ESTA LISTO

Rene Rosin, jefe del equipo Prema de la GP2, categoría en el cual el piloto integrante de la academia de jovenes talentos de Red Bull Pierre Gasly, se consgrara campeón. Ha afirmado que el francés se encuentra preparado para ocupara una butaca en el Gran Circo.

Para mí, está totalmente listo para la Fórmula 1. Merece un asiento. Es alguien que trabaja muy duro dentro del equipo para mejorar y esta temporada ha hecho un gran trabajo en ese sentido

Sobre la posibilidad que el galo recale en la Super Formula japonesa, concluyó:“Me gustaría verle pronto en una categoría mayor. Si tiene la oportunidad de pilotar en otro sitio, debería hacerlo para seguir entrenando y tratar de convencer a la gente de Red Bull de que es el piloto adecuado”.

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DIFICIL

El ex piloto de Force India y flamante de Renault, Nico Hulkenberg se mostró escéptico  sobre la posibilidad que el equipo anglo-hindu repita la excelente performance que realizó en el 2016.

Es difícil de predecir. Disminuir la distancia para luchar con los tres primeros equipos es muy complicado. Creo que necesitan un poco más de presupuesto y más recursos. Tienen un buen equipo en la pista y en la fábrica, pero es un gran desafío y no es fácil”.

Sobre el balance de la temporada que concluyó, manifestó:“No me arrepiento. Hay algunas carreras, como en Mónaco, en las que nos equivocamos en la estrategia y podríamos haber logrado un buen resultado. Esa fue la mayor decepción de la temporada”.

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VASO MEDIO LLENO

Gene Haas, jefe del equipo homónimo resaltó la tarea del francés Roman Grosjean, en el año debut del equipo americano en la categoría.

“Sin los 29 puntos de Romain nos habríamos quedado heridos en el mundo. De este modo, teniendo solo en consideración estos puntos, Romain valió cada centavo que costó traerlo al equipo”.

Sobre el bajón de mitad de temporada que no permitió mantener viva la ilusión, tras las satisfactorias primeras carreras, concluyó: “Estoy decepcionado con que no pudiéramos mantener una tasa estable de puntos con la que podríamos haber acabado con 100 puntos. Pero estoy muy contento con lo que logramos.”

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SUEÑO GALO

Remi Taffin, jefe de motores de Renaulto, comentó para Autosport estipuló en un año el plazo para plantarle batalla a los motores de la estrella.

No creo que podamos reducir la distancia este invierno, pero el objetivo es estar muy cerca al final del año para estar de posición de luchar contra ellos en 2018Sabemos más o menos dónde están y podemos llegar ahí. Es justo decir que 2018 debería ser el año en el que deberíamos nivelar todo”.

Sobre la ansiada y paulatina mejora, concluyó: “El año que viene se verá el último paso visible. No vamos a mejorar medio segundo cada invierno y durante la temporada. En algún punto, el rendimiento convergerá por la naturaleza de la normativa. 2017 será clave para asegurarnos de que el siguiente paso es el adecuado. Necesitamos aprovecharlo lo máximo que podamos”.

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URGEN CAMBIOS

Los abrumadores dominios de Red Bull (2011-2013) y Mercedes (2014 -2016)  han motivado a distintas personalidades del paddock a requerir más acción a fin que la F1 recupere sus día de gloria, en detrimento de las frecuentes tediosas carreras. En tal sentido, el tricampeón Jakie Stewart, manifestó al diario suizo Blick el haber del Gran Circo: “Hamilton es como un héroe moderno, Vettel es un héroe silencioso y Raikkonen es quizás más popular que ellos dos porque rara vez dice algo y quizás gusta precisamente por eso. Verstappen me recuerda a las primeras carreras de Mario Andretti, Jochen Rindt y François Cevert. Todos ellos lograron añadir emoción”.

Sobre el debe y en pos de la emoción perdida, el escoces añadió: “Falta emoción, accidentes y fallos. No me malinterpretéis. Nadie quiere ver a un piloto chocar, pero quieres algo de emoción. Este era el caso en mi día, pero desafortunadamente muchos de mis rivales pagaron el precio definitivo por ello”.

Asimismo el ex Williams y Mc Laren entre otros equipos actualmente al frente de la Asocicaión de Pilotos, Alex Wurz, opinó en relación a los monoplazas del futuro y las medidas de seguridad: “Si fuera un visionario, haría los coches más seguros y mucho más rápidos. Digo mucho más rápidos porque podemos hacer que los coches vayan a 450 km/h y tener más aerodinámica. Entonces, una vez los coches sean más seguros, podremos correr en circuitos más extremos”.

“No necesitaríamos grandes escapatorias, ya que no tendríamos las infracciones que ya nadie entiende. El aficionado en casa tiene que sentarse y pensar que nunca podría hacer lo que hacen los pilotos. Entonces no me importaría el resto, porque mi fan interior estaría emocionado”, culminó el austríaco.

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ESE AMIGO QUE NO ESTA

El patrón de la categoría, Bernie Ecclestone lamentó el despido del histórico jefe de Mc Laren, Ron Denis, quien fue separado de su cargo por voluntad de la mayoria de los propietarios del paquete accionario del equipo con sede en Woking.

“Siempre he sido un gran defensor de Ron Dennis. Siento que se haya ido. Tiene un estilo de gestión, que puede gustar o no gustar. Al final, se trataba simplemente de socios a los que no les encajaba. Eso es todo”, expilcó 

Sobre la nueva era del mítico equipo inglés con, Zak Brown a la cabeza, manifestró: “Nos conocemos. Espero que haga un buen trabajo porque necesitamos a un McLaren más potente.

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LA RECETA

El mexicano de Force Indias, Sergio “Checo” Perez, se manifestó sobre el camino a seguir, con independencia de su compañero de equipo, a fin de alcanzar el exito en la categoría.

Siempre tienes que dar el máximo con los ingenieros, dando el mejor feedback posible todo el tiempo, y eso no cambia dependiendo de tu compañero de equipo. Después de ser compañero de Nico o Jenson, solo tienes que hacer tu trabajo esperando que el que tienes alado también empuje. Así es como mejoras.”,

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DESCARTADO

El matador Carlos Sainz valoró las enseñanzas de su hijo el piloto de Toro Rosso Carlos, a pesar de su exiguo tiempo en la categoría rerina.

“No deja de ser anecdótico escuchar a tu hijo darte consejos cuando tienes la edad y la experiencia que tienes. Lo que si te garantizo es que no dice ninguna tontería.”

Sobre las chances que su heredero ocupe la butaca dejada en Mercedes por Nico Rosberg, se mostró pesimista y concluyó: “No hay ninguna opción de que Carlos vaya a Mercedes. Yo creo que la decisión está tomada con Bottas y solo es cuestión de tiempo que lo comuniquen. Si ha habido contactos entre Sainz y Mercedes no tiene importancia, porque no va a ir.”

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TENDENCIA

Al igual que la escudería mayor Red Bull, la cual bautizó su impulsor 2016 (producido por Renault) con el nombre de los prestigiosos relojes Tag Heuer. La escudería con sede en la ciudad italiana de Faenza Toro Rosso, planea seguir el mismo camino tal como lo adelantó su jefe Franz Tost.

“Tenemos la posibilidad de encontrar un patrocinador principal tal y como ha hecho Red Bull con Tag Heuer, estamos negociando y por eso en la lista difundida por la FIA no aparece la marca del motor”.

Sobre el protocolo de construcción del STR12, especificó: “Con el nuevo monoplaza estamos respetando nuestra hoja de ruta, hemos pasado el ‘crash test’ (prueba de choque) y haremos un rodaje antes de las pruebas de Barcelona”.

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PRIMEROS PASOS

El ex director técnico de Williams, con cuantiosa experiencia en los desarrollos y modificaciones normativas, Pat Symmons. Brindó su visión sobre los cambios para el 2017, los cuales tienen como buque insigna hacer los monoplazas 5 segundos más rápidos.

“Creo que el cambio más grande que es que no hemos tenido el mismo tiempo de desarrollo, tanto en tiempo como en el túnel de viento”, comento el inglés.

“Si nos remontamos a 2009, un año con grandes cambios, estuvimos hablando de ello durante años y había borradores de las reglas, y corriendo en el túnel de viento 24/7 con Toyota ejecutando el trabajo en dos túneles de viento. Mucho tiempo de investigación”, recordó al hacer mención a la temporada, en la cual la desaparecida escuadra Brawn GP, marcó la diferencia con su innovador doble difusor.

“El otro gran cambio razonable lo tuvimos en 2014, donde tuvimos una serie de modificaciones aerodinámicas además de un montón de cosas nuevas en el tema de refrigeración y cosas por el estilo. En ese momento, todavía tuvimos una buena cantidad de tiempo para hacerlo, pero estábamos corriendo 80 carreras por semana en esa etapa”, añadió

Sobre los cambios para el año próximo en los cuales los neumáticos jugarán un rol fundamental, apuntó: “Esta vez nos dieron neumáticos para el túnel de viento a finales de febrero, es cuando realmente comenzamos las pruebas. Por supuesto que estábamos trabajando antes en el CFD, estábamos haciendo también un poco de pruebas usando el neumático trasero en el frente durante test en el túnel de viento para tener una idea del flujo básico. Desde febrero hemos hecho 65 corridas por semanas”.

“Por eso creo que el desarrollo es muy inmaduro, en comparación con el pasado, es por eso que estoy seguro que se continuará, porque las personas no están seguras de estar en los objetivos planteados”, agregó.

Por último el influyente ingeniero en los títulos 94 y 95 de Schumacher en Benetton, opinó sobre la restrictiva normativa: “No. Las reglas son muy prescriptivas. Hay una zona en la cubierta del motor, donde podríamos ver algunas variaciones y esas cosas. Hay un poco más de área abierta, y un poco más de un área abierta allí, pero que no son fáciles de notar. Una vez más, si los pintara de negro serían muy difíciles de notar.”

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