidar de alguien, que me perdonen”

“Gracias a nuestros hijos que lo sacaron del incendio. Gracias a su coraje, su implacabilidad, su fuerza, su amor, su entrenamiento físico que probablemente también lo mantuvo con vida (Kim, Dan, os quiero chicos). No se necesitó un milagro, se necesitaron varios ayer. Te beso”

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LA COLUMNA DE ROSS BRAWN (formula1.com)

Romain Grosjean escapó milagrosamente de un dramático choque de fuego en la primera vuelta del Gran Premio de Baréin, cuando Lewis Hamilton consiguió su undécima victoria del año. El Director Gerente de Fórmula 1, Motorsport, Ross Brawn analiza los puntos clave de conversación …

Ver a Grosjean saltar del coche fue un gran alivio
Fue una gran conmoción, ya que el fuego es algo que no había visto en F1 durante mucho tiempo, e inmediatamente pensé, ¿qué podría haberlo causado si el tanque de combustible está tan bien protegido? Obviamente hay aceite en el auto y hay otros fluidos, pero fue extraño cuando vi el fuego.

No fue hasta que vi la gravedad del accidente que pudiste entender por qué se había escapado el combustible. Así que el primer impacto fue solo ver el fuego. Luego, cuando vea la gravedad del accidente, sus primeros pensamientos estarán con el conductor. Inmediatamente se preocupa por la salud del conductor.


Ver a Romain saltar del coche fue un gran alivio. Nuestros productores no publicaron las imágenes hasta que supieron que Romain estaba a salvo, que es nuestro protocolo. Creo que todo el mundo está orgulloso de las medidas de seguridad que se han desarrollado durante los últimos años. El halo jugó un papel muy importante.

La FIA, trabajando con el equipo, tiene que comprender la dinámica de lo que sucedió en el accidente para ver si son posibles mejoras. Fue un impacto bastante severo y hay límites en cuanto a lo que podrías contener o controlar. Pero traspasar la barrera así tiene que entenderse. También hay que entender por qué se produjo un incendio y por qué el coche se partió en dos.

Estas son las cosas que la FIA ahora se tomará el tiempo para analizar y determinar qué se puede hacer mejor. Me quito el sombrero ante todos los involucrados, porque el conductor se alejó de un gran accidente. Y la FIA hizo un gran trabajo poniendo todo en forma para que pudiéramos correr la carrera de la manera más segura posible.

Algunos sintieron que mostraba cuán seguros son estos autos y otros sintieron que era bastante inquietante. Hablé con algunos conductores en los momentos posteriores al accidente y la mayoría me preguntó cómo estaba Romain. Ésa era su principal preocupación.

La mayoría pudo agachar la cabeza y seguir practicando el deporte que ama porque es probablemente uno de los accidentes más graves que hayan presenciado y el conductor salió y estaba relativamente bien.


Lewis tuvo la carrera perfecta. No hubo errores. Está en un ritmo tan bueno en este momento, no puedes ver a nadie desafiándolo.

Así que, de alguna manera, me alegro de que tengamos un diseño diferente para la segunda carrera en Bahrein este fin de semana porque al menos podríamos obtener un matiz diferente, una sensación diferente a la carrera.

No hay duda de que este ha sido un año desafiante para él, pero en Bahréin, mostró un fuerte ritmo durante la carrera y mostró carácter en la forma en que se recuperó bien de su gran caída en los entrenamientos del viernes.

Este podio hará maravillas por su confianza. Ahora necesita aprovechar este resultado y obtener algo de impulso.


Racing Point va a sentir que ha tenido un rendimiento inferior este año, después de sufrir una angustia en Bahrein, primero con Lance retirándose después de una colisión y luego Sergio perdiendo el podio en las últimas vueltas.

Han tenido un coche muy bueno, un coche un poco controvertido, como sabemos por el alboroto de principios de año. Es el segundo o tercer coche más rápido del campo y no han podido sacarle el máximo partido.

Habiendo dicho todo eso, pase lo que pase, tienen que mirar hacia atrás y ver que han consolidado su posición. Están en ese grupo con los tres mejores equipos de la F1, lo cual es una gran mejora.

McLaren tiene un rendimiento superior

Donde Racing Point tiene un rendimiento inferior, McLaren tiene un rendimiento superior. Tengo la sensación de que el equipo ahora es una máquina bien engrasada. Todos tienen la misma mentalidad, todos están sincronizados. Andreas ha hecho un gran trabajo al unir al equipo.


Va a ser fascinante ver cómo les va cuando cambien a la potencia de Mercedes el próximo año. Es un equipo en armonía y creo que con la llegada de Daniel el año que viene para reemplazar a Carlos, no creo que pierdan nada.

Carlos ha estado haciendo un gran trabajo y no hay ninguna razón por la que eso no continúe. El aspecto técnico ha progresado al igual que el aspecto operativo y creo que McLaren será una propuesta muy sólida el año que viene.

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Gran Premio de Barhein (Manama): Conferencia de prensa post carrera

CONDUCTORES

1 – Lewis HAMILTON (Mercedes)

2 – Max VERSTAPPEN (Red Bull)

3 – Alex ALBON (Red Bull)

ENTREVISTAS DE PISTA

(Dirigido por Paul Di Resta)

P: Alex bien hecho, una sonrisa detrás de la máscara. Ha sido un fin de semana difícil después de ese accidente en la FP2, pero estos muchachos que están detrás de mí, pueden ver que están detrás de usted y su segundo podio en la Fórmula 1.

Alex ALBON: Sí, obviamente Sergio tuvo un poco de suerte, hizo una carrera realmente buena. Pero considerando el viernes, los muchachos hicieron un trabajo increíble para preparar el auto y se siente bien. Se siente bien, obviamente, un doble podio para nosotros. Sí, estoy feliz.

P: ¿Cuál es el plan para los próximos tres días? Tienes algo de tiempo para reiniciarte y luego volvemos aquí en una pista diferente, pero eso es un impulso de confianza y eso te eleva.

AA: Sí, quiero decir que sentí que las últimas tres carreras han ido mejorando cada vez más, pero los resultados simplemente no se han mostrado. Es un paso adelante de nuevo. Pasaré los tres días haciendo lo que sea, pasando el rato junto a la piscina, jugando al golf. Si, todo bien.

P: Max, un día bastante sólido en la oficina. Primero, quiero mencionar lo que sucedió al principio. No son buenas escenas para suceder, pero afortunadamente Romain se alejó de ese accidente.

Max VERSTAPPEN: Sí, fue aterrador, porque vimos una bandera roja. No significa que sea algo malo de inmediato, pero vi mucho fuego y pensé “eso no es algo bueno”. Afortunadamente, está bien y es de esperar que se recupere rápido de nuevo.

P: Y obviamente la pelea con Lewis, ¿dónde fue exactamente? Hoy se puede ver que solo falta un poco de ritmo.

MV: Sí, nos faltaba un poco. Traté de mantenerlo cerca, pero siempre tenían una respuesta y además de eso también, no fuimos lo suficientemente agresivos con la estrategia y luego tuvimos una parada en boxes lenta. Es lo que es y segundo no está mal.

P: Y la semana que viene, ¿ese trazado de pista te va a quedar un poco mejor?

MV: Normalmente no, con la cantidad de recta extra que está llegando. Ya veremos. El coche parece funcionar bastante bien por aquí, así que espero que podamos encontrar un poco más de ritmo en las curvas que dejé en la otra pista y luego veremos de nuevo.

P: Lewis, felicitaciones. En primer lugar, lo que deberíamos mencionar es cuánto la FIA, la GPDA, le dieron prioridad a la seguridad en este deporte. Y habiendo visto a Romain … he visto a todos los pilotos mirando la pantalla, antes de que volvieras al coche para salir y hacer esa carrera.

Lewis HAMILTON: Sí, fue una imagen tan impactante de ver. Lo que pasa es que, sabes Paul, cuando llegamos, cuando subo al coche, sé que me arriesgo. Respeto los peligros que hay en este deporte. Publiqué sobre eso mientras estaba en ese descanso. Fue horrible, su coche, la cabina … No sé qué Gs sacó. Estoy muy agradecido de que Halo haya funcionado. Estoy agradecido de que la barrera no le haya cortado la cabeza. Pudo haber sido mucho peor. Es un recordatorio para nosotros y, con suerte, para las personas que ven en casa que este es un deporte peligroso. Es por eso que estamos presionando al límite y jugando con ese límite. Pero también hay que respetarlo. Como dije, creo que muestra el trabajo increíble que ha hecho la Fórmula 1, la FIA lo ha hecho a lo largo del tiempo para poder alejarse de eso. Pero, por supuesto, eso será investigado y trabajarán mucho para asegurarse de que no vuelva a suceder.

P: La reacción ha sido bastante increíble cuando lo ves fuera del coche cuando la carrera se estaba desarrollando, con el mundo, cómo se hizo. Pero luego, tu interpretación de libro de texto, Lewis, siete veces campeón del mundo, seguiste adelante y dominaste la carrera. Parecía fácil desde fuera, pero al final de la carrera dijiste que era bastante difícil. ¿Max te estaba presionando hasta el final?

LH: Sí, realmente fue físicamente exigente. Creo que con el descanso que tuvimos al principio, te pones en forma y sales y comienzas bien y luego esa espera de 45 a una hora que tuvimos es tan fácil salir de la zona. Así que fue bastante complicado, pero luego volvieron a entrar, tenían mucha velocidad hoy. Estuve todo el camino tratando de mantenerlos a raya. Es físico. Esta pista siempre ha sido física. Tienes muchas curvas de alta velocidad, así que definitivamente lo estaba sintiendo. Me las arreglé para responderle cuando lo necesitaba. Pero me estaba deslizando mucho y no estaba realmente seguro de cómo se desarrollaría al final, así que estoy enormemente agradecido y agradecido a mi equipo porque al final del día hicieron un gran trabajo con el estrategia y qué privilegio es poder obtener otro resultado como este.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Lewis, muchas felicitaciones por tu victoria número 95 y ahora eres cuatro veces ganador aquí en Bahrein. Ha sido una montaña rusa emocional esta noche, dado el accidente de Romain Grosjean. Por favor, ¿puede intentar resumirlo por nosotros?

LH: Ya teníamos que hacerlo abajo siete veces, así que no quiero regurgitar lo que dije abajo. Naturalmente, fue aterrador verlo. No he visto nada parecido

eso durante mucho, mucho tiempo. Realmente da en el clavo para un piloto, porque creo que mientras todos competimos entre nosotros y queremos vencernos, definitivamente creo que queremos seguridad para todos y nos preocupamos unos por otros cuando hay un problema, cuando hay un accidente. . Estoy muy agradecido de que esté a salvo y haya podido salir. Pero es un claro recordatorio de lo peligroso que puede ser este deporte: las velocidades a las que viajamos, la energía que llevamos cuando viajamos a esas velocidades. La FIA ha hecho un trabajo increíble, pero no podemos detenernos donde estamos, tenemos que seguir intentando mejorar. Eso es lo que también hace que este deporte sea grandioso. Estamos en constante evolución. Sigue siendo un deporte peligroso. Estoy seguro de que hay personas que sintonizaron que nunca habían visto algo así y eso demuestra que esas cosas pueden suceder. Creo que somos conscientes de que, como pilotos de carreras, corremos los riesgos. Ahora todos los demás lo están.

P: Cuando hay una demora de una hora y media como esa, ¿en qué estás pensando y qué tan difícil es volver a la zona?

LH: Definitivamente no … Estoy seguro de que es diferente para todos y cada uno de nosotros. Piensas en el hecho de que si todos los demás se sorprenden, imagina cómo se siente su familia. Y de nuevo nos ponemos los cascos y volvemos a salir. Con estos coches puede pasar cualquier cosa. Definitivamente no fue fácil volver a la zona, al modo carrera, pero la carrera continúa y eso es lo que tenemos que hacer. Cabeza abajo, de lo contrario este tipo me va a ganar y casi lo hizo hoy.

P: Bueno, hablemos un poco de la carrera también. Fabuloso comienza por ti. Solo háblenos de ello.

LH: Sí, las largadas fueron … la primera largada fue realmente genial y cuando comienzas así siempre esperas poder seguir adelante, pero luego, obviamente, salió el coche de seguridad o la bandera roja. Y luego, para volver a entrar, estábamos detrás del coche de seguridad y era bastante lento. El coche de seguridad iba muy lento, no muy seguro de lo que sucedió, por lo que nuestros neumáticos habrían estado a una temperatura más baja, por lo que definitivamente fue una segunda salida ligeramente diferente, pero la segunda también fue perfecta. Después de eso, en general, intentaba abrir una brecha con Max, pero tenía un gran ritmo, por lo que en las primeras etapas definitivamente no fue particularmente fácil hacerlo. Creo que debido a que me estaba siguiendo, sus neumáticos se habrían sobrecalentado antes que los míos, y pude salvar un poco la brecha. Luego, después de eso, tuvo los dos neumáticos duros y fue realmente bastante difícil mantener la velocidad que tenía, el neumático medio, particularmente en ese período intermedio. Al final, ambos estábamos en el difícil, pero él también tenía un ritmo realmente bueno y yo solo estaba tratando de manejar los neumáticos, con los que luché, creo que hoy comparamos, al menos eso parece, quizás con ellos y quizás con Max. Una buena batalla, y también fue física. Creo que siempre ha sido un circuito físico y, aunque es más fresco, todavía tienes esos gee en las curvas.

P: Max, viniendo a ti. Lewis dice que fue una buena batalla. ¿Qué tan satisfecho estuvo con su ritmo de hoy?

MV: No estuvo mal. Creo que intentábamos mantener la presión, ya sabes, pero creo que hoy no hicimos un buen trabajo con la estrategia. Teníamos los neumáticos para ser más agresivos y no lo hicimos. En la primera parada deberíamos haber empujado a Lewis, en lugar de que Lewis me empujara a mí. Así que no sé qué estaba pasando allí. Y luego, sí, por supuesto, tenía el neumático duro, y luego, después de esa primera parada … creo que era el neumático correcto para estar puesto porque al principio le gané un poco a Lewis, por supuesto porque solo estaba trayendo sus neumáticos. hasta la temperatura un poco más lento. Con el compuesto Harder puedes presionar un poco más sobre ellos al principio, y luego simplemente pierdes, con esos 1,5-2 segundos que pierdes en una vuelta, deteniéndote una vuelta más tarde y, por supuesto, mi segunda parada no fue buena. No sé exactamente qué sucedió allí, pero lo investigaremos, entonces estás aún más atrasado, pero siempre estuvimos como cuatro segundos atrás y con lo que hicimos mal hoy, eso es muy costoso. No creo que tuviéramos el mejor ritmo, pero podríamos haber hecho un mejor trabajo poniéndolos un poco más bajo presión y, sí, no lo hicimos. Y, por supuesto, me detuve en otro momento, por supuesto, para la vuelta más rápida, es genial, pero básicamente después de la bandera roja y el coche de seguridad, la parada de tres no fue posible y todavía lo hicimos, así que no lo hago. realmente entiendo el punto de eso. Si. Lo investigaremos. En segundo lugar, por supuesto, todavía está bien, pero creo que de la forma en que fuimos segundos hoy no fue muy satisfactorio. Me hubiera gustado ser un poco más agresivo. Y luego, nuestro curso, si fracasa siendo agresivo, que así sea. No tengo nada que perder. Incluso si fallamos, yo seguiría siendo el segundo. Entonces, no hay nada … no entiendo por qué fuimos tan conservadores.

P: Y por favor, ¿podríamos expresarnos su opinión sobre el accidente de Grosjean?

MV: Sí, por supuesto que fue un incidente loco. Cuando vi el

llamas, eso fue bastante aterrador de ver, pero afortunadamente, por supuesto, él mismo saltó del auto y eso fue lo más importante. Realmente se puede ver la seguridad, cuánto ha mejorado. Creo que también el Halo de hoy le salvó la vida. Al principio, cuando llegó a los coches, fui bastante crítico al respecto, que se veía feo pero no se puede decir nada sobre la seguridad porque hoy definitivamente salvó a Romain, muy feliz por eso. Los pensamientos están con él y, por supuesto, también con su familia, porque están mirando frente a la televisión y eso nunca es agradable. Así que espero que se recupere muy pronto y vuelva con nosotros.

P: Alex, llegando a ti, tu segundo podio de la temporada. Danos tu reacción – ¿Qué tan satisfecho estás?

AA: Fue una buena carrera. Obviamente Sergio también hizo una gran carrera y tuvo la explosión, así que en parte, digamos, no completamente satisfecho, pero todavía estaba allí. Teníamos que estar allí para capitalizarlo. Por mi parte ha sido una buena carrera. Tuvimos un buen comienzo, algo en lo que hemos estado trabajando recientemente, y es bueno ver que mejora, y luego, a partir de ese momento, fue más o menos estar allí para capitalizar porque no tenía el ritmo para adelantar a Sergio, pero estábamos justo detrás, esperando que sucediera algo, y así fue, así que la P3 fue un buen resultado y especialmente un doble podio para el equipo. Eso también es bueno para ellos.

P: Alex, ¿podemos conocer también tu reacción al accidente de Grosjean?

AA: Lewis y Max lo resumieron bastante bien. Creo que no hay mucho que agregar. Es una de esas cosas en las que, cuando la ves, cuando sales de la curva ocho y ves esta bola de fuego, da mucho miedo. Da miedo porque solo quieres saber si sucedió algo allí, si el piloto salió y en ese momento el equipo no lo sabía. Es una de esas cosas en las que estás preocupado por tu compañero piloto, pero como estos dos también han dicho, creo que muestra lo bien que está haciendo la FIA. No solo los estándares del automóvil, sino también los alguaciles, el automóvil médico, todos los involucrados en eso. Y, por supuesto, siempre hay un poco de suerte involucrado en ello, pero ver a Romain alejarse, sí, es un testimonio de todo el arduo trabajo que se ha hecho detrás de escena.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Pregunta a Max sobre tus tácticas después de cada una de tus paradas de hoy en términos de qué tan agresivo estabas con tu ritmo. ¿Fue siempre el enfoque de empujar desde el principio en cada período, porque veías eso como la única forma de presionar a Lewis, incluso si eso significaba que perdías un poco de tiempo hacia el final de cada período con la vida agotando? Y también para Lewis, si se me permite, ¿fue entonces un caso en el que te tomaste las cosas con calma después de cada una de tus paradas para salvar los neumáticos y luego tener algo que responder a Max más adelante en los períodos?

MV: Sí, bueno, eso es lo que tienes que hacer cuando se detienen antes que tú, o tienes una mala parada. Entonces, al final, como dije, no tenía nada que perder, así que incluso si no funcionaba, como pudieron ver, podría hacer otra parada, todavía en segundo lugar.

LH: Creo … quiero decir que tenía que asegurarme de cuidar mis neumáticos de la mejor manera posible. Entonces, hay ciertas formas en las que trato de hacer eso. Max fue muy rápido, especialmente al principio de cada vez que tenía una parada en boxes y yo tenía un poco … en cuanto a neumáticos no tan bueno en el sentido de que tenía los dos Hards que pueden empujar más y llegar más lejos, así que Definitivamente, particularmente en el segundo stint, estaba bastante consciente de tratar de igualar la vida útil de los neumáticos, y eso no necesariamente tiene que hacer la misma velocidad al principio. No quería reducir demasiado al final y luego él cerró la brecha y me socavó. Así que sí. Traté de ser tan táctico como pude.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines) Max, estabas hablando de que la estrategia no es lo suficientemente agresiva, etc. En primer lugar, ¿cómo funciona dentro de tu equipo, quién decide la estrategia porque dijiste que no entendiste el punto? de eso? ¿Tiene mucha aportación al respecto? ¿Como funciona?

MV: Sí, pero creo que no tiene sentido hablar de eso ahora. Hablaré con ellos. Tampoco tiene sentido discutir mucho durante la carrera. Espera hasta el final de la temporada, entonces todo está un poco hecho, cierto, así que solo tenemos que aprender de eso, tratar de entender por qué. Por supuesto, hablaré con ellos al respecto y, por supuesto, escucharé sus razones. Sí, es lo que es. Simplemente continúe.

P: (Jerome Pugmire – AP) Pregunta para quizás Lewis y Max: dado lo que sucedió y, obviamente, afortunadamente Romain está bien o relativamente bien, pero dado lo que sucedió y el impacto de ver eso, ¿cree que los conductores deberían tener la opción de quieres continuar esa carrera?

LH: No lo creo. No somos los reguladores de seguridad. Estamos aquí para hacer un trabajo y confiamos en la FIA que es consciente de la seguridad y confiamos en ellos implícitamente, así que no, no lo creo.

MV: Sí, entienden por qué ganas la carrera. Seríamos el jefe del equipo, lo echaría del asiento.

LH: ¿Hmm?

V: Si el tipo no corriera y yo fuera el jefe del equipo, le diría que nunca más te sentarás en el asiento. Si.

LH: Espero que no seas el jefe de mi equipo.

MV: Espero no ser nunca jefe de equipo de todos modos.

LH: Lo siento por cualquiera que sea su conductor en el futuro.

P: (Edd Straw – The Race) Alex, como dijiste, P3, un buen resultado, pero no estabas completamente satisfecho por el ritmo de Pérez. ¿Qué tipo de nivel te satisfaría plenamente? ¿Sería el lado correcto de Pérez si no se hubiera retirado, estar justo delante o es esa brecha con Max contra la que te estás evaluando? ¿Y cómo ves las razones por las que no pudiste estar más cerca del nivel de Max durante esa carrera?

AA: Bueno, no digo que no esté satisfecho. No es como el 50%, es como si estuviera satisfecho en un 95%. Sigue siendo una buena carrera, solo pequeñas cosas, puesta a punto. Sé que estaba luchando un poco con el grado de los neumáticos durante el período, pero estábamos en una estrategia similar a la de Lewis, teníamos dos medios, por lo que fue bastante difícil presionar en el segundo período, pero digo que sí, por supuesto que quiero ser mejor, quiero ser más rápido y desafiar más a menudo por los podios.

P: (Andrew Benson – BBC Sport) Lewis, en términos del accidente, ¿cuáles diría que son las principales preocupaciones que tiene sobre la seguridad después de haber visto las repeticiones con cosas como el fuego y la división de la barrera y los autos atrapados en ella? y que tienes ¿Cuáles son tus principales problemas?

LH: Al final del día, el armco hizo su trabajo, pero … ya sabes, la idea de que el coche se incendiara y el conductor no pudiera salir en el armco. Obviamente tenemos este halo que creo que definitivamente habría ayudado a salvar su vida hoy, pero entonces no vas a tener efecto … eso podría ser eso … quizás no sea tan fácil de sacar. Creo que las llamas, el auto partiéndose en dos y luego sin saber dónde está el conductor y él de repente estallando en esas llamas. Ni siquiera puedo imaginar cómo es eso. Es solo algo que he visto en esas antiguas carreras históricas, cuando Benetton estaba en llamas hace muchos, muchos años.

MV: Ese era mi papá.

LH: Sí, exactamente, lo fue y lo que experimentó Niki. Definitivamente es una gran preocupación. Pero conozco nuestros monos ignífugos … ya han dado un paso adelante este año. Fui un poco indiferente al respecto en el sentido de que pensé que nuestros trajes eran lo suficientemente buenos y este año los hicieron más grandes y voluminosos y son un equipo más pesado, como si ya tuviéramos mucho calor en el auto, pero creo que hoy quizás tuvieron la previsión y creo que fue una buena jugada.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Max, te escuchamos en la radio al principio de la carrera diciendo que el auto saltaba como un canguro al principio. ¿Puedes explicar cómo fue eso, qué estaba pasando allí y duró toda la carrera?

MV: Sí, no lo sé. Simplemente estaba saltando mucho sobre el acelerador, a baja velocidad y velocidad media.

LH: ¿En el frente? ¿O la parte trasera?

MV: En la parte trasera. No lo sé. Fue muy extraño. Mejoró durante la carrera, pero sí, no se sintió tan bien al principio.

P: (Phil Duncan – PA) Lewis, sé que es tu trabajo subirte a un auto y simplemente correr, pero ¿hay alguna parte de ti que, cuando ves un incidente como el de Grosjean, y crees que tengo treinta y tantos años, ganó? X cantidad de carreras, siete Campeonatos del Mundo, ¿realmente necesito hacer esto más? Porque podría ocurrir un accidente como este.

LH: Mentiría si dijera que no, por supuesto, crees que es muy importante seguir respetando el deporte y los peligros que existen. He estado corriendo 27 años y he visto desde un niño a Jules, su experiencia. Cuando tenía nueve años, vi morir a un niño el mismo día en que gané una carrera, así que siempre he sido consciente de los peligros y los riesgos que corro y seguro, a medida que avanzas en la vida, diría. probablemente lo cuestionarías más que cuando tenía veintipocos años. Así que sí, hoy, definitivamente, yo era eso y yo … y también estoy pensando en Romain, estaba pensando Dios, él tiene esposa e hijos y eso debe ser algo en lo que seguramente tendrá que pensar mucho porque es un Un privilegio de poder hacer lo que hacemos, pero también hay mucha vida y muchas otras cosas que hacer más allá. Pero, como digo, hemos visto algo que fue bonito … fue enorme ese accidente y la seguridad definitivamente nos recuerda el gran trabajo que se ha hecho, pero es necesario hacer más para que podamos seguir trabajando en ello. No tengo ningún miedo, así que estoy seguro de que todos volvemos y hacemos lo que hacemos, pero sí. No estoy pensando en detenerme por eso, no.

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Michael Masi Director de carrera de la categoría, sobre el espantoso accidente de Roman Grosjean hoy en Barhein: “Creo que hemos demostrado la seguridad que hay en los coches, la forma en la que el equipo ha trabajado junto. Desde el coche médico hasta la forma en la que los comisarios han reaccionado al accidente, todo ha funcionado muy bien. La seguridad que tenemos hoy en día es un estamento a años de desarrollo e investigación. Romain Grosjean está en buenas condiciones y esperamos que vuelva pronto. Esperamos que Romain se recupere pronto, está en el hospital, en observación y cuando vuelva trabajaremos con él y todo el equipo. Lo más importante es que está bien para todos nosotros. Estudiaremos lo que ha ocurrido, acabamos de terminar la carrera, es un momento duro y hay mucha información que procesar, hay mucho que ver y lo haremos”

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Pierre Gasly (Alpha Tauri) sobre el horribla accidente de Roman Grosjean hoy en Barhein. “Ha sido impactante, no tenía idea de lo que había pasado, el equipo no me había dicho nada y luego vi las imágenes. Francamente, nunca había visto esto en toda mi vida, en mi generación nunca ha sucedido, tal vez en el pasado, pero ha sido impactante. Ha sido una locura, no entiendo que el coche se haya partido en dos y que haya atravesado el rail de esa manera. El Halo ha vuelto a hacer su trabajo“.

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Carlos Sainz 5º en la fecha, GP de Barhein, en meritoria tarea: “Llevamos un par de domingos complicándonos la vida, saliendo desde la 15ª posición, y dos remontadas hasta el top-5, así que estoy muy contento. Hoy era realmente complicado salir con esos blandos, intentando hacer duras esos neumáticos y consiguiendo hacerlos durar más que los que iban con medios. Hacerlo durar más que ellos ha sido una sorpresa para mí, así que realmente contento. A partir de ahí me he conseguido meter dentro del top-7 y me he ido acercando a Lando Norris pero lamentablemente hemos tenido otro pit-stop lento. Eso quizás nos ha quitado la oportunidad de poder presionar a Lando Norris e intentar conseguir ser cuartos. Es lo que hay. Contento con el día, no es fácil salir desde el 15º puesto y con blandos”.

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