Final en las calles de Baku. En una alocada carrera producto de pinchazos, relanzamientos y dos largadas. Victoria del mexicano Sergio Perez aunque heredada por el increible pinchazo golpe y abandono del holandes Max Verstappen, cuando tenia el triunfo en el bolsillo. El mexicano vencedor cumplio su rol de escudero a la perfeccion, mantuvo la concentracion, ante un Lewis Hamilton desesperado en el relanzamiento y su adaptacion a Red Bull se puede considerar cumplida. Increible segundo lugar del aleman de Aston Martin y piloto del dia Sebastian Vettel quien ha vuelto a vivir. Ultimo escalon del podio para el talentoso frances de Alpha Tauri Pierre Gasly en gran fin de semana. Hay mundial !!!!!!!!

@formulaunoargentina

Gran Premio de Azerbaijan (Bakú): Conferencia de prensa post clasificación (FIA.com)

CONDUCTORES

1 – Charles LECLERC (Ferrari)
2 – Lewis HAMILTON (Mercedes)
3 – Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing)

ENTREVISTAS EN PISTA
(Dirigido por Johnny Herbert)

P: Esa clasificación fue increíble. Mi corazón estaba en el limitador de revoluciones, pero para ti, Charles Leclerc, pole position. ¿Cuéntanos sobre esa vuelta?
Charles LECLERC: ¡Pensé que fue una vuelta de mierda! Hubo dos o tres curvas en las que cometí errores pero, por supuesto, tuve el gran remolque de Lewis en el último sector, lo que me ayudó un poco. Pero en general, creo que hubiéramos estado cerca de la pole de todos modos sin la estela, así que es un buen día. No esperaba ser tan competitivo como lo fuimos hoy. Creo que volví a mejorar con la bandera roja pero sí, es así, otra pole. De todos modos estoy feliz. Ojalá todo le vaya bien a Carlos. No he visto el choque, así que no tengo ideas, pero espero que todo esté bien para el equipo.
P: Segunda pole position en el trote. Eso debe sentirse absolutamente brillante. Debe darte mucha motivación a ti, el piloto, pero ¿Ferrari también?
CL: Sí, se siente muy bien. Por otro lado vuelve a estar con bandera roja. Ojalá lo tuviéramos en una pista normal, pero al final una pole es una pole.
P: Para la carrera de mañana, ¿cómo se siente el auto? ¿Crees que puedes intentarlo bien con todos esos conductores tan duros que te rodean? ?
CL: Sí, el coche se sintió bastante bien, pero creo que Mercedes y Red Bull tienen algo más que nosotros, especialmente en la carrera. Lo hemos visto en el FP2. Aquí será muy difícil, no es como Mónaco; pueden adelantar. Pero intentaré hacer el mejor trabajo posible y espero que podamos mantener ese primer lugar, pero será muy difícil.
P: Lewis, qué resultado. ¿Estabas esperando eso? ¿Cuéntanos sobre la vuelta primero?
Lewis HAMILTON: La vuelta estuvo bien. Creo que definitivamente no esperábamos eso y este es un resultado tan monumental para nosotros porque hemos estado luchando como no lo creerías todo el fin de semana, puedes verlo. Mantuvimos la compostura. Seguimos teniendo discusiones difíciles en segundo plano, desafiándonos unos a otros y nunca aceptando un no por respuesta. Nos hemos movido y realizado tantos cambios durante estos dos días, simplemente persiguiendo nuestras colas. Ha sido muy difícil. Pero creo que el trabajo de la noche a la mañana y particularmente entre las sesiones ha sido increíble por parte del equipo y estoy muy orgulloso de todos por mantener una actitud positiva y estar tan cerca de estos muchachos que es un gran, gran comienzo.
P: No parecía que la pista fuera adecuada para ti. ¿Le ayudó la superficie más fría de la pista? ¿Tenías mucha más sombra en el circuito?
LH: No creo que eso nos ayude porque es una locura intentar encender estos neumáticos. Trabajar y tratar de encontrar el sobre para este automóvil es … ha sido como el mayor desafío que hemos tenido en mucho tiempo, tratar de entender lo que realmente quiere el automóvil. No ha sido feliz en todo el fin de semana. Ha sido un poco desastrosa, así que estar aquí e incluso Valtteri entre los 10 primeros es un salto enorme y se debe a un gran, gran trabajo en equipo, muchas gracias a todos.
P: Los desafíos han sido difíciles. Mañana tienes un gran desafío. ¿Cómo cree que será competitivo en la carrera?
LH: Bueno, nuestro ritmo de carrera fue mucho mejor que nuestro ritmo de una sola vuelta. Estamos a kilómetros de distancia en una sola vuelta, pero estamos mucho más cerca en el ritmo de carrera. No entendemos por qué, pero me gustaría pensar que estamos en la misma posición para poder llevar la pelea a estos muchachos.
P: Max, puedo verlo en tu cara, ¿qué tan frustrante fue eso hoy?
Max VERSTAPPEN: Ah, solo una calificación estúpida para ser honesto. De todos modos es lo que es. Aún P3, tenemos un buen coche, una buena recuperación de la FP3 por supuesto y todo estaba funcionando bien y toda esta mierda está sucediendo todo el tiempo. No me importa. En el tercer trimestre … es lamentable. Es un circuito urbano, por lo que pueden pasar estas cosas. Como he dicho, nuestro coche es fuerte, así que espero que mañana en la carrera podamos cuidar nuestros neumáticos y sumar buenos puntos.
P: Para mañana, para la carrera, todavía debes sentirte muy positivo desde ese punto de vista.
MV: Sí, lo sé. Todavía estamos ahí arriba. Por supuesto que me hubiera gustado empezar un poco más adelante, pero aún queda todo por jugar. Como ves, en la clasificación están pasando muchas cosas, así que quizás en la carrera estas cosas puedan volver a pasar. Pero esperemos un comienzo limpio y veremos a partir de ahí.
P: Por supuesto que te enfrentas a Lewis, tu aspirante al título, al frente. Va a ser una gran batalla. ¿Pero estás esperando eso?
MV: Sí, por supuesto, también hay tres coches diferentes. Siempre es bueno tener eso.
CONFERENCIA DE PRENSA
P: Charles, muchas felicitaciones, otra vuelta de pole impresionante tuya. ¿Cómo se siente?
CL: Se siente bien. Se siente mejor que Mónaco. A pesar de que todavía no se siente tan bien como una pole position, debería sentirse solo por las banderas rojas. Por otro lado, estoy muy contento con la actuación que hemos tenido durante todo el fin de semana. Estábamos bastante sorprendidos Definitivamente no esperábamos este tipo de desempeño, por lo que se ve bien para el futuro y debemos seguir presionando así. Pero por ahora, todo está bien. Sobre la vuelta estoy bastante feliz. Curvas 4, 5 y 6 No estoy muy contento, pero luego tuve a Lewis o Valtteri, no sé, para ayudarme un poco en el último sector, muy feliz de estar mañana en la pole.
P: Dice que no esperaba este nivel de rendimiento en la sesión, entonces, ¿qué esperaba?
CL: Creo que ser más o menos como McLaren, incluso un poco por detrás, eran los que estábamos considerando como nuestros principales rivales aquí. Luego FP1, FP2, FP3, nos sorprendió pero pensamos que había algo más en Quali, un poco como Mónaco al final pero en mayor medida.
P: ¿Qué pasa con el ritmo a largo plazo del coche? ¿Metas para mañana?
CL: Oh, creo que va a ser difícil mantener a estos dos detrás de mí. En la FP2 no fuimos tan fuertes como Red Bull o Mercedes, así que tenemos que seguir trabajando y seguir presionando para mañana, pero no va a ser una carrera fácil.
P: Bien hecho, Charles, ¿y todo bien con el eje de transmisión?
CL: ¡Ja! Sí, esta vez sí. Para mi. Yo también lo espero por Carlos.
P: Lewis, viniendo a ti, muy bien hecho y qué recuperación tú y Mercedes. ¿Cuánta satisfacción te da esto?
LH: Honestamente, es uno de los sentimientos más grandes para nosotros, por la experiencia por la que hemos pasado, por la experiencia difícil por la que hemos pasado y estar fuera de los diez primeros durante todo el fin de semana y realmente luchar para comprender y extraer el rendimiento de nuestro coche, pero es … sí, se siente fantástico. Felicitaciones a Charles, que hizo un trabajo fantástico dadas las difíciles circunstancias que hay. Sí, un poco abrumador, realmente feliz de estar aquí, agradecido de haber hecho la vuelta y ponernos en una carrera muy diferente a la que esperábamos después de ayer.
P: Lewis, ¿qué tan buena fue la vuelta? ¿Crees que había más por venir?
LH: Creo que había algo más por venir, así que estaba emocionado por la última carrera. Creo que hubiera estado cerca, pero no puedo decir que hubiera sido más rápido que Charles, pero definitivamente creo que quedaba tiempo sobre la mesa. Creo que estaba demasiado cerca de Valtteri en esa primera vuelta. Entonces, luché. Estaba un poco abajo en el sector medio porque estaba demasiado cerca del auto de adelante, pero de todos modos, lo tomaré. Mañana tenemos una carrera larga. Es una carrera muy difícil aquí, pero realmente, increíblemente orgulloso de los muchachos, de todo el equipo por el increíble trabajo. Para todos los que tienen la mente abierta. Hicimos muchos cambios, hubo mucho trabajo en la fábrica de la noche a la mañana y, obviamente, incluso durante el día de hoy, así que espero que todos estén contentos y todavía tenemos que hacer el trabajo mañana.
P: Lewis, terminaste el viernes 11 en Bakú. ¿Es este el cambio más grande de la noche a la mañana que ha experimentado en su carrera en Mercedes?
LH: ¡No fue de la noche a la mañana! Llegamos a P3 y todavía fue un desastre en P3. Por lo tanto, es el salto más grande que hemos podido hacer en un día real entre P3 y Quali, sin duda. Literalmente era día y noche, el coche. Descubrimos algo al final de P3 y seguí presionando hacia abajo en esa dirección y pagó dividendos, así que estoy realmente feliz por eso.
P: Max, hablando de ti, claramente fue un día muy frustrante. Primero, ¿qué tan bueno fue el auto?
MV: Sí, creo que el coche … quiero decir, solo estaba aumentando la confianza. No es fácil por aquí con el frenado y esas cosas. Entonces sí, toda la clasificación, para ser honesto, con tantas banderas rojas. Sí, no nos lo puso fácil a todos. Pero sí, el auto se sintió bien. Una clasificación un poco complicada. Especialmente en el tercer trimestre. Creo que la vuelta en sí fue bastante decente. Básicamente, también me hubiera gustado un remolque a la línea. Un poco lento en la recta pero es lo que es.
P: ¿Y tuviste esa segunda carrera, en la Q3? ¿Crees que tenías el coche por pole?
MV: Tenía mucha confianza en que definitivamente podríamos luchar por la pole. Creo que ya durante todo el fin de semana pero también en la clasificación. Por supuesto que para mí fue … después de perder básicamente mi carrera de rendimiento en la FP3, se trataba de mejorar y todo iba bien, pero cómo fue toda la Q3, fue simplemente desafortunado, pero aún así, tercero, todavía podemos luchar. de aquí.
P: Bueno, todavía tercero, todavía puedo pelear. ¿Crees que puedes luchar por la victoria?
MV: Sí, creo que tenemos un buen coche de carreras y aquí se trata mucho de neumáticos, de mantenerlos vivos y esas cosas. Parecía estar bien en nuestro auto, así que espero con ansias el día de mañana.
PREGUNTAS DEL PISO
P: (Luke Smith – Autosport) Lewis, dijiste que los cambios que hiciste llevaron a una diferencia de día y de noche en el auto. ¿Podrías explicar un poco más cuáles fueron esos cambios y también la decisión de tener dos vueltas de calentamiento en la calificación antes de comenzar tus volantes? ¿Cuánta diferencia hizo eso, para obtener más ritmo de una vuelta del auto?
LH: Básicamente, llegamos aquí, no se sintió tan mal en P1 y luego obviamente como Pasamos el resto de las sesiones, dos y tres fueron un desastre. Hicimos algunos cambios de la noche a la mañana que no solucionaron el problema de hoy. Luego, en P3 probamos algunas cosas diferentes y luego simplemente lo logramos. Probamos algo justo al final, solo con la configuración y desbloqueó un poco el potencial. Y realmente se trataba de hacer que los neumáticos funcionaran. Simplemente no podemos hacer que nuestros neumáticos se enciendan como los demás en general, por lo que la diferencia entre el día y la noche fue que, de repente, los neumáticos empezaron a funcionar y volvimos al juego. En ese momento se trataba de juntar las vueltas.
P: (Scott Mitchell – The Race) Pregunta para Max. Max, mencionaste el impacto del accidente en la FP3. Me preguntaba cuánto te sentiste en el pie trasero después de eso, y cuánto perdiste todo ese rendimiento corriendo al final de la FP3, ¿eso te llevó hasta la clasificación? Básicamente, ¿justo cuando debería haber recuperado el impulso al final de la Q3, donde obviamente no logró la vuelta?
MV: No, creo que fue solo un poco en la Q1, cuando tienes que poner un poco tus marcadores de freno porque no pude correr, por supuesto, con el compuesto blando hoy, pero me sentí seguro desde la Q2 en adelante. . Por lo tanto, no creo que el accidente me haya obstaculizado demasiado en la clasificación.
P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Otra pregunta para Max. Creo que en la Q2 hiciste dos vueltas con el neumático con el que estás comenzando. ¿Crees que esto es una desventaja para mañana y puedes explicar por qué hiciste esa segunda vuelta?
MV: Solo para correr un poco más, porque, como dije antes, me faltó un poco de carrera en general durante el día. No estaba del todo contento con esa primera vuelta. Pensé que había bastante más en él, que era. Pero esa segunda vuelta cronometrada fue más rápida, pero no había nadie a mi alrededor y, de nuevo, pierdes mucho en la línea. Pero sí, todo se veía bien hacia la Q3.
P: (Andrew Benson – BBC Sport) Charles, ¿puedes explicar por qué Ferrari es tan rápido este fin de semana? Sabemos que el coche va bien en curvas lentas, pero obviamente no solo hay curvas en esta pista; y en segundo lugar, ayer luchaste en carreras largas, ¿has podido hacer algo para arreglar eso hoy y mañana?
CL: Sí, bueno, la explicación completa no la tengo, pero seguro que es el resultado de los muchachos de la fábrica, también los muchachos aquí en la pista que han estado trabajando extremadamente duro desde principios de 2020 cuando obviamente Empezó la temporada y fue muy difícil. Seguimos trabajando y el coche fue mejorando cada vez más. Son pequeños pasos todo el tiempo, pero pequeños pasos en la dirección correcta y esto no siempre es un hecho, así que esto nos hace competitivos, entonces, para ser honestos, no esperábamos ser tan competitivos como lo fuimos este fin de semana hasta ahora, así que esto es un poco sorprendente, pero sí, también hemos estado trabajando muy, muy duro para eso. Luego, para el ritmo de FP2; Por mi parte, no fue genial, pero obviamente no fue una gran sesión para mí en general, estando en el muro al comienzo de la FP2 y luego en las tandas largas, no hice un buen trabajo manejando los neumáticos, así que Creo que viene más de mí que de cualquier otra cosa. Pero esta bien. Sé dónde trabajar, así que todo estará bien para mañana.
P: (Phil Duncan – PA) Esto es para Max y Lewis, supongo. Toto y Christian han estado intercambiando algunos disgustos en los medios este fin de semana. Solo quería saber sus pensamientos sobre eso, particularmente porque son sus respectivos jefes y si creen que eso demuestra cuán intensa es esta rivalidad entre Mercedes y Red Bull.
LH: Deberíamos ponerlos en un ring.
MV: Sí, pero creo que la división de peso es un problema. En la altura, el alcance …
LH: Tienen el mismo peso, solo diferencia de altura.
MV: Quiero decir, estoy a favor de un anillo de todos modos, incluso en la Fórmula 1, ¡en lugar de los penaltis!
P: ¿Qué dice sobre la rivalidad?
MV: Es la Fórmula 1, hay mucho en juego, así que todo el mundo quiere ganar, todo el mundo es competitivo, así que supongo que es algo natural y es bueno que la gente lea, ¿verdad? Un poco de fuego detrás.
LH: Sí, creo que naturalmente tenemos … naturalmente, son los dos principales líderes de los equipos y ambos han contribuido enormemente al éxito de ambos equipos y de los grandes líderes y, por supuesto, van de cabeza a … cara a cara porque estamos cara a cara en esta reñida batalla. Por lo general, solo nos gusta hablar en la pista, así que mantenemos la cabeza baja.
P: (Scott Mitchell – The Race) Lewis, sobre el trabajo que has hecho en el coche para este evento, obviamente sabemos que Bakú es un lugar realmente difícil para juzgar exactamente lo que haces con los niveles de las alas. ¿Qué importancia tenía descifrar ese código, porque parecía que al ir con poca carga aerodinámica tenías una velocidad tremenda en el sector final cuando llegó la calificación, pero no pareciste sacrificar demasiado el resto de la vuelta?
LH: No. Me refiero a que es un poco difícil explicar las emociones por las que hemos pasado. Suficiente para el día anterior. Y cuando hablamos de los cambios de configuración, ninguno de nosotros … en primer lugar, es difícil para nosotros entender por qué estamos en la posición en la que estamos porque estamos probando muchas cosas diferentes y no siempre obtenemos el resultados que espera obtener y no importa lo que estemos haciendo, realmente no pudimos solucionarlo. Entonces, desde mi punto de vista, estoy presionando a los muchachos, quiero probar esto, quiero probar aquello, y naturalmente cuando haces eso, tuve mucha ansiedad porque no sabes si vas a hacerlo. hazlo bien o hazlo mal y significa que estás fuera de los diez primeros, como lo hicimos esta mañana y ayer. Así que sí, finalmente tuve que dejarlo pasar, literalmente diez minutos antes de que terminara la sesión … estuvimos aquí anoche hasta las 11 en punto. Una vez más, justo antes de la sesión, diez minutos, justo antes, todavía estábamos haciendo pequeños cambios y solo teníamos que sacudirnos y hacer todo lo posible. Es una sensación asombrosa. Creo que tenemos el equilibrio adecuado con el ala. ¿Tenemos el ala perfecta? Estoy seguro de que siempre puedes decir que podrías tener un equilibrio un poco mejor, pero hoy funcionó, así que … creo que para un ritmo de carrera no fuimos tan rápidos como los Red Bulls, creo, pero estábamos en la mezcla, así que creo que mañana deberíamos estar cerca de estos chicos, con suerte.
P: (Luke Smith – Autosport) Otra pregunta para Lewis: esta es la segunda carrera consecutiva en la que hemos visto a Ferrari tomar la pole position y parece haber un resurgimiento para ellos. ¿Cuánto estás disfrutando de esta pelea en el frente que se está abriendo para ser más que solo dos pilotos y dos equipos? Tienes a Charles y Ferrari realmente presionándote también ahora.
LH: Sí, quiero decir que es un paso fantástico el que han dado. No lo entiendo del todo. Creo que siempre han tenido un buen coche durante algún tiempo y poco poder. Supongo que han dado un paso realmente bueno con sus motores porque ahora están a la altura de todos los demás. Creo que ya tenían un buen coche, creo que es … en las curvas son muy similares a todos nosotros, creo, en Bahréin. Estaba perdiendo en las rectas, así que eso es … pero luego, en estos lugares, están dominando estos neumáticos, en cada vuelta, por lo que es genial ver a tres equipos, tres, cuatro equipos, al frente. Es genial ver a los Renaults [sic, Alpines], es genial ver a los McLarens en la mezcla e incluso a los AlphaTauris; se perfila como una de las temporadas más emocionantes que hemos visto.

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En un satisfactorio sábado que derivó en la 8º posición de salida mañana, en ocasión de GP de Azerbaijan. El ovetense de Alpine Fernando Alonso, comentó para DAZN F1. “Ha ido bastante bien. Teníamos ritmo para estar entre los ocho primeros. Cada vez que poníamos nuevos había una bandera roja. Creo que hay un poco más de potencial. Igual séptimo o octavo era posible hoy. Era una como difícil coger el ritmo. Cada bandera roja iba cortando esa progresión con el coche. Me han dicho que es la primera vez que pasa en Q3 en Bakú. Ha sido un mejor inicio que otros años. Aquí se puede adelantar, no es como Mónaco. Hay que cuidar neumáticos y mañana veremos. Si la gente se calma un poco tendremos una carrera normal. Mañana irán más tranquilos, hoy iban sobreexcitados”

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El francés de Alpha Tauri, Pierre Gasly quien partirá mañana en el satisfactoria 4º posición – GP de Azerbaijan: “Estamos en la pelea con Mercedes, Red Bull y Ferrari. Esto muestra todo el trabajo que hemos hecho para encontrarnos en la cuarta posición, es la mejor calificación de mi carrera con el equipo. Nuestro primer y segundo sector era muy bueno, pero Charles tuvo un buen rebufo en su primera vuelta. Quizás podríamos haberlo hecho un poco mejor, pero tienes que estar muy satisfecho con este cuarto mejor tiempo”.

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El madrileño de Ferrari Carlos Sainz quien partirá mañana desde la 5º posición – GP de Azerbaijan: Quizás en el primer intento de la Q3 me ha faltado el rebufo, que es lo que ha tenido Charles y lo que le ha dado la pole al final. Se puede adelantar, pero quizás para nosotros es más difícil, ayer intenté seguir de cerca a un par de coches y no los conseguía adelantar en las simulaciones de carrera, así que no espero que mañana esto sea una fiesta de adelantamientos por nuestra parte”.

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LECLERC POLE (Autosport)

El piloto de Ferrari abrió el camino después de las primeras carreras en la Q3, pero Yuki Tsunoda chocó con solo unos segundos de la sesión para el final, y Carlos Sainz Jr también golpeó las barreras justo detrás del AlphaTauri, aseguró la pole de Leclerc por delante de Lewis Hamilton y Max Verstappen.

La sesión ya había sido muy interrumpida y retrasada por otras tres banderas rojas, causadas por Lance Stroll y Antonio Giovinazzi chocando en la Q1 y Daniel Ricciardo haciendo lo mismo en la Q2.

La vuelta inicial de 1m41.218s de Leclerc en la Q3 se produjo cuando lideraba el grupo, pero de manera crucial recogió un remolque significativo cuando alcanzó a Hamilton, completando una segunda vuelta de calentamiento detrás de su compañero de equipo Valtteri Bottas, en las etapas finales de la pista.

Esto impulsó a Leclerc a una ventaja de 0.232s sobre Hamilton cuando los pilotos de Mercedes completaron la primera de lo que deberían haber sido dos carreras en la Q3, con Bottas terminando en el orden mientras remolcaba a Hamilton.

Red Bull, el favorito para la pole, terminó con Verstappen en tercer lugar ya que no pudo igualar a Leclerc en las primeras carreras de la Q3 a pesar de ser remolcado por su compañero de equipo Sergio Pérez.
Pierre Gasly ocupó el cuarto lugar cuando los pilotos de AlphaTauri completaron sus primeras vueltas de Q3 en la parte media del segmento cuando el resto de los 10 primeros estaban en boxes preparándose para las últimas carreras que finalmente fueron abortadas.

Tsunoda remolcó a Gasly: ​​la vuelta del novato terminó siendo lo suficientemente buena para P8, con Bottas bajándose al décimo.

Junto con el resto, el finlandés nunca tuvo la oportunidad de mejorar cuando Tsunoda, que se había quedado fuera por un segundo intento después de una vuelta de enfriamiento en la que los pilotos de AlphaTauri se mezclaron con el resto del grupo, ahora preparándose para sus carreras finales, se estrelló. en la curva 3, 90 grados a la izquierda al final de la recta trasera.

Frenó demasiado tarde y bloqueó la parte delantera izquierda, lo que envió al japonés de morro hacia las barreras, con Sainz “perdiendo el enfoque” mientras seguía el bloqueo y el choque de Tsunoda, la parte trasera del Ferrari giraba y su alerón delantero golpeaba. contra la pared en el interior del área de escorrentía de la curva 3.
La Q3 terminó con un segundo aún en el tablero que aseguró a Leclerc, que había estado liderando el grupo en las últimas vueltas voladoras abortadas, en P1.

Detrás del polesitter, Hamilton, Verstappen y Gasly venían Sainz, Lando Norris y Perez, mientras que Fernando Alonso estaba intercalado entre Tsunoda y Bottas en P9.
Norris enfrenta una investigación posterior a la calificación por una posible infracción del procedimiento de bandera roja durante la Q1.

La Q2 terminó 90 segundos antes después de que Ricciardo bloqueó su frente izquierdo y se deslizó directamente contra la pared en el exterior de la curva 3.

La parte delantera derecha del McLaren se derribó en el impacto y el segmento medio no se reinició, lo que significó que varios pilotos, incluido Ricciardo, fueron eliminados en función de sus tiempos de ejecución iniciales.

Sebastian Vettel estaba vocalmente lívido al perder un lugar en la Q3 por 0.029s cuando terminó P11, por delante de Esteban Ocon, quien había golpeado la pared con su trasero derecho saliendo de la misma esquina donde Ricciardo, quien calificó 13 °, más tarde se estrellaría.

Kimi Raikkonen fue 14o por delante de George Russell, quien mantuvo su progresión del 100% de la Q1 a la Q2 para Williams en 2021.

Esto se produjo después de que se perdiera los primeros minutos de la Q1 mientras su equipo trabajaba para cambiarlo de nuevo a un motor usado anteriormente, ya que el nuevo que había estado usando en la FP3 sufrió una fuga en la bomba de agua y tuvo que ser removido.

En la Q1, los incidentes que involucraron a Stroll y Giovinazzi hicieron que el segmento de apertura duró más de 40 minutos.
Ambos pilotos chocaron contra la pared en la rápida curva 15 a la izquierda, la curva cuesta abajo al final del segundo sector donde Leclerc y Verstappen se estrellaron en la FP2 y la FP3, respectivamente, y la de Stroll ocurrió primero a solo tres minutos de la Q1.
El conductor de Aston Martin golpeó la pared casi de frente con su frente derecho después de deslizarse hacia el incidente con subviraje.
El impacto rompió la suspensión y se detuvo en el interior de la última curva real de la pista, con las banderas rojas encendidas cuando solo Leclerc había completado una vuelta cronometrada, ya que había estado corriendo al final del grupo.
Después de un retraso de 12 minutos, la sesión se reinició, con la pareja de Mercedes cambiada de medios a suaves que el resto del campo estaba corriendo, pero los procedimientos solo duraron cinco minutos más antes de que Giovinazzi golpeara la pared.
El conductor de Alfa Romeo bloqueó su parte delantera izquierda y entró más en las barreras que Stroll, Giovinazzi se detuvo inmediatamente con el lado derecho de su automóvil muy dañado.
Las banderas rojas regresaron con los pilotos de Mercedes entre los que aún no habían establecido un tiempo, aunque Hamilton finalmente llevó sus blandos usados ​​al mejor tiempo en el segmento de apertura.
Cuando finalmente terminó la Q1, Nicholas Latifi y el dúo de Haas fueron eliminados, con Mick Schumacher liderando a Nikita Mazepin, quien tuvo que tomar la vía de escape en la curva 4 en su última vuelta rápida, donde corría justo frente a Hamilton.

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