UNICA OPCION

Franz Tost, jefe de Toro Rosso refirió al esfuerzo que realizó en la temporada pasada el equipo de Faenza, en las áreas de chasis y aerodinámia, a fin de compensar la desventaja de ser motorizados con un impulsor del año 2015.

“Arriesgamos mucho. Teníamos que arriesgar y trajimos un paquete aerodinámico totalmente nuevo. Ya teníamos un buen coche en ese aspecto, pero con el nuevo paquete teníamos más fuerza aerodinámica y el monoplaza era mejor. Aunque si tienes más carga, a veces tienes algo más de resistencia”.

“El resto de equipos desarrollaron las unidades de potencia y todo junto significó que no teníamos más oportunidades de estar permanentemente cerca de ellos. No podíamos igualarlos, era demasiado. No había forma de desarrollar el chasis hasta un nivel en el que hubiéramos podido competir contra los equipos en los que el motor estaba desarrollado”, añadió.

Sin embargo, el suizo destaco para concluir la perfomance de la unidad de potencia proveída por los de Maranello. “No tenía nada que ver directamente con el motor de Ferrari porque no bajó su rendimiento. Fue una incógnita para mí porque había que ver si el rendimiento era el mismo durante toda la temporada. Ferrari hizo un trabajo fantástico porque siempre fue el mismo”

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LA AMBULANCIA MAS RAPIDA DEL MUNDO (www.Formula1.com)

Cuando un conductor golpea las barreras a la velocidad, el coche médico de la fórmula uno está en la escena en segundos. Pero, ¿cómo llega un coche de casi dos toneladas cargado de médicos y equipos médicos tan rápido? Hablamos con el conductor de coche médico Alan van der Merwe para averiguar …

La primera acción de pista de un fin de semana del Gran Premio tiene una nota algo más profunda que las que siguen. El jueves, generalmente entre 1400 y 1500, el coche de seguridad de la FIA y el coche médico toman a la pista para una hora de la práctica de alta velocidad. El automóvil de seguridad Mercedes-AMG GT S de Bernd Maylander es un espectáculo bastante familiar para los aficionados de todo el mundo, pero el Mercedes-AMG C 63 S Medical Car pasará el resto del fin de semana en relativo anonimato, si todo va a planear.

El anonimato, dice el conductor del coche médico Alan van der Merwe, es de lo que trata el trabajo. «Seremos más visibles si cometemos un error, por lo que la mayor parte del trabajo es ser lo más anónimo posible», dice el piloto de 37 años, que asumió las funciones de Carreras Médicas en 2009.

«Queremos estar en pista lo menos posible; Cuando estamos en camino nunca queremos desviar el coche, ni involucrarnos con ninguno de los coches de carreras. Hay mucho en eso, desde asegurarse de que los coches están mecánicamente correctos, hasta cómo manejamos en el circuito para asegurar que haya suficiente margen de error «.

Y cuando se trata de la conducción, Van der Merwe es más que un par de manos seguro – de hecho, bien podría haber llegado a la parrilla de la F1 sí si su carrera había tomado algunas vueltas y vueltas diferentes. Un ex Fórmula Ford Festival y campeón de Fórmula 3 británica, el sudafricano puede contar con un puesto como piloto de prueba BAR-Honda entre sus logros de carreras.

Conductor, no paramédico …

El Coche Médico lleva al coordinador de rescate médico de la FIA, el Dr. Ian Roberts, y con frecuencia un médico local especializado en medicina de emergencia en el lugar de un accidente. Equipos de extracción están posicionados alrededor del circuito para hacer frente a estas situaciones, bajo la supervisión del Dr. Roberts, que es un consultor en anestesia y cuidados intensivos, un veterano HEMS (Helicopter Emergency Medical Service) especialista y el ex médico jefe de los británicos Gran Premio. Contrariamente a la opinión popular, la lógica de tener un piloto de carreras experimentado – en lugar de, por ejemplo, un paramédico – entregar al personal médico a la escena, no se basa en la velocidad.

«El factor más importante no es que puedas conducir un coche rápido: hay millones de personas que pueden conducir el coche lo suficientemente rápido para llegar a un incidente dentro de un marco de tiempo clínico donde importa», dice Van der Merwe. «Lo que hay que tener en cuenta es el medio ambiente: usted está manejando un coche grande y pesado y, a veces, comparte la pista con coches de carreras extremadamente rápidos, probablemente los coches de carreras más rápidos del mundo en una vuelta. Es una combinación difícil. No es suficiente estar conduciendo cerca del límite: hay que estar constantemente pensando en otras personas también.

«Necesitas la capacidad extra para conducir cerca del límite mientras piensas en lo que está por delante, lo que hay detrás. Tienes que estar preparado para los conductores que cometen errores, los mariscales saltando sobre la barrera delante de ti. Se trata de tener la capacidad de conducir el coche lo suficientemente rápido para llegar a la escena, mantenerse por delante de los coches en la pista, manteniendo un enorme margen de error para hacer frente a lo inesperado «.

El coche más difícil de conducir …

El coche médico de 550 CV, como sugiere Alan, es grande y pesado. Accionado por un turbo V8 gemelo de 4 litros, cuando está completamente cargado pesa cerca de dos toneladas. Al verlo circular en tándem con el Safety Car, obviamente es más bien un puñado de conducir a alta velocidad que su compañero más pequeño.

«Por diseño, el Safety Car es un superdeportivo perfectamente equilibrado», dice. «No necesitamos modificarlo mucho, de hecho se puede comprar esa especificación, menos el equipo de seguridad de la FIA. El coche médico, por otro lado, es un poco diferente. Tiene que soportar dos toneladas de peso cuando estamos cargados, por lo que es extremadamente rígido y todo lo que no necesitamos ha sido eliminado.

«Para acercarse al límite en un coche como este, es necesario ser capaz de empujarlo. Los jueves estaré manejando más rápido que yo durante el fin de semana. Se trata de entrar en un ritmo en el que me siento cómodo al 98 por ciento, por lo que en la carrera puedo conducir al 95 por ciento y estar en la radio hablando con el control de la carrera, mirando en mis espejos y ese tipo de cosas. Tienes alguna capacidad en reserva, y también lo hace el auto. No quieres estar al 100 por ciento, de modo que cuando algo extraño sucede, no hay opción de salida «.

Al igual que los coches de la F1, los autos de seguridad y médicos tienen sus propios garajes, generalmente al principio, a veces al final, del pit lane, donde una tripulación de los mecánicos de AMG tiende a ellos. La naturaleza del trabajo asegura que los coches tomen mucho castigo, particularmente, como Alan dice, al comienzo del evento cuando los conductores quieren probar las condiciones y así empujar fuerte

La prueba de pista, junto con las vueltas de reconocimiento por delante de cada sesión de carrera y la primera vuelta del Gran Premio (donde el coche médico sigue el paquete antes de tirar en los pozos) es la parte más visible del trabajo – pero es un fin de semana ocupado Alrededor de eso para el equipo médico del coche. Cubren las sesiones de GP2 / GP3 también, y otras series según lo solicitado, y así asisten a muchas sesiones de información del conductor, y siempre que los coches están en pista, están sentados con el motor funcionando al final del pit lane, permanentemente listo ir. Al igual que el resto del mundo, ven el feed de TV en vivo, pero también tienen fuentes de datos adicionales suministradas por el control de carreras, como el mapa de pistas GPS y las alertas transmitidas por los coches en pista, registrando los impactos y su gravedad. Este último es vital para los médicos, lo que les permite un poco de tiempo en la formulación de su respuesta cuando reciben la palabra de control de la carrera para proceder a la pista.

Durante un fin de semana de carreras, una pista «evoluciona», con el agarre mejorando en la línea de carreras a medida que cae el caucho, pero también como la línea se limpia por el paso de los coches. Esto es particularmente frecuente en los circuitos de la calle, ya que las carreteras normales son considerablemente más sucias que los circuitos permanentes. En virtud de ser el primero en pista, los coches de seguridad y médicos experimentan la pista en su peor absoluto, y por lo tanto, en el papel de conejillo de indias ya pesar de la vasta experiencia, los conductores tienden a acercarse a la sesión con mucha precaución.

«En algún lugar como Bakú (una vuelta que se puede ver en el vídeo de arriba) o Mónaco, podría salir como un héroe – pero un clip de pared y destruir un coche de carretera con bastante facilidad. No hay agarre, está sucio, y Baku también era bastante aceitoso porque la pista estaba nueva, por lo que se acumula lentamente. Usted sale y se deshace. No vamos a probar nada por ser cinco décimas más rápido una vuelta. A nadie le importa. No es importante.»
 

El trabajo de Van der Merwe en la escena es ser un par adicional de ojos y oídos, y también, cuando las circunstancias lo dicten, un par extra de manos. Como en un accidente de tráfico, el vehículo está estacionado para proteger a las personas que trabajan en la escena, después de que el trabajo es para ayudar a la operación de recuperación.

«Mucho depende de la experiencia de las tripulaciones que vienen a la escena. Usted tiene que asegurarse de que los vehículos de recuperación tienen un buen acceso, las ambulancias pueden requerir alguna dirección porque no se experimentará con pistas de carreras y no quiere que nadie se pegue en la grava. Los doctores pueden necesitar uno de sus kitbags que traen si se apresuran a la escena. Mi trabajo es esencialmente para leer la situación, asegúrese de que todo el mundo tiene lo que necesitan, dirigir los vehículos que llegan si es necesario y en general ayudar. Si no me hacen falta, me quedo en el auto. Puedo hablar en la radio e informar al control de la carrera de lo que está pasando con Ian si tiene las manos llenas «.

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LUZ DE ESPERANZA

Con la ilusión a flor de piel en relación a contar con un auto competitivo que le permita pelear por su ansiado 3º título mundial. El español de Mc Laren Fernando Alonso, refirió a la nueva normativa de la categoría y manifestó su anhelando que el equipo de Woking dé en la tecla esta vez.

“Con nuevas reglas, puedes tener fortuna o no, depende cómo interpretes las reglas y la filosofía de tu vehículo. Esperemos ser uno de los equipos que hacen bien el trabajo desde el principio.” 

Asimismo el ex Minardi, Renault y Ferrari, prosiguió para concluir: “En Abu Dhabi solo quería que llegara el Lunes y olvidar todo el año, pero la mejora que hemos tenido durante 2016 ha sido alentadora, por lo que hay motivación alta para la nueva temporada. No puedo esperar a que llegue Australia. Estoy seguro de que alcanzaremos las cifras de potencia que nos hemos propuesto. Eso sí, la aerodinámica será una incógnita.”

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DANIEL RICCIARDO: «LEWIS NO LA TENDRA FACIL» (www.Formula1.com)

Daniel Ricciardo Q & A: Lewis no lo tendrá fácil!

Red Bull tiene una reputación para hacerlo bien cuando se hacen cambios importantes a los reglamentos técnicos de F1. Es por eso que Daniel Ricciardo cree que puede ser un verdadero contendiente de título en 2017. El australiano efervescente fue uno de los dos únicos hombres que venció a Mercedes el año pasado, pero esta temporada espera que se convierta en un evento regular. Nos reunimos con Ricciardo – actualmente en formación en los EE.UU. – para un chat exclusivo para averiguar por qué está tan optimista sobre la próxima campaña …

P: Daniel, ha tenido algunas semanas para digerir lo que aprendió de la temporada 2016. Será sin duda difícil, pero ¿puede Red Bull levantarse por los bootstraps?

Daniel Ricciardo: 2016 fue muy alentador para todo el equipo. Nos encontramos luchando de nuevo por victorias, podios y pole positions. Fue un gran paso más cerca de donde queremos volver. Y por lo que he oído sobre el nuevo coche, me arriesgaría una apuesta a nuestro favor. (Risas)

«Definitivamente me arriesgaría a apostar a nuestro favor»
Daniel Ricciardo

P: Usted fue uno de los pilotos que a veces viajó a las carreras con Nico Rosberg en su jet privado. ¿Cómo se explica su repentina salida de F1?

DR: Al principio fue una sorpresa, pero una vez que lo pasé en mi cabeza y me puse en sus zapatos lo entendí mucho mejor. Él tiene una familia ahora, él ha sido implicado en el deporte incluso antes de que él mismo se compitiera con su papá Keke, así que es una carrera larga en ese respecto. Te drena con todos los viajes y compromisos y llegó a lo que quería, así que ahora es hora de que se relaje. ¡Consigo el compañero!

P: Tienes que retroceder mucho tiempo para encontrar otro equipo en la situación en la que Mercedes se encontraba después de que Rosberg dejara de fumar: tener la mejor cabina disponible, pero no había ningún piloto alternativo disponible – hasta que finalmente pudieron deshacer Valtteri Bottas de Williams. También llamaron a tu puerta, ¿no?

DR: Fue una posición loca que poner Mercedes pulg Estoy seguro de que todos los pilotos llamados, o pensé en llamar Toto (Wolff) y Niki (Lauda). Ha sido interesante verla evolucionar y ahora Bottas tiene su gran oportunidad. Ya veremos cómo va. Para mí, estoy mejor donde estoy: en Red Bull Racing.

Q: ¿Qué tan tentador fue – la oportunidad de conducir el coche de campeones del mundo?

DR: Tentador seguro, tener una sensación de cómo funciona ese coche. Pero 2017 es un nuevo año y espero que mi coche sea ahora el campeonato!

P: Con Nico ido, muchos pensarán que Lewis marchará a su cuarto título sin mucha resistencia. ¿Realmente crees que tendrás un papel serio que jugar en el resultado del campeonato de este año?

DR: Creo que podemos desafiar, sí. Si hacemos las mismas mejoras que hicimos el año pasado, entonces no tendrá nada fácil, créanme.

P: ¿Sería lo suficientemente audaz como para decir que Red Bull Racing tiene la mejor alineación de pilotos en la parrilla? ¿La combinación correcta de experiencia y bravuconería? ¿Quién es el siguiente en la jerarquía?

DR: Realmente creo que sí. Ahora. No estoy seguro de quién es el segundo mejor line-up. Realmente no me importa, ja, ja.

«Realmente creo que sí [tenemos la mejor alineación de pilotos]»
Daniel Ricciardo

Q: En enero, a veces los conductores están en hibernación, pero este año parece ser diferente: todo el mundo busca agregar un nivel extra a su condición física. ¿Igualmente? ¿Qué estás haciendo – y qué estás haciendo como extra?

DR: Ha sido divertido poner aún más énfasis en el entrenamiento de enero este año – especialmente cuando lo haces en Los Ángeles! Es genial aquí y las instalaciones son impresionantes. Cada año enero era de alguna manera un tiempo intenso, pero este año podemos darnos el lujo de entrenar más duro y no preocuparse tanto de peso y músculo. Es divertido. Aún no puedes dejar que se salga de la mano, pero la intensidad ha aumentado y yo también puedo comer un poco más después de que he entrenado, lo que me hace sentir bien! (Risas) ¿Qué hago? ¡Todo! De ciclismo, entrenamiento de fuerza en el gimnasio, el boxeo … La lista sigue y sigue.

P: Los coches nuevos serán más rápidos, más anchos y más fuertes, pero ¿cómo será la carrera? ¿Cuál es su conjetura?

DR: Esperemos que se mejore y mejore en el transcurso de la temporada porque desde Melbourne podemos competir unos contra otros sin tener penalizaciones que se ciernen sobre nuestras cabezas todo el tiempo. Voy a tratar de mi mejor para mantenerlo emocionante para los fans!

Q: Red Bull Racing es uno de los tres equipos que han estado ayudando a Pirelli con pruebas de neumáticos 2017. ¿Que puedes decir? ¿Más diversión?

DR: Fue difícil evaluarlo. Claro, me sentí más agarre de los neumáticos más grandes, pero el coche era una especie de configuración al azar / híbrido por lo que no habría dado la sensación de 2017 real. Pero los neumáticos parecían divertidos, así que espero cosas buenas cuando nos pongamos en pista en Barcelona. De lo que hemos visto en el simulador será un verdadero desafío. Pero Barcelona mostrará lo real.

P: ¿Y su plan para la cuenta regresiva a Melbourne en marzo?

DR: ¡Entrena, trabaja y relájate! No puedo esperar!

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LAS CAUSAS

Toto Wolff jefe de Mercedes, explicó para la publicación alemana Amus las razones de la elección de Valtteri Bottas por sobre el tester de la estrella Wehrlein (quien recaló en Sauber) a fin de suplantar al campeón retirado, Nico Rosberg.

“No queríamos quemar a Pascal. Tenemos un plan de desarrollo con él. Se necesitan dos o tres años hasta que un piloto controla los errores. No queríamos ser diferentes con Pacal solamente porque ha surgido esta situación. Queríamos un piloto experimentado junto a Lewis, que pilote rápidamente cometiendo los menos errores posibles y que se combine bien con Lewis para compensar la pérdida de Nico. En este sentido, Valtteri era un valor más seguro que Pascal«.

Asimismo el exigente austríaco se refirió para concluir, a la temporada 2018, oportunidad en que varios pilotos culminen su contratos. “Esperamos que Bottas funcione en el equipo y no tengamos que pensar en otros pilotos. Como hemos comprobado con Nico, todo puede cambiar mañana. Comprobaremos como rinde Bottas respecto a Hamilton y decidiremos. También tenemos nuestros canteranos en Force India y Sauber. Hay muchas opciones para 2018, y después de lo vivido este año, no podemos dar nada por sentado con los pilotos”.

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EXPECTATIVAS

Monisha Kaltenborn jefa de Sauber, comentó para la publicación especializada RACER, su anhelo referido a que los nuevos dueños de la categoría realicen los cambios necesarios y  no haya retrasos

“Realmente espero que no se lleve hasta 2020 porque estoy segura de que cuando se hace una inversión tan grande, es porque se tiene un plan de negocio que se puede empezar a poner en marcha en cuanto se llega y no en 2020. Con el sistema que tenemos y por lo que dicen los nuevos dueños, no sabemos cómo va a funcionar hasta ese año”.

Sobre la deseada equidad, objetivo central de las nuevas autoridades, manifestó: “Si quieres hacer que la competición sea más ajustada, no se puede trabajar así. Así que creo que todo tiene que revisarse y tener una base completamente nueva. La competición tiene que ser más emocionante. No importa el tema que trates, al final del día tenemos que asegurarnos de que la competición resulta emocionante para nuestro público objetivo, y esos son los aficionados”

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PARECIDO AL LEON

El talentoso ingeniero del Red Bull Adrián Newey, elogió al holandés Max Verstappen, al asemejarlo en sus habilidades al «tremendo» Nigel Mansell.

“Max ha sido un gran novato, aunque no lo haya sido como tal ya que fue su segundo año la pasada temporada. Pero pilotó el coche de una manera que me recordó al estilo de Mansell. Lo dramático de Mansell es que sabías que era él quien estaba en el coche. Tenía un estilo de pilotaje metafóricamente sacando codos. Max es igual y es emocionante en televisión. Es muy recordativo de Nigel. Es tipo ‘no van a abusar de mí, voy a hacer lo mío y si no te gusta es tu problema’”.

Asimismo la perla de la categoría comentó la fórmula de su éxito.“Siempre estoy centrado en mí mismo y en hacer la mejor carrera posible. Así funciona. No me importa la opinión de los demás

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DESMENTIDA

El separado CEO de la categoría, Bernie Ecclestone ha salido a desacreditar los rumores que lo vinculan con la creación de una nueva categoría, a fin de «hacerle sombra» al Gran Circo.

“Quiero desmentir los rumores que indican que voy a comenzar una categoría para competir contra la Fórmula 1. He construido el campeonato durante los últimos casi 50 años, lo cual es algo de lo que estoy orgulloso, y lo último que quiero es verlo dañado”.

“Los nuevos propietarios van a gestionar la compañía de manera distinta a como yo lo he hecho. Mi objetivo era producir resultados financieros a los accionistas, lo que hace un director ejecutivo. Me encantaría haber visto lo que Chase Carey es capaz de hacer. Espero que los aficionados a la Fórmula 1 lo aprecien, ya que Chase quiere que el dinero vuelva al campeonato, añadió el magnate al comentar su salida.

Sobre las repercusiones que ha generado su destitución, Mr. F1 (lo será por siempre) concluyó: «Estoy conmovido por todo el apoyo recibido de la gente con la que he tratado durante todos estos años”

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UNA MAS

La comentada posibilidad de una segunda carerra en los Estados Unidos, desde que Liberty Media ingresó en el control de la categoría y con la intención de que la máxima se afianze, en un país en el que siempre se sintió «como sapo otro pozo». Ha generado la aprobación del jefe del Circuito de las Américas (Austin) Bobby Epstein, quien declaró para la publicación Austin-American Statesman.

“En el largo plazo, traerá más atención al deporte y a nuestra carrera. Una segunda carrera en los Estados Unidos mantendría la categoría en un primer plano para la gente durante un mayor periodo de tiempo. Una de las desventajas de la Fórmula 1 en América es que la mayoría de las carreras empiezan a las siete de la mañana o incluso antes. Si añades una carrera en nuestra zona horaria, el número de aficionados crecerá, y eso es bueno para nosotros”.

Asimismo el gestor recordó las excesivas sumas que implican organizar un GP  y las desventajas de los circuitos callejeros. “Las carreras son muy caras. Costaría entre 60 y 90 millones de dólares construir un circuito urbano y las logísticas son extremadamente complicadas. Además, las carreras urbanas suelen ser muy aburridas. No hay muchas oportunidades de adelantamiento. Un aficionado no puede ver muchas curvas. En el COTA, uno puede ver hasta diez curvas. En un trazado urbano ves el coche una vez y se va”

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A LOS OVALOS

Quizás influenciado por la cultura automovilística del pais de origen de su nuevo equipo, ó tal vez por los aires de cambios que se avecinan en la categoría impulsados por la nueva dueña, Liberty Media, quien tiene en mente una «nascarización» del Gran Circo. El danés de Haas Kevin Magnussen, comentó su deseo de probar los potentes sedanes de la popular especialidad del país del tio Sam

“Es extremadamente guay, pero no es fácil entrar. Yo crecí en el mundo de las carreras y cuando crees que lo has visto todo, entonces vienes aquí y ves que esos coches son muy diferentes. La operación es muy estilo vieja escuela pero también es de alta tecnología. Hay tanta ciencia detrás de estos coches como en los nuestros, pero es muy diferente”.

“Me gustaría probarlo algún día, pero la Fórmula 1 es mi única atención. Aunque soy un apasionado del motor también, así que la NASCAR u otra forma de motor me interesan”, añadió el blondo.

Sobre su nueva aventura en la formación de Gene Haaas, el ex Mc Laren y  Renault, concluyó: “Estoy en un buen lugar ahora mismo y tengo una gran oportunidad de colocarme en una mejor posición con Haas. Estoy muy agradecido por la oportunidad que tengo. Cada vez que estás en el coche tienes algo que demostrar. Esto es Fórmula 1. Hay un ambiente de alta presión. Por supuesto, tienes que rendir porque hay miles de pilotos que quieren tu trabajo. Es parte del juego y del trabajo”

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