DEMASIADO

El francés de Haas Roman Grosjean, quien preside la agrupación de pilotos. Juzgó excesivo el suculento contrato al que se haría acreedor el inglés de Mercedes Lewis Hamilton.

“Tuvimos esa conversación en la GPDA. Algunos estaban a favor, otros, en contra. Creo que es inaceptable que Lewis Hamilton gane más de 40 millones, mientras que algunos ganan 150.000 euros al año por el mismo trabajo”

“Sin embargo, lo que se señaló fue que si limitamos los salarios de los pilotos, rompemos toda la escala del automovilismo. ¿Quién invertiría dinero en programas para jóvenes pilotos para pagar sus carreras si no pueden recuperar su inversión con un porcentaje de los altos salarios de los pilotos? Ese es el debate”, añadió al citar la controversia.

Al terminar el ex Renault y Lotus, reflexionó sobre la variable de incluir la remuneración de quienes conducen, en la reducción de los presupuestos. “Personalmente, no estoy necesariamente en contra de la idea de meter los sueldos de los pilotos en el tope de gastos. Pero, entonces, te preguntarías qué fabricante o manager se gastaría una fortuna en un piloto para llevarse a cambio solo un 20% de algo que está limitado, porque nunca recuperaría el dinero…”.

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IGUAL

El ganador del pasado domingo en Austria, Valtteri Bottas. Comentó sus sensaciones al disputar un GP con ausencia de espectadores. Escenario habitual en la anormal temporada 2020.

Durante la carrera, no noté ninguna diferencia. Obviamente como piloto estás totalmente concentrado en tu carrera y en el pilotaje. Por lo tanto, no hay diferencia”.

“Realmente extrañé cuando hacemos el desfile de pilotos, cuando ves el apoyo del público, ves a los espectadores y a todas las banderas de nacionalidades diferentes. Eso trae un ambiente agradable antes de la carrera, así como también después”, continuó el finlandés al expresar su sorpresa con independencia de su gélido carácter.

Asimismo se pronunció en relación a los rigurosos protocolos cumplido en el Red Bull Ring. “Sobre todos los procedimientos y demás, creo que todavía estamos aprendiendo. Pero tengo que decir que la FIA, la FOM y la F1 han hecho un buen trabajo al configurar todo, también a todos los equipos”.

Se siente muy a prueba de balas, bien organizado y bastante claro todo. Entonces, todos sentimos que el riesgo de que alguien realmente se enferme es muy mínimo. Eso es bueno. Creo que todos en nuestro equipo, nos sentimos muy seguros corriendo así, finalizó el ex Williams.

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ULTIMA CHANCE

Concretado el segundo regreso del ovetense al rombo. Equipo con el cual obtuvo sus únicos dos títulos en la categoría, en los lejanos 2005/06. Y en un contexto distinto a su vuelta en las temporadas 2008 y 2009, cuando abandonó Mc Laren, en plena interna con Lewis Hamilton. Transcribímos las sensaciones de su retorno a Enstone.

Renault es mi familia, allí están mis mejores recuerdos en la Fórmula 1 con mis dos títulos del Campeonato Mundial, pero ahora estoy mirando hacia el futuro”.

“Es un orgullo muy grande y, con una inmensa emoción, regreso al equipo que me dio la oportunidad al comienzo de mi carrera y que ahora me da la oportunidad de volver al más alto nivel”, continuó.

En relación a la futura temporada en la que teóricamente la parrilla se igualará y el real motivo de su decisión: Conseguir su tercera corona, en la máxima. El español, aseveró: Tengo principios y ambiciones en línea con el proyecto del equipo. Su progreso este invierno da credibilidad a los objetivos marcados para la temporada 2022 y compartiré toda mi experiencia con todos, desde los ingenieros hasta los mecánicos y mis compañeros de equipo. Renault quiere y tiene los medios necesarios para volver al podio, al igual que yo

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MARTES TECNICO (Formula1.com)

Finalmente pudimos ver por primera vez el verdadero orden competitivo de los equipos de Fórmula 1 en el Gran Premio de Austria el domingo. Y mientras Mercedes estaba al frente como se esperaba, Red Bull parecía ser el siguiente en el orden jerárquico. En el martes tecnológico de hoy, Mark Hughes echa un vistazo a su automóvil 2020, y el problema clave que estaba causando los problemas de los conductores en la carrera inaugural del año.

El Red Bull RB16-Honda surgió como el segundo automóvil más rápido durante el fin de semana del Gran Premio de Austria, pero el déficit de calificación de 0.5s para el Mercedes fue una decepción. Se utilizaron dos versiones del automóvil, una actualizada para Max Verstappen, una estándar para Alex Albon, pero las dificultades para lograr un buen equilibrio de manejo parecían comunes para ambos.

Uno de los desafíos de la pista Red Bull Ring es su exigente combinación de tipos de curvas, con una distribución más o menos igual de curvas de bloqueo de baja velocidad / alta dirección con el barrido rápido / bloqueo de baja dirección del sector medio. Lograr un buen equilibrio en ambos tipos de curvas exige mucho del mapa aerodinámico del automóvil, es decir, mantener sus características de manejo consistentes tanto en baja como en alta velocidad.

El viernes, el RB16 estaba sufriendo un problema de sobreviraje en las curvas lentas, haciendo que ambos pilotos giraran. Cambiar la configuración para el sábado pareció darle al automóvil un equilibrio más benigno durante el resto del fin de semana, pero la limitación básica del automóvil en su estado actual de desarrollo parece estar en su lento comportamiento en las curvas.

Los autos de Fórmula 1 tienden a tener una característica de subviraje en las curvas lentas debido al equilibrio aerodinámico delantero / trasero requerido para que el auto sea estable en las curvas rápidas.


Pero el Red Bull en Austria parecía estar bien en las curvas rápidas, pero con un sobreviraje en la lentitud. Un concepto de automóvil de alto rastrillo como el Red Bull puede ser propenso a este rasgo aparentemente anómalo, ya que en las curvas lentas la altura de la marcha trasera puede aumentar demasiado para que el flujo de aire debajo de la carrocería permanezca unido en la parte trasera.

La altura de la marcha trasera aumenta a medida que las cargas aerodinámicas que la presionan se desangran a bajas velocidades y, de repente, hay demasiado espacio entre el difusor y el suelo para que el sello de presión de aire permanezca fuerte. La mayor altura de marcha trasera se ve más afectada (es decir, puede subir más) que la altura de marcha delantera más baja.

A velocidades más altas, la parte trasera se presiona más que la delantera (porque su altura estática es mayor) y el ángulo de inclinación se reduce, lo que proporciona un buen agarre de la parte trasera y, por lo tanto, estabilidad a alta velocidad.

La mayor reducción del agarre trasero a bajas velocidades (en comparación con un automóvil de baja inclinación) es algo que generalmente se puede hacer muy progresivo, lo que permite un equilibrio razonable. Red Bull se ha destacado por hacer esto durante años. Pero hay algo en el RB16 en el que el equilibrio parece cambiar demasiado repentinamente hacia el frente en las curvas de baja velocidad. Lo que implica una pérdida repentina en la parte trasera o un aumento repentino del agarre en la parte delantera.

La parte delantera del RB16 es única en su diseño de suspensión. Todos los equipos usan la geometría de la suspensión para levantar el frente del automóvil una vez que se pasa un cierto umbral de bloqueo de la dirección, lo que proporciona una ganancia de carga aerodinámica delantera en las curvas lentas. Pero quizás el RB16 está haciendo esto de manera muy efectiva. Todos los giros de Red Bull tanto en Austria como en Barcelona se realizaron en curvas cerradas.

La nariz de desarrollo utilizada por Verstappen en la primera carrera está diseñada para permitir que los pilares de las alas se monten en la parte inferior de la nariz (como en el Mercedes) en lugar de los lados, como en el auto de especificaciones original utilizado por Albon (como se muestra en la imagen de arriba). Los pilares están alineados directamente en la nueva nariz, pero apuntan hacia adentro en el original, ajustando la ruta del flujo de aire hacia la parte inferior.


La comparación entre los dos parecía no concluyente y el desequilibrio básico en las curvas lentas estaba presente en ambos autos. “La diferencia de especificaciones fue más una característica que el rendimiento absoluto”, informó Christian Horner, “por lo que ambos conductores convergerán en la misma especificación el próximo fin de semana”. Por el momento no estamos seguros de si será la especificación de Alex o la especificación de Max, necesitamos realmente mirar y centrarnos en los datos sobre eso “.

Con suerte para el equipo, y en aras de un campo más competitivo, estos son solo problemas iniciales, que resultan de solo poder juzgar la efectividad de las actualizaciones en la simulación en lugar de en la pista, debido al inicio retrasado de la temporada. Ahora que la F1 vuelve a la normalidad, es de esperar que el progreso se convierta en realidad

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Esta ilustración de Giorgio Piola muestra los pilares del alerón delantero montados debajo de la nariz en lugar de en los lados como en el RB16 original.

ARRIESGO Y GANO (Autosport)

Pierre Gasly ha revelado que su equipo AlphaTauri de Fórmula 1 le pidió que se retirara después de solo 10 vueltas del Gran Premio de Austria debido al temor a una falla en los frenos.

Gasly estaba corriendo en la posición 12 cuando sus frenos comenzaron a sobrecalentarse y recibió instrucciones de frenar.

Pero el jugador de 24 años pidió una vuelta más para tratar de controlar la temperatura de los frenos, y llegó a terminar séptimo en una carrera de desgaste.

El resultado marcado fue el mejor comienzo de temporada para el equipo anteriormente conocido como Toro Rosso desde 2009, cuando Sebastien Buemi terminó séptimo en su debut en el Gran Premio de Australia de ese año.

“Quiero decir, estábamos tan cerca de retirar el auto”, explicó Gasly.

“El equipo me pidió que boxeara en la vuelta 10, porque mi pedal de freno estaba completamente plano y las temperaturas subían por el techo, y solo pedí una vuelta más”.

“Me dijeron ‘Está bien, inténtalo’. Me quedé afuera, las cosas mejoraron y al final terminamos P7, así que estábamos a una vuelta [de distancia] para encerrar el auto, y luego la siguiente vuelta se quedó afuera y conseguí un un par de puntos “.

Después del susto, Gasly aprovechó las jubilaciones por delante de él, especialmente el Renault de Daniel Ricciardo y el Racing Point of Lance Stroll, así como el giro de Alex Albon después de su colisión con Lewis Hamilton.

“Creo que si alguien nos dijera que seríamos P7 el domingo, habríamos firmado de inmediato al comienzo del fin de semana”, agregó Gasly.

“Sabíamos que sería bastante desafiante contra Renault, McLaren y Racing Point, y al final nos mantuvimos fuera de problemas hasta el final y tuvimos algunas buenas peleas y luego, sí, conseguimos un par de puntos”.

El jefe del equipo AlphaTauri, Franz Tost, dijo que el resultado fue “el mejor resultado posible que podríamos haber logrado”.

“Ambos pilotos hicieron un muy buen trabajo, junto con el equipo, que funcionó muy bien y tomó las decisiones correctas en cuanto a estrategia”, dijo.

“El progreso mostrado por el equipo, con los pasos hacia adelante en la configuración general y el rendimiento relativo de las sesiones del viernes a la carrera, nos hace esperar el Gran Premio de Estiria de la próxima semana, donde esperamos poder replicar el resultado de hoy o lograr un nivel uniforme. mejor “.

El compañero de equipo de Gasly, Daniil Kvyat, también estaba corriendo en los puntos cuando el contacto con el Renault de Esteban Ocon resultó en un pinchazo.

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DECEPCION (Formula1.com)

Ferrari llegó a Austria sabiendo que la carrera inaugural no sería fácil, al darse cuenta de que necesitan un cambio de dirección “significativo” en términos de desarrollo para que su temporada vuelva a la pista. Y la jefa Mattia Binotto dice que su ritmo durante el fin de semana confirmó que habían cometido errores con el diseño del SF1000.

En la calificación del sábado, Charles Leclerc estuvo casi un segundo menos que el tiempo que tomó para tomar la pole en el Gran Premio de Austria del año pasado, y en las primeras etapas de la carrera del domingo le faltó el rendimiento para competir por los grandes puntos. Luego, por cortesía de tres Safety Cars, buena estrategia y aprovechando al máximo los neumáticos nuevos, subió a segunda.

Pero la realidad es que Ferrari todavía está a la deriva de Mercedes, que tenía un ritmo superior pero se vio obstaculizado por problemas con la caja de cambios, y Binotto admite que el paquete general es muy escaso, particularmente la unidad de potencia que es problemática dado que hay un congelamiento en la temporada Desarrollo de PU este año.

“Lo que hemos visto en Austria es similar a Barcelona”, dijo Binotto. “Necesitamos mejorar nuestro auto. Hay alguna correlación errónea con el diseño, especialmente en el aero. Ese es el desarrollo que hemos comenzado de nuevo, desde el cierre, y que esperamos tener muy pronto en la pista.

Vettel feliz de ‘girar solo una vez’ en el GP de Austria
“No será la solución final, no hay bala de plata. Lo importante para nosotros es mejorar el tipo de comportamiento. Si miro la calificación, en comparación con la pole, nos falta un segundo, pero solo tres décimas en las curvas. Luego todavía hay siete décimas en las rectas, y creo que será muy difícil [de resolver], porque el motor está congelado durante la temporada.

“Necesitamos la velocidad en las rectas y se trata del arrastre y el arrastre no es algo que abordaremos muy pronto, así que un poco de decepción de ayer, para ver nuestra velocidad en las rectas, así que analicemos nuestros datos y veamos qué podemos hacer en el futuro “.

No hay mucho tiempo para cambiar las cosas, mente, con la fraternidad de F1 volviendo a hacerlo en Austria con el Red Bull Ring como anfitrión de la segunda ronda de la temporada este fin de semana, pero Binotto tiene la esperanza de que puedan avanzar un poco antes de volver a competir. .

“Ciertamente para esta semana hay muy poco tiempo de aquí para allá”, dijo. “La gente de Maranello realmente está trabajando muy duro día y noche en lo que podamos, creo que es demasiado pronto para saber si anticipamos alguno de los desarrollos aquí en Austria la próxima semana, tenemos esperanzas, así que esperemos y veamos”.

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LA COLUMNA DE ROSS BRAWN (Formula1.com)

Después de un largo descanso forzado por cortesía de la pandemia de coronavirus, la temporada 2020 de F1 finalmente comenzó con un emocionante Gran Premio de Austria. Ross Brawn, Director Gerente de Fórmula 1, Motorsport, echa un vistazo a los puntos de conversación clave …

Después de un largo descanso, fue genial regresar con un thriller de un Gran Premio, con drama en todas partes. Y uno de los protagonistas clave fue Lando Norris, quien no pudo escapar de la sombra de Carlos Sainz en su primer año con el equipo la temporada pasada, pero alcanzó la mayoría de edad en Austria el domingo.

Sus últimas vueltas, cuando necesitaba cerrar la brecha con Lewis para asegurarse de poder aprovechar la penalización de cinco segundos del británico y arrebatar un podio inaugural, fueron excepcionales y simplemente impresionantes de ver.

En McLaren, tienes un equipo en transición, que se está fortaleciendo cada carrera y que tiene un futuro brillante con un motor Mercedes.

Carlos se va y no puedes evitar el efecto subconsciente que tendrá sobre él y el equipo. Lo he sentido antes durante mi tiempo trabajando en un equipo de Fórmula 1. No importa cuán profesional sea usted, cuando alguien se va, la forma en que se encuentra con un conductor que se va, en comparación con un conductor que se queda, es diferente. No puedes evitarlo, pero sucede.


A menudo, se puede percibir que un piloto que comienza en la pole y gana la carrera tuvo una carrera fácil, pero ese no fue el caso de Valtteri. Se veía muy controlado durante todo el fin de semana y entregó cuando importaba en la calificación. El día de la carrera, su desempeño fue impecable y manejó los problemas que Mercedes encontró con su caja de cambios.

Pero quizás lo más impresionante fue la forma en que resistió la presión de Lewis y condujo de manera inteligente, manteniendo una brecha constante para que su compañero de equipo nunca lo amenazara realmente.

Estaba claro que Ferrari estaba en una posición difícil después de la calificación, su desempeño por su propia admisión fue decepcionante.

El domingo, Charles demostró que es un piloto talentoso, manejando sus posibilidades sabiamente para tomar un segundo lugar oportunista. Es en estas carreras difíciles donde surge la determinación y el talento de un piloto muy especial.

Pero Ferrari tiene que mejorar rápidamente la situación, de lo contrario, se enfrentan a una temporada muy difícil. Tienen planes de mejorar el automóvil para Hungría, lo cual es alentador, pero el comienzo del año es más difícil de lo que esperaban.

Fue un comienzo difícil para la última temporada de Sebastián con el equipo. Todo debe estar dando vueltas en su cabeza, después de descubrir que Ferrari no quería renovar sus servicios para la próxima temporada.

A veces, las cosas que desaniman a un conductor son bastante sutiles. Sebastian ha aparecido sorprendido y conmocionado por lo sucedido y debe ser una distracción, comprensiblemente.


Estamos acostumbrados a que los autos de Fórmula 1 sean a prueba de balas en la era moderna, pero hubo una asombrosa falta de confiabilidad en la carrera del domingo, con solo 11 de los 20 pilotos viendo la bandera a cuadros.

No recuerdo la última vez que vimos tantos problemas mecánicos en una carrera. Algunos de ellos, por supuesto, se deben al hecho de que los equipos no han manejado sus autos correctamente desde las pruebas de pretemporada en febrero.

También vimos una serie de problemas de paradas en boxes, que mostraron la oxidación de los equipos después de un largo descanso sin competir.

Pero lo positivo fue que vimos algunas grandes carreras. Algunos de ellos eran un poco más robustos de lo que podría permitirse, pero en general, algunas carreras excelentes.


Fue genial estar de vuelta en una pista de carreras y escuchar el sonido de una unidad de potencia turbo híbrida V6 disparando para indicar que las carreras del Gran Premio estaban en marcha una vez más.

Este fin de semana en Austria fue el resultado de tres meses de trabajo tremendamente duro que no podría haberse completado sin la excelente colaboración entre la Fórmula 1, el organismo rector de la FIA, los 10 equipos y los promotores de la carrera.

Fue un gran esfuerzo de equipo comenzar esta temporada, y estamos contentos con la forma en que se desarrolló el fin de semana de carrera. Siento un gran alivio al llegar a donde hemos llegado ahora.

El evento se desarrolló sin problemas, con cero pruebas positivas para Covid-19 en más de 4.000 pruebas de personal de F1 a partir del sábado hoy Los procedimientos estrictos y rígidos que implementamos fueron para garantizar la seguridad de todos y estamos razonablemente satisfechos con cómo fue.

Todavía hay muchas mejoras que podemos hacer después de nuestras experiencias este fin de semana, y ha habido algunos pequeños cambios antes de la carrera de la próxima semana, pero creo que hemos sentado las bases para avanzar en esta era de Covid.


Todos en la Fórmula 1 están unidos en una posición contra el racismo y nuestra búsqueda de una mayor diversidad e inclusión, como lo representa la iniciativa #WeRaceAsOne y los proyectos que los pilotos y los equipos apoyan.

Los pilotos que se unieron en la parrilla antes de las carreras fue un mensaje poderoso, con personas libres para apoyar esta pelea a su manera personal. Los conductores han respaldado la campaña y son abiertos y honestos sobre su propio papel en la defensa del cambio.

La posición de la Fórmula 1 es clara. El racismo no tiene lugar en nuestro deporte. Queremos más diversidad y queremos más inclusión y estamos haciendo todo lo posible para facilitar el avance.

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BUENA FE (Autosport)

Lewis Hamilton insiste en que “no hay mala sangre” con Alex Albon a pesar de haber sido penalizado por segunda vez en tres carreras de Fórmula 1 por un choque con el piloto de Red Bull.

En Austria, la pareja se puso en contacto después del reinicio final del auto de seguridad cuando Albon, que usaba neumáticos blandos nuevos, hizo un audaz movimiento de adelantamiento en el exterior de Hamilton. El incidente reflejó el de la penúltima carrera de 2019 en Brasil, cuando Albon también intentó pasar en las últimas vueltas.

En ambas ocasiones, Albon fue enviado girando y perdió un tiro en un podio inaugural de podio de F1, y Hamilton posteriormente recibió una penalización de cinco segundos. En Austria, el piloto de Mercedes cayó del segundo al cuarto lugar, mientras que Albon finalmente se retiró con un problema de la unidad de potencia.

Hamilton insistió en que las circunstancias eran diferentes en ambos casos, y aunque aceptó la responsabilidad de Brasil, pensó que el contacto del fin de semana pasado fue un incidente de carrera.

“Bueno, en primer lugar, tengo un gran respeto por Alex”, dijo cuando Autosport le preguntó. “Creo que es un joven súper talentoso, y no tengo mala sangre ni malos sentimientos hacia él en absoluto.

“En Brasil, me vio acercarme directamente a él. Ese fue para mí de todo corazón mi error y mi problema y traté de enfrentarlo con dignidad. Creo que hoy fue, en mi opinión, un incidente de carrera”.

“Estaba con un neumático mucho mejor. Entré en la esquina comprometido en el bloqueo, obviamente estaba defendiendo la posición. Tomé la esquina como de costumbre, tenía bastante bloqueo para doblar la esquina”.

“La pista se cae cuando cruzas esa esquina. Así que mucha gente subvira por allí. Sin embargo, no volví a la potencia, simplemente seguí disminuyendo mi velocidad, y él se subió a la potencia, siendo que tenía tanto agarre

“Todavía tenía el ancho de un auto a la izquierda de él. Y finalmente, nos tocamos. Creo que es desafortunado que colisionamos, y no quisiera chocar con nadie”.

“Creo que fue desafortunado, pero tengo que respetar la decisión que los mayordomos terminaron tomando, no hay nada que puedas decir de otra manera al respecto”.

Hamilton señaló que en sus comentarios iniciales a los locutores de televisión pensó que podría ser el culpable del choque, pero cambió de opinión al ver una repetición.

“Antes de ver el incidente, me disculpé con Alex en una entrevista”, dijo. “Solo porque en el calor del momento, no siempre tienes los puntos de vista de todo, y no quería sacar conclusiones precipitadas, y obviamente fui a ver la repetición y creo que fue un incidente de carrera, como ya he dicho.”

El director de carrera de la FIA, Michael Masi, dijo que los comisarios decretaron que el enfrentamiento era un caso claro de causar una colisión.

“Por lo que vieron los comisarios y por haberlo visto, Alex obviamente tuvo algo de impulso en el exterior”, dijo Masi. “El punto de contacto, por lo que he entendido por su explicación, la parte delantera izquierda de Lewis a la parte trasera derecha de Alex, fue por qué no consideraron un incidente de carrera”.

“Sentían que Alex estaba efectivamente en el borde de la pista, más o menos, y que había completado la maniobra de adelantamiento. Para ellos no había nada más que agregar. Fue una infracción de manejo bastante simple por causar una colisión”.

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Gran Premio de Austria (Spielberg): Conferencia de prensa post carrera (FIA.com)

CONDUCTORES
1 – Valtteri BOTTAS (Mercedes)
2 – Charles LECLERC (Ferrari)
3 – Lando NORRIS (McLaren)

PISTA ENTREVISTAS
(Realizado por Jenson Button)

Q: Valtteri, ¡guau! Me refiero a la presión sobre ti a través de esa carrera. Un auto de seguridad, bastante justo, pero dos y el neumático cambia para las personas detrás de ti, pero lo mantuviste unido, hombre. Felicidades.
Valtteri BOTTAS: Gracias, sí. Definitivamente hubo bastante presión durante toda la carrera. Quiero decir que un auto de seguridad todavía estaba bien, pero con el último auto de seguridad, pensé: “¿Vamos, otra vez?”. Había tantas posibilidades de obtener la delantera si cometía un pequeño error. Fue muy rápido hoy, pero logré mantenerlo unido y realmente pude controlar la carrera desde mi lado y obviamente no había una mejor manera de comenzar la temporada.

P: Sí, es una forma tan importante de comenzar la temporada. Tener a Lewis presionándote durante la mayor parte de esa carrera debe haber sido muy, muy duro. Especialmente porque tenía advertencias del equipo sobre problemas con el sensor. Vimos tantas fallas por ahí, creo que debido a la caja de cambios, ¿eso debe haber agregado aún más presión?
VB: Sí, teníamos que manejar mucho el auto, así que realmente no podía usar4 todos los bordillos y en algún momento estaba un poco preocupado de que todo estuviera bien, pero me alegro, ambos autos lograron terminar y en la clasificación de equipos estamos liderando y esa es una muy buena señal.


P: Charles, ¿apuesto a que no esperaba ese resultado hoy?
Charles LECLERC: Yo tampoco lo esperaba. Una gran sorpresa pero buena. Creo que hicimos todo perfecto hoy para terminar segundo. Obviamente tuvimos un poco de suerte, con la penalización de Lewis y algunos accidentes aquí y allá, pero también es parte de la carrera y sí, ese era el objetivo: aprovechar todas las oportunidades que teníamos, a pesar de que no teníamos el ritmo para terminar donde estábamos creo. Pero P2: estoy extremadamente satisfecho. Todavía queda mucho trabajo por hacer. Todavía estamos lejos, no estamos donde queremos estar, pero todo es posible, por lo que debemos mantener la mentalidad fuerte, todo el equipo trabaja en equipo y estoy bastante seguro de que volveremos donde queramos, pero tomará tiempo.

P: Todavía hiciste que los movimientos contaran cuando tenías que salir. Estabas haciendo grandes movimientos en la carrera. Cada vez que había una oportunidad parecías aprovecharla y cuando estás en la posición que tienes, realmente tienes que hacerlo.
CL: Sí, quería ser muy agresivo porque en cada auto de seguridad que estaba viendo estaba luchando realmente en la salida de la curva 1 hasta la curva 3 y sabía que no había oportunidad para mí aquí, pero sabía que mi oportunidad vendría si alguien cometiera un error y Lando desaceleró un poco con Sergio en un punto y yo lo hice. Y el otro con Sergio también fue bastante duro, pero realmente lo disfruté.

P: ¿Dónde está Lando? Realmente quiero darte un abrazo ahora amigo, pero no puedo. Sin palabras. Increíble. Una carrera fantástica. Ustedes siempre estuvieron cerca del frente, pero llegaron al final, obtuvieron ese primer podio. ¿Cómo se siente?
Lando NORRIS: No lo sé, creo que estoy sin palabras. Hubo algunos puntos durante la carrera en los que pensé que me había equivocado bastante. Caí al quinto con algunas vueltas para el final. ¡Carlos casi me estaba pasando, pero no me di por vencido y pude pasar a Pérez y terminé en el podio! Fue una carrera larga pero seguí adelante, intenté darlo todo. Unas pocas vueltas geniales teniendo que empujar tanto como puedo, y se puede decir, estoy un poco sin aliento. Estoy muy feliz y orgulloso del equipo. Teniendo en cuenta dónde estábamos hace unos años, hasta el año pasado, hasta ahora, creo que es un logro bastante bueno y estoy orgulloso de ser parte de todo.

P: Como deberías ser. Obviamente, cuando pierdes el ritmo por aquí, es muy complicado y, como dijiste, Carlos casi te pasa, pero luego volviste tan fuerte y atacaste a Checo. Muy agresivo, pero tenía que hacerse, supongo que dentro del límite de cinco segundos de Lewis. ¿Y también debe tener un mensaje para este equipo que ha producido este gran auto para usted este fin de semana?
LN: Las últimas vueltas … cuando tuve que pasar a Checo, supe que tenía una penalización de cinco segundos, pero nada más que eso. Siempre parecía tener dificultades cuando estaba cerca de los autos que iban adelante, siempre parecía más vulnerable a los chicos que estaban detrás. Así que lo sabía … no solo por Lewis, porque no lo sabía en ese momento, sino que sabía que tenía que tratar de superarlo y luego surgió la penalización de Lewis y tuve que subirla. poco y comienza a empujar. Como dijiste, se trata mucho del ritmo aquí y tuve tres vueltas realmente difíciles, bloqueándome, e iba cuesta abajo bastante rápido, pero me recuperé bien, creo y estoy aquí, así que estoy feliz.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Valtteri, muchas felicidades. Lideraste cada vuelta, pero parecía lejos de ser fácil. ¿Solo háblenos de ello?
VB: Bueno, ganar un Gran Premio de Fórmula 1 nunca es fácil, pero hoy definitivamente es fácil. En el primer período, Lewis perdió un poco de tiempo para atravesar

Él Red Bulls, así que había bastante margen. Así que la primera etapa en realidad no fue tan mala, porque tenía una brecha decente, así que realmente podía controlar y realmente asegurarme de que pudiéramos llegar a la vuelta de parada objetivo. Y traté de hacer lo correcto con los neumáticos y mantener el auto. En la segunda etapa, nunca hubo una presión masiva porque estaba al frente y realmente podía asegurarme de que pudiéramos llegar al final. Pero había todas estas variables en la carrera. Tuvimos algunos problemas con algunos sensores que se dañaban por la vibración de los bordillos bastante duros aquí, así que tuve que evitar el raspado. Eso cuesta bastante tiempo de vuelta. Y cuando estás a la cabeza, el coche de seguridad tras otro, y para el último estaba como “vamos”, porque en la delantera solo quieres que las cosas sean constantes y sin problemas. Entonces había muchas variables. Me las arreglé para esquivar muchas balas hoy y obtener la victoria.

P: ¿Y los reinicios cada vez, los clavaste?
VB: Sí, creo que pronto comenzaré a dominar los reinicios en esta pista, porque hoy tuvimos muchos. Pero siempre intentas hacer algo diferente cada vez. Creo que el último estaba un poco al límite con la línea uno del auto de seguridad, cruzando con el auto de seguridad, pero por lo demás fueron buenos.

P: Charles, después de tu día de ayer cuando calificaste séptimo, ¿supongo que debes estar muy contento hoy?
CL: Bueno, estoy extremadamente feliz. Se siente como una victoria hoy. Hemos estado luchando desde el comienzo del fin de semana. Hemos tenido suerte en esta carrera con los diferentes autos de seguridad, accidentes, penalizaciones, pero al final nos hemos mantenido en la pista. Di mi máximo y creo que logramos la carrera perfectamente con el paquete que tenemos por el momento y para tener un P2, un segundo lugar, con el rendimiento que tuvimos todo el fin de semana, lo hicimos lo mejor posible y estoy extremadamente contento con nuestro resultado porque el rendimiento no está donde queremos estar.

P: ¿Y el auto fue mucho más competitivo hoy que ayer durante una vuelta?
CL: No. No, desafortunadamente no. Somos rápidos en las esquinas pero luchamos, por lo que tendremos un nuevo paquete en Hungría para intentar solucionar un poco más este problema. Pero ya veremos. Ha sido una carrera muy, muy difícil hoy, luchando por superar y cada vez que alguien estaba cometiendo un error, estaba siendo muy agresivo para tratar de aprovechar la oportunidad, lo cual hice, y estoy muy feliz de nuevo por ser P2.

P: Bien hecho, Lando, viniendo hacia ti. Tu primer podio en la Fórmula 1. Ya has tenido unos minutos para digerirlo todo. ¿Cuáles son tus emociones ahora?
LN: No lo sé … necesito obtener otra de estas (máscaras). Este está lleno de champán, lo cual estoy muy feliz de decir, pero es como succión, ¡no puedo respirar! Realmente estoy luchando. Salud. Lo siento. Estoy tan feliz Estaba muy feliz después de ayer. Creo que lo hemos superado. No logramos demasiado, pero solo maximizamos todo lo que teníamos. Simplemente lo hicimos mejor de lo que pensábamos que íbamos a hacer porque sabíamos que Ferrari era fuerte y los Racing Points eran fuertes y sabíamos que iban a ser fuertes hoy, lo que se compararon con nosotros. Creo que la carrera de hoy destacó que teníamos que seguir presionando durante toda la carrera. Obviamente, es bueno cuando tienes un automóvil que se compara con el año pasado más competitivo y puedes estar allí o por ahí en los reinicios de automóviles de seguridad, etc. Estoy muy feliz, porque muy fácilmente podría haber sido lo opuesto al resultado que tengo ahora. Casi volví a la sexta posición después de que Charles me pasó y fue una especie de descenso y estaba por todo el lugar, encerrado, ampliando, pero sabía que tenía un buen ritmo en el auto, así que tuve que bajar la cabeza e intenté superar a Pérez cuando recibió una penalización de cinco segundos y sí, fui bastante agresivo con mi adelantamiento pero tenía que estar en ese punto y luego Lewis tuvo cinco segundos y solo logré llevarlo a la última vuelta de la carrera Creo que eran 5.8 en la vuelta final y logré bajarlo a 4.8, así que no estaba en la posición en la que estaba y si no puse la vuelta más rápida de la carrera, lo cual estoy muy orgulloso de no estar aquí. Solo quiero agradecer al equipo. Probablemente estoy divagando mucho, pero estoy súper feliz.

Q: (Edd Straw – The Race) Pregunta a Valtteri. Cuando tenía la instrucción de retroceder un poco y mantenerse alejado de los bordillos, ¿qué tan difícil fue adaptar su estilo mientras mantenía el ritmo, mientras conducía efectivamente una pista más estrecha, especialmente sabiendo que tenía a Lewis detrás de usted y no estaba seguro de cuánto estaba? ¿Moderar su velocidad y mantenerse alejado de las curvas cuando había una carrera ganada en juego?
VB: Inicialmente fue complicado porque estaba mirando en los espejos y pude ver que Lewis seguía presionando bastante y haciendo uso de toda la pista, pero obviamente quieres priorizar la confiabilidad. Tomó un par de vueltas para optimizar realmente la nueva forma de conducir y evitar las curvas. Al menos … los bordillos aquí, cuanto más se va sobre ellos, la vibración simplemente aumenta. Entonces obtienes una fe

lo que todavía está bien y lo que es demasiado. Solo hay unos pocos lugares donde realmente debes tener cuidado, así que después de una o dos vueltas, nos acostumbramos. Al final, cuando intenté la vuelta más rápida, creo que faltaban un par de vueltas, todavía estaba fuera de las curvas. No me sentía bien, pero tenía que hacerlo.

P: (Laurence Edmondson – ESPN) Pregunta para Valtteri. Tuviste un problema en la FP2 con la caja de cambios: fue el mismo problema que surgió en la carrera. Y luego también, ¿hubo alguna llamada del equipo para detener la carrera en el frente entre usted y Lewis, y donde se dio cuenta de que realmente lo estaba echando del podio al final, cuando lo alcanzó y obviamente tuvo el pena de cinco segundos?
VB: En cualquier momento, no hubo ninguna llamada del equipo para que dejáramos de competir entre nosotros, pero recibí el mensaje de que Lewis también tiene que evitar las curvas, por lo que en ese sentido estábamos en el mismo bote. Para mí, toda la carrera fue … Realmente pude controlar y asegurarme de que llegamos a salvo hasta el final con una buena cantidad de neumáticos y así sucesivamente. No hubo problemas masivos en ningún momento. Recibí el mensaje de que tiene una penalización de cinco segundos, pero hubo un doble amarillo, así que obviamente tienes que reducir la velocidad un poco, así que siento que algunos conductores pueden disminuir un poco menos para que puedan ponerse al día. Al mismo tiempo, todavía no estábamos usando los bordillos. Entonces, traté de comprometerme asegurándome de llegar realmente a la bandera y ganar la carrera, sin arriesgarme demasiado, pero también intenté ir lo más rápido que pude dentro de esos límites. Realmente no es mi culpa que haya recibido la penalización de cinco segundos.

P: (Ben Hunt – The Sun) Pregunta para Valtteri, ligeramente fuera de tema en comparación con lo que los otros chicos están tomando. Quiero hablar sobre panqueques. He notado en tus redes sociales que has estado teniendo panqueques los domingos. ¿Es ese el nuevo reemplazo para las gachas? ¿Es algo afortunado lo que está pasando? ¿Parece que le está yendo bastante bien?
VB: Sabes que las gachas están escondidas en los panqueques. Todavía uso el poder de las gachas pero en los panqueques. Mi novia siempre los hace los domingos. Usamos avena en ellos, también es una especie de papilla. Además de eso, tengo un poco de papilla antes de la carrera. Entonces, eso es lo mejor. Mucho poder.

P: (Andrew Benson – BBC) Pregunta para Charles. Charles, tuviste un par de victorias al final y tuviste muy buenas unidades. ¿Dónde calificarías este en comparación con esos? Y también, seguiste a Pérez y Lando durante gran parte de la carrera. Lo que marcó la diferencia en las últimas vueltas, porque obviamente tú y Lando también tenían neumáticos nuevos.
CL: Calificaría esta probablemente como una de mis mejores carreras desde que llegué a la Fórmula 1 porque realmente no cometí muchos errores. Estoy extremadamente contento con el rendimiento, también con la estrategia, con nuestras elecciones. No ha sido fácil porque en la primera parte de la carrera la carrera fue bastante aburrida para nosotros, pero realmente presioné para mantener la concentración y sí, estábamos haciendo algunos buenos tiempos de vuelta. Estábamos extrayendo el máximo del automóvil y valió la pena al final, así que fue genial. Y hacia el final de la carrera, fue muy complicado porque Lando también tenía los neumáticos nuevos y estaba luchando mucho en los reinicios para permanecer detrás de ellos, hasta la curva cuatro y luego, a toda velocidad, fuimos muy rápidos pero en todo el primer sector estábamos luchando mucho. Estaba esperando una oportunidad, que tuve cuando Lando intentó adelantar a Sergio, pero luego creo que aunque perdió un poco de tiempo, simplemente lo hice y luego lo mismo para Sergio unas vueltas más tarde. Vi una oportunidad y simplemente la aproveché.

P: (Phil Duncan – PA) Pregunta para Lando. Creo que estoy en lo cierto al decir que eres el tercer podista más joven de todos los tiempos en la Fórmula 1, el piloto británico más joven en terminar en el podio. ¿Puede explicar un poco sobre lo que eso significa, particularmente desde la perspectiva británica, superando a jugadores como Lewis Hamilton y el resto para ser el piloto más joven en terminar en el podio.
LN: No lo se. No tengo una gran respuesta para eso. Creo que … sí … solo estar en el podio sin importar qué otro escenario haya, a menos que sea probablemente el ganador más joven o algo así, entonces creo que estoy muy feliz de estar en el podio en primer lugar, pero que algo venga con él, como lo que acabas de mencionar, es una ventaja adicional, pero no es que haya hecho todo lo posible para batir estos récords ni nada. Creo que es realmente una ventaja que viene junto con el trabajo duro y obtener el podio en primer lugar. Entonces, sí, es un extra, y es bueno saber que algo está escrito y hay un pequeño extra que va junto con mi primer podio, pero soy … sí … al final del día, no es el único objetivo por qué yo ‘ Aquí en la Fórmula 1. No se trata solo de batir récords, sino de intentar ganar carreras en primer lugar e intentar hacerlo bien. Es un buen récord tener, estoy orgulloso de ello, pero estoy más feliz de estar en el podio, en lugar de romper cualquier cable.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Los tres. Todos ustedes tuvieron grandes carreras, pero es la primera carrera que hemos tenido sin espectadores y también con estas condiciones especiales. Me preguntaba si podría decir cómo se sintió correr sin la multitud y qué tan difícil fue contenerse después de haber dado el distanciamiento necesario.
VB: Durante las carreras, no hay diferencia. Obviamente, estás totalmente concentrado en tu carrera y en la conducción.
LN: ¿Nunca ves a las multitudes?
VB: ¡No realmente! Así que sí, durante la carrera, tu enfoque completo está en la cosa. Entonces, no hay diferencia, pero tengo que decir que lo que realmente disfruté en la F1 normal es antes de la carrera, cuando hacemos el desfile de pilotos, realmente viendo el apoyo de todos los pilotos, viendo a los espectadores, a todos los fanáticos, Todas las banderas de diferentes nacionalidades. Realmente trae un ambiente agradable antes de la carrera, así como también después de la carrera, especialmente si tienes un buen resultado como el que tuve hoy, sería bueno compartirlo con esa atmósfera que, de seguro, nos falta un poco ahora, y para celebrar con los espectadores. Pero sé que hay muchos admiradores leales a los que miro en casa y sé que las personas más importantes para mí, mi familia, están mirando, me apoyan y viven el momento conmigo. Pero sin duda nos falta un poco de atmósfera, pero es lo que es. Es mejor competir así que no competir en absoluto: estoy seguro de que todavía estamos contentos de que muchas personas puedan ver las carreras. Pero como después de la carrera, todos los procedimientos, cómo va. Creo que todos todavía estamos aprendiendo, pero creo que tengo que decir que la FIA, la FOM y la F1 han hecho un buen trabajo al configurar todo, y también a todos los equipos. Se siente muy a prueba de balas, bien organizado, bastante claro y todo, por lo que todos sentimos que el riesgo de que alguien realmente se enferme es muy mínimo. Eso es bueno. Creo que todos en nuestro equipo, nos sentimos muy seguros corriendo aquí.
¿Charles?
CL: Es muy extraño. Nos falta la pasión del fanático, por eso me encanta tanto el deporte, ver la pasión de las personas que te están mirando. De hecho, miro en las tribunas durante la carrera. Obviamente no hoy porque no había mucho que ver, pero sí, extraño esto. Pero, como dijo Valtteri, es mejor correr así que nada, así que estoy muy feliz de haber vuelto a la pista y espero que los fanáticos lo hayan disfrutado desde casa, y espero que una vez que sea seguro hacerlo, puedan volver. . Definitivamente será mejor. Y también, como dijo Valtteri nuevamente, el podio, normalmente hay vítores, gente gritando, esta vez no fue así, pero es así por ahora y es lo mejor que podemos hacer.
LN: Estoy de acuerdo con ambos realmente. Creo que todos podemos estar felices de estar aquí compitiendo y los procedimientos que se implementan son bastante resistentes a las balas, como dijo, pero para mí es un poco diferente. Estos muchachos están acostumbrados a estar en el podio un poco, para mí es mi primera vez y creo que es algo que lo hace tan especial siempre es tener a la multitud allí, celebrando allí contigo, sean siempre tus fanáticos o no. Simplemente crea mucho el ambiente y agrega mucha emoción, etc., así que para mí estar aquí ahora, no hay fanáticos con los que compartir, etc., lo hace un poco más difícil y todavía es agradable, pero es difícil. para compartirlo tanto No sé, como dijeron, todos estamos contentos de estar aquí corriendo. Creo que es mejor de lo que estamos aquí y no hay fanáticos en lugar de nada, pero espero que en el futuro, no demasiado tiempo, podamos tener a los fanáticos nuevamente.

P: (Christian Menath – Motorsport-Magazin.com) Pregunta para Valtteri: estabas hablando un poco sobre la última vuelta. Esa debe haber sido una sensación bastante extraña porque al final estás peleando o estás ayudando a tu mayor competidor para el campeonato arriesgando tu propio resultado cuando vas tan rápido. ¿Qué tan extraña era esa situación y alguna vez se consideró cambiar esta posición?
VB: No me pareció extraño, este tipo de situaciones, a veces en las carreras, simplemente entras en estas situaciones y tienes que lidiar con ellas y solo estaba tratando de calcular el riesgo. Realmente quería ganar la carrera, obviamente, y pensar en los puntos para el equipo, pero con las circunstancias y el problema que tuvimos con la confiabilidad, obviamente, no quieres arriesgarte demasiado tratando de encontrar dos décimas en cada vuelta. martilleo los bordillos y luego obtengo un DNF en la última vuelta, eso no sería lo ideal, así que intenté hacer lo mejor que pude realmente y no hubo una discusión segura, al menos, que sepa sobre el cambio de posición y en de esa manera asegurando más puntos o cualquier cosa. No lo sé, no lo creo.

P: (Chris Medland – Racer) Un par de preguntas para Lando: ¿explicarías lo que te dijeron en la última vuelta, obviamente estableciendo la vuelta más rápida? ¿El equipo acaba de decir darlo todo o le dieron un objetivo? ¿Qué instrucción recibiste? Y en segundo lugar, comenzaste tercero y estabas peleando cerca del frente en la periferia del podio, por favor

¿Notó una diferencia en su propia confianza personal compitiendo con estos en el frente?
LN: Creo que las últimas vueltas fueron … fue un poco difícil porque inicialmente solo sabía que Sergio tenía la penalización y creo que era P4 en ese momento, o P5 y obviamente todavía quería P4 y tenía ritmo y él estaba en el exterior, así que inicialmente tuve que juzgar qué riesgo tomaría para tratar de superarlo o si mantendría la posición y simplemente obtendría la posición libremente a través de su penalización, pero tenía un ritmo mucho mejor y Carlos estaba justo detrás de mí, así que Carlos habría ido por cada movimiento que pudo haber hecho, tal como lo hizo. Entonces sabía que tenía que superarlo, pero en ese momento todavía no sabía que Lewis tenía la penalización, así que estaba feliz de superarlo en primer lugar y tenía aire limpio, lo cual era bueno para mí y pude comenzó a dar algunas vueltas decentes y comenzó a atrapar a Charles un poco, pero todavía estaba demasiado adelantado para realmente atraparlo. Y luego creo que fue cuando faltaban tres vueltas cuando me dijeron que Lewis tenía la penalización de cinco segundos y sí, usamos el resto de nuestros modos de motor y obviamente lo presioné un poco más en términos de límites de pista y uso de las curvas. , porque como dijo Valtteri, es bastante duro para el automóvil y, cuando puede, no necesita correr riesgos y puede estar retrocediendo un poco, pero realmente no teníamos ninguna preocupación, así que mientras me dijeron que podría seguir adelante y realmente empujarlo, y tomé los riesgos que necesitaba, pero sí, en la última vuelta pude cerrar, no sé qué fue, más de un segundo y un poco sobre Lewis para que Fue una clave. Obtuve el podio en la última vuelta de la carrera. Si estuviese más atrás o no hiciera una vuelta tan buena, no estaría aquí, así que afortunadamente tenemos el automóvil que fue lo suficientemente rápido, que pude cerrar eso … porque ya sabes, si es así Fue en esta época el año pasado que no habría tenido el automóvil capaz de hacerlo, por lo que muestra nuestra mejora como equipo y la mejora de las actualizaciones y el desarrollo durante el invierno.

P: Y Lando, ¿cómo fueron los niveles de confianza?
LN: Es genial poder correr en la delantera, especialmente fuera de la parrilla. Estaba un poco nervioso, no voy a mentir. Todos mis comienzos de práctica fueron bastante terribles. Llegué al anti-bloqueo en cada uno, así que lo temía, más o menos, pero sabía que Max estaba en el medio, así que sabía que tenía una buena oportunidad contra él y mirando hacia atrás el año pasado fuimos los mejores titulares del Cuadrícula entera. Todavía tenía confianza, al mismo tiempo, pero me faltaba un poco de confianza en mí mismo y no me aseguraba de volver a golpear contra el bloqueo y sí, tuve un buen comienzo en comparación con Max y similar a Valtteri, creo. Así que era lo suficientemente alto, tenía confianza en lo que necesitaba hacer y lograr y competir con estos muchachos, pero al mismo tiempo sabíamos desde el principio contra quién competíamos realmente, a pesar de que terminó como lo hice yo. Creo que hoy no fuimos tan rápidos como el Ferrari o el Racing Point, así que … Logramos vencer a tres de ellos, dos Racing Points y uno de los Ferrari, así que estoy muy contento con eso.

P: (Mark Hughes – The Race) Valtteri, solo quería preguntarte sobre el final de ese primer período. El auto de seguridad salió (vuelta 26), ¿qué tipo de forma tenías en ese momento porque Lewis estaba tirando … ¿Qué tan lejos estabas de tu parada planificada y en qué forma estabas con neumáticos?
VB: Ah sí, nos detuvimos en ese punto, sí. En realidad, no estábamos tan lejos de parar, creo, a menos de diez vueltas de la vuelta de parada planificada, así que estaba a punto de intentar acelerar el ritmo. Obviamente, con la gran brecha que tenía al principio, realmente podía manejar el primer período y asegurarme de que … pero desde mi punto de vista, lo mejor que podía hacer para ganar la carrera era ir el mayor tiempo posible, así que Traté de manejar bastante al principio y en la mitad de la temporada y hacia el final me habría dormido. Hubiera tenido un poco más de margen para aumentar el ritmo, así que todo estaba bastante bajo control, como si me sintiera realmente hacia el final de la carrera, pero solo (poco claro) cada auto de seguridad siempre existe un riesgo. Solo necesita un bloqueo o un reinicio deficiente y puede perder todo. Pero en ese punto, sí, todo seguía bien.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Charles, estabas detrás de Seb en las sesiones de práctica de apertura y luego te adelantaste en la calificación y obviamente en la carrera de hoy. ¿Hubo algo en particular que cambiaste durante el fin de semana?
CL: No, para ser sincero, el viernes no he estado manejando bien, pero solo estaba conduciendo, tampoco estaba muy contento con el automóvil, pero la conducción no estaba bien, donde quería que estuviera, así que estaba bastante duro después del viernes, y luego estuve mucho más feliz con el auto y mi manejo el sábado por la mañana y puse todo junto en la calificación, así que estaba contento con esto. Y luego lo mismo para el ritmo de carrera el viernes por la tarde, que fue bastante malo, en realidad muy malo de mi lado y el de Seb fue bastante trabajé duro, pero conduje mucho mejor hoy, así que sí, hay bastante en conducir de viernes a sábado, pero también en el automóvil, así que armamos todo para el sábado.

P: (Ben Hunt – The Sun) Tengo un tema de comida aquí. Lando, una foto del salmón, no pudo hacerlo esta vez debido al distanciamiento social y todo eso. … con la foto?
LN: Ah Aún por decidir. Definitivamente tenemos que hacer algo, pero obviamente tiene que estar dentro de algunas reglas. Tal vez algún photoshop entrará y hará que se vea como algo, pero no vamos a hacer lo mismo que el año pasado, estamos pensando en algo nuevo, porque definitivamente quiero compartir este salmón con el equipo y recordarlo. Esa es la razón por la que siempre lo hago. Siempre podemos mirar hacia atrás y recordar los buenos momentos. Algo va a estar sucediendo pero aún no se ha decidido qué va a ser.

@MARCEBLO2