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Mes: abril 2021
El monagesco de Ferrari Charles Leclerc y su reflexión en relación al viernes de prácticas libres en el trazado de Portimao. “Fue un buen comienzo de fin de semana. Fue divertido para pilotar, la pista estaba muy resbaladiza y especialmente con el viento era complicada. Es un verdadero placer conducir en estas condiciones. Siempre estás al límite con el monoplaza y realmente lo disfruto. FP2 fue muy divertido, hubo muchas ráfagas de viento alrededor de la pista. Completamos todo el programa que habíamos planeado y parece que somos bastante competitivos. Las carreras cortas fueron buenas, el las carreras largas un poco menos y creo que esa es la principal debilidad para mí hoy, así que todavía tengo que trabajar en eso. Estamos todos muy cerca y creo que todo dependerá de quién cometa menos errores en la clasificación y el carrera. Espero que sea un buen fin de semana para nosotros y que podamos aprovechar este primer día positivo”
@MARCEBLO2
Fernando Alonso y sus sensaciones, luego del primer día de actividad, con vista al GP portugués. “Ha sido un buen día de entrenamientos para mí y me he sentido más cómodo comparado con Baréin e Imola. Estaba contento con el set-up del coche desde el comienzo del día, así que me he centrado principalmente en aclimatarme más al circuito y, luego, evaluar los neumáticos a lo largo de las dos sesiones. Hay muchos datos que tenemos que analizar, pero ha sido un buen comienzo del fin de semana. He disfrutado conduciendo en este circuito por primera vez en una sesión de Fórmula 1, pero creo que el tráfico puede ser un reto para la clasificación de mañana. Es un circuito muy emocionante, eso seguro”,
Después de terminar bien a la deriva de Verstappen y Valtteri Bottas, el pionero de la FP1, la segunda sesión de entrenamientos de Hamilton en Portimao fue mucho más fluida, ya que lideró a Verstappen por 0.143s en la clasificación final.
La sesión de 60 minutos, que se retrasó 10 minutos después de que los oficiales de la pista inspeccionaron una tapa de drenaje en el exterior de la curva 11 de 90 grados a la derecha, estuvo llena de acción desde el principio, ya que los 20 autos salieron rápidamente al circuito. como se ha convertido en la norma con la práctica reducida que se ejecutará en general en 2021.
Esteban Ocon lideró el grupo y estableció debidamente el tiempo de apertura de la sesión con 1: 21,687 s, antes de que Charles Leclerc de Ferrari estableciera el punto de referencia de P1 en 1: 21,294 s, con todos los pilotos excepto Nikita Mazepin de Haas, quien estaba en los duros, corriendo. los neumáticos medios desde el principio.
La primera vuelta rápida de Verstappen lo colocó en primer lugar con 1m20.937s mientras los tiempos caían rápidamente en los primeros 10 minutos; el holandés, a su vez, fue rápidamente degradado por los 1m20.831s de Carlos Sainz Jr.
Bottas tomó el primer lugar por primera vez antes de ser destituido brevemente por los 1m20.761s de Sergio Pérez para Red Bull, y luego Bottas retomó primero en un 1m20.432s cuando terminó la primera ráfaga de acción temprana.
Casi 10 minutos después, Verstappen volvió a la P1 con 1m20.332s, justo cuando los pilotos de Mercedes volvieron a salir de boxes con neumáticos blandos por primera vez.
Los 1m20.181s de Bottas lo llevaron de nuevo al primer puesto, pero su vuelta rápida no fue suave en general, ya que Verstappen continuó registrando vueltas rápidas en los medios.
Pero Hamilton, que se quejó de un mal equilibrio del coche en la FP1, lució al mando durante toda su primera vuelta rápida con los neumáticos de pared roja, marcando los tiempos más rápidos en el primer y segundo sector.
Perdió tiempo con su mejor marca personal en el tercer sector, pero fue lo suficientemente rápido para vencer a su compañero de equipo por 0.344s con un 1m19.837s, que se mantuvo como los mejores tiempos de la sesión hasta el final.
Unos minutos después del punto medio de la sesión, Verstappen realizó su simulación de calificación en los blandos y fue inicialmente muy competitivo contra el mejor tiempo de Hamilton.
Marcó el mejor tiempo en el sector de apertura, pero perdió tiempo a medida que avanzaba la vuelta, especialmente en el sector final, y terminó segundo.
Eso consolidó los tres primeros lugares, ya que los equipos cambiaron su atención a la tradicional recopilación de datos de carreras de FP2 a partir de entonces.
Sainz terminó la sesión en cuarto lugar por delante de la pareja alpina Fernando Alonso y Ocon, y Leclerc terminó séptimo.
Daniel Ricciardo era el piloto líder de McLaren frente a Lance Stroll de Aston Martin y Pérez de Red Bull.
En la parte trasera del campo llegaron los dos pilotos que tuvieron los momentos fuera de pista más significativos de la sesión: Nicholas Latifi y Mazepin.
El piloto de Williams estaba en el puesto 19, con Latifi patinando sobre la grava más allá de la salida de la curva 8 de doble vértice justo después de perder la parte trasera de su auto en la segunda parte y tener que girar y correr hacia la grava.
Mazepin, que aceleró los tiempos, provocó una breve bandera amarilla cuando encerró y corrió por la salida también en la curva 8 durante las primeras vueltas, aunque no llegó a la grava antes de volver a la pista.
Stuart Pringle, director de la catedral inglesa y cuna de la categoría expresó su satisfacción por la selección del tradicional trazado para el debut de las carreras sprint.
“Estamos increíblemente emocionados de que los aficionados de Silverstone vayan a ser los primeros en experimentar el formato de clasificación al sprint de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña de este año”.
Asimismo añadió al concluir. “El número de gente que viene viernes y sábado a Silverstone es posiblemente la cantidad más grande del calendario de F1 y, tras la sequía de eventos en vivo de 2020, este año no será una excepción. Dado que casi hemos agotado las entradas para el domingo, el sábado ahora representa una gran oportunidad para que los aficionados vean una carrera de Fórmula 1 en Silverstone este verano”
Impulsado por el orgullo producto de su nacionalidad. Zak Brown director de Mc Laren, instó por el regreso del mítico óvalo, la categoría empleó 2000 – 2007 un circuito mixto interno, al calendario de la máxima.
“Creo que la ciudad hizo un gran trabajo con la Super Bowl. Demostró que sabe cómo organizar eventos de clase mundial. Le expresé mi opinión a Stefano Domenicali de que creo que Indianápolis debería tener un GP. Creo que me gustaría ver tres Grandes Premios en Estados Unidos, pero es posible que el calendario no permita tres. Creo que Miami necesita funcionar anualmente. Pero Austin no sé si lo necesita todos los años, e Indianápolis tampoco creo que lo necesite todos los años. Así que podría ver un escenario en el que se va a Miami y rotan Austin e Indy. Creo que sería genial. Creo que todos ganan”
Con especial atención en las curvas 1, 4 y 15 y no salirse de los límites sanción mediante, del trazado portugués. La FIA especificó las estrictas directivas en lo que respecta a incorporarse al GP.
“En todos los casos detallados anteriormente, el piloto solo debe regresar a la pista cuando sea seguro hacerlo y sin obtener una ventaja duradera”
