DESPEDIDA TRIUNFAL

En el ultimo año de gigante japones en la categoria. Yasuaki Asaki jefe de desarrollo del impulsor que motoriza a Red Bull y Alpha Tauri. Refirio al ultimo y meticuloso avance, a fin de derrotar a la estrella.

“Este nuevo ES se ha desarrollado en un proyecto que ha llevado varias temporadas, con el objetivo de combinar mejoras en la eficiencia energética con reducciones significativas de peso. En la que será la última temporada de la compañía en el deporte, Honda ha logrado presentar el nuevo ES, equipado con una celda de batería más liviana, de baja resistencia, altamente eficiente y de ultra alta potencia, justo a tiempo para el inicio del segunda mitad de la temporada”

“Para derrotar a Mercedes y ganar el Mundial antes de dejar la F1 al final de la temporada, reconocimos la necesidad de mejorar el rendimiento. Como tal, el plan de desarrollo para el nuevo ES se adelantó sustancialmente desde el objetivo original de 2022 hasta su introducción durante la temporada 2021. Incluso después de que Honda deje la F1, esta nueva tecnología de batería contribuirá enormemente a la tecnología futura de Honda para crear una sociedad neutra en carbono, liderar el avance de la movilidad y permitir que las personas en todo el mundo mejoren su vida diaria”, concluyo.

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REPLICA

En respuesta a la vigente desazon del frances Pierre Gasly, luego de haber sido reemplazado en el histerico equipo de la latita. El exigente asesor del equipo de la latita Helmut Marko, reflexiono al respecto.

“Le necesitamos en Alpha Tauri. Allí estamos luchando por la quinta posición en el campeonato de constructores. Se le ha compensado por el dolor y sufrimiento que ha podido sentir estos años. Es el número 1 en un muy buen equipo de mitad de la parrilla, con muy buenas condiciones económicas. Esa es una situación con la que también está satisfecho. Y eso le permite tener unas actuaciones de primera. Aunque las actuaciones que ha completado eran de esperar, el Alpha Tauri es un coche muy eficiente aerodinámicamente. Por supuesto, eso se hace sentir en una pista como Monza”.

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MANOS A LA OBRA

El director del equipo rojo Mattia Binotto, refirio al innovador impulsor de los de Maranello, con vistas al 2022.

“Estamos trabajando muy duro para tenerlo listo lo antes posible. Es un cambio de tecnología en la parte híbrida. Para conseguir introducir la mejora, primero tenemos que transportar los materiales y, dado que éstos son peligrosos, necesitas homologaciones formales y certificados para ello. Así que no sólo se trata de desarrollar el sistema híbrido y probar de alguna manera la fiabilidad, pero también hay muchos aspectos que necesitamos abordar antes de tenerlo disponible en la pista”

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BILLETERA

En tiempos que se discute y cuestiona la incidencia del dinero en la categoria. Con opiniones a favor y en contra y la necesidad del recurso humano tambien . Que mejor que analizar el pensamiento del millonario Lawrance Stroll, en relacion al picante tema.

“Creo que el dinero siempre habla muy alto, ¿no es así? Esto continuará. Todos conocemos el límite presupuestario y también somos muy realistas en cuanto a lo que no está incluido en el límite presupuestario. Para nosotros, estas instalaciones estaban muy atrasadas. La covid-19 nos retrasó dos años, de lo contrario ya estaría terminada o cerca de completarse, pero para competir para ganar, que es para lo que estoy aquí, esta herramienta es 100% necesaria. Lo que se necesita para ganar es liderazgo y la visión adecuada, lo cual creo que aporto yo. Necesitas financiación para poder pagarlo y necesitas a las mejores personas de la industria, así como darles las mejores herramientas y procesos”.

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MALETIN


Obligados por la necesidad Guenther Steiner director de Haas justificó la desición de prescindir de los servicios de Kevin Magnussen. A fin de priorizar la continuidad del equipo con pilotos de pago, como fue el caso de la incorporación del ruso Nikita Mazepin y el fuerte respaldo económico de su padre.

“Había que encontrar algo para mantener vivo al equipo. Muchas familias dependían de ello, por lo que en ocasiones tienes que tomar decisiones difíciles, aunque no te gusten. No hubo enfados ni descontentos, fue todo una decisión comercial. No hacerlo significaría que no estaríamos aquí”

“Si hubiéramos conservado a Kevin, Haas no continuaría y Kevin no tendría igualmente un F1 para esta temporada. El monoplaza tampoco era competitivo, lo que también ayudó en la decisión. No tiene sentido tener gente descontenta. Un piloto novato siempre puede ganar experiencia y aprender de la Fórmula 1”, finalizó el italiano.

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A DISGUSTO


Formado en la vieja guardia y con una fuerte impronta conservadora a fin de proteger el ADN de la categoría. Circunstancia opuesta al pensar de Liberty propietaria de la máxima, la cual en su afán de conquistar a las nuevas generaciones intenta alterar los formatos tradicionales. Lo que ha generado las críticas del tetracampeón Alain Prost, a las innovadoras ideas.

“La Fórmula 1 tiene que seguir siendo una especie de tradición, reto tecnológico y el pináculo del deporte automovilístico. Tenemos que entender que el mejor equipo tiene que ganar porque es el mejor, porque es el espíritu y el objetivo de la Fórmula 1. Por ejemplo, la parrilla invertida. Eso lo odio. Odio eso. Si introdujeran la parrilla inversa en la Fórmula 1, creo que dejaría el deporte porque creo que es lo peor que se puede hacer por la Fórmula 1. Prefiero tener el dominio de un equipo porque ellos han hecho el mejor trabajo que tener eso. Pero estoy abierto. Soy muy tradicionalista”

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IDEA


En la intención de aportar soluciones con su vasta experiencia el “profesor” Alain Prost, refirió al extenso calendario y la necesidad de generar pruebas para los jovenes talentos.

“Más carreras es, obviamente, obtener más dinero. Pero es necesario un compromiso. Cuando corría en F1 teníamos grandes patrocinadores, tabaco y alcohol incluidos, y hemos perdido esta importante fuente de ingresos. La necesidad de generar estos ingresos es una de las razones que nos han llevado a este calendario tan extenso. Aumentar el número de carreras no es estúpido, pero creo que hay un límite. La ventaja de los test es que pruebas en pista, no tienes problema de correlación de datos, puedes organizar actividades comerciales en los test, invitar a los patrocinadores… y probar a jóvenes valores, formarlos y conocer exactamente su valía”.

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DOLIDO


A puro despechó el francés de Alpha Tauri Pierre Gasly volvió a cuestionar la renovación del mexicano Sergio Perez con Red Bull, equipo que prescindió de sus servicios, y analizar su rendimiento.

“Estoy ciertamente frustrado, sobre todo después de verlo renovar en vísperas del Gran Premio de los Países Bajos y luego presenciar su eliminación en Q1, terminando una vuelta por detrás de su compañero de equipo y además siendo elegido ‘Piloto del Día’. Es algo que de verdad me molestó bastante, sobre todo en una carrera en la que yo terminé en cuarta posición con un coche que es inferior al suyo”.

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